Δοκιμή Drive RENAULT SAFRANE 1996 - 2000 Hatchback
Μέτρια σπρίντερ
Η εμφάνιση του είναι μέτρια και σχεδόν απαλλαγμένη από συμβουλές για επιθετικότητα. Η ουσία του Biturbo Renault Safrane Biturbo είναι κρυμμένο από τα μάτια, και μόνο ο autogurman μπορεί να το εκτιμήσει. Την εποχή της γνωριμίας μας χτυπούσε για πέντε χρόνια. Η ηλικία για το αυτοκίνητο δεν είναι κρίσιμη, με τον ιδιοκτήτη υπάρχει κάτι που πρέπει να πει, κάποια εμπειρία έχει συσσωρευτεί.
Παρά την επιθετικότητα του χαρακτήρα, το σπορ αυτοκίνητο που δεν θα καλέσετε - αυτό είναι ένα μεγάλο άνετο τετράγωνο sedan. Στην καμπίνα υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα, για παράδειγμα, δερμάτινα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα (οδήγηση - με τρία διαμερίσματα μνήμης), με ηλεκτρική θέρμανση και έξι κοιλότητες για ταλάντευση. Ένας από αυτούς είναι κάτω από τα γόνατα, δύο - κατά μήκος του πίσω μέρους του αριστερού, και τρεις ακόμη - απέναντι. Αρκετά κουμπιά με εικονογράμματα σας επιτρέπουν να προσομοιώσετε το πιο βολικό προφίλ. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται πάνω από τη γωνία κλίσης και μήκους.
Το σύνολο των συσκευών είναι το πιο συνηθισμένο, ωστόσο, υπάρχει άλλη οθόνη υπολογιστή, που δείχνει άμεση, μέση και ολική κατανάλωση καυσίμου, καθώς και χιλιόμετρα πριν από την επιθεώρηση. Μια δροσερή επιλογή συνδέεται με το Brains: Francian-Mumble. Στρου Ελαφρώς πάνω - Philips CD δέκτη (4x20 W) με ένα γραφικό ισοσταθμιστή. Πολλά ξύλινα ένθετα, μετωπικούς αερόσακους - δύο.
Οι εξωτερικές διαφορές από περισσότερες εκδόσεις χαλάρωσης είναι αρκετά λίγο - ρουθούνια της λάμπας επένδυσης. Πρακτικά τυποποιημένο τετράπλευρο sedan. Η τιμή και η πλήρωση του αυτοκινήτου υπονοούν ότι ο ιδιοκτήτης - ένας άνθρωπος είναι μακριά από τους φτωχούς, προτιμώντας να δει τον εαυτό του ως τον ίδιο τον οδηγό και όχι ένα βραστήρα: να σφίξει 268 άλογα όχι όλοι από όλους.
Οι γαλλικοί σχεδιαστές αυτοκινήτων έχουν διαφέρει πάντα στην ταυτότητα. Είναι αδύνατο να ονομασία Renault Safrane Biturbo Revolutionary, μάλλον, δεν είναι αρκετά συνηθισμένο - λόγω των πολλών ασυνήθιστων λύσεων που εφαρμόζονται σε αυτό.
Ο κινητήρας είναι εξοικειωμένος, ίσως πολλοί. Ακριβώς το ίδιο στο Citroen XM (Motor # 1-2, 2000). Αυτή είναι η μεγάλη ανάπτυξη της εταιρείας RENAULT με τη διαμόρφωση V6 και μόνο δύο βαλβίδες - στον κύλινδρο. Με την πρώτη ματιά, είναι περίεργο, επειδή υπάρχει ένας ισχυρότερος δίδυμος αδελφός V6.24. Από την άλλη πλευρά, είναι διάσημος για τη χαμηλή αξιοπιστία του.
Σε μια ηρεμία, ατμοσφαιρική, η εκτέλεση της μονάδας ισχύος είχε την ισχύ ακριβώς ανά 100 άλογα λιγότερο από ό, τι στην έκδοση biturbo. Ο βαθμός συμπίεσης του κινητήρα μας μειώνεται κατά δύο μονάδες (έως 7,6: 1), λαμβάνοντας υπόψη την περίσσεια αέρα, που εγχύεται υπό πίεση 0,5 bar. Ένα ζεύγος υπερχρεωτών ταχυτήτων (ένα προς ένα στην κεφαλή) περιστρέφεται ταχύτερα από εκείνη που οφείλεται στην μικρότερη μάζα των ρότορες - αυτό βελτιώνει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος. Η δράση του στροβίλου γίνεται αισθητή σε 3200-3500 rpm. Τα αλλαγμένα χαρακτηριστικά που απαιτούνται για την εφαρμογή μιας νέας διαδρομής βαθμολόγησης. Μια υποψία για τη συντονισμό της προέλευσης του συστήματος εξάτμισης δεν θα μπορούσε ούτε να επιβεβαιώσει ούτε να αντικρούσει λόγω της έλλειψης σήμανσης του κατασκευαστή σε αυτήν.
Στη βιογραφία αυτής της εμφάνισης, το Safrane εντόπισε ένα γερμανικό αποτύπωμα. Το αυτοκίνητο έχει ζήσει για κάποιο χρονικό διάστημα στη Γερμανία και, προφανώς, η χειρουργική επέμβαση έχει υποστεί εκεί. Σε κάθε περίπτωση, ο μπροστινός μηχανικός φρένου - από τη BMW, η οποία είναι αχαλίνωση. Το εναιώρημα του αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει την ακαμψία του, καθώς και τη θέση του σώματος σε σχέση με το δρόμο. Σε αυτό βοηθάται από ελεγχόμενους αμορτισέρ και αναγκαστικές πηγές. Διαχειρίζεται αυτό το φαινόμενο με ένα ψωμί στο Citroen, έναν οικιακό υπολογιστή. Η επιλογή επιλογής μπορεί να κάνει ο οδηγός. Στο μονοπάτι, τα ηλεκτρονικά αντιδρούν στην επιτάχυνση, επιβράδυνση, διαμήκους και εγκάρσιους σώματα, περιστροφή του τιμονιού και της κατανομής φορτίου. Εάν, για παράδειγμα, φορτώστε τον κορμό με μια σακχάρου, τότε η ροή θα αναζητήσει πρώτα και στη συνέχεια θα αυξηθεί ξανά στο αρχικό επίπεδο.
Πρόσφατα, σε όλους τους τροχούς μετάδοσης κίνησης έχει διανεμηθεί σε μεγάλο βαθμό από τους απλούς, όχι off-road αυτοκίνητα. Πέφτουν σε εμάς για τις δοκιμές αρκετά συχνά, αλλά, για να είμαι ειλικρινής, όλα τα είδη των έξυπνων συσκευών, ανακατανομή της ροπής, ανάλογα με την περίπτωση, η σειρά που τροφοδοτείται. Δεν θέλω να πω τίποτα κακό, αλλά η ανεπίσημη παρέμβαση στη διαδικασία της διαχείρισης της μηχανής, προκαλώντας συχνά την απρόβλεπτη συμπεριφορά, μερικές φορές καθιστά στέλεχος. Διαθέσιμο από Safrane Biturbo αεροσκαφών παχύρρευστο όλους συμπλέκτη είναι καλό - ενώ ο οδηγός δεν χτύπησε τον ανόητο. Η υπερβολική ισχύς του κινητήρα, το οποίο διανέμεται σε τέσσερα σημεία επαφής, προκαλεί συνεχώς να podtet στο δάπεδο του πεντάλ του γκαζιού. Εάν η ακραία οδήγηση για τον οδηγό δεν είναι ένα άδειο ήχο, σας συνιστώ να μπλοκάρει το συμπλέκτη (τη χαρά της ένα σταθερό άκαμπτο πλήρη δίσκο τώρα σε έλλειψη): Μόνο τότε μπορείτε να απολαύσετε πλήρως το φανταστικό χειρισμό του Safrane.
Για να πω έξυπνοι σχετικά με τη δυνατότητα ελέγχου του μετώπου, οπίσθια ή όλα τα οχήματα με τετρακίνηση μπορεί να είναι ο καθένας, μερικές φορές αγοράζουν περιοδικά αυτοκινήτων. Αλλά υποψιάζομαι ότι δεν είναι κάθε θεωρητικός έχει τη δυνατότητα να συγκρίνουν διαφορετικούς τύπους ενεργοποιητών. Όντας ένας παθιασμένος οπαδός του ένα κλασικό αυτοκίνητο, δεν μπορώ να επιδοθούν στην τετρακίνηση Γάλλος, ο οποίος συμπεριφέρεται σχεδόν σαν ένα πίσω τροχούς.
Η υπόθεση συνέβαινε στις αρχές Μαρτίου. Ψυχρά. Frosty νύχτα γύρισε το μείωσε το χιόνι στο cathata. Η αποτυχημένη καουτσούκ υποσχέθηκε ένα μπουκέτο εντυπώσεις. Στην αρχή απλά βόλτα σε μια ευθεία γραμμή. Υπάρχουν και εδώ. αμορτισέρ είναι δύσκολο, σπορ λειτουργία. Shake, αλλά μέτρια. Όταν ένα monola είναι ανήμποροι πέσει, Renault Safrane επιταχύνει σαν στεγνή άσφαλτο. Είναι όλα λογικό, επειδή η ροπή δεν μεταφέρεται σε δύο, αλλά τέσσερα ελαστικά. Σχετικά με στεγνή άσφαλτο - όχι την έξυπνη αίσθηση χάρη χάρη του λόγους, η μακροπρόθεσμη σταθερότητα είναι καταπληκτική. Οι λεκέδες Συνέλευση της ασφάλτου και των παρατυπιών που προσπαθεί να χτυπήσει κάτω από το αυτοκίνητο με μια ευθεία γραμμή, Ανάπτυξη, αλλά, καταπιεσμένοι, επιστρέφει στην προηγούμενη τροχιά.
Όπως ο καθένας, αλλά είμαι ενδιαφέρονται για ακροβατικά, δημιουργώντας κρίσιμες καταστάσεις μέσα και έξω από αυτά. Το πιο ενοχλητικό πράγμα στο δρόμο - μια ολίσθηση. Αυτό μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους. την ασφάλεια των επιβατών εξαρτάται από την ικανότητα να ελέγχει το αυτοκίνητο σε αυτό το σημείο και να την επιστρέψει στην επιθυμητή πορεία. Είμαι προσπαθεί να σπάσει στην πλαγιολίσθηση - αυτοκίνητο αντιτίθενται σθεναρά σε αυτό, μόνο μετά από προ-swing είναι δυνατόν να σταθεί στο δρόμο. Ταχύτητα 150 χλμ / ώρα, τα ροδάκια αυτοκινήτων πώς να κάνουν σκι - φαίνεται ότι ο έλεγχος έχει χαθεί εντελώς ... έντερο-στρέψει το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης, και - ω, θαύμα! - Μετά από λίγα λεπτά πίσω στην αρχική του θέση. Ξαφνικά Reset ή πάρα πολύ επιβλαβές αέριο - μπορεί να διαταράξει το αυτοκίνητο σε μια ανεξέλεγκτη περιστροφή. Το ίδιο ακριβής δοσολογία μπορεί να γίνει Safrane ακόμη κινηθεί πλαγίως μπροστά.
Η συνέπεια και η προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς να είναι εύκολο να κινηθεί γύρω από την περιφέρεια και εκτείνονται πλευρικά συρόμενο περιστροφές. Αυτό δεν είναι απλώς foppery. Χειμώνας rallisty να καταλάβω ... Θα πάτε σε καλλωπισμένο χειμώνα δασικό δρόμο, στις άκρες του δρόμου - αφρώδη παρασύρει, μαύρο έλατα δασύτριχος, αυξάνει το ρυθμό, το μάτι - χιονισμένο ανεμοστρόβιλος, ταχύμετρο στο όριο, και μπροστά του ξαφνικά - μια δέσμη των στροφών , και ω, πώς δεν θέλετε να πατήστε το φρένο! Και γιατί, μετά από όλα Πάω να το Renault Safrane Biturbo! Ωστόσο, δεν θεωρούν τους εαυτούς κονσόλα με τις σκέψεις της ευκολίας της επικοινωνίας με τους Γάλλους. Μπορεί να είναι επίμονη. Για να αισθάνονται χαρακτήρα της, δεν έχει καμία σχέση με το δικαίωμα να επιλέξει την περιοχή και από την ψυχή με την πρακτική της. Είναι επιθυμητό να έχουν τουλάχιστον βασικές δεξιότητες σε ακραίες οδηγικές για την κίνηση στους πίσω τροχούς. Μερικές διαφορές, βέβαια, να πραγματοποιηθεί, αλλά εύκολα συλλαμβάνονται και να διορθωθεί στον τόπο του ...
ελαστικά χαμηλού προφίλ (ο ιδιοκτήτης βάλει λίγο μεγαλύτερο - 235 / 45R17) στους δρόμους διαλείμματα μας, έτσι τα ελαστικά υποφέρουν περισσότερο από ό, τι Ζάντες. Μέσα σε λίγα χρόνια λειτουργίας, καμία σοβαρή ζημιά έχει συμβεί, αλλά το αδύναμο σημείο εξακολουθεί να αποκαλυφθεί - μηχανικός αερανάρτηση. Δεν έχει σχεδιαστεί για την επιθετική χημεία, με την οποία θα καταστρέψει το χιόνι, πάγο και οχήματα. Ως αποτέλεσμα, ο αερόσακος εκρήγνυται. Ένας ιδιοκτήτης βάλει στη θέση τους από το συνηθισμένο ράφι Safrane. Αλλά τι αποτέλεσμα μπορεί να ελπίζει σπρίντερ σε ορθοπεδικά παπούτσια;
Alexey Rodkov
Μια πηγή: Εφημερίδα της Motor [№5 / 2000]
