Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Safrane 1996 - 2000 hatchback

Safrane V6 3.0 Auto

Η εικόνα της ποιότητας και της ποιότητας είναι πραγματική, δυστυχώς, σε καμία περίπτωση συνώνυμα. Πολύ συχνά, η μοίρα των διαφορετικών αυτοκινήτων αναγκάζεται να το σκεφτεί. Το ουσιαστικά ανεπιτυχές αντίγραφο μπορεί να κερδίσει κατά λάθος μια επαρκή αναγνώριση στην αγορά και, αντιστρόφως, μια επιτυχημένη από κάθε άποψη, το αυτοκίνητο συχνά δεν απολαμβάνει τη δημοτικότητα που αξίζει ενδεχομένως. Ως παράδειγμα της τελευταίας κατάστασης, ανακοινώνεται ένα μεγάλο και συμπαγές γαλλικό αυτοκίνητο, μπορεί κανείς να πει, η ναυαρχίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Πέμπτης Δημοκρατίας της Renault Safrane Business Class Sedan. Έχουμε ήδη μιλήσει για αυτό το μοντέλο (βλ. Νο 11, 1997), το οποίο, για πολλά χρόνια, ο απόλυτος ηγέτης του τμήματος της στη Γαλλία παραμένει ελάχιστα γνωστή σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Ένα αυτοκίνητο που ήταν πάντα και εξακολουθεί να είναι μία από τις πιο επιτυχημένες ενσαρκώσεις του ορισμού του επιχειρηματικού sedan, φυσικά, υποφέρει από μια κοινή απαισιόδοξη στάση των πελατών μηχανών αυτής της κατηγορίας σε γαλλικά μοντέλα. Ναι, όμως, γιατί μόνο τα γαλλικά; Σε αυτό το τμήμα της αγοράς, όπου όλοι είναι εμμονή με γερμανικά sedans, αντιπροσωπευτικά μοντέλα από την Ιταλία, την Αγγλία και την Ιαπωνία είναι εξαιρετικά περιορισμένα σε ζήτηση.
 
Σε αυτό το υπόβαθρο του Progerman nihilism, η Renault Safrane, όπως λένε, αισθάνεται το καλύτερο. Ακόμα και τώρα, όταν το όνομα Safrane ήταν παρόν στην αγορά για το ένατο έτος, η εταιρεία πωλεί πάνω από 25 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Έτσι, η Safrane εξακολουθεί να παραμένει στα πρώτα έξι ευρωπαϊκά επιχειρηματικά sedans, δεύτερη μόνο για την αναγνωρισμένη υψηλής ποιότητας Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Saab. Και η Safrane δεν πρόκειται να εγκαταλείψει θέσεις, παρά το γεγονός ότι λίγο περισσότερο από ενάμιση χρόνο παρέμεινε πριν από την αντικατάσταση του μοντέλου. Μεταξύ των οπαδών των γαλλικών μεγάλων αυτοκινήτων, το μοντέλο είναι σε σταθερή ζήτηση, ακόμη και στη Ρωσία, όπου η Safrane είναι μια πολύ εξωτική επιλογή, οι έμποροι πωλούν έως και 40-50 αυτοκίνητα το χρόνο, και αυτό είναι κάτι περισσότερο από αυτό άλλων γαλλικών, καθώς και Ιταλοί και βρετανοί ανταγωνιστές. Έχοντας αξιολογήσει μια τέτοια αφοσίωση, το σκάψιμο της Renault, προετοιμάζοντας το ντεμπούτο στην αγορά του τρομερού αντίπαλου, το τελευταίο Peugeot 607 (βλ. Νο. 5, 2000), η οποία ισχυρίζεται ότι είναι η ίδια κατηγορία πελατών, διεξήγαγε το επόμενο, το τελευταίο καλλυντικό Λειτουργία στην ιστορία του Safrane. Θυμηθείτε ότι το μοντέλο Safrane έκανε το ντεμπούτο του το 1992, στα τέλη του 1996 εκπροσωπήθηκε μια εντελώς ενημερωμένη γενιά του μοντέλου και τελικά φέτος, ο Safrane ξαναδιαβάστηκε ξανά. Έχοντας ταξιδέψει σε αυτό το Safrane 2000, δηλώσαμε ότι η αναζωογόνηση ήταν πιο σοβαρή από ό, τι φαινόταν, και το μοντέλο δεν ήταν μόνο ζωντανό, αλλά και καλό.
 
Το κύριο πράγμα που ο ισχυρός κινητήρας V6 3 λίτρων έχει αποκτήσει Safrane με την τελευταία βελτίωση (διάφορα μοντέλα Peugeot και Citroen είναι εξοπλισμένα με αυτό, βλ. Νο 11, 1997, Νο. 1, 1998, Νο. 6, 1999). Αρχικά, δεν σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί η Safrane με αυτόν τον κινητήρα, η πιο ισχυρή μονάδα 5 κυλίνδρων 2,5 λίτρων, την οποία η Renault αγόρασε από τον πρώην συνεργάτη της, τη σουηδική Volvo (βιώσαμε μια τέτοια έκδοση της Safrane και ο κινητήρας είναι σίγουρα καλός ) έπρεπε να παραμείνει το πιο ισχυρό. Αλλά η αντιπροσωπευτική φρεγάτα Renault, φυσικά, χρειάστηκε ένα πλήρες κινητήρα V6. Τώρα, έχοντας σχεδόν 200 άλογα, ο Safrane δεν είναι καθόλου κατώτερος από τους ανταγωνιστές με κινητήρες παρόμοιους σε όγκο. Επιπλέον, η εμφάνιση αποσπάστηκε και πάλι, το αυτοκίνητο έλαβε νέους προφυλακτήρες, προβολείς, τροχούς και το σημαντικότερο, σε όλες τις εκδόσεις, άρχισαν να εγκαθιστούν μια επένδυση από ψυγείο Chrome με ένα τεράστιο Renault Rhombus στο κέντρο, που επέτρεψε στο μηχάνημα να πλήρως Αποκτήστε τόσο απαραίτητη τη σταθερότητα και την επιθετικότητα. Η εσωτερική διακόσμηση έχει επίσης οριστικοποιηθεί και εγκαταστάθηκε αυτόματη μετάδοση της τελευταίας γενιάς.
 
Η Safrane μεταξύ των εμπειρογνωμόνων εκτιμήθηκε πάντοτε, ως ένα από τα καλύτερα κρουαζιερόπλοια στον κόσμο για μακρά ταχύτητα που ταξιδεύει σε ευρωπαϊκά αυτοκινητοδρόμια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πήγαμε σε μια νέα έκδοση σε ένα μακρύ ταξίδι κατά μήκος των κυριώστων σημείων του Παλαιού Κόσμου.
Άσφαλτος τρώγων
Ο επικεφαλής της δοκιμής Denis Moren λέει.
Μετά την οδήγηση του Safrane αρκετά χιλιάδες χιλιόμετρα, αρχίζετε να ντρέπεστε για το σκεπτικισμό σας για τα γαλλικά επιχειρηματικά sedans και τον ενθουσιασμό για τα γερμανικά επιχειρηματικά τμήματα. Η εντυπωσιακή, εντυπωσιακή Safrane ευθυγραμμίζεται εύκολα με μεγάλες αποστάσεις και η νέα έκδοση 3 λίτρων διαφέρει όχι μόνο στη διάσημη γαλλική άνεση, αλλά και σε εξαιρετικές δυναμικές ιδιότητες. Επιπλέον, σύμφωνα με όλα τα επίσημα βιβλία αναφοράς, η Safrane εξακολουθεί να είναι το πιο ευρύχωρο sedan επιχειρήσεων στην Ευρώπη. Εκείνοι που πιστεύουν ότι οι ηγέτες της Mercedes E-Class ή Audi A6 είναι λάθος εδώ. Οι μηχανικοί της Renault κατέβαλαν τις μέγιστες προσπάθειες για να παρέχουν σε Safrane εξαιρετική ηχομόνωση και ιδιαίτερα την ατμόσφαιρα άνεσης στο πλοίο. Αυτοί είναι οι συμπατριώτες μου! Τα μπροστινά καθίσματα των εξαιρετικών διαστάσεων, ένας ευρύχωρος πίσω καναπές, όλα είναι θηλάζοντας με ένα ευχάριστο βελούδο με μια άκρη στις ραφές. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με μια πονηριά (και μόνο υψηλότερες κατηγορίες από ανταγωνιστικά μοντέλα) με ergomatic: Κάθε κάθισμα χωρίζεται σε οκτώ τμήματα που μπορούν να αντληθούν ή να εκτοξευθούν πατώντας τα κουμπιά, στην πραγματικότητα, μοντελοποίηση της εργονομίας της καρέκλας. Υπάρχουν πολλά πόδια και στο επίπεδο των ώμων, είναι κρίμα, ωστόσο, ότι η απόσταση από το ανώτατο όριο δεν ήταν αρκετοί μηχανικοί που αγωνίστηκαν για αεροδυναμική και υποτίμησαν την οροφή. Και είναι πολύ πιθανό να κατανοήσουμε τους ανθρώπους που δεν έχουν ψυχές στο σάφραννο τους, μια ζεστή ατμόσφαιρα ενός άνετου σαλόνι είναι υπέροχη.
 
Αλλά αυτό δεν είναι ένα στατικό γραφείο. Υπέροχη ηχομόνωση και έλλειψη αεροδυναμικού θορύβου σοβαρούς συμμάχους στον αυτοκινητόδρομο. Θέλω να οδηγήσω τον Safrane γρήγορα, οπότε, παρά την πιθανή παρουσία ραντάρ, ο σκοπευτής ταχύμετρου κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μας ουσιαστικά δεν έπεσε κάτω από 200. Ο κινητήρας των πέντε κυλίνδρων εξακολουθεί να είναι ελαφρώς αδύναμος για το υπέροχο σασί της μηχανής, αλλά το νέο V6 είναι ελαστικό, υπάκουο, σιωπηλό, απλά μετάξι τι χρειάζεται. Τυπικά, η ταχύτητα της νέας έκδοσης του Safrane είναι 225 km/h, αλλά στο ευθεία βέλος πολλαπλών κιλομέτρων του ταχύμετρου χωρίς μεγάλη προσπάθεια, έχει επανειλημμένα φτάσει τα 250 km/h. Και μετακινώντας σε αυτόν τον τρόπο, κρατώντας το τιμόνι με το ένα χέρι και μελαγχολική που ελέγχει την κατάσταση του δρόμου, καταλαβαίνετε γιατί δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι που έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν μια νέα BMW ή Mercedes, ωστόσο, επιλέγουν Safrane. Η σταθερότητα του θάρρους, ο θόρυβος σε υψηλές ταχύτητες της Safrane είναι υπέροχες. Αυτό το ειδύλλιο παραβιάζεται από την ταχεία πτώση του βέλους του δείκτη στάθμης καυσίμου. Ναι, κατά την οδήγηση σε ταχύτητες άνω των 200 km/h, ο κινητήρας Peugeot/Renault/Citroen (σε όλα τα μοντέλα εξοπλισμένα με αυτό) δείχνει εξαιρετική όρεξη άνω των 25 l/100 km (πάνω από 230 km/h Περισσότερα από 30 λίτρα ανά εκατό). Φυσικά, οι κινητήρες BMW ή Audi 3 λίτρων όταν μετακινούνται σε αυτή τη λειτουργία δεν μπορούν να ονομαστούν οικονομικά, αλλά εξακολουθούν να έχουν λιγότερα έξοδα. Για ευχαρίστηση και αποθηκευμένο χρόνο πρέπει να πληρώσετε! Αλλά η Safrane δείχνει τις θετικές του ιδιότητες όχι μόνο σε κρουαζιέρες σε αυτόματα. Θα μετατρέψουμε τα περιτυλιγμένα γαλλικά μονοπάτια
Μαλακό και ανθεκτικό
Με το επίπεδο φιλτραρίσματος των ανωμαλιών, ο Safrane πάντα υποστήριξε για ηγεσία με το Bavarian Five, δεν είναι κατώτερο από αυτήν τώρα. Coldins, λακκούβες, λοβό επαρχιακών δρόμων σε αυτό το γαλλικό αυτοκίνητο που δεν θα αισθανθείτε. Στη νέα έκδοση του Safrane, οι μηχανικοί, προσπαθώντας για μεγαλύτερη άνεση, έκαναν μια ήδη μαλακή αναστολή του αυτοκινήτου ακόμα πιο μαλακό. Ως αποτέλεσμα, με εντατικούς ελιγμούς, το αυτοκίνητο αρχίζει να ταλαντεύεται ομαλά, όπως το πρότυπο σασί της Mercedes ή των Αμερικανών, και όταν οδηγείτε γρήγορα σε ανομοιόμορφες επικαλύψεις, εμφανίζεται ένας δυσάρεστος συντονισμός στην αναστολή. Αλλά, ωστόσο, αυτή είναι μια από τις καλύτερες συμβίωσης της άνεσης και της αποτελεσματικότητας του σασί που έδειξε επίσης ο Safrane κατά την οδήγηση σε στενή χώρα περιέλιξης με αιχμηρό αθλητικό τρόπο. Φυσικά, μια μαλακή ανάρτηση προκαλεί μερικούς κυλίνδρους, αλλά αυτό είναι μια άλλη σταθερότητα και ο έλεγχος της ανταλλαγής έκπληξης στο Safrane εξαιρετικό.
 
Παρεμπιπτόντως, αποκαλύφθηκαν τα προβλήματα με τη διαχείριση του νέου ανταγωνιστή Safrane Peugeot 607, πολλές εκδόσεις αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκαν συγκριτικές δοκιμές των μοντέλων του E. Degment και των εκπροσώπων των περισσότερων δημοσιεύσεων ήταν έκπληκτοι που η Safrane σε αυτό το στερεό Η εκστρατεία αποδείχθηκε ότι ήταν ο πιο σταθερός και ελιγμός, μερικοί έδωσαν ακόμη και μια Γάλλο σε αυτές τις παραμέτρους στην πρώτη θέση, μπροστά από τον τύπο Jaguar S, ο οποίος, θυμάμαι, προκάλεσε τη δυσαρέσκεια των Βρετανών. Οι συνάδελφοι είχαν δίκιο: παρά τις πολύ συμπαγείς διαστάσεις (σχεδόν 4,8 μ.), Το μπροστινό -wheel drive Safrane δίνει ευχαρίστηση όταν οδηγεί κατά μήκος των ζαλιστικών κομματιών. Μπροστινή κίνηση, ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης και, φυσικά, το αρμόδιο περιβάλλον, η ελάχιστη ανεπαρκής περιστροφή και η εξαιρετικά σταθερή συμπεριφορά του πίσω άξονα καθιστούν το μηχάνημα σε ακραίες συνθήκες εξαιρετικά υπάκουες και ασφαλείς. Ισχυρίζεται ότι η δυνατότητα ελέγχου και η σαφήνεια της τροχιάς της παραμικρού, δεδομένης, επανάληψης, τάξεων και διαστάσεων του μηχανήματος. Το έργο των φρένων θα μπορούσε να είναι περισσότερο η ποινή, αλλά στην κατηγορία των επιχειρηματικών sedans, οι περισσότεροι κατασκευαστές, δυστυχώς, δεν πληρώνουν την αναστολή της κατάλληλης προσοχής.
 
Ο νέος κινητήρας 3 λίτρων ονομάζεται μερικές φορές τεμπέλης. Θα ήθελα να καλέσω τον γαλλικό κινητήρα μάλλον όχι επιθετικό: πολύ καταπιεσμένο, ξεκινώντας από τους χαμηλότερους τρόπους, με εξαιρετική έλξη, περιστρέφεται αυστηρά γραμμικά, χωρίς να αυξάνεται η ισχύς με μέση ταχύτητα. Ως εκ τούτου, λόγω μιας επαρκούς στιγμής στο κάτω μέρος, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν επιτρέπουν ποτέ στον κινητήρα να εργάζεται σε όλη την ισχύ. Αυτός είναι ο χαρακτήρας της μονάδας και ... πελάτες! Αλλά πιέστε σωστά το πεντάλ του αερίου και το V6, το βρυχάται, επιταχύνει ένα μεγάλο αυτοκίνητο με κυνήγι και ενέργεια. Ίσως το αυτοκίνητο να χάσει μερικά δέκατα δευτερόλεπτα στη δυναμική σε αντιπάλους, αλλά στην πράξη αυτό δεν είναι αισθητή, η δυναμική της επιτάχυνσης σε οποιαδήποτε ταχύτητα δεν προκαλεί αίσθηση ανεπάρκειας ισχύος. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ένα μηχάνημα 4 ζώνης εξακολουθεί να είναι κατώτερο στην τάξη σε αυτόματα αυτόματα κουτιά BMW, Audi και Mercedes. Το κιβώτιο Safrane είναι ευχάριστο να επικοινωνήσει, έχει τη δυνατότητα να προσαρμοστεί στον τρόπο οδήγησης, η μετάδοση αντικαθίσταται ομαλά και ανεπαίσθητα (εκτός αν, φυσικά, να ταξιδεύει στον αθλητισμό), σε δύσκολες συνθήκες δρόμου, το κουτί μπορεί να κλειδωθεί στην τρίτη ταχύτητα. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την εργασία, εκτός από το ότι δεν υπάρχει τρόπος να χρησιμοποιηθεί το μηχάνημα σε χειροκίνητη λειτουργία, επιδοκιμάζοντας την απότομη καθυστερημένη αλλαγή. Πιθανώς, μετά τη μελέτη αυτού του ζητήματος, οι έμποροι της Renault θεώρησαν ότι οι ιδιοκτήτες της Safrane δεν πρόκειται να παίξουν με μοχλό πολυβόλων και η επιλογή έγινε υπέρ του κλασικού, το οποίο έχει την άνεση της επιλογής. Παρά την έλλειψη Safrane από οποιαδήποτε νέα συστήματα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης του μαθήματος, ο ικανός συντονισμός του πλαισίου είναι πολύ πιο αξιόπιστη από τις ανεπιτυχείς αναστολές και μια μάζα ηλεκτρονικών συσκευών.
 
Εκτός από τις εξαιρετικά αξιόλογες ιδιότητες λειτουργίας, η Safrane ευχαριστεί με την πρακτικότητα της. Είμαστε όλη την ώρα να πούμε το sedan Business, αλλά μετά από να φύγουμε από τη σκηνή Citroen HMM και Saab 9000, η \u200b\u200bSafrane παρέμεινε ο μόνος αντιπροσωπευτικός hatchback στον κόσμο! Ναι, αυτό είναι ένα 5-πόρτα hatchback. Εξωτερικά, αυτό δεν είναι πολύ εντυπωσιακό, αλλά στην πράξη δίνει πολλά πλεονεκτήματα: μια μεγάλη πίσω πόρτα και ένας τεράστιος κορμός σας επιτρέπουν να φορτώσετε εύκολα και χωρίς προβλήματα να μεταφέρετε μια τεράστια ποσότητα αποσκευών.
 
Η εργονομία της καμπίνας είναι υπέροχη, ωστόσο, ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα είναι σαφώς ξεπερασμένη. Η ποιότητα των τελικών υλικών είναι ως επί το πλείστον υψηλή, εκτός από μερικά πλαστικά ένθετα στο κάτω μέρος του πίνακα οργάνων, πολύ φθηνό πλαστικό για ένα τέτοιο μηχάνημα. Ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου του κλιματικού ελέγχου με ξεχωριστή προσαρμογή, ένα συμβούλιο, ένα σύστημα πλοήγησης κλπ., Τώρα χορηγείται για μια επιχειρηματική τάξη.
 
Το οικονομικό ζήτημα παραμένει. Στη Ρωσία, το Safrane του 2000 του μοντέλου έτους με νέο κινητήρα 3 λίτρων και ένα πλήρες σύνολο επιλογών (συμπεριλαμβανομένης της δερμάτινης διακόσμησης) κοστίζει περίπου 40 χιλιάδες δολάρια, είναι 1020% φθηνότερο από τους Γερμανούς ανταγωνιστές σε παρόμοια διαμόρφωση. Η τιμή μιας τροποποίησης 2,5 λίτρων που προσφέρεται για παραγγελία από 33 χιλιάδες δολάρια.
 
Τέλος, η γνώμη για την απουσία της Safrane από την αντιπροσωπευτική εικόνα δεν είναι αλήθεια. Στις χώρες της Ευρώπης του Φράνκο, ολόκληρη η πολιτική ελίτ, συμπεριλαμβανομένου του Προέδρου της Γαλλίας, των αστεριών του κινηματογράφου και των επιχειρήσεων στο Φεστιβάλ Κινηματογράφου των Καννών, παραδοσιακά, παραδοσιακά παρακολουθείται από επιφανείς επισκέπτες). Και μας συνέβη να χρησιμοποιήσουμε τη γοητεία μιας κορυφαίης έκδοσης 3 λίτρων του Safrane. Ήταν κατά τη διάρκεια της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων στη Γενεύη. Ως συνήθως, ο συντομότερος χώρος στάθμευσης του αυτοκινήτου είναι γεμάτη το πρωί και όλη η Αστυνομία της Γενεύης αποστέλλεται σε πολύ απομακρυσμένους χώρους στάθμευσης. Οι ασυμβίβαστοι αξιωματικοί επιβολής του νόμου έστειλαν την BMW και την Ferrari 456 επτά, αλλά η Safrane είναι επαγγελματική κάρτα της γαλλικής κυβέρνησης. Στο ολοκαίνουργιο Black Safrane, πετάμε στο αστυνομικό κορδόνι με τους Παρισμένους αριθμούς, το σήμα και ... οι άνθρωποι με τη μορφή παίρνουν το γείσο και μας περάσουν στο Palexpo.
 
Κάθε έθνος έχει τις δικές του ιδιορρυθμίες. Και η κληρονομιά του αυτοκινήτου σας! Από τώρα και στο εξής, η Renault δεν θα προσπαθήσει να επιτύχει σε αυτή την τάξη με κλασικά μοντέλα: ο κληρονόμος του Safrane Superhavangard Velsatis θα γίνει ένα λευκό κοράκι, ένα διακεκριμένο ηρεμίας λόγω του αρχικού του σχεδιασμού. Μια μεγάλη λιμουζίνα Renault με τον κινητήρα V8, ανταγωνιστής της Mercedes S-Class θα εμφανιστεί επίσης. Εν τω μεταξύ, είμαστε διατεθειμένοι να παρατηρήσουμε ότι τουλάχιστον η Safrane και όχι ένας άμεσος ανταγωνιστής των Γερμανών του τμήματος Ε, αυτό το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα μοντέλα επιχειρηματικών τάξεων στην Ευρώπη.

Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά Renault Safrane V6 3.0 Auto
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, MM 4770x1820x1440
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1620
Βάση, mm 2770
Όγκος κορμού (min/max), L 455/1360
Εκκαθάριση δρόμου, mm 120
Τύπος βενζίνης V6
24-βαλβίδα
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 2946
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 194/5750
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 267/4000
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 4-ζώνη
Ελαστικά 205/60 R15
Μπροστινά φρένα/πίσω δίσκο αεριζόμενο/
δίσκοι, κοιλιακούς
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 225
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 9,5
Μέση κατανάλωση καυσίμου, L/100 km 16,6
Όγκος δεξαμενής, L 80
Ivan Vesnin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama