Δοκιμαστική κίνηση από Renault Megane Sedan 1999 - 2003 sedan

Λείανσεις

Ξέρετε πώς μεγάλωσαν; Μπορεί να υπάρχει λίγο περισσότερο χρόνο, κυριολεκτικά μερικές νέες αυτόματες πτώσεις, 1012 χρόνια και η τάξη γκολφ θα προχωρήσει σε απόσταση πέντε μέτρων! Τα μεγέθη των συμπαγών μοντέλων δεν γίνονται μόνο περισσότερο, αλλά αυξάνονται στην αύξηση. Θυμηθείτε, στη δεκαετία του 7080. Το τμήμα του τμήματος ταιριάζει τέσσερα μέτρα; Και οι τελευταίοι παίκτες σε αυτό το πεδίο έχουν ήδη ξεπεράσει τα 4500 mm! Ξεπήδησαν τη γραμμή μεγέθους των παιδιών και έπρεπε να ονομαστούν η κατηγορία D για μεγάλο χρονικό διάστημα, αν ο D δεν είχε σέρνεται πιο κοντά στο e ...
Η τριπλή δοκιμή μας δεν μου φαίνεται ένα ισόπλευρο τρίγωνο, αλλά μάλλον ισοσκελές. Επειδή πήραμε τα δύο αυτοκίνητα, μόλις μπαίνουμε στην αγορά σε ένα σχεδιασμό τεσσάρων -Mazda3 και Renault Megane II. Και η καλά γνωστή Ford Focus τραβήχτηκε στην εταιρεία. Αλλά από τεχνικούς όρους, προσπαθήσαμε να είμαστε το σωστό sedan για όλο το σώμα, ο κινητήρας των 1600 cm3, το μηχανικό κουτί και η σχεδόν βασική έκδοση. Το μέγεθος και το βάρος χτύπησαν επίσης σχεδόν ένα προς ένα. Αλλά η τιμή είναι αισθητά διαφορετική. Αν και δεν είναι πάντα μια αντανάκλαση των πλεονεκτημάτων, και μερικές φορές υπαγορεύονται από τις εκτιμήσεις της αγοράς της αγοράς. Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι ολόκληρη η τριάδα των διαφόρων προέλευσης. Το Mazda είναι ένας καθαρόαιμος Ιαπωνικά, τι είναι συνηθισμένο να είναι περήφανος. Όπως, ποιότητα και όλα αυτά. Λοιπόν ας δούμε. Το γεγονός ότι το Mazda3 έχει μια κοινή πλατφόρμα με τη Ford δεν πρέπει να είναι αμηχανία, επειδή αυτή η πλατφόρμα από την επόμενη γενιά εστιάζει. Το ίδιο το αυτοκίνητο Vsevolozhsk προσπαθεί να αποδείξει τον ρωσικό τυφώνα πατριωτικό με δύναμη και κύριο. Έτσι, για παράδειγμα, όταν μειώνεται στην αστυνομία της τροχαίας, η εστίαση δεν απαιτείται να δείξει τον εγκληματολογικό εμπειρογνώμονα, μόνο ο επιθεωρητής είναι αρκετός. Γιατί; Γιατί, το αυτοκίνητο είναι εγχώριο! Και μην ξεχνάτε ότι η Syneal Production στην επαρχία της Αγίας Πετρούπολης θεωρείται το καλύτερο στο ευρωπαϊκό σύστημα Ford Plants. Επομένως, η παραμέληση των χείλη και η παθητική: Αχ, καταλαβαίνω ότι η ρωσική συνέλευση δεν συνιστάται. Επιπλέον, η εστίασή του, η οποία έτρεξε μέχρι σήμερα, στις οδηγίες του συντακτικού γραφείου, περίπου 40.000 χλμ. Χωρίς καταστροφές και καταγγελίες, μια σαφή επιβεβαίωση αυτού! Σχετικά με την ίδια κατάσταση με την Renault. Η τουρκική παραγωγή συναρμολόγησης βρίσκεται υπό τον επαγρύπνιο έλεγχο των γαλλικών. Έπρεπε να πάω στο εργοστάσιο στο Bursa και μπορώ προσωπικά να καταθέσω ότι δεν έβλεπα τέτοια καθαρότητα και τάξη στα εργαστήρια στην πατρίδα της Renault. Ή μήπως κάποιος πιστεύει ειλικρινά ότι οι Αμερικανοί είναι ραμμένοι, ο Martini ρίχνει αποκλειστικά τους Ιταλούς και τη συγκόλληση Blaupunkt στη Γερμανία; Και αυτές οι μάρκες δεν έγιναν χειρότερες από τη μεταφορά του τελικού τόπου απελευθέρωσης.
Dynamics Εάν επιλέξετε ένα μηχάνημα με κινητήρα 1,6 -liter τυπικό της κατηγορίας C, τότε δεν είστε δρομέας. Δόξα τω θεώ λοιπόν! Όχι κάθε φθηνό αυτοκίνητο της πόλης είναι υποχρεωμένο να δείξει ξέφρενη επιτάχυνση και να δείξει θαύματα ελέγχου. Επιπλέον, αυτές οι επιτυχίες, κατά κανόνα, επιτυγχάνονται λόγω της απώλειας άλλων σημαντικών πλεονεκτημάτων όπως η ομαλότητα, η οικονομική, η εκκαθάριση (δηλαδή η μείωση) και ακόμη και η ευκολία της φύτευσης.
Αλλά πόσο διαφορετικά είναι κάθε ένα από τα τρία αντίγραφα των παρουσιαζόμενων αντιγράφων συμπεριφέρονται! Θα ξεκινήσω με τη Ford, ένα καλό πράγμα για μένα, όπως ήδη ανέφερα, σύμφωνα με μια μακρά δοκιμασία, που πραγματοποιήθηκε στο συντακτικό γραφείο. Ο κινητήρας Duratec με 8 βαλβίδες με αλυσίδα χρονισμού της Νότιας Αφρικής είναι γνωστός για την εξαιρετική πρόσφυση του στα πυθμένα. Στο τέταρτο, μπορείτε να μετακινήσετε περίπου 40 km/h στις 1000 σ.α.λ. Και ταυτόχρονα, ένα αιχμηρό πάτημα του πεντάλ αερίου προκαλεί μια αξιοσημείωτη αναβίωση που μετατρέπεται σε ανάπτυξη ταχύτητας. Και η επιτάχυνση από τον τόπο μοιάζει με αυτό: πολύ σύντομα για την πρώτη, ο μοχλός είναι ο δεύτερος από ένα και μισό χιλιάδες έως δυόμισι, καθώς και στο τρίτο και σε ένα ευρύ φάσμα του τέταρτου. Μπορείτε ακόμη και να είστε ικανοποιημένοι με το πέμπτο, το οποίο στην πόλη σχεδόν δεν χρησιμοποιείτε στους περισσότερους ελιγμούς από 60 km/h και πάνω από αυτό εκτείνεται. Και αυτό το στυλ ταχύτητας δεν έχει τίποτα από τον τρόπο οδήγησης ενός φοβισμένου παππού στο Βόλγκα. Η εστίαση τραβάει άριστα, σας οδηγεί προς τα εμπρός χωρίς βρυχηθμό και στέλεχος. Αν κοιτάξετε τα τραπέζια Ford, θα διαπιστώσετε ακόμη ότι η τροποποίηση των 1,6 λίτρων όταν επιταχύνετε σε εκατοντάδες μόνο 0,1 s υστέρηση πίσω από 1,8 λίτρων! Αλλά τότε πρέπει να τραβήξετε τη λαβή πολύ λιγότερο συχνά και δεν υπάρχει ανάγκη να στρίψετε τον κινητήρα.
Το Mazda3 είναι το αντίθετο. Προκειμένου να διασκορπίσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να το ανατρέψετε μέχρι και 56 χιλιάδες. Τότε είναι άνετα: κραυγές, κραυγές, αλλά βόλτες έντονα. Όταν μετατρέπεται σε μικρότερες ταχύτητες, η ιαπωνική γυναίκα σβούν και αρνείται να επιταχύνει. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να το συνηθίσετε αρκετά γρήγορα. Και σε μια μέρα αρχίζετε να βιαστείτε, όπως το STUNG, απολαμβάνοντας το γεγονός ότι οι περαστικοί -και οι περαστικοί κοιτάζουν σε ένα όμορφο αυτοκίνητο και κρατάει στο δρόμο, σαν γάντι. Η ψευδαίσθηση δημιουργείται ακόμη και ότι η δυναμική της Mazda είναι καλύτερη από την Fordovskaya. Αλλά οι αντικειμενικοί αριθμοί λένε διαφορετικά (βλ. Πίνακα!). Δεν είναι σαφές μόνο γιατί να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο από το οποίο πρέπει να πιέσετε όλους τους χυμούς, δηλαδή με έναν κινητήρα 1600; Μετά από όλα, υπάρχει ένα kopeckoy που τόσο ευχαριστημένοι μας όλοι στην πρώτη γνωριμία. Εδώ οδηγεί σωστά! Αξίζει να προσθέσετε ότι το Mazda3 επιβραδύνει όχι μόνο καλύτερα από τα υπόλοιπα, αλλά και πιο επαρκώς πιεστικά, με φαρμακευτική ακρίβεια. Πείτε, το πεντάλ εστία πρέπει να ωθηθεί σωστά και αντιστέκεται στην ελαστική. Και η Renault, ακόμη και με μερική πέδηση, δαγκώνει λίγο αν ο τύπος της πίεσης είναι σταθερή, τότε αυξάνεται η αποτελεσματικότητα της δράσης των φρένου για κάποιο λόγο. Και για να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα, να παίξει με ένα μεσαίο πεντάλ.
Αλλά για την επιτάχυνση του sedan Megane II μου άρεσε περισσότερο. Καλή πρόσφυση σε ένα ευρύ φάσμα μέσων περιστροφών, βολικά επιλεγμένα γρανάζια. Ίσως μόνο το πρώτο είναι υψηλό όταν άγγιξε τον κίνδυνο να σταματήσει. Αυτό το ντροπιαστικό φαινόμενο διευκολύνεται επίσης από ένα σύντομο πεντάλ συμπλέκτη. Λίγες φορές και έπεσα στη διασταύρωση, αλλά έπειτα γρήγορα συνηθίσαμε να δίνω αρχικά λίγο περισσότερο αέριο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχνάμε ότι το κουμπί εκκίνησης λειτουργεί μόνο με το πεντάλ φρένου συμπιεσμένο, διαφορετικά είναι δυσάρεστο να ακούσουμε τα σήματα των σημάτων στην πλάτη: τι, κοιμήθηκε; Μέχρι στιγμής, θα συνειδητοποιήσετε ότι δεν υπάρχει ανάφλεξη στη στήλη διεύθυνσης, θα βρείτε τον γύρο εκκίνησης ... δεν υπάρχει κανένα κλειδί εδώ, αλλά, όπως και σε όλα τα τελευταία Renoshki, έναν επίπεδη χάρτη με κουμπιά τηλεχειριστηρίου. Στο πλαίσιο των συσκευών, μια υποδοχή για αυτό. Και αυτό είναι πολύ πιο βολικό από τις παραδοσιακές προνύμφες των κλειδαριών. Αλλά στην πόρτα της Mazda, όταν ξεκλειδώνετε, πρέπει να σπρώξετε το κλειδί για το τηλεχειριστήριο, ακόμη και ως επιλογές.
Η διαχείριση σε αυτό το θέμα μπορεί να εξαπλωθεί πολύ πιο ευαίσθητα από ό, τι ο όγκος του υλικού επιτρέπει. Σε σειρά: Mazda3. Ένα μικρό αριστούργημα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αν και το μέγεθος δεν είναι τόσο μικρό, θα το θεωρήσουμε μέτριο. Εάν δεν είστε εχθρός για τον εαυτό σας και έχετε πραγματική εμπειρία οδήγησης, αυτό το αυτοκίνητο θα σας ευχαριστήσει πάρα πολύ. Υπογραμμίζει απόλυτα το τιμόνι, ελάχιστα κυλά σε μια στροφή και βρίσκει τον εαυτό του ακριβώς στην τροχιά όπου την κατευθύνετε. Κάθε έλεγχος της διοίκησης βρίσκει μια άμεση απάντηση. Αλλά πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα. Το treshka δεν είναι μόνο δύσκολο, είναι σχεδόν ξύλινο. Εκείνοι που θέλουν να οδηγούν, αλλά δεν έχουν συγκεντρώσει χρήματα για ένα πλήρες σύνολο δύο -liter, μπορούν να συμφωνήσουν με αυτό. Και σε σχέση με τα υπόλοιπα, δεν είναι σαφές γιατί να αγοράσετε ένα τέλεια ελεγχόμενο, πολύ σκληρό, αλλά όχι πολύ γρήγορο αυτοκίνητο; Το αυτοκίνητο μετράει πραγματικά κάθε άσφαλτο σύνδεση, κάθε βόμβο και ένα χτύπημα, άσχημο φουσκωμένο με μια αναστολή και αναγκάζοντας τον οδηγό να αμφιβάλλει για την ορθότητα της αγοράς. Αλλά ακόμα περισσότερη απογοήτευση θα συμβεί τους λάτρεις των μοντέρνων στενών σιλουέτων όταν υπάρχει η επιθυμία να πυροβολήσει υπό γωνία προς το πεζοδρόμιο. Ένας άθλιος ήχος λείανσης από την επαφή του μπροστινού προφυλακτήρα με ένα περίγραμμα θα θέλει να το κυνηγάει σε τέτοια πειράματα. Και μια προσπάθεια να χάσετε έναν τόνου ενός αρκετά αθώου ύψους τελειώνει με μια μακρά τραγάνισμα και μια τρομερή κουδουνίστρα σιδήρου. Λοιπόν, είναι στο σύκο, όπως το χειρισμό, γεμάτο με την ανάγκη είτε να μειωθεί όλες οι πιθανές αντιξοότητες του δρόμου είτε να μειώσει την κοιλιά.
Η συμπεριφορά εστίασης έχει αναγνωριστεί από καιρό σχεδόν αναφορά, αν και το μοντέλο έχει παραχθεί για περισσότερα από πέντε χρόνια. Υψηλή προσγείωση, ένταση υψηλής ενέργειας. Τα Fords δεν ήταν πολύ τεμπέλης για να χτίσουν μια πολυτελή, χιμαινοφόρο πίσω εναιώρημα ταυτόχρονα! Και μάλιστα έβαλε μια αμήχανη, σχεδόν απελπιστική, θέση, επικεντρώνεται πρόθυμα οι αναβάτες του στη σωστή πορεία. Ναι, σε μεγάλες αποστάσεις σε αυτό το μηχάνημα, κουνάει, ναι, κοντά στο μηδέν στο τιμόνι, η αντίδραση δεν είναι σούπερ -φλόγα, αλλά ούτε αρχάριος ούτε επαγγελματίας, δεν θα μπερδεύουν και θα σοκάρει τις συνήθειες των πιο μαζικών ξένων αυτοκίνητο στην εγχώρια αγορά. Αυτό συμπληρώνεται με σαφή μετατόπιση της KP και την απτή σταθεροποίηση των μοχλών του τιμονιού. Παρεμπιπτόντως, στους διακόπτες Mazda του φωτός και οι υαλοκαθαριστήρες είναι flabby, limp και soundless.
Το Megane Sedan συμπεριφέρεται περισσότερο. Πρώτον, είναι πολύ, απλά εξαιρετικά υψηλός, στέκεται πάνω από το δρόμο. Μια παλάμη εισέρχεται μεταξύ των τροχών των 16 ιντσών και των άκρων των καμάρων και η είσοδος στα κράσπεδα, συνήθως διαθέσιμη μόνο σε SUV, είναι διασκεδαστική και απλή. Φαίνεται ότι ήταν το νέο sedan που σηκώθηκε, εξοπλίζοντας το ρωσικό ακραίο πακέτο. Ένα χρόνο νωρίτερα, ένα hatchback σε μια συντομευμένη βάση είναι πολύ πιο squat. Φυσικά, η αρθρολογία ανταποκρίνεται με το κτύπημα στις γωνίες, αλλά μια μάλλον δρυς αναστολή δεν παραιτείται αμέσως κάτω από την επίθεση της φυγοκεντρικής δύναμης. Και στην αρχή, η Renault μετατοπίζεται ομαλά καθώς αυξάνει την ταχύτητα, χωρίς εκπλήξεις και κόλπα. Και στη συνέχεια καταρρέει και πηγαίνει σε μια ασυνεπή ολίσθηση! Αλλά για κάποιο λόγο, πιστεύω ότι ο Megan-Sedan θα τους αρέσουν εκείνοι που δεν βρίσκουν πολύ νόημα να διεξάγουν τέτοια επικίνδυνα πειράματα. Η ισχύς του τιμονιού επιβάλλει επίσης τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά της στους ηγεμόνες. Λειτουργεί σε έναν ελαφρώς ασυνήθιστο αλγόριθμο, ενώνει τη δράση μια στιγμή αργότερα από την προσπάθεια που εφαρμόζεται στο τιμόνι. Και καθώς το σύνολο ταχύτητας, το τιμόνι είναι άκαμπτο. Και είναι σωστό. Είναι σε υψηλές -ταχύτητες λειτουργίες που η Megan δείχνει τις καλύτερες ιδιότητές της, καθιστώντας ακριβείς και ξεκάθαρες. Αλλά παραμένει κερί! Τώρα, όσον αφορά την ορατότητα. Τόσο στη Mazda όσο και στο Megan-Sedan, είναι καλύτερο να μην κοιτάξουμε πίσω να μην κοιτάξουμε πίσω. Τα στενά πίσω παράθυρα δεν συμβάλλουν στην ευκολία της στάθμευσης της πόλης. Αυτό εν μέρει αντισταθμίζει τους μεγάλους, βολικούς εξωτερικούς καθρέφτες. Ακόμη και σε ένα γαλλικό αυτοκίνητο, τα μεγάλα μπροστινά ράφια μπορούν να αποτελέσουν εμπόδιο, που μεταφέρονται πολύ μπροστά από τον οδηγό, πράγμα που σημαίνει ότι συχνότερα τρεμοπαίζει στην περιοχή προβολής. Αλλά στη Ford του καθρέφτη για να ευχαριστήσει το σχεδιασμό της ανεπαρκούς περιοχής και υπάρχει πραγματικός κίνδυνος να μην παρατηρήσουμε το αυτοκίνητο που εισέρχεται στη νεκρή ζώνη. Αλλά αυτό αντισταθμίζεται απλώς από σχεδόν πανοραμικά τζάμια. Και οι συγκρατήσεις της πίσω κεφαλής, που συχνά παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση, δεν εστιάζουν σε απλές εκδόσεις.
Εργονομία Λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματα των εσωτερικών χώρων, καταλήγετε σε δύο συμπεράσματα. Το πρώτο εδώ είναι τρία εντελώς διαφορετικά, αλλά με τον δικό τους τρόπο ενδιαφέροντος σχολείων, τρεις προσεγγίσεις. Το δεύτερο συμπέρασμα του Mazda3 στην υπόθεση κάνει τους ανταγωνιστές. Η διακόσμηση της από την τάξη είναι πολύ υψηλότερη και όχι μία, αλλά δύο βήματα υψηλότερα. Πρώτα απ 'όλα, προσγείωση. Εδώ αισθάνεστε μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ ενός συμπαγούς, αξιόπιστου τιμονιού, ενός πυκνού κάθισμα και ενός μοχλού KP με μικρές υψηλές κινήσεις που βρίσκονται στη δεξιά ζώνη. Και τι είδους θαύμα Barandoma: Τρεις βελόνες πλέξιμο, δέρμα, εμφυτευμένα κουμπιά ραδιοφωνικής ρύθμισης! Το δέρμα του μοχλού του κουτιού ταιριάζει με το δέρμα. Μια πολύ ευρεία, άνετη τοποθεσία για το αριστερό πόδι. Ακόμη και η χειροποίητη λαβή δεν κοιτάζει το κάθισμα του οδηγού, και στα Ιαπωνικά ήταν πιο κοντά στη σωστή καρέκλα. Επομένως, είναι πιο βολικό να το λύσουν με μια ξαφνική κίνηση, έχοντας υποκύψει στο παρελθόν στο φλάντζα για να περιστρέφεται θεαματικά επί τόπου. Και στο Mazda3 αποδεικνύεται ακόμη και με κινητήρα 1,6! Είναι αλήθεια ότι με όλα τα πλεονεκτήματα της τοποθεσίας στο τιμόνι, τα γόνατα όταν πιέζονται στα πεντάλ είναι ελαφρώς στηρίζονται σε μια μαζική στήλη διεύθυνσης και μια μεγάλη σκληρή γενειάδα.
Το κάποτε εξαιρετικό, σύγχρονο εσωτερικό εστίασης τώρα έγινε εξοικειωμένος, βαρεθεί, σταμάτησε συγκλονιστικά με τις σπασμένες γραμμές του. Αλλά σε πέντε χρόνια γνωριμίας, μια νέα εντύπωση του σχεδιασμού, που άνοιξε τους λαμπρούς-βιομηχανικούς συνδυασμούς, δεν διαγράψει. Η Ford κατόρθωσε να συνδυάσει το ασυμβίβαστο παχύ πλαστικό δοχείο μεγάλης διαμέτρου, πρωτόγονης, αλλά βολικής θέσης και απόλυτης διαφάνειας των κουμπιών και κουμπιών ελέγχου. Εκτός αν δεν απέχει πολύ από το ραδιόφωνο. Η πιθανότητα αυτόματου ελέγχου καθενός από τα τέσσερα γυάλινα παράθυρα είναι επίσης ευχάριστη εδώ. Όταν πατάτε το κουμπί με μισή καρδιά, ελέγχετε με το χέρι και αν θέλετε να στείλετε την εντολή για να κλείσετε, κάνετε κλικ στο τέλος στο τέλος.
Η Renault φαίνεται επίσης πολύ ελκυστική. Το μεγάλο του σαλόνι (το πιο ευρύχωρο στην Τριάδα μας) οφείλει πολύ σε μια αξιοσημείωτη αύξηση της βάσης δεδομένων σε σύγκριση με το hatchback (+61 mm). Είναι υψηλό και ελαφρύ εδώ. Και το φωτεινό, συμπαγές και πρακτικό πλαστικό οδηγεί τις σκέψεις σε μια άτυπη και ξέγνοιαστη κατάσταση. Το βραχίονα φρένου φρένου φαίνεται δροσερό. Αλλά ο μοχλός KP είναι ενοχλητικός σε μορφή ή θέση. Τα πεντάλ είναι γεμάτα. Το επίπεδο θορύβου είναι υψηλό τόσο από τον κινητήρα όσο και από τα ελαστικά. Αλλά η γενική εντύπωση είναι γλυκιά, δεν υποστηρίζεται από ορθολογικά επιχειρήματα, αλλά μόνο συναισθήματα. Και από τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά, το κλείδωμα όλων των θυρών κατά τη διάρκεια της κίνησης. Το μπλοκάρισμα μπορεί να ακουστεί από ένα ελαφρύ κλικ μετά την έναρξη. Ταυτόχρονα, η έξοδος είναι απαλλαγμένη από το εσωτερικό, και είναι άχρηστο να τραβήξετε έξω! Αλλά όταν τα ηλεκτρονικά δίνουν το καλό, λένε, ανοίγουν την πύλη, το κάνετε αυτό είναι πολύ ευχάριστο επειδή οι εξωτερικές λαβές πόρτας καλύπτονται με ένα ματ μεταλλοποιημένο στρώμα. Ακόμα, ο Megan, όπως και οι άλλοι Renaults, δεν έχει μια πυκνή κόμμι μιας πυκνής ελαστικής ζώνης, σφιχτά φράγμα του λαιμού. Μην ξεχνάτε τα επιτεύγματα στον τομέα της ασφάλειας που αποκτήθηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών για το Euro NCAP και εκφράζονται σε πέντε αστέρια και αξιοσημείωτα στη μελέτη του συνόλου των συνόλων. Υπάρχουν έξι μαξιλάρια στη βασική έκδοση!
Το βιογραφικό σημείωμα είναι πάντα δύσκολο να καταλήξει σε συμπέρασμα από την άποψη του μέσου καταναλωτή. Το φάσμα των προτιμήσεων και οι κλίμακες των εκτιμήσεων για καθένα έχουν τη δική τους. Αισθητικά το πιο ελκυστικό Mazda3. Θα προτιμάται από εκείνους στους οποίους η φόρμα είναι πιο σημαντική από το περιεχόμενο. Αλλά το τέλος ευχαρίστησης θα είναι μεγάλο περίπου $ 20.000 και η Ford Focus είναι μόνο σε ανταγωνισμό με την τιμή. Αυτό εξασφαλίζει σε μεγάλο βαθμό τον υψηλότερο όγκο πωλήσεων στην τάξη. Και σημειώνω ότι η σχετική φθηνότητα δεν πήγε εις βάρος των καταναλωτικών ιδιοτήτων του μηχανήματος. Λοιπόν, το Sedan Megane II είναι σαφώς ένα χτύπημα της επόμενης σεζόν. Και επειδή τα sedans μας αγαπούν και επειδή για μεγάλο χρονικό διάστημα τον προσαρμόζουν στη ρωσική αγορά για μεγάλο χρονικό διάστημα: ανυψώνουν και τον δίδαξαν να ταξιδέψει όχι μόνο στην άσφαλτο. Ως αποτέλεσμα, όχι μόνο διδάσκονται, αλλά και αποδείχθηκε ότι ήταν ενδιαφέρουσα σε τιμή.
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νικίτα Ροζάνοφ
Έξω: Ικανοποιήστε τα φτερά του σύνθου δεν απέχει καθόλου από το πεδίο της αεροπορίας. Αυτή είναι μια διαφήμιση για το Renault Megane II με ένα σώμα sedan. Ζήτω! Όλοι περιμέναμε την περεστρόκα στην αρχιτεκτονική των συμπαγών sedans, τα οποία δεν αναζητούν πλέον διακοσμημένα hatchbacks και τελικά ανέπτυξαν τη δική τους, αρκετά αρμονική εικόνα. Μεταξύ των δοκιμασμένων τριών, ίσως μόνο η εστίαση μοιάζει με μια παλιά γνωριμία με πολλούς τρόπους λόγω των συσχετισμών με την κανονική εμφάνιση του νικηφόρου αυτοκινήτου WRC. Αλήθεια, ακόμα ηλικίας. Αλλά φαίνεται, γενικά, καλά. Και η Mazda και η Renault μοιάζουν με sedans δημιουργήθηκαν. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει, και επομένως η δυναμική και η ταχύτητα της μορφής είναι μια άμεση κληρονομιά hatchback. Σε αναγνώριση από το πρόσωπο, πέντε αστέρια έχουν μόνο εστίαση, αλλά αυτό είναι ένα κέρδος και, κρίνοντας από την επίθεση, οι πεντάδες θα επιτύχουν σύντομα τόσο Mazda3 όσο και Megane II. Το γαλλικό αυτοκίνητο οδηγεί σταθερά τη σιλουέτα στην κατηγορία, αποδεικνύοντας τη μέγιστη ακεραιότητα, τη μοντέρνα ροή του μπροστινού ράφι στην πτέρυγα και τη χαρακτηριστική ένταση και τη μαζικότητα του οπίσθιου. Στις λεπτομέρειες των τριών εκπληκτικών οικειότητας. Ο καθένας έχει μια φλερτ γέμιση των πλαισίων πόρτας σε μαύρο, και τρία πλευρικά παράθυρα, και μια υποχρεωτική λωρίδα στενής πλευρικής χύτευσης. Πίσω από το πιο χαρακτηριστικό Megane II, και όλα λόγω του ωοειδούς του κατώτερου Abrisa του πίσω παραθύρου και του αισθησιακού βέλους, στο οποίο η λαβή ανοίγματος του κορμού είναι κρυμμένη. Στο βλέμμα του πίσω μέρους της Mazda, ανακαλείται κάτι από το στυλ της δεκαετίας του '90 και η σύνθεση του πίσω πλαισίου της Ford μοιάζει με κάτι μακρινό ανατολικό.
Μέσα: Έξι χρόνια αυτο -επιβεβαίωση των σχεδιαστών που έχουν αναπτύξει τον πίνακα εστίασης, ο όρος είναι σημαντικός και δεν θα το αντέχουν όλοι. Ένα άλλο πράγμα Mazda3, το οποίο στους οπαδούς της Oriental Cuisine δημιουργεί ταυτόχρονα αρκετές ενώσεις: το Ardor of the Circle of the Device Combetion, φυσικά, το Alpha, και την ψυχρότητα της οργάνωσης της μεσαίας κονσόλας Volkswagen. Ως αποτέλεσμα, ένα απότομο μίγμα, το οποίο, σίγουρα, δεν θα βαρεθεί γρήγορα. Η αρχιτεκτονική του πίνακα Megane Instrument είναι ο πιο περίεργος και πρωτότυπος και ίσως στο μεγαλύτερο βαθμό που αντιστοιχεί στο σχεδιασμό του σώματος. Η διεπαφή του μπλοκ ρύθμισης της κλιματικής εγκατάστασης είναι ασυνήθιστα φιλική και κατανοητή την πρώτη φορά, η οποία είναι τώρα σπάνια. Ο συνδυασμός συσκευών είναι επίσης ασυνήθιστος λόγω της απουσίας του συνηθισμένου κοινού γυαλιού που θα απευθύνει έκκληση σε αληθινούς ποδηλάτες και μόνο εκείνους που αγαπούν την πρωτοτυπία σε όλα (επίσης αφιέρωσαν τη λαβή σχήματος Ρ). Το πιο οργανικό τιμόνι στη Mazda, είναι το πιο σύγχρονο (με κουμπιά) και τα πιο ανταποκρινόμενα στα αιτήματα της τάξης είναι απλή και τρεις.
Περίληψη: Εάν είστε απογοητευμένοι από την εμφάνιση του clio sedan σας, το θέμα είναι στο μικρό από αυτά τα τρία όμορφα αυτοκίνητα. Η εστίαση προορίζεται για όσους γνωρίζουν ακριβώς πώς η νέα άκρη, η Mazda μεταφράζεται από εκείνους που ονειρεύονται μόνο το Alfa Romeo και όλο το υπόλοιπο αυτοκίνητο Magane II υψηλής ποιότητας, κομψού και πολύ σύγχρονου σχεδιασμού.
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα