Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Scenic RX4 2000 - 2003 minivan

ελευθερία επιλογής

Έχει από καιρό ένα αξίωμα ότι οι πιο στενοί ανταγωνιστές παίρνουν μια συγκριτική δοκιμή. Αποφασίσαμε να παραβιάσουμε κάπως τους κανόνες του παιχνιδιού και σε ένα ζευγάρι υψηλής ποιότητας πανεπιστημιακές πανεπιστημιακές πανεπιστημιακές παθήσεις που σχημάτισαν την τάξη των crossovers, παρόμοιο με το σύνταγμα, προσθέτουν το γαλλικό υβρίδιο ενός minivan με SUV. Έτσι, ο νεοφερμένος στην αγορά Outlander Mitsubishi, φυσικά, ανταγωνίζεται το συνηθισμένο απελπιστικό Subaru Forester. Λοιπόν, το Renault RX4, αν και παράγεται μόνο 3 χρόνια, αλλά, δυστυχώς, δεν είναι ένας πολλά υποσχόμενος κλάδος ανάπτυξης. Και το Second -Generation Scenic, που σύντομα αντικαθιστά το τρέχον μοντέλο, δεν έχει ακόμη προγραμματιστεί στην έκδοση 4x4. Η αντικειμενικότητα της σύγκρισης τριών αυτοκινήτων παρέχεται από στενές τεχνικές παραμέτρους: διαστάσεις, κινητήρες (2 λίτρα όγκου), μηχανικό κουτί. Και η θέση της τιμής για τα αυτοκίνητα είναι κοινή.
Η δυναμική της επιτάχυνσης με σχεδόν τους ίδιους δείκτες και στις τρεις μηχανές γίνεται αντιληπτή με διαφορετικούς τρόπους. Με την ελαφρότητα στο κίνημα, ο άνευ όρων ηγέτης του Subaru Forester. Τίποτα υπερφυσικό, αλλά δίνει φυσικό αέριο σε μεσαίες επαναστάσεις και το αυτοκίνητο υπάκουα, σαν ένα καλό σκυλί κυνηγιού, βυθίζεται μετά την ομάδα. Παρόλο που πρέπει να ειπωθεί ότι η λαχτάρα δεν είναι πολύ στο κάτω μέρος, αλλά θα κρατούσαμε ήδη τον διάσημο μηχανισμό της αντιπολίτευσης, προωθούμενο, αν και είναι πολύ δυνατά θορυβώδες θορυβώδες. Αλλά, επαναλαμβάνω, ο δασοφύλακας προκαλεί σε εκμεταλλεύσεις.
Το Mitsubishi είναι το πιο σωστό. Το σαφές έργο του μοχλού KP, ο μαλακός βαρύτονος του κινητήρα και ... απολύτως αόρατο στην επιτάχυνση των αισθήσεων. Το αυτοκίνητο φαίνεται να κινείται σε ένα ιξώδες περιβάλλον. Αυτό είναι, φυσικά, μια συνέπεια της υπέροχης ηχητικής μόνωσης. Αλλά η πορεία στο ουδέτερο φαινόταν ανεπαρκές για εμάς. Αν και, ίσως, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτός ο outlander δεν είναι ακόμα μεθυσμένος.
Η Renault είναι σίγουρα εδώ στο οπίσθιο guard, και κυρίως χάρη στο κουτί, όχι στον κινητήρα. Τα προγράμματα RX4 είναι εξαιρετικά μεγάλα. Προκειμένου να κολλήσετε στο δεύτερο στην κορυφή της έλξης, πρέπει να στρίψετε το πρώτο πριν από το χτύπημα και ο τρίτος αριθμός μετάδοσης είναι ήδη ως ο τέταρτος. Έτσι, η βέλτιστη διασπορά δεν θα λειτουργήσει, ανεξάρτητα από το πώς ρωτάτε. Και όλη την ώρα αισθάνεστε την έλλειψη έλξης, αν και ο κινητήρας RENCH είναι ο πιο ισχυρός στα τρία πρώτα. Η δυναμική των φρένων, αντίθετα, το γαλλικό αυτοκίνητο είναι το πιο αξιοπρεπές, αν και φωνάζει στο πρόσωπο. Το Subaru αναστέλλεται επίσης εύκολα. Αλλά στο Mitsubishi πρέπει να καταγράψετε υπερβολικά το μεσαίο πεντάλ εντατικά.
Η δυνατότητα ελέγχου της διέλευσης μικρών παρατυπιών, δεν κάναμε όλα τα καλά με τα δόντια μας με τα δόντια μας. Αλλά ακόμα, η πιο ευρύχωρη ανάρτηση είναι Outlander. Η ασταθής, ψηλή και εκτός του εικοσιτετράωρου, η Renault μετατοπίστηκε προς τα εμπρός δεν ευχαριστούσε. Το αυτοκίνητο σίγουρα πέφτει από τη στροφή που πρέπει να υποστηρίξετε το ποτήρι με τον ώμο σας. Σε χώρους στάθμευσης, αυτό συμπληρώνεται από μια μεγάλη ακτίνα περιστροφής για περιστροφή, έτσι σε αυτό το μηχάνημα θα προτιμούσα το ρόλο ενός επιβάτη.
Οι Subaru και Mitsubishi εδώ μπορούν να υποστηρίξουν την ηγεσία, αλλά μόνο ο χαρακτήρας τους είναι διαφορετικός. Ένα λαμπρό, ύπουλο, ευαίσθητο και ανταποκρινόμενο δασοφύλακα, λίγο, όμως, σπάζοντας μακριά, συμπεριφέρεται σαν ένα τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο. Και ο αλλοδαπός κάνει τα πάντα σημαντικά, με έναν ενήλικα τρόπο, μπορείτε να πείτε ακόμη και με μια μικρή καθυστέρηση, όπως μια σταθερή και ασυνεπής λιμουζίνα. Το θέμα, φυσικά, είναι για έναν ερασιτέχνη, αλλά ένας έμπειρος και ενεργός οδηγός θα αρέσει περισσότερο η Subaru, και ένας αρχάριος και ηρεμία Mitsubishi. Με ουδέτερο χειρισμό μπορεί ακόμη και να συγκριθεί με έναν ηλεκτρονικό προσομοιωτή. Αν και είναι εκπληκτικό: και οι δύο έχουν μια μόνιμη κίνηση όλων των τροχών με ένα διαφορικό διαφορικό, το οποίο εμποδίζεται από το Wyskoft μόνο κατά τη διάρκεια της ολίσθησης. Και για χάρη αυτών των παντόφλων, εγκατέλειψαν τον κήπο με την ίδια την έννοια των crossovers. Το αδιαμφισβήτητο κύριο πλεονέκτημα των τριών είναι η υψηλή θέση του σώματος πάνω από το δρόμο. Κανένα parques δεν θα σας εμποδίσει να ανεβείτε σε κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα σε οποιαδήποτε σύνορα της πόλης (μέσα σε λογικό, φυσικά) ή να οδηγήσετε κατά μήκος ενός σπασμένου χωροταξικού δρόμου. Περίπου 5-6 εκατοστά, και πόσο δίνουν στη βατότητα! Ακόμη και στην άμμο, το τροχόσπιτό μας πέρασε με αξιοπρέπεια. Αλλά μπροστά από αυτό που η ρωσική λάσπη δεν ονειρεύεται τους οπαδούς εκτός δρόμου από μια ευημερούσα Ευρώπη. Έχοντας διασκορπιστεί γύρω από το πεδίο, μια ομάδα πρόσφατων καθαρών νέων αυτοκινήτων πασπαλίζει επιμελώς πηλό πολτό. Ο Outlander είναι ο πρώτος που αρνείται να πάει. Όχι, δεν καθίσει, αλλά είναι απελπισμένο να γλιστρήσει. Εδώ θα μειωνόταν! Το RX4 για το καλοκαίρι καουτσούκ αποτρέπει βαθύτερα και απαιτεί μεθοδική συσσώρευση. Και μόνο ο Forester, μετά την αλλαγή της μόχλευσης που κολλάει ανάμεσα στις κλειδαριές των εμπρόσθιων ζώων ασφαλείας, συναρπαστικά, πιτσιλίσματα μέσα από τη λωρίδα εμπόδιο. Και δεν θα έλεγα ότι όταν ο δασοφύλακας πρόθυμα με τα τέσσερα, είναι αισθητά κατώτερος από ένα πραγματικό τζιπ. Μπράβο! Από τα προαναφερθέντα, είναι προφανές ότι η Mitsubishi είναι πολύ καλή ατμόσφαιρα σε μια σταθερή επίστρωση, καθόλου επεξεργασία όλων των ραφών και παρατυπιών, σε αντίθεση με την Subaru. Αλλά στις αγροτικές περιοχές, η τελευταία αισθάνεται πολύ πιο σίγουρη. Λοιπόν, Renault ... απλά Renault. Έχει πολλά άλλα πλεονεκτήματα.
Η εργονομία του Outlander είναι σίγουρα βολική. Ένα σφιχτά χτυπημένο, αλλά όχι στενό εσωτερικό, λακαριές λακωνικών ελέγχου, οι μεγάλες πόρτες αγωνίζονται με πλεονεκτήματα και καλαίσθητες. Είναι μόνο λυπηρό που στην καμπίνα ενός χρωματισμένου μηχανήματος με μαύρο σαλόνι, υψηλό πάνελ συσκευών και σκοτεινό χωρίς καταπακτή. Το Subaru εδώ είναι το παράθυρο anti -paul: ένα κολοσσιαίο παράθυρο δύο -spar στην οροφή, μια χαμηλή γραμμή μέσης δημιουργεί ότι τοποθετείτε σε δημόσια προβολή στο παράθυρο. Στο Mitsubishi, υπάρχει επίσης μια τρύπα στην οροφή ως επιλογή μέχρι 2! Αλλά η πίσω καταπακτή είναι ακίνητη. Ποιος είναι ο τρόπος, αλλά μου αρέσει η διαφάνεια και το άνοιγμα. Αλλά ταυτόχρονα, ο Forester είναι εντελώς αδιάφορος στο εσωτερικό: οι κοινές και χτυπημένες ιαπωνικές λύσεις στο ύφος των αρχών της δεκαετίας του '90 δεν είναι πολύ αναστατωμένοι, αλλά δεν εμπνέουν. Λεπτά, όχι, bagel, απροσδόκητα σχήματα και λαμπερό πλαστικό. Αλλά η κάθεται πίσω από το τιμόνι είναι βολικό. Είναι πιο βολικό. Βρίσκεστε σε ένα ελαφρύ βαθιά όχι υψηλότερο πάνω από το έδαφος από ό, τι στα συνηθισμένα μηχανήματα. Χωρίς προσγείωση Jeep.
Με αυτή την έννοια, βαρύτερο στη Renault. Ένα ήπιο τιμόνι λεωφορείου βρίσκεται έτσι ώστε μια ευρεία στήλη να στηρίζεται στο γόνατο. Και όταν εργάζεστε ως πεντάλ, τρίβετε συνεχώς τα παντελόνια στο πλαστικό. Και για το Lever Kp, πρέπει να τεντώσετε. Ναι, και τα προγράμματα ενεργοποιούνται εξαιρετικά ασαφή και βαμβάκι, όπως και εννέα, μετά από σχεδόν το outlander αναφοράς, δεν πήρα κανέναν. Επιπλέον, αυτός ο ισχυρισμός είναι σοβαρός, όχι μια ιδιοτροπία: θα μάθετε για το τι 3 ή 5ο ή 5ο, θα μάθετε μόνο στην πραγματικότητα. Που δεν είναι πάντα ασφαλές. Αλλά στο RX4 ένα μάτσο τσέπες και κιβώτια, συμπεριλαμβανομένων των καρυδιών κάτω από τα δύο μπροστινά καθίσματα. Και η πίσω σειρά χωρίζεται σε τρία μέρη, τα οποία κινούνται σε μήκος και κλίση ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων, πτυσσόμενα τραπέζια! Επιπλέον, η Renault έχει εξαιρετική ορατότητα: Το Half -Glass High Bun σας επιτρέπει να εξετάσετε εύκολα το δρόμο κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Είπα ότι θα προτιμούσα να οδηγώ έναν επιβάτη σε ένα γαλλικό αυτοκίνητο, ειδικά πίσω, και ταυτόχρονα να είναι ένα παιδί πέντε ετών που ενδιαφέρεται και διασκεδάζει. Και η θέση τζιπ πάνω από το δρόμο δίνει στον οδηγό την ευκαιρία να κοιτάξει πάνω από το μέτωπο, το οποίο, αναμφισβήτητα, είναι πιο βολικό και ασφαλέστερο. Στους ανταγωνιστές, αντίθετα, το βλέμμα βγαίνει ελαφρώς πάνω από τους ξένους, ακόμη και τα διαφανή γυαλιά, σε στέγες με ράφια.
Η πρακτικότητα του Mitsubishi είναι πρακτική μόνο για το γεγονός ότι σε κάτι ήταν απαραίτητο να εξοικονομηθούν από τη βελτίωση της ανύψωσης βαρών, των εξορμήσεων και του χώρου στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Από αυτή την άποψη, ο Outlander δεν είναι μαχητής. Αν και αν ρίξετε το πίσω μέρος της δεύτερης σειράς, τότε τίποτα. Και αυτό είναι εκπληκτικό στο φόντο του συνεχώς αυξανόμενου κορμού των βαγονιών του σταθμού. Η Renault, όπως έχουμε ήδη πει, είναι πολύ καλά τόσο σε μετασχηματισμούς όσο και σε δεξαμενές. Υπάρχουν ακόμη και barders κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Θα προσθέσω επίσης ότι αυτό το φθηνό μαύρο πλαστικό, το οποίο είναι περιθώριο από ολόκληρο το κάτω μέρος του σώματος RX, αλλάζει ευκολότερα και κοστίζει λιγότερο από τα μεταλλικά πάνελ. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα. Είναι επίσης ευχάριστο το γεγονός ότι το ανταλλακτικό δεν είναι απαραίτητο να διαλέξετε από κάτω από τα πράγματα στον κορμό που κρέμεται στην πέμπτη πόρτα, αλλά κάτω από το χαριτωμένο εξορθολογισμένο περίβλημα. Η Renault έχει επίσης τους μεγαλύτερους καθρέφτες. Έτσι, τουλάχιστον το RX4 μοιάζει με έναν αουτσάιντερ της δοκιμής, θα ήταν άδικο να το ονομάζουμε μη ενδιαφέρον ή ανεπιτυχή. Το Outlander Horse είναι ασφάλεια. 9 μαξιλάρια, η πιο μαζική, αλλά σωστά πτυσσόμενη κουκούλα και παχιά πόρτες με μπαρ, εγγυάται ηρεμία. Και η Subaru έχει έναν πολύ ευρύ και βαθύ κορμό με το χαμηλότερο ύψος φόρτωσης. Ένα ανεκτίμητο πράγμα στο νοικοκυριό.
Τα αποτελέσματα των προτεραιοτήτων μας έχουν καθοριστεί. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι στην ίδια ακολουθία θα εγκατασταθούν οι βαθμοί και οι αγοραστές τους. Και ψηφίζουν το ρουμπί ... δολάριο. Ως εκ τούτου, είναι κάπως περίεργο γιατί το RX4 είναι το πιο ακριβό. Είναι φυσικά, φυσικά, στο ευρώ, και αν οι συναλλαγματικές ισοτιμίες είναι κάπως ευθυγραμμισμένες, τότε η δικαιοσύνη θα αποκατασταθεί. Είναι δύσκολο να ανταγωνιστεί το αυτοκίνητο με ίσους όρους με την οδήγηση, αλλά χρειάζεται ένα μετασχηματισμένο εσωτερικό. Οι συστάσεις μας μοιάζουν με αυτό: αν θέλετε να οδηγήσετε, τότε πάρτε το Forester, ακόμη και χωρίς στρόβιλλο, ακόμα οδηγούς αυτοκίνητο με μια επιδρομή από off -roadness. Το Outlander είναι ένα νέο στερεό βαγόνι στο σταθμό -δίσκου στο οποίο δεν θα γίνετε δεκτοί στο σημερινό trofy. Και το RX4 είναι ένα πολύ ωραίο minivan της πόλης που δεν θα σας απογοητεύσει ούτε στη χώρα ή στο χειμερινό πάγο. Και αν είστε οπαδός των γαλλικών αυτοκινήτων, τότε δεν χρειάζεται να είστε σοφοί με μια επιλογή. Και ένα αποχαιρετιστήριο τοστ. Ας πίνουμε λοιπόν έτσι ώστε να έχουμε πάντα μια τέτοια πλούσια επιλογή!
 
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Δύο ιαπωνικά αυτοκίνητα αξίζουν τον τίτλο των συνοριακών φρουρών. Πρώτον, επειδή δεν είναι επίσης γεμάτα αιματηρά SUV, αλλά όχι μόνο καθολικά. Δεύτερον, η σύγκριση με τον φρουρό των συνόρων είναι κατάλληλη λόγω της καθολικότητας αυτών των μηχανών πολύ χρήσιμη ποιότητα κατά την προστασία των ορίων μακρά και τη διέλευση σε διαφορετικές οδικές συνθήκες. Και το γαλλικό αυτοκίνητο είναι γενικά ένα και ενάμισι ολοκληρωμένο hatchback της αυξημένης χωρητικότητας και ταυτόχρονα ικανότητα σταυρών. Με μια λέξη, το θρίαμβο της συμβίωσης ή του μείγματος, που είναι τώρα στη μόδα σε όλες τις κόγχες των καταναλωτών. Η ασάφεια με τον τύπο αφήνει ένα αποτύπωμα στο σχεδιασμό, το οποίο μερικές φορές αντιλαμβάνεται και χάνει την ακεραιότητα από αυτό. Αυτό είναι αξιοσημείωτο στις μορφές ενός πιο ηλικιωμένου Subaru, η οποία, σε αντίθεση με τους δημοφιλείς πνεύμονες και τη δυναμική στα περιγράμματα των σύγχρονων φορτηγών σταθμών, είναι πιο στατική και βαριά. Το Outlander είναι μια πολύ φρέσκια ευρωπαϊκή έκδοση του μοντέλου Intra -Storage του 2001 και επομένως έχει ήδη περισσότερα αθλητικά περιγράμματα, καθώς και μοντέρνες λεπτομέρειες. Γενική μεταβολή ενός πολιτικού αυτοκινήτου σε μια πολύ επιχείρηση με την εικόνα ενός SUV. Η μεταβολή είναι επιτυχής και πολύ επαγγελματική, γιατί ο εκσυγχρονισμός είναι αποκλειστικά κρίσιμος για τον τόπο εκτός δρόμου του σώματος μπροστά και πίσω φτερά, bumers. Υπήρχαν νόστιμες ακραίες λεπτομέρειες: Ολοκληρωμένο αποθεματικό, ο ανώτερος κορμός και η ασημένια πλάκα προστασίας του στροφαλοθάλαμου. Εάν μιλάμε για τα πρόσωπα των αυτοκινήτων, η Subaru αναπτύσσει επιτυχώς την εικόνα του σχετικού Outback, η Renault επιδεικνύει δύο επώνυμα ρουθούνια με το έμβλημα που είναι γνωστό σε ολόκληρο το ρομβικό στη μέση και η Mitsubishi έχει μια χαρακτηριστική ριπαστικότητα, η οποία εμφανίστηκε πρόσφατα και σαφώς ισχυρίζεται ότι να είναι ένα σημάδι της συνεργασίας της εταιρείας στο μέλλον. Οι σιλουέτες όλων των μηχανών (εκτός από το γραφικό) δύσκολα μπορούν να ονομαστούν στατικές ή δυναμικές. Ο Forester είναι αρκετά στοχευμένος στη δημιουργημένη εικόνα, αλλά από αυτή την άποψη δεν καθυστερεί πίσω του, και ίσως μπροστά από τη Renault, ενώ ο Outlander χάνει την πλαστική επένδυση σε αυτό το υποψήφιο λόγω του διακεκομμένου περιβάλλοντος σώματος. Στο πίσω μέρος της Renault και της Subaru είναι πολύ χαρακτηριστικό: το πρώτο λόγω της ασυνήθιστης ενσωμάτωσης όλων των λεπτομερειών, η δεύτερη λόγω της έντονης ισχυρής δομής της πίσω πόρτας και της πλάκας προστασίας που μπορεί να φανεί από το κάτω μέρος. Το Mitsubishi είναι πιο προερχόμενο και διακοσμητικό, το οποίο, ωστόσο, μπορεί επίσης να αρέσει σε κάποιον.
ΜΕΣΑ:
Στο εσωτερικό, η διαφορά ηλικίας και ο ασαφής του τύπου αυτών των τριών αυτοκινήτων είναι πιο προφανείς. Έτσι, η καινοτομία από τη Mitsubishi ισχυρίζεται σαφώς ότι είναι σπάνια αθλήματα. Για να γίνει αυτό, το μπλοκ οργάνων ελέγχου και μέτρησης είναι προκλητικά βουρτσίζοντας περίπου δύο αλεξίπτωτα με ένα ταχύμετρο και ταχύμετρο που απέχει από τις άκρες, οι οποίες κάπως θυμίζουν το καλό παλιό Alfa Romeo. Ένα δυναμικό σχέδιο των πάνελ των θυρών λειτουργεί επίσης στην ίδια εικόνα. Το Forester είναι λιγότερο συναισθηματικό και υψηλό, αν και το φινίρισμα της κεντρικής κονσόλας για το φτερωτό μεταλλικό αλουμίνιο δημιουργεί επίσης τη διάθεση της ελαφρότητας και της δυναμικής. Το Scenic είναι απρόσιτο όσον αφορά τη λειτουργικότητα και την ευελιξία. Στο εσωτερικό, πάνω από δώδεκα δοχεία (!) Με καπάκια, συμπεριλαμβανομένων των κρυφής μνήμης κάτω από τα πόδια των πίσω επιβατών. Επιπλέον, πτυσσόμενα τραπέζια για τους πίσω επιβάτες, ξεχωριστή ρύθμιση καθενός από τους τρεις θέσεις του καναπέ επιβατών και μια πολύ βολική πόρτα διπλής φύσης με ένα γυάλινο τμήμα που ανεβαίνει προς τα πάνω. Η ομάδα των συσκευών και των θυρών του Γάλλου δεν λάμπει με την πρωτοτυπία, αλλά όλα είναι στον τόπο και είναι αρκετά συνεπείς τόσο με την τάξη όσο και με τη μόδα των αρχών του αιώνα. Εκτός από το Scenic, όλα τα Rudders είναι σταθερά τέσσερα -σπίτια, και αυτό και πάλι δημιουργεί υπέρ ενός χρηστικού και στερεού αυτοκινήτου. Και πάλι ένα πραγματικό mikst ή ένα τυπικό σύνορο;
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα