Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Scenic RX4 2000 - 2003 minivan
Mowgli Stone Jungle
Μια ελαφρώς αλαζονική στάση απέναντι στα minivans, που έχει ρίζες μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών, είναι γνωστή. Ένα ανυπεράσπιστο κουτί σε τροχούς, το οποίο δεν χρειάζεται καν ένα σημάδι στα παιδιά - και έτσι όλα είναι σαφή. Πού είναι η μακρά κουκούλα, πού είναι ο παχύς κορμός; Δεν υπάρχει τίποτα. Εν ολίγοις, ένα όχημα χωρίς υπαινιγμό φιλοδοξίας. Αλλά τώρα ένα αυτοκίνητο έχει εμφανιστεί γεμάτο δύναμη και επιθυμία να εκδικηθούν τους προσβεβλημένους αδελφούς τους. Είναι τόσο δροσερό που είναι έτοιμος να κάνει τον εαυτό σας να σέβεται τον Pajero με το Grand Cherokee. Ρίξτε μια ματιά σε αυτό το λευκό κοράκι! Φαίνεται ότι μόλις προσβληθεί από το δρόμο χούλιγκαν, ο Scenic το ζήτησε, έβαλε μια θωράκιση σώματος και πήγε στο πολεμικό μονοπάτι. Οι ζάντες δεκαέξι ιντσών και η εκκαθάριση των 210 mm σήκωσαν το αυτοκίνητο πάνω από άλλους, η πλευρά με το χρώμα της πλευράς ήταν καλυμμένο με αγενή προστασία από τραχύ πλαστικό. Ο επίμονος μπροστινός προφυλακτήρας φαίνεται ακόμα πιο προκλητικός με μια απομίμηση ενός καγκουρό και μια απειλητικά λαμπερή μεταλλική πλάκα από κάτω. Το αυτοκίνητο φουσκώνει τον ατρόμητο του μπροστά σε έναν παχύ θάμνο και πέτρες που πετούν από κάτω από τους τροχούς - είναι έτοιμο για κάθε αγώνα, μέχρι την επαφή. Οι βιολέτες ρίχνουν αθερματικό παρμπρίζ. Και η σοβαρότητα των προθέσεων δίνει έμφαση στο αποθεματικό που συνδέεται με την πίσω πόρτα και το διακλαδισμένο σύστημα ισχυρών θρησκειών οροφής. Για να αισθανθείτε πλήρη ανωτερότητα, μόνο δύο γυάλινες καταπακτές δεν αρκούν. Αλλά αυτή είναι ήδη μια επιλογή που θα γίνει $ 1100.
Στο πλαίσιο ενός τέτοιου μαγευτικού σχεδίου, το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται γκρίζο και βαρετό. Τα πλαστικά στοιχεία της εξόδου του βιολογικού σχεδιασμού δεν προκαλούν το μερίδιο της απόλαυσης στην οποία οδηγεί το εξωτερικό περιβάλλον του αυτοκινήτου. Το μόνο ελαφρύ σημείο - με την κυριολεκτική έννοια της λέξης - είναι ο πίνακας ελέγχου στην λευκή και κόκκινη γκάμα. Αλλά η εξαιρετική εργονομία σας κάνει γρήγορα να ξεχάσετε όλες τις καταγγελίες για το στυλ. Πάρτε τουλάχιστον ένα κάθισμα ενός οδηγού: ένα επιτυχημένο προφίλ, εξαιρετική πλευρική υποστήριξη, ένα υποβραχιόνιο. Και επίσης - ρύθμιση ύψους και θέρμανση. Στο Minivan, μια υψηλή προσγείωση δεν ενοχλεί εν μέρει επειδή τα ρολά είναι μικρά στις γωνίες και εν μέρει - επειδή είναι εύκολο να επιπλέουν, μειώνοντας το κάθισμα στη στάση. Ένα παράδειγμα του οδηγού μπορεί να ακολουθήσει τον συνοδηγό - το κάθισμά του ρυθμίζεται επίσης σε ύψος. Σε κάθε περίπτωση, θα δουν τα πάντα. Η χαμηλή γραμμή μέσης και τα μεγάλα burdocks των εξωτερικών καθρέφτη καθιστούν τέλειο. 
Εκτός από την κριτική, το δερμάτινο τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος. Έπρεπε να ασχοληθώ με τους διακόπτες του τιμονιού: ο φτωχός συνεργάτης που άφησε στο όριο είναι φορτωμένο με λειτουργίες και υπήρχαν δύο από αυτούς στα δεξιά. Κοντά στο πρότυπο υπάρχει ένα joystick που ελέγχει τις παραμέτρους του ραδιοφώνου και του τυπικού cd player. Αλλά τα αγορασμένα πεντάλ είναι ειλικρινείς. Δεν ήμουν ευχαριστημένος με την ευκολία του σταθμού POL και της μονάδας ελέγχου του κλίματος, κινήθηκε κάπου κάτω από την κεντρική κονσόλα. Αλλά ακόμη χαμηλότερο είναι ένα πραγματικά χρήσιμο πράγμα - πυγμαχία, ψύχεται με κλιματισμό. Φιλοξενεί ακριβώς τρία μεταλλικά βάζα 0,33 λίτρα. Σε γενικές γραμμές, με όλα τα είδη δεξαμενών, το RX4 έχει μια πλήρη σειρά: μπροστά από τον συνοδηγό - δύο γάντι, τα δοχεία προχωρούν από κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, ένα μάτι είναι σταθερό πάνω από την πόρτα του οδηγού. Πριν μετακινηθούμε πίσω, αναφέρουμε άλλο τυποποιημένο εξοπλισμό του μηχανήματος. Και αυτοί είναι έξι αερόσακοι, ζώνες με προσποίηση και περιορισμούς της προσπάθειας και ηλεκτρικού πακέτου.
Ήμουν ευχάριστα έκπληκτος να φροντίσω την άνεση των πίσω επιβατών. Αρχικά, εγκαθίστανται τρεις ξεχωριστές καρέκλες με ατομικές ρυθμίσεις της γωνίας κλίσης της πλάτης. Ένα επιτυχημένο προφίλ των καθισμάτων και μια περίσσεια χώρου - το ανώτατο όριο δεν πιέζει, τίποτα δεν παρεμβαίνει στα πόδια - είναι συντονισμένα για ένα μακρύ ταξίδι. Αναδίπλωση, το πίσω μέρος του μεσαίου καθίσματος μετατρέπεται σε τραπέζι κάμπινγκ. Δύο ακόμη πτυσσόμενα, τα τραπέζια αεροσκαφών βρίσκονται στα μπροστινά καθίσματα και το πίσω μέρος της δεξιάς είναι εξοπλισμένο με χειρολαβή, το οποίο θα είναι πολύ βολικό σε μια διασταυρούμενη περιοχή. Επιπλέον, όλα τα πίσω καθίσματα διπλώνουν σε δύο δόσεις: Πρώτον, οι πλάτες ρίχνονται πίσω, και στη συνέχεια - ολόκληρη η καρέκλα είναι εξ ολοκλήρου. Έτσι σχηματίζεται ο χώρος αποσκευών με όγκο 1,8 κυβικών μέτρων. Επιπλέον, μπορείτε να το φορτώσετε με δύο τρόπους. Τα ελαφριά αντικείμενα ρίχνονται στον κορμό μέσα από το ποτήρι της πίσω πόρτας, ανεβαίνοντας σε μικροϊέρ. Και για να τοποθετήσετε ένα μεγαλύτερο και βαρύτερο αντικείμενο μέσα, θα πρέπει να ανοίξετε ένα τεράστιο χαμηλότερο φύλλο. Δεν ανοίγει, όπως στα αμερικανικά SUV, αλλά στο πλάι. Αυτό το φύλλο είναι πολυλειτουργικό: έξω από αυτό αναστέλλεται ένας εφεδρικός τροχός κλειστός από ένα διακοσμητικό καπάκι, και μέσα υπάρχει μια εσοχή με ένα δίχτυ. Ο κινητήρας Renault F4R των δύο διμερών είναι εξοπλισμένος με σύστημα αλλαγής φάσης διανομής αερίου, ωστόσο, δεν περιμένετε από το Hondovsky να πάρει από αυτό. Ο κινητήρας είναι ζωτικός και ανταποκρίνεται, αλλά οι τεντωμένοι ρυθμοί ταχύτητας δεν του επιτρέπουν να αναπνέει πλήρη στήθη. Και στη ζώνη χαμηλής ταχύτητας, ο κινητήρας δεν λάμπει με περιθώριο ροπής. Αλλά δεν συμβουλεύουμε να διαγράψουμε το RX4 από τους λογαριασμούς: οι δυνατότητες της μονάδας ισχύος του είναι περισσότερο από αρκετές για να ξεφύγουν από το ρεύμα. Και δεν συμβουλεύουμε να κρέμεται στην ουρά του: τα φρένα του αυτοκινήτου δεν είναι μόνο καλά, αλλά πολύ καλά. Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης AFU και η κατανομή της δύναμης φρένων EBV που ελέγχεται από ηλεκτρονικά συστήματα, σβήνουν την ταχύτητα τόσο αποτελεσματικά ώστε να μπορούν να βάλουν το διώκτη σε μια απελπιστική θέση. Από την πλευρά του οδηγού, η διαδικασία πέδησης ελέγχεται στις αποχρώσεις.
Σε κανονικές οδικές συνθήκες, η ροπή διανέμεται ως εξής: 95% πηγαίνουν στους τροχούς του μπροστινού άξονα και μόνο το 5% μεταδίδεται προς τα πίσω. Εάν η διαχείριση των μεγάλων SUV είναι από πολλές απόψεις, τότε η οδήγηση του RX4 μπορεί να δώσει ευχαρίστηση. Ναι, και μεταξύ των SUV, το γαλλικό αυτοκίνητο των ανταγωνιστών - μία ή δύο φορές και αναμένεται. Επαρκείς αντιδράσεις στις ενέργειες του τιμονιού, τα κορεσμένα ανατροφοδότηση, τους αδύναμους κυλίνδρους στις γωνίες - ποιος θα πει ότι δεν οδηγεί αυτοκίνητο; Το μηχάνημα είναι χωρίς πολύ δυσκολία, δίνονται στροφές διαφόρων πολυπλοκότητας και μόνο στο πιο cool το ψηλό κέντρο βάρους και η έλλειψη αντιδραστικής προσπάθειας στο τιμόνι αρχίζει να γίνεται αισθητή. Η μετάδοση RX4 όλων των τροχών έχει αναπτυχθεί από κοινού με το διάσημο Steyr-Daimler-Puch. Κατά τη γνώμη μου, αυτό λέει πολλά, αν όχι όλα. Αλλά η μετάδοση RX4, φυσικά, είναι ευκολότερη στο σχεδιασμό. Όπως ήδη αναφέρθηκε, στις περισσότερες περιπτώσεις, σχεδόν ολόκληρη η στιγμή μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα. Όταν οι μπροστινοί τροχοί γλίστρησαν, μέρος της στιγμής μεταφέρεται προς τα πίσω μέσω του Viskyoft. Ένα ειδικό ηλεκτρονικό σύστημα προσομοιώνει την κλειδαριά του μπροστινού διαφορικού μεταξύ των διαφορών - δεν επιτρέπει σε έναν τροχό να περιστρέφεται γρηγορότερα από το άλλο, αν είναι απαραίτητο, να καταφεύγει στη βοήθεια μηχανισμών φρένων. Στα διαφημιστικά φυλλάδια, αυτό το σύστημα δηλώνεται ως αντι -boom, ωστόσο, ένα πραγματικό PBS με αυτοκίνητο με Wiskofta είναι ανοησία, επειδή θα άφηνε τους πίσω τροχούς χωρίς δουλειά.
Η εύρεση μιας βαθιάς καλοκαιρινής ημέρας είναι ένα απελπιστικό πράγμα. Θα πρέπει να είμαστε ικανοποιημένοι με άμμο. Τα πρώτα μέτρα περνούν με μία ανάσα, αλλά το πρώτο τμήμα της χαλαρής άμμου μετατρέπεται σε προβλήματα. Η ροπή του κινητήρα δεν είναι αρκετή και το αυτοκίνητο αρχίζει να σπρώχνει. Προσθέτω αέριο απότομα για να μην σταματήσουν, και για το δεύτερο που χρειάζεται για να ενεργοποιήσει τους πίσω τροχούς, ο μπροστινός άνθρωπος καταφέρνει να κατευθύνει σφιχτά. Επομένως, ο ιδιοκτήτης του RX4 πρέπει να μάθει να αισθάνεται την προσέγγιση μιας κρίσιμης στιγμής. Και τότε η τεχνική έχει ως εξής: παραδίδουμε πίσω, έτσι ώστε κάτω από τους τροχούς να υπάρχει σχετικά σταθερό έδαφος. Εδώ, χωρίς κανένα κίνδυνο, ξεκινάμε με την ολίσθηση, και ήδη πλησιάζουμε την επικίνδυνη περιοχή, σε όλα τα εδάφη. Οι διαγώνιοι κρέμονται τροχοί για το αυτοκίνητο δεν αποτελούν απειλή. Όλα χάρη στην ίδια απομίμηση της διαφορικής κλειδαριάς. Ναι, και σε μια τέτοια αφύσικη κατάσταση, το αυτοκίνητο της πόλης πρέπει πολύ, πολύ σπάνια, αν όχι καθόλου. Το αυτοκίνητο είναι απολύτως αδιάφορο για τα βότσαλα και τις λακκούβες, δεν κουνιέται σε απαλές προσκρούσεις. Τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω εναιωρήματα συλλέγονται σε υποπλαίσια, τα οποία απομονώνουν αποτελεσματικά το σώμα από την υπερβολική ανακίνηση και τις δονήσεις. Η μόνη παρατήρηση είναι ότι όταν περνάει μια σειρά από τον ίδιο τύπο χάρη, το αυτοκίνητο αρχίζει να βγαίνει. Το συνολικό επίπεδο της ηχητικής μόνωσης δεν είναι κακό, ωστόσο, σε υψηλές ταχύτητες, ο ήχος του κινητήρα και η σφυρίχτρα των ανέμων διεισδύουν στο σαλόνι.
Μια ελαφρώς αλαζονική στάση απέναντι στα οικογενειακά αυτοκίνητα, κοινή μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών, είναι γνωστή. Το μοιράζεστε; Αλλά ακόμα κι αν δεν σας αρέσουν τα minivans, δεν θα είναι εύκολο να αντισταθείτε σε αυτό.
