Δοκιμαστική κίνηση από Renault Megane Sedan 1999 - 2003 sedan

Ολα τα αστέρια

Volkswagen Golf V
Το καλοκαίρι του 2003, η πέμπτη γενιά του ντεμπούτο του τριών και των πενταετών ντεμπούτο (ZR, 2003, αρ. 12) έκανε το ντεμπούτο του.
Εξοπλισμένοι με βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρα ή μονάδες σειράς FSI με άμεση ένεση σε κυλίνδρους 1.4. 1.6; 2.0 λ. Υπάρχουν επίσης turbodiesels 1,9 και 2,0 λίτρα. Μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων πέντε ή έξι ταχυτήτων ή έξι ταχυτήτων αυτόματη Tiptronics και DSG.
Μέχρι στιγμής, στη Ρωσία πωλούν αυτοκίνητα με κανονικό κινητήρα 1,6 λίτρων και και τα δύο ντίζελ. Οι τιμές σε τυποποιημένα επίπεδα ολοκλήρωσης από $ 18.433 για τριπλό γκολφ 1,4 λίτρων τάσης έως και 30.674 δολαρίων για πέντε πόρτες, γραμμή άνεσης, 2.0 TDI, αυτόματα.

Peugeot 307
Έκανε το ντεμπούτο του το 2001 με σώματα τριών και πέντε πόρτων hatchback. Αργότερα, η οικογένεια αναπληρώθηκε με ένα βαγόνι σταθμού (Zr, 2002, No. 9), ένα διαμέρισμα Cabiolet (Zr, 2004, Νο. 3), και τώρα ένα sedan.
Εξοπλισμένοι με βενζινοκινητήρες 1.4. 1.6; 2.0 λίτρα, καθώς και turbodiesels 1.4; 1.6; 2.0 L (90, 107 και 136 ώρες Ρ.). Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μια μηχανική ή τεσσάρων μηχανών ταχύτητας πέντε.
Το εύρος τιμών στη Ρωσία από 13.200 ευρώ για ένα μηχάνημα τριών ακινήτων στη διαμόρφωση XR με κινητήρα 1,4 λίτρων σε 21.700 ευρώ για μερικές επιπλέον πόρτες, εξοπλισμό XSI και κινητήρα 2,0 λίτρων.

Renault Megane II
Το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς έλαβε χώρα το φθινόπωρο του 2002. Παράγεται με τα σώματα του τριών και πέντε πόρτων hatchback (Zr, 2003, Νο. 1), Sedan και Wagon (Zr, 2003, Νο. 11), Capricol Compass (Zr, 2004, Νο. 3) .
Εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1.1. 1.4; 1,6 και 2,0 λίτρα ή turbodiesel 1,5. 1,9 λ. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικά ή έξι ταχύτητες ή τετράχρονη αυτόματη.
Στη Ρωσία, ένα sedan 1,4 ή 1,6 -liter πιστοποιείται από ένα hatchback πέντε λίτρων. Τιμές του τελευταίου από 13 900 έως 16 950 ευρώ Το κατώτερο όριο αντιστοιχεί στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο στην αυθεντική διαμόρφωση.

Ford Focus
Το ντεμπούτο έλαβε χώρα το 1998, από το φθινόπωρο του 2001, δημιουργήθηκε στο Vsevolozhsk (Zr, 2003, Νο. 3).
Στη Ρωσία παράγονται ένα hatchback πέντε, sedan και φορτηγό. Μονάδες ισχύος: Κινητήρες βενζίνης 1,6 και 1,8 λίτρα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας ή 2,0 λίτρα με αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων.
Οι τιμές hatchback από 10.620 ευρώ για το περιβάλλον και 1,6 λίτρα έως 15 690 εξοπλισμός για GHIA 2,0 λίτρα με αυτόματο μηχάνημα.
Η ευρωπαϊκή αγορά παρουσιάζει επίσης ένα τριπλό hatchback, βενζινοκινητήρες 1.4. 1,6 και 2,0 λίτρα, καθώς και δύο turbodiesel 1,8 λίτρα (75-115 L.

Ποιος είναι νέος;
Στις αρχές της άνοιξης, η πέμπτη γενιά γκολφ Folkwagen εμφανίστηκε στα σαλόνια των Ρώσων αντιπροσώπων. Στο αυτοκίνητο που έδωσε το όνομα στην πιο δημοφιλή τάξη, η στάση της ειδικής 30ετούς ιστορίας του γκολφ και η κυκλοφορία των 22 εκατομμυρίων το έκαναν ένα είδος φάρου και αιώνιο ερεθιστικό για τους ανταγωνιστές. Ωστόσο, δεν υπάρχει έλλειψη δυνατών τάξεων και αντιπάλων: Peugeot 307 και Renault Megan II κατόχους τίτλων Car of the Year-2002 και ένα αυτοκίνητο του έτους 2003, αντίστοιχα. Το τέταρτο σε αυτήν την εταιρεία είναι ένας μπεστ σέλερ της οικιακής αγοράς Ford Focus. Για σύγκριση, έλαβαν πέντε χέρια με βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων.
Πολύ υπό όρους μονάδες
Προηγουμένως, όλα απλά διαβάζονταν. ε., καταλαβαίνουμε το δολάριο. Τώρα υπάρχει πλήρης σύγχυση στους τιμοκαταλόγους των αντιπροσώπων: κάποιος δίνει τιμές σε ελκυστικά δολάρια, κάποιος σε ακριβά ευρώ, μερικές φορές θέτοντας τη δική του, χαμηλότερη πορεία. Το τρίτο έχει εντελώς υπό όρους, ας πούμε 30 ρούβλια ανά τεμάχιο χωρίς αναφορά σε ένα συγκεκριμένο νόμισμα. Ίσως ήρθε η ώρα να μεταβείτε σε ρούβλια και να μην ξεγελάσετε τους πελάτες με τα κεφάλια τους; Ωστόσο, δεν θα τρέξουμε μπροστά από την ατμομηχανή ατμού: για σύγκριση, θα μεταφέρουμε τις τιμές σε δολάρια.
Volkswagen-Golf. Οι εταιρείες που επέστρεψαν πρόσφατα από το ευρώ σε δολάριο. Ωστόσο, ακόμη και στους παπαγάλους, θεωρήστε το λαϊκό αυτοκίνητο το πιο ακριβό στην εταιρεία μας, ο ελάχιστος εξοπλισμός της μονταρολίνης θα κοστίσει 20.430 $: ABS, τέσσερις αερόσακους, ένα τιμόνι με οκτώ (!) Δίκτυο ανατροφοδότησης, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και κάτι αλλού. Ο εξοπλισμός Testyard είναι δυόμισι χιλιάδες πιο ακριβό: ζάντες αλουμινίου, έλεγχος κρουαζιέρας, αισθητήρας βροχής, καθρέφτης με αυτόματο σκοτάδι. Μετά την εγκατάσταση της ομίχλης, ο ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος, η μουσική, το χειμερινό πακέτο, η τιμή αυξήθηκε στα $ 27 050.
Peugeot-307. Επίσης, δεν είναι φθηνά, αλλά τα κουδούνια και οι σφυρίχτρες δεν το αυξάνουν τόσο πολύ. Ο βασικός εξοπλισμός του XR κοστίζει 17.800 δολάρια: ABS, δύο αερόσακους, ηλεκτρικούς δίσκους καθρέφτη και μπροστινά παράθυρα, ενισχυτή τιμονιού. Είναι $ 1100 πιο ακριβό από την επιλογή XS με έξι μαξιλάρια και ραδιόφωνο. Προσθέστε τον έλεγχο του κλίματος, ένα χειμερινό πακέτο (πλυντήριο προβολέων, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα), πίσω ηλεκτρικά παράθυρα παίρνουμε $ 20 800. Δυστυχώς, βρήκαμε μόνο ένα μηχάνημα με πολυβόλο (ακριβότερο από 1200 $), αλλά ένα παρόμοιο αυτοκίνητο με μηχανικούς Ήταν ήδη στις δοκιμές μας και για διόρθωση θα δώσουμε τα χαρακτηριστικά της.
Renault-Magan. Ακόμη και στην ελάχιστη διαμόρφωση, μια αυθεντική για $ 16 960 είναι έτοιμη να προσφέρει ABS, τέσσερις αερόσακους, έναν υπολογιστή στο -σκάφος, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και ένα σύστημα εκκίνησης κλειδιού χωρίς κλειδί. Όσον αφορά τον εξοπλισμό του πρώτου ζεύγους μηχανών, το σύνολο έκφρασης (Express) για $ 18.200: προβολείς ομίχλης, πλυντήριο προβολέων, ηλεκτρικές μονάδες καθρέφτη και οπίσθια παράθυρα, αισθητήρες βροχής και φωτός.
Ford Focus. Μόνο ενάμιση χρόνο πριν, οι τιμές ξεκίνησαν με ένα απίστευτο $ 10.900. Τώρα ο αριθμός παραμένει σχεδόν αμετάβλητος, αλλά η μονάδα μέτρησης είναι τώρα ευρώ, και αυτό είναι ήδη 13.000 $. Ωστόσο, μόνο κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι έμποροι της Ford που πραγματοποιήθηκαν Η εκστρατεία, ορίζοντας το ευρώ τους για τέσσερα ρούβλια κάτω από την επίσημη ελάχιστη γραμμή τιμών έπεσε στα 11.450 δολάρια. Ο αμφιλεγόμενος εξοπλισμός είναι πολύ μέτριος: ακινητοποιητής, ένας αερόσακος, τιμόνι, κατάρτιση ήχου. Μια μικρή πλουσιότερη άνεση για $ 14.400 (12.700 δολάρια με εκπτώσεις): κεντρική κλειδαριά, κλιματισμό, ηλεκτρικές μονάδες καθρέφτη και μπροστινά παράθυρα. Το χρώμα του μεταλλικού και χειμερινού πακέτου (ηλεκτρική θέρμανση του παρμπρίζ και των μπροστινών καθισμάτων) αύξησε την τιμή στα 15.140 δολάρια (13.400 δολάρια με εκπτώσεις). Για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν ήταν τόσο εστίαση για μεγάλο χρονικό διάστημα που ζούσε στον συντάκτη για ενάμιση χρόνο.
Περίπτερα
Volkswagen-Golf. Ακόμη και με μια επιφανειακή γνωριμία, η εξαιρετική ποιότητα της κατασκευής αρχίζει να δικαιολογεί την υψηλή τιμή: τακτοποιημένα πάνελ, ακόμη και τα νήματα χάσματος, χωρίς κυματισμούς στον καθρέφτη του βερνικιού. Μόνο μια αρκετά μεγάλη προσπάθεια για το κλείσιμο των θυρών και των στενών οπίσθιων ανοίγματος προστίθενται σε μια μικρή δυσαρέσκεια.
Peugeot-307. Μια σύντομη κουκούλα και η εξαιρετικά κεκλιμένη παρμπρίζ είναι παρόμοια με ένα μόνο πλήρωμα. Τα λιγότερο πειστικά στοιχεία για την τοποθέτηση του σώματος. Η εντύπωση ενός μαζικού αυτοκινήτου ενισχύει την οξεία αδέσμευτη γωνία της μπροστινής πόρτας που βρίσκεται στο επίπεδο του θώρακα.
Renault-Magan. Προσελκύει πάντα την προσοχή με μια ασυνήθιστη πρύμνη. Πολύ σφιχτές λαβές πόρτας, όταν προσγειώνετε προς τα εμπρός, πρέπει να φροντίσετε το κεφάλι από τα στερεά χειροκίνητα οροφής, το οπίσθιο άνοιγμα επιδιώκεται με τροχό.
Ford Focus. Η νέα γραμμή έγινε αμηχανία και δεν κόβει πλέον το μάτι. Η απότομη γωνία της μπροστινής πόρτας μοιάζει με το Peugeot, αλλά η ακρίβεια της τοποθέτησης των στοιχείων του σώματος δεν είναι κατώτερη από τη Megan. Κάτι που πρέπει να συνηθίσετε στο κλειδί εδώ όχι μόνο ανοίγει η καταπακτή δεξαμενής αερίου, αλλά και η κουκούλα.
Κάθισα εκεί
Volkswagen-Golf. Ένα προσεκτικά συναρμολογημένο σαλόνι είναι σφιχτά διατεταγμένο γύρω από τον οδηγό. Σε όλα τα κουτιά χωρίς εξαίρεση, τα μαλακά ένθετα πολυουρεθάνης έτσι ώστε τα περιεχόμενα να μην κουδουνίζουν όταν μετακινούνται. Το εσωτερικό δημιουργήθηκε χωρίς εκπτώσεις σχετικά με τις πιθανές ατέλειες της τεχνολογίας, γι 'αυτό παρατηρείτε ακόμη και ελάχιστες αποκλίσεις, για παράδειγμα, ένα ελαφρώς δυτικό κάλυμμα γάντι.
Τα καθίσματα του γκολφ είναι αρκετά σκληρά και κρατούν το σώμα σφιχτά. Οι γιγαντιαίες σειρές του καθίσματος του οδηγού είναι σεβαστά: σχεδόν ένα τέταρτο μέτρο διαμήκη και 100 mm κατακόρυφα κάθε Verzil από το NBA θα ταιριάζει! Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να καθίσει στα μαξιλάρια του γόνατος με ένα χαμηλό σκληρό περίβλημα της στήλης διεύθυνσης ακόμη και προσπαθεί να βάλει ένα μώλωπες. Στο πίσω μέρος, τώρα δεν χρειάζεται να αγκαλιάσετε το μέτωπο σας πίσω με τα πόδια σας, περίπου 110 mm παραμένει μπροστά τους. Και το επιβάρυρο είναι πάνω από 80 mm περισσότερο από αρκετό.
Peugeot-307. Η αίσθηση της ευρυχωρίας δημιουργείται από το κοίλο μπροστινό πλαίσιο, το οποίο φεύγει κάπου στην απόσταση και ένα υψηλό ανώτατο όριο σε αυτό 150 mm. Η Peugeot, ίσως, έχει τα πιο βολικά καθίσματα με μέτρο μαλακό και άνετο. Το μπροστινό μέρος είναι εξοπλισμένο με θέρμανση, αλλά δεν είναι εύκολο να δείτε στη βάση της καρέκλας με ένδειξη. Όπως το γκολφ, το γάντι ψύχεται με κλιματισμό και ένα ζευγάρι παλέτες είναι κρυμμένο κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Λίγο ασυνήθιστο, αλλά ο πίνακας ελέγχου του κλίματος είναι αρκετά σαφής. Χαρακτηριστικά της αόρατης κουκούλας και μικροσκοπικών εξωτερικών καθρέφτη μετατοπίστηκαν πίσω.
Renault-Magan. Το μόνο μηχάνημα είναι ελάχιστη διαμόρφωση, οπότε το πιο μέτριο εσωτερικό και ένα αβέβαιο πίσω κάθισμα. Αλλά ο αδύναμος μοχλός της κατακόρυφης ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού που προσκολλάται στην καρέκλα, η ασαφής λειτουργία του μανδάλου της στήλης διεύθυνσης, η αντίδραση των διακόπτη του τιμονιού δεν έχουν δικαιολογίες. Οι καρέκλες με καλή πλευρική υποστήριξη εγκαθίστανται αρκετά ψηλά, από μόλις 20 έως 70 mm πάνω από το κεφάλι, ένα σκληρό χειρολαβή αργαλειών στο ναό.
Ford Focus. Πρωτότυπος σχεδιασμός, καλή απόδοση. Φυσικά, υπάρχουν ενδείξεις προϋπολογισμών: η απουσία περιορισμών κεφαλής της δεύτερης σειράς καθισμάτων, προσαρμόζοντας το κάθισμα του οδηγού σε ύψος. Και η διαχρονική ρύθμιση είναι η συντομότερη. Ωστόσο, ακόμη και ένας ψηλός οδηγός θα βρει εύκολα μια βολική θέση και περίπου 90 mm θα παραμείνει στο ανώτατο όριο. Υπάρχει αρκετός χώρος για μικρά πράγματα: ένα μικρό γάντι, μια εσοχή σε ένα ταμπλό και μερικά ανδρείκελα. Ένα καλό τιμόνι με πάχυνση στην κύρια λαβή και κυματοειδές στην πλάτη.
Μηχανή για οδήγηση!
Μια διάταξη με μπροστινή κίνηση με μια εγκάρσια μονάδα ισχύος σχεδόν κανόνας σε μικρές κατηγορίες. Με ίσους όγκους εργασίας δεκαέξι -βαλβίδων των γαλλικών, λίγο πιο ισχυρών και παρέχουν την καλύτερη δυναμική για περίπου ένα δευτερόλεπτο από τα κέρδη σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες και 10 χλμ./H υψηλότερη μέγιστη ταχύτητα. Ο αουτσάιντερ σε δυναμικές ασκήσεις Ford επικεντρώνεται στο λιγότερο ισχυρό οκτώ -κλάδο και τις μακρύτερες ταχύτητες. Ναι, και τα φρένα και μόνο το τύμπανο του είναι πιο αδύναμο από άλλους.
Η Volkswagen και η Ford αποκαθίστανται από το τέλειο σασί από την πλάτη έχουν σύνθετα μενταγιόν πολλαπλών συνδέσμων με αποτέλεσμα το τιμόνι. Τα αυτοκίνητα είναι πολύ σταθερά στην τροχιά, αξιόπιστες και προβλέψιμες, διατηρούνται στο τελευταίο με τη σειρά τους και αν ο οδηγός ήταν πολύ ξεθωριασμένος με ταχύτητα σιγά -σιγά. Το Peugeot είναι παρόμοιο με αυτά με μαλακές αντιδράσεις, αλλά η Renault Megan είναι ακριβώς το αντίθετο. Γύρισε, αιχμηρή σε απαντήσεις, πέφτει σε μια βαθιά ολίσθηση στην πρώτη επίβλεψη του οδηγού. Προσθέτει την αδρεναλίνη και το πολύ εύκολο πεντάλ και τον έλεγχο του τιμονιού. Αλλά στο γκολφ, ο ενισχυτής μερικές φορές δεν συμβαδίζει με την αιχμηρή κίνηση του τιμονιού σε αυτό το αυτοκίνητο περισσότερο από τις προτιμήσεις της εθνικής οδού από τους σερπεντίνες. Επιπλέον, η απόκριση στο πεντάλ του επιταχυντή εδώ είναι κάπως επιβραδύνεται. Παρεμπιπτόντως, όλα τα αυτοκίνητα έχουν ενισχύσει μενταγιόν με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου, αν και σε σχεδόν εγχώριο Ford μετρήσαμε μόνο 130 mm υπό ισχυρή προστασία του στροφαλοθάλαμου.
Θα αγοράσω μερικά
Και ποιο είναι καλύτερο; Εάν συνοψίζετε τις εντυπώσεις, είναι πιο σταθερό και πλουσιότερο από το άλλο γκολφ Volkswagen, οι ετικέτες τιμών δεν βρίσκονται ψέματα. Εάν είστε συνηθισμένοι σε πολυτέλεια, αν και μέτρια, και μπορείτε να αντέξετε οικονομικά μπορείτε να ζηλέψετε μόνο. Το γαλλικό ζευγάρι ξεχωρίζει με ένα κομψό σχέδιο, ενώ το Peugeot 307 είναι αισθητά πιο λειτουργικό, αλλά ο Renault Megan ευχαριστεί με μια ζωντάνια χαρακτήρα, μερικές φορές που συνορεύει με την ευκρίνεια. Η Ford Focus μπορεί να προσφέρει όχι λιγότερο από τους Γάλλους, αλλά έχει την ισχυρότερη κάρτα Trump με ελκυστική τιμή στην ελάχιστη διαμόρφωση. Μια καλή επιλογή για όσους έχουν βιασμό, αλλά θέλω να μην κοιτάξω χειρότερα από άλλους.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Volkswagen Γκολφ στερεό αυτοκίνητο σε ένα συμπαγές σώμα, η ποιότητα αντιστοιχεί στην τιμή.
+ Εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, πλούσιος εξοπλισμός, εκτεταμένος κατάλογος επιλογών, τεράστιες περιοχές ρύθμισης καθισμάτων, ήρεμη προβλεπόμενη αντιδράσεις.
- Περιορισμένη ταχύτητα του ενισχυτή του τιμονιού, ελαφρώς ιξώδης έλεγχος, υψηλή τιμή, στενώς οπίσθια ανοίγματα, ένας μικρός κορμός.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Peugeot 307 κομψή εμφάνιση και εσωτερική, ευρύχωρη πρακτική μηχανή.
+ Μεγάλες πόρτες, ένα ευρύχωρο υψηλό σαλόνι, άνετα καθίσματα, ευρύχωρος κορμός, άνετη ανάρτηση.
- Η μέση ποιότητα του σώματος, η περιορισμένη ταχύτητα του ενισχυτή του τιμονιού, η αόρατη κουκούλα, οι μικροί εξωτερικοί καθρέφτες.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η πρακτικότητα της Renault Megan θυσιάζεται εν μέρει στην εμφάνιση, πιο βολική στη μητρόπολη.
+ Η καλύτερη δυναμική, εξαιρετικά φρένα, βολική προσγείωση, καλή ομαλότητα, πρωτότυπη εμφάνιση.
- Μικρές προσπάθειες για τα στοιχεία ελέγχου, αστάθεια στην τροχιά, ευρύτατα μπροστινά ράφια, ένας μικρός κορμός με δυσάρεστη πρόσβαση.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η δημοτικότητα Ford Focus δεν είναι τυχαία, ένα καλό αυτοκίνητο για μέτρια χρήματα.
+ Ελκυστική τιμή, ενεργειακή -εντατική αναστολή, σταθερότητα στην τροχιά, ακριβείς προβλεπόμενες αντιδράσεις, βολικοί έλεγχοι, ευρεία επικράτηση του μοντέλου.
- Μικρή εκκαθάριση δρόμων, καλά - αξιοσημείωτο θόρυβο ελαστικών, μέτρια δυναμική, αδύναμη κοντά στο φως, αναποτελεσματική πλευρική υποστήριξη των καθισμάτων, ασυνήθιστο άνοιγμα της κουκούλας.
 
 

 

 

 

 
 

 

 
 

 

 
 
 

Yuri Nechetov. Φωτογραφία: George Sadkov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"