Δοκιμαστική κίνηση από Renault Megane Sedan 1999 - 2003 sedan

Αντίσταση μοίρας

Mega ... Mega ... Megalite, Megantrop, Megaphone. Μεγάτοννος. Κάποιο είδος μεγακαπικού αυτοκινήτου! Είναι αδύνατο να μην τον παρατηρήσετε, να μην τραβήξετε το ρεύμα. Ειδικά τώρα, ενώ δεν βρίσκεται συχνά ακόμη και σε γαλλικούς δρόμους. Ειδικά στο Outback, όπου πηγαίνουν περίπου οι ίδιες παλιές συσκευές με τη δική μας. Από αυτή την άνοιξη, ο Megane έχει παραδοθεί στη Ρωσία και αυτό είναι μόνο ένας από τους λόγους για μια στενή γνωριμία με αυτήν. Η κύρια αναγνώριση του Renault Megane II είναι το καλύτερο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο το 2003. Ωστόσο, έχοντας πληγώσει πάνω από οκτώ εκατοντάδες χιλιόμετρα, ο συγγραφέας δεν μπορούσε πραγματικά να καταλάβει τι απονεμήθηκε αυτός ο τιμητικός τίτλος.


Η λέξη megane δεν έχει έννοιες, εφευρέθηκε από έναν υπερυπολογιστή με εντολή της Renault. Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου είδε το φως τον Σεπτέμβριο του 1995, θυμάμαι απόλυτα αυτή την πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το Megane II έκανε το ντεμπούτο του στο Παρίσι το 2002. Ο κόσμος έχει αλλάξει σε αυτά τα επτά χρόνια, τότε, τότε κανείς δεν θα πίστευε ότι η Renault θα κατέχει τη Nissan και όχι το αντίστροφο. Στη συνέχεια, στη δεκαετία του '90, η ελευθερία του αυτοκινήτου δεν ήταν ευπρόσδεκτη, σήμερα, αντίθετα, όλοι ξεκινούν από αυτό που ήταν ήδη. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι το κέντρο στυλ Renault είναι επικεφαλής από τον ίδιο Patrick Le Keman όπως πριν από επτά χρόνια. Περιβαλλοντικό, θα έλεγα, δημιουργική μακροζωία.


Η εταιρεία Renault κατά τη διάρκεια των ετών έχει μετατραπεί από τον κατασκευαστή όχι στην εμφάνιση αυτοκινήτων στον επενδυτή των πιο τολμηρών ιδεών. Ο σχεδιασμός των μοντέλων του έχει γίνει τόσο απομακρυσμένος και φωτεινό όσο το στυλ Citroen από τη δεκαετία του '50 μέχρι τη δεκαετία του '80. Το μπερδεμένο από μια εταιρεία επιλέχθηκε από άλλη. Ωστόσο, ας θυμηθούμε τις τολμηρές πρωτοβουλίες του ίδιου του 1964 Renault R4 και του R16 του 1966. Αυτά ήταν τα πρώτα hatchbacks στον κόσμο που έσπασαν τη στερεότυπη αντίληψη του αυτοκινήτου ως ένα κουτί τριών -κουτί. Για πρώτη φορά, η διαγώνια εισέβαλε στη σιλουέτα του αυτοκινήτου. Με αναμφισβήτητη ευχαρίστηση βρίσκω στον ιδεολογικό κληρονόμο Megane II R16. Σταματήστε το γκολφ κλωνοποίησης! Long Live Ο σχεδιασμός των εγκεφαλικών επεισοδίων, αιχμηρά, απρόβλεπτα, προκλητικά!


Μια άλλη ερώτηση είναι αυτό που μετατρέπεται σε λειτουργία. Πάρτε, για παράδειγμα, σχεδόν κάθετα ρυθμίστε το πίσω παράθυρο. Η καμπυλότητα του είναι τόσο μεγάλη που ο υαλοκαθαριστήρας (εκτός αν, φυσικά, βάλτε ένα λουρί σύνθετων κινηματικών, όπως μπροστά από τη Mercedes-Benz) είναι σε θέση να πάρει μόνο έναν στενό τομέα. Το σχήμα της πίσω πόρτας που υπέφερε από έναν εξαιρετικό σχεδιαστή ανάγκασε τους σχεδιαστές να επιμηκύνουν τον αυτοκινητόδρομο του υπουργού γυαλιού και ενώ το νερό από τη δεξαμενή φτάνει στο ακροφύσιο, το γυαλί θα έχει χρόνο να γίνει και πάλι βρώμικο. Ή νομίζετε ότι στην offseason στη Γαλλία οι δρόμοι είναι καθαροί; Αλλά ακόμα και μετά την επίσκεψη στο νεροχύτη, τα αντιστρεπτά πίσω ράφια της οροφής παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση. Σας ευχαριστώ, οι καθρέφτες είναι μεγάλοι. (Παρεμπιπτόντως, διπλώνουν/τοποθετούνται αυτόματα, αρκεί να απενεργοποιήσετε τον ύπνο από τις θέσεις τους.) Η αρχική λύση του Zadka επηρέασε τον όγκο του κορμού των 330 λίτρων, αυτό είναι αισθητά μικρότερο από αυτόν του Ford Focus και Peugeot 307. Αλλά ο νέος κορμός Toyota Corolla είναι ακόμα μικρότερος και ο κορμός τίποτα. Και όλα επειδή η ίδια πλατφόρμα προσφέρει ένα πιο ευρύχωρο βαγόνι σταθμών και μίνι-wen. Μια ευέλικτη στρατηγική κατασκευαστή που ανταποκρίνεται στις διάφορες επιθυμίες των πελατών. Δεν ξέρω πώς το βαγόνι του σταθμού, αλλά το Mini-Wen στο Magane Chassis έχει ήδη κάνει ντεμπούτο στο The Motor Show της Γενεύης και σύντομα θα προστεθεί ο επιμήκης, επταμελής αδελφός του.


Οι προτιμήσεις της ευρωπαϊκής πελατείας για την επτά χρόνια παρουσία στο εμπορικό σήμα Megane κατάφεραν επίσης να αλλάξουν. Η αποφασιστική επιρροή στην επιλογή μπορεί να μην έχει το άθροισμα των καταναλωτικών ιδιοτήτων, αλλά ένα σύνολο πρωτότυπων τεχνικών λύσεων, όπως μια κατακόρυφη δεξαμενή αερίου, η οποία είναι ταυτόχρονα ένα καπάκι.


Οι αντιξοότητες της μοίρας: η αναγνώριση του Megane συνοδεύτηκε από την κατάρρευση του φιλόδοξου σχεδίου του πολυτελούς Avantime Coupe-Wen. Και τα δύο αυτοκίνητα επιλύονται στην ίδια πλαστική φλέβα, τα πίσω μέρη τους κοιτάζουν καθόλου σε αντίγραφα. Επιπλέον, η ιδέα προήλθε από το Vel Satis Concept Car (Παρίσι-1998). Στο ίδιο 98ο, το πρόγραμμα X84 άρχισε να δημιουργεί Megane II. Και έτσι διέταξε η μοίρα: το όνομα του εννοιολογικού έχει ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο επιχειρηματικής τάξης. Το Avantime, που πεθαίνει σε εκθέσεις και η παρακίνηση της συνείδησης του καταναλωτή, διακόπηκε. Λοιπόν, το Megane II αναγνωρίζεται ως αυτοκίνητο της χρονιάς.


Τι παρ 'όλα αυτά παρείχε στο αυτοκίνητο 322 ψήφους ευρωπαίων δημοσιογράφων; Στο εσωτερικό του τριπλού Megane (για τους Γάλλους, αυτή η επιλογή ονομάζεται coupe) υψηλής ποιότητας υλικά ταπετσαρίας, κατανοητές διακόπτες, κομψό τιμόνι με καλή λαβή, τεράστιο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, σχήματος P Το στυλ του αεροσκάφους Gase, μια λαβή φρένου χεριών. Πολύ άνετα καθίσματα. Αφήστε όλες τις ρυθμίσεις να πρέπει να ρυθμιστούν με το χέρι και το φάσμα των κάθετων ρυθμίσεων της στήλης διεύθυνσης δεν ήταν αρκετή, πήρα μια δουλειά, γνωρίζοντας σταθερά ότι όλα θα έπρεπε να αναδιαμορφωθούν όταν συνηθίσετε.


Καταρχάς, το τιμόνι ήταν ικανοποιημένο από την πληρότητα του, αλλά αξίζει να φτάσουμε στους δρόμους, όπου στις περισσότερες διασταυρώσεις η κυκλοφορία οργανώθηκε με τη μορφή κυκλικών ανταλλαγών, πώς τα χέρια άρχισαν να κουράζονται. Αυτό είναι ένα ηλεκτρικό ενισχυτή! Η περιστροφή του τιμονιού είναι πάντα η ίδια, ανεξάρτητα από τη γωνία περιστροφής των τροχών και την ταχύτητα του μηχανήματος. Ξαπλώνει, στηρίζεται, τελικά, τον κερδίζετε και ... στρίβετε. Ο προσομοιωτής υπενθύμισε να αναπτύξει τους μυς του αντιβραχίου: ένα εκκρεμές με δύο λαβές, για τις οποίες πρέπει να κουνηθεί δεξιά και αριστερά. Είναι σαφές ότι οι δημιουργοί του μηχανισμού θα πουν ότι όλα δεν είναι έτσι ώστε το τιμόνι να είναι ενημερωτικό, είναι γεμάτο με ελαστικότητα καθώς η ταχύτητα αυξάνεται. Θα τοποθετήσουν το χαρακτηριστικό της στιγμής στο τιμόνι ανάλογα με τη γωνία της στροφής του ... αλλά, αδελφοί, έτσι συντονίζουν τα χέρια τους που μια εβδομάδα αργότερα το τιμόνι του SUV Volvo XC90, που επικρίθηκε από τον Ευρωπαϊκό Τύπο για Το κενό, μου φάνηκε πολύ πιο κατανοητό. Ωστόσο, κάτι μου λέει ότι η πρόκληση ηλεκτρικής ενέργειας θα φέρει ήσυχα τον τρόπο βελτίωσης της κάρτας τσιπ, που χρησιμοποιείται σε αντάλλαγμα για το κλειδί ανάφλεξης σε διαφορετικά μοντέλα Renault. Στο Laguna II, θυμάμαι ότι ήταν απαραίτητο να το εισαγάγετε στην υποδοχή στην κεντρική κονσόλα και στη συνέχεια να κάψετε ένα μεγάλο κουμπί εκκίνησης. Τώρα φοράτε μια κάρτα στην τσέπη σας χωρίς να την βγάλετε. (Προηγουμένως, έκλεισε αυτόματα όλες τις πόρτες, όταν ο ιδιοκτήτης έφυγε από το αυτοκίνητο και απομακρύνθηκε από αυτό σε κάποια απόσταση. Από τώρα και στο εξής χωρίς ερασιτεχνικές παραστάσεις. Ο ίδιος ο οδηγός κλειδώνει τις πόρτες, πατώντας το πλήκτρο στη λαβή της πόρτας ή στο κουμπί κλειδώματος των κλειδαριών της κάρτας τσιπ. Ούτε το τρέχον τιμόνι ούτε η κάρτα τσιπ του περασμένου έτους, δεν θέλω να καλέσω πλήρως τα αντικείμενα της κριτικής: εντυπωσιάζει την έλξη των μηχανικών στο πείραμα. Λοιπόν, δεν λειτούργησε την πρώτη φορά, αλλά είναι σαφές τι να αξιοποιήσετε.) Μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα μόνο πατώντας το πεντάλ ή το συμπλέκτη φρένου είναι ασφάλιση. Και με μια ανοιχτή πόρτα, το αυτοκίνητο δεν θα πάει ούτε. Οι ήχοι που διανέμονται κατά τη μετακίνηση του μηχανήματος είναι αντάξια. Η πρώτη ταχύτητα ουρλιάζει σαν φορτηγό GAZ-51 (είναι καλό ότι το δεύτερο ακολουθείται γρήγορα). Στη συνέχεια, ένα είδος σκασίματος ακούγεται από τον μπροστινό πίνακα και μια προσπάθεια να σκοτωθεί ένας εξωγενής ήχος με ένα ενεργητικό χτύπημα με μια παλάμη στο πλαστικό δεν οδηγεί σε τίποτα. Κατά την περιστροφή του τιμονιού, οι λεπτομέρειες του μηχανισμού ελέγχου του κύκλου εργασιών αρχίζουν να σπάσουν. Οι σοκ από τις οδικές αρθρώσεις μεταδίδονται αρκετά έντονα στο σώμα (Continental 205/55 R16 ελαστικά), και μετά το τιμόνι κουνάει.


Κάτω από την κουκούλα του Megane 1.6-λίτρων κινητήρα 116 ίππων σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Αυτή είναι η κύρια έκδοση για τη ρωσική αγορά. Πολλά από τα μηχανήματα που είναι κλειστά για τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις των μηχανών διαφέρουν σε μια ληθαργική επιτάχυνση που απαιτεί την προώθηση του κινητήρα, ενώ οι οδηγοί μας θα αρέσουν τα εκρηκτικά χαρακτηριστικά των κατώτερων τάξεων και ακόμη και τη δυναμική της αυτοπεποίθησης.


Οι σχέσεις μεταφοράς στο κουτί επιλέγονται βέλτιστα. Και η πέμπτη ταχύτητα είναι η κύρια μαγεία του Megane. Παρέχει ήρεμα επιτάχυνση από 1800 σ.α.λ., ρίχνει σε παρατεταμένους ανελκυστήρες.


Φυσικά, το μυστικό έγκειται στο σχεδιασμό του κινητήρα εξοπλισμένου με ένα σύστημα VVT για αλλαγές στις φάσεις των βαλβίδων εισαγωγής. Είναι απλώς ότι από την πέμπτη ταχύτητα δεν περιμένετε τέτοια ελαστικότητα ...


Πιθανότατα, ο καθοριστικός ρόλος στην επιλογή των εμπειρογνωμόνων αυτοκινήτου της χρονιάς έπαιξε το επίπεδο του Megane παθητικής ασφάλειας. Σε αυτόν τον τομέα, η Renault αναγνωρίζεται ομόφωνα ως ηγέτης. Για παράδειγμα, τα ειδικά μαξιλάρια είναι ακόμη ραμμένα στην κορυφή των μπροστινών καθισμάτων, φουσκωμένα σε σύγκρουση, προκειμένου να αποφευχθεί ένα άτομο κάτω από τη ζώνη.


Κατά τα επόμενα επτά χρόνια που θα συνεχιστούν, σύμφωνα με την Renault, την παραγωγή του Megane II, υποτίθεται ότι παράγει 5,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα.
 
Ο Ντένις Ορλάφ
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Απρίλιος 2003]