Δοκιμαστική κίνηση από Renault Megane Sedan 1999 - 2003 sedan

Για αγάπη και υπολογισμό

Υπήρχε ένα στερεότυπο στη Ρωσία, σύμφωνα με το οποίο ένα ξένο αυτοκίνητο πρέπει να είναι είτε γερμανικά είτε Ιαπωνικά. Και η Renault-Magan, όπως και τα περισσότερα γαλλικά αυτοκίνητα, αγοράζουν όσους αρέσουν ακριβώς αυτό το αυτοκίνητο. Λοιπόν, για να παντρευτείς η αγάπη δεν απαγορεύεται. Ειδικά αν είναι κερδοφόρο
Προσωπική γνώμη
Η προσκόλληση σε μία ή τις άλλες μάρκες υπάρχει σε πολλές χώρες. Για παράδειγμα, στην Ισπανία, ο νούμερο ένα θεωρείται ένα διάσημο αυτοκίνητο και στη γειτονική Γαλλία υποκύψουν στη BMW. Η Αγγλία είναι δροσερή για τα γερμανικά αυτοκίνητα, αλλά δέχεται καλά τα γαλλικά.
Στη Ρωσία, αν μιλάμε για sedans class γκολφ (επίσημα τμήμα C), οι αναμφισβήτητοι ηγέτες πωλήσεων είναι ακριβό βόριο και οικονομικός Almer και Carismation. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα borus ή almere για να το καταστήσετε χειρότερο από αυτό ενός γείτονα. Αλλά όλο και περισσότεροι άνθρωποι προσπαθούν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο όχι το ίδιο με αυτό ενός γείτονα, αλλά αυτό που μου αρέσει. Όσον αφορά τα μοντέλα της τάξης του γκολφ, αυτή η προσέγγιση είναι δικαιολογημένη. Όσον αφορά την εικόνα, το σχεδιασμό και το λειτουργικό κόστος, είναι περίπου το ίδιο. Ως εκ τούτου, πρέπει μόνο να αποφασίσετε για τις προσωπικές προτιμήσεις και τα κύρια κριτήρια επιλογής, προκειμένου να μην χάσετε τις αποχρώσεις που είναι θεμελιώδεις για εσάς. Και οι συνομιλίες που ένα μοντέλο είναι καλύτερο και το άλλο, παρόμοιο, και για τα ίδια χρήματα είναι πολύ χειρότερα, είναι κατάλληλα μόνο σε μια ζεστή εταιρεία για κρύα μπύρα.
 
Μετά την αποκατάσταση του 1999, η Megan έλαβε προβολείς και μια μάσκα καλοριφέρ με νέο σχήμα
      
Το Megan -Classic Profile είναι πολύ αναλογικό - σπάνια ποιότητα για ένα συμπαγές sedan
  

Renault Megane
γενικές πληροφορίες
 
Σώμα
5 θέσεων sedan
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1095
 
Πλήρης μάζα, KG
1600
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
195
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
9.8
 
Κατανάλωση καυσίμου αυτοκινητοδρόμου/πόλη, L/100 χλμ.
5.7/9.4
 
Προμήθεια καυσίμου, l
60 (AI-95)
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Μπροστά, εγκάρσια
 
Σχέδιο

βενζίνη, 4κύλινδρο, με τη σειρά
με δύο ανώτερες κατανομές
και κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
τεσσάρων
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
79,5 x 80,5
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1598
 
Αναλογία συμπίεσης
10.0
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
107/5750
 
Μέγιστη ροπή, KGSM (NM) στις RPM
15,1/3750
 
Σασί
 
Διαβίβαση
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
 
Διαβίβαση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
 
Μεταφορά αριθμών
ΕΓΩ; Ii; Iii; Iv; V; h. Χ.
3.36; 1.86; 1.32; 1.03; 0.82; 3.55
 
Εναιώρημα
 
Εμπρός
Ανεξάρτητο, όπως το McExeson,
με σταθεροποιητή ερπετών,
Στο υποπλαίσιο
 
πίσω
 
torsionnaya, σε διαμήκους μοχλούς,
δεμένο με μια ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
 
Φρένα:
Μπροστά/πίσω
 
disco αεριζόμενο/τύμπανο με ενισχυτή και κοιλιακούς
 
Ελαστικά
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Γιατί είναι ενδιαφέρον η Renault; Πρώτα απ 'όλα, με τη σταθερή εμφάνισή του. Το θέμα δεν είναι καν ότι οι Bumers της Megan είναι κοινόχρηστοι για την κατηγορία τους 4,4 μ. Ένα σπάνιο συμπαγές sedan φαίνεται τόσο αρμονικό. Κάποιοι θα δώσουν επίσης προσοχή σε ένα υψηλόβαθμο σώμα. Υπό τις συνθήκες μας, αυτή δεν είναι η τελευταία αξιοπρέπεια. Θα εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Megan. Αλλά πρώτα θα μελετήσουμε
  λίστα τιμών
Από αυτό προκύπτει ότι στα μάτια των άλλων ο ιδιοκτήτης του Megan, δεν θα είναι δυνατό να προσποιηθεί ότι είναι ένας πλούσιος Pinocchio, ο οποίος αγόρασε ένα μικρό αυτοκίνητο μόνο επειδή δεν χρειάζεται ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Σε αντίθεση με την ίδια οπή ή εστίαση, οι πολυτελείς εκδόσεις του Megan δεν μας παραδίδονται, οι οποίες είναι μια επιχειρηματική τάξη σε μικρογραφία- με δερμάτινο σαλόνι, κλίμα και έλεγχο κρουαζιέρας, σε τιμή άνω των 20.000 $. Αλλά όλες οι άλλες τροποποιήσεις είναι Χαρακτηρίζεται από μια μάλλον κερδοφόρα αναλογία τιμών και εξοπλισμού.
Αυτό επιτεύχθηκε λόγω του γεγονότος ότι τα αυτοκίνητα που παρέχονται στη Ρωσία συναρμολογούνται στην Τουρκία, όπου η εργασία είναι φθηνότερη και είναι εξοπλισμένη με κάθε σύστημα χωρίς αποκλεισμούς. Με άλλα λόγια, ο αριθμός του προσαρμοσμένου εξοπλισμού μειώθηκε στο ελάχιστο και αυτό που υπάρχει σε όλα τα μηχανήματα έχει γίνει σημαντικά φθηνότερα. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει το σώμα sedan που ονομάζεται κλασικό (άγχος στην τελευταία συλλαβή), ή το φορτηγό σταθμών - Brek, καθώς και ένας από τους δύο 16 -valve κινητήρες με όγκο 1,4 και 1,6 λίτρα με χωρητικότητα 95 και 107 λίτρα. Με. αντίστοιχα.
Το Megan-Classic-1,4 πωλείται για $ 13.500. Το μηχάνημα περιέχει τα φρένα ABS με ένα σύστημα κατανομής της δύναμης φρένων, δύο μπροστινών αερόσακων, ένα ακινητοποιητή, μια στήλη τιμονιού ρυθμιζόμενο σε ύψος, κλιματισμό, φίλτρο στο σύστημα του συστήματος Εξαερισμός, ραδιόφωνο, ηλεκτρικά παράθυρα πρώτης γραμμής και κεντρικό κάστρο. Με απομακρυσμένο κλειδί. Το πρότυπο περιλαμβάνει ακόμη και το αθηρές παρμπρίζ, το οποίο, όταν το φως του ήλιου παίρνει πάνω του, σκουραίνει στο εξωτερικό σαν χαμαιλέοντας. Το καλοκαίρι, το σαλόνι θα θερμαίνεται λιγότερο. Για προσαύξηση, μπορείτε να πάρετε μόνο το χρώμα του μεταλλικού, το οποίο εκτιμάται στα $ 250. Ωστόσο, οι αντιπρόσωποι είναι συνήθως κατώτεροι από το μεταλλικό ελεύθερο.
Το κλασικό και το βραχίονα με τον κινητήρα είναι ένα και έξι είναι οι ίδιοι - 14.900 δολάρια. Στην περίπτωση αυτή, ο εξοπλισμός συμπληρώνεται από πλευρικούς αερόσακους, ηλεκτρικούς και θέρμανση καθρέφτη, έναν υπολογιστή με το σκάφος, ένα ζευγάρι στερεοφωνικών στηλών, ρυθμίζοντας μια οσφυϊκή σε κάθισμα του οδηγού και ομιχλώδεις όγκους. Κατά την παραγγελία, προσφέρονται δίσκοι ($ 330) και ένα χειμερινό πακέτο, συμπεριλαμβανομένου του πλυντηρίου των προβολέων, καθώς και της θέρμανσης των καθισμάτων και του παρμπρίζ ($ 520), προσφέρονται. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (συν $ 1000) είναι δυνατό μόνο για το sedan.
Έτσι, σχεδόν 15 χιλιάδες ανά μοντέλο, το οποίο θα αντικατασταθεί σε ένα χρόνο. Φαίνεται ότι δεν είναι τόσο κερδοφόρο σε σύγκριση με τους νεότερους Ευρωπαίους να μην βιαστούν με συμπεράσματα. Το νέο μοντέλο δεν θα φτάσει ταυτόχρονα στη Ρωσία και ακόμη και αργότερα η έκδοση προσαρμοσμένη για τους δρόμους μας θα εμφανιστεί. Και θα κοστίσει σαν νέοι Ευρωπαίοι. Δηλαδή, αρχικά μπορεί να υπάρχουν 13.500 δολάρια. Αλλά μόνο για τα πάντα εκτός από το ABS, δύο μαξιλάρια και το κεντρικό κάστρο, θα χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον. Εάν ταιριάζει στο επίπεδο του εξοπλισμού των νέων ευρωπαϊκών έως σήμερα Megan-1,6, αποδεικνύεται περίπου 17 χιλιάδες. Συμφωνώ, σε αυτή την κατηγορία τιμών $ 2000 είναι χρήματα.
Ήρθαμε στο ίδιο συμπέρασμα και επιλέξαμε την πιο πωλημένη τροποποίηση για γνωριμία-Megan-Classic-1,6 με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
 
Ένας μικρός βολβός του κεντρικού κάστρου προστατεύεται στην οροφή, μπροστά από τους εσωτερικούς λαμπτήρες φωτός

Οι κάτοχοι κυπέλλων βρίσκονται στο πίσω μέρος του καλύμματος του γάντι
         
Οι καθρέφτες μακιγιάζ σε αντηλιακά αλεξίπτωτα για κάποιο λόγο περικλείονται σε μαύρο πλαίσιο
 
Έξω και μέσα
Κρίνοντας αντικειμενικά, το hatchback ή το βαγόνι σταθμών είναι καλύτερα προσαρμοσμένο ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Και τα sedans της τάξης γκολφ συνήθως αγοράζονται, καθοδηγούνται από ένα συναισθηματικό κίνητρο: παρά το μέτριο μέγεθος, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σταθερό και αντιπροσωπευτικό. Δυστυχώς, πολλά συμπαγή sedans φαίνονται ανεπιτήδευτα, αφού δημιουργούνται με τη συγκόλληση ενός ξεχωριστού κορμού στο hatchback.
Το Megan -Classic είναι μια ευχάριστη εξαίρεση. Οι μεγάλες προεξοχές του σώματος, μια κομψή γραμμή της πρύμνης. Με τέτοιες αναλογίες, δεν είναι κρίμα να εμφανίζεται σε μια υψηλότερη μεσαία τάξη. Η αποκατάσταση του 1999 επωφελήθηκε επίσης, χάρη στην οποία άλλαξε η μορφή των προβολέων και των γρίλινων του καλοριφέρ. Προσθέτει τη σταθερότητα του καθρέφτη του χρωμίου μεταξύ των πίσω φώτων (με κινητήρα 1,4 - μαύρο). Πηγαίνοντας γύρω από το αυτοκίνητο, δεν βρήκα ούτε μία ευκαιρία να εκφράσω FI σχετικά με την τουρκική συνέλευση: όλες οι λεπτομέρειες είναι σφιχτά τοποθετημένες, τα κενά είναι ομοιόμορφα, η ποιότητα του χρώματος είναι αρκετά αξιοπρεπής.
Αλλά ήρθε η ώρα να ανοίξετε την πόρτα. Μετά από όλα, τα πραγματικά αυτοκίνητα με ένα ρομπό χρωμίου στην κουκούλα είναι γνωστά στην καμπίνα. Αυτό είναι που η Renault αγαπά ή δεν δέχεται. Αυτή είναι μια ασύγκριτη γαλλική γοητεία. Αν ήμουν ψυχίατρος, σίγουρα συνταγογραφώ τα αυτοκίνητα της Renault για να εξασφαλίσω τους ασθενείς ως μέσο για την επίτευξη ψυχικής άνεσης. Επιπλέον, όχι μόνο χαριτωμένα εύθραυστα πλάσματα, αλλά και σε επιθετικούς τύπους που πιστεύουν ότι άλλοι τους εμποδίζουν να ζουν.
        
Ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι Megan για την τάξη του έχει μια ευχάριστη ταπετσαρία βελούδου στην αφή. Και ο πίσω καναπές σε μια διπλωμένη κατάσταση σχηματίζει μια ομοιόμορφη πλατφόρμα φόρτωσης
 
Αξίζει να πετάξει στην καρέκλα Megan, καθώς ο νόμος της διατήρησης της αρνητικής ενέργειας παύει να λειτουργεί. Πού πήγε η επιθετικότητα και η ευερεθιστότητα; Είναι πραγματικά διαλυμένο σε μαλακά βελούδινα καθίσματα ή σε παράξενα περιγράμματα ανοιχτό γκρι πλαστικό; Μόλις στο εσωτερικό του Megan, αρχίζετε να χειρίζεστε διάφορα κουμπιά, μοχλούς, χειρίζεται προσεκτικά, χωρίς περιττές προσπάθειες. Όχι, όχι επειδή οι λεπτομέρειες του σαλόνι είναι λεπτές. Είναι ακριβώς ότι μέσα στο μηχάνημα γίνεται αντιληπτό από ένα ζωντανό πλάσμα που δεν θέλει να βλάψει. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι κυρίες όπως ο Megan.
Ωστόσο, ανακαλύφθηκε επίσης ένα ζευγάρι τραχύτητες: το κάλυμμα και το φως εγκατεστημένο με ελαφρά στρέβλωση, όταν φρενάρει, το οποίο σπάει στο χάσμα μεταξύ του οπίσθιου ράφι και του σώματος του τρίτου σήματος στάσης που εγκαθίσταται πάνω του. Αλλά μόνο εκείνος που είναι κακώς εξοικειωμένος με τον ευρωπαϊκό μπορεί να διαγράψει τέτοια μικρά μικρά για την τουρκική συνέλευση. Ως εκ τούτου, όπως λένε, οδηγήσαμε.
Το κύριο πλεονέκτημα του σαλόνι είναι το πεδίο εφαρμογής. Η Megan είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα γκολφ, στα οποία τέσσερα άτομα είναι αρκετά άνετα 185 εκατοστά και με κάποιο περιορισμό, μπορείτε να πάρετε το πέμπτο στην εταιρεία. Το όφελος του τόπου πάνω από το κεφάλι είναι αρκετό πίσω, και η χαμηλή σήραγγα στο πάτωμα πρακτικά δεν παρεμβαίνει.
 
Το βαγόνι του σταθμού προσφέρεται μόνο με τον κινητήρα και έξι
 
Σε αντίθεση με το sedan, υπάρχει τόσο ταπετσαρία όσο και εσωτερική λαβή στο καπάκι του κορμού του φορτηγού σταθμού

Το κατώφλι του κορμού του Megan-Brack βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα και ο οπίσθιος καναπές αναδιπλώνεται σε μέρη

Πίσω από την ρόδα
Η πρωτοτυπία του εσωτερικού του Megan μερικές φορές μετατρέπεται σε περίεργες ιδιορρυθμίες - τόσο ευχάριστες όσο και όχι πολύ. Αυτό εκδηλώνεται σαφέστερα στη θέση του οδηγού. Ανοίγετε την πόρτα και αναμένετε να πέσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα. Αλλά η υποστήριξη κάτω από το ισχιακό τμήμα φαίνεται απροσδόκητα νωρίς. Πράγματι, ακόμη και στη χαμηλότερη θέση, το μαξιλάρι καθίσματος βρίσκεται αρκετά υψηλό. Είναι καλό που θα αξιολογήσετε όταν κατά τη διάρκεια των ταξιδιών του Σαββάτου σε καταστήματα θα πρέπει να εισέλθετε και να βγείτε από το αυτοκίνητο δέκα φορές την ημέρα. Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια ρύθμιση σε ύψος. Επιπλέον, μπορείτε να αλλάξετε την εκτροπή του οσφυϊκού κυλίνδρου, ο οποίος δεν φαίνεται υπερβολική για μια μαλακή, τυπικά γαλλική καρέκλα.
Το τιμόνι, όπως και σε πολλά μοντέλα της Renault, βρίσκεται σε ένα θωρηκτό σε ένα ημι-κορεονοντικό επίπεδο. Το μικρό πεντάλ αναστέλλεται επίσης σχεδόν οριζόντια - τα πιέζετε, σαν να βρίσκονται στα πλήκτρα του πιάνο. Μια τέτοια προσγείωση, μαζί με ένα μαξιλάρι της καρέκλας που βρίσκεται πολύ, όπως και οι μικροσκοπικές γυναίκες. Αλλά έπρεπε να μειώσω το τιμόνι σχεδόν στη στάση. Μόνο τότε πήρε μια περισσότερο ή λιγότερο κατακόρυφη θέση. Είναι αλήθεια, έχοντας μάθει πίσω από το τιμόνι, διαπιστώνετε ότι οι συσκευές διαβάζονται καλά και είναι εύκολο να λειτουργήσετε με διακόπτες τιμονιού. Είναι ιδιαίτερα βολικό να γυρίσετε τις αναγνώσεις του υπολογιστή ON -board με το κουμπί στο τέλος του δεξιού μοχλού που ελέγχει τους υαλοκαθαριστήρες.
Αλλά η μονάδα ελέγχου του κλίματος έπεσε θύμα των Designer Delights. Σε ένα κυρτό, ως ημισφαίριο, η κεντρική κονσόλα βρέθηκε μόνο στο κάτω μέρος. Όχι μόνο ότι όλες οι ρυθμιστικές αρχές απορρίπτονται από τον οδηγό προς την αντίθετη κατεύθυνση, αλλά ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων παρεμβαίνει επίσης. Για πολύ καιρό έψαχνα για ένα κουμπί για να μπλοκάρει την κεντρική κλειδαριά. Καταλήξαμε εκεί, στην κονσόλα, μόνο από την πλευρά του επιβάτη και, κατά συνέπεια, στράφηκε σε αυτόν μερικές φορές. Αλλά πώς να μάθετε τώρα αν η πόρτα είναι κλειδωμένη ή όχι; Μετά από όλα, τα κουμπιά ανύψωσης ή τα περιστροφικά σκυλιά απουσιάζουν από το εσωτερικό. Αποδείχθηκε ότι κάτω από το ανώτατο όριο, κοντά στον καθρέφτη, ένας μικρός βολβός με την εικόνα του κάστρου κρύβεται. Όταν είναι μπλοκαρισμένο, ο λαμπτήρας είναι σε μια παράξενη λύση.
Ta-ak, αυτό είναι κατά τη γνώμη μας, στα γαλλικά. Και στα δύο αντηλιακά, υπάρχουν καθρέφτες μακιγιάζ, ένας οδηγός, ο οποίος είναι ωραίο, καλυμμένο με καπάκι. Αλλά αξίζει να ανεβάσετε το καπάκι, καθώς βλέπετε τη δική σας οθόνη στο μαύρο πλαίσιο. Προφανώς, αυτό θα πρέπει να γίνει κατανοητό ως εξής: Κοιτάζοντας σε ένα make -up καθρέφτη στην κίνηση είναι επικίνδυνα καλές λέξεις χωρισμού. Τώρα, προσεύχοντας, μπορείτε επίσης στο δρόμο. Αν και δεν. Για να αναλάβουμε μια ανάσα, θα εξετάσουμε τον κορμό.
      
Ασφάλεια
Οι Γερμανοί και οι Σκανδιναβοί θέλουν να καυχηθούν για το τι κάνουν ασφαλή αυτοκίνητα. Οι Γάλλοι ήταν μέτρια σιωπηλοί. Μέχρι το 1999, ο Megan αναγνωρίστηκε ως το ασφαλέστερο μοντέλο στην τάξη του σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών εμπρός και πλευρικών συντριβών που διεξήχθησαν σύμφωνα με τη μεθοδολογία Euro NCAP. Ακόμη και με δύο μετωπικούς αερόσακους, τα αποτελέσματα ήταν πολύ υψηλά, και αφού τα πλευρικά μαξιλάρια συμπεριλήφθηκαν στην ευρωπαϊκή αγορά στην ευρωπαϊκή αγορά, το αυτοκίνητο κέρδισε την υψηλότερη αξιολόγηση. Περιττό να μιλήσουμε για τέτοια πράγματα όπως οι υποψήφιοι της ζώνης, οι αντι -τζακάτες στις πόρτες, η βελτιστοποιημένη δομή ισχύος του σώματος (βλέπε σχ.) Κ.λπ.;
Στη Ρωσία, θυμόμαστε, προσφέρονται πλευρικά μαξιλάρια μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Και οι αγοραστές τροποποιήσεων είναι ένα και τέσσερις είναι ικανοποιημένοι με το μετωπικό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μαξιλάρι του συνοδηγού δεν σβήνει. Ως εκ τούτου, η καρέκλα των παιδιών στο κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να σταθεροποιηθεί μόνο προς την κατεύθυνση της κίνησης. Οι οδηγίες σε αντηλιακά βλέπεις προειδοποιούνται για αυτό. Υπό τις συνθήκες μας, ως μέσο διασφάλισης της προσωπικής ασφάλειας, είναι απαραίτητο να αντιληφθούμε την ικανότητα προγραμματισμού της κεντρικής κλειδαριάς να κλειδώνει αυτόματα όταν φτάνει τα 6 km/h. Για να γίνει αυτό, το κουμπί κλειδώματος πρέπει να πραγματοποιηθεί πατημένο για λίγα δευτερόλεπτα πριν εμφανιστεί το σήμα.
Στο ντουλάπι
Ο κορμός ενός Megan-Classic με χωρητικότητα 530 λίτρων είναι ένα ρεκόρ μεγάλο από τα πρότυπα της τάξης του γκολφ. Ίσως είναι μικρό σε εσωτερικό ύψος, αλλά στην περιοχή είναι απλά τεράστια. Με πολλούς τρόπους, αυτό επιτεύχθηκε λόγω μιας συμπαγής ανάρτησης στρέψης, η οποία σχεδόν εντελώς ταιριάζει κάτω από το πάτωμα. Οι δυνατότητες του μετασχηματισμού είναι επίσης εκπληκτικές. Συνήθως στα sedans μόνο το πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Βρίσκεται στο μαξιλάρι, το οποίο δεν σας επιτρέπει να πάρετε μια ομοιόμορφη πλατφόρμα. Εδώ, το μαξιλάρι ανεβαίνει, όπως και στα βαγόνια του σταθμού, και η πλάτη βρίσκεται στη θέση του. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα απολύτως επίπεδο πάτωμα. Τα μεγέθη του ανοίγματος μεταξύ του κορμού και του σαλόνι είναι επίσης εντυπωσιακά. Αυτό δεν είναι μια στενή έκρηξη, όπως στα περισσότερα sedans, αλλά ένα πραγματικό ορθογώνιο παράθυρο σε ολόκληρο το τοίχο. Εδώ μπορείτε πραγματικά να μεταφέρετε ένα ποδήλατο.
Όχι χωρίς ένα κουτάλι πίσσας. Ακόμα και δύο. Πρώτον, ο καναπές δεν είναι τοποθετημένος σε μέρη, αν και το πίσω μέρος της πλάτης διαιρείται σαφώς στο μισό. Δεύτερον, το καπάκι του κορμού δεν έχει εσωτερική ταπετσαρία. Οι αιχμηρές άκρες των εσωτερικών ενισχυτών λειτουργούν
Μετά από αυτό, θυμάται ακούσια τον εκπληκτικά όμορφο και λειτουργικό Megan-Brack. Έχει επίσης ένα πίσω κάθισμα σε μέρη, και υπάρχει ταπετσαρία στην πέμπτη πόρτα, και ένα βαγόνι είναι πάνω από τους πίσω επιβάτες του χώρου. Και, το πιο σημαντικό, κοστίζει όσο το sedan, αν και τα βαγόνια σταθμών είναι συνήθως περισσότερα από $ 500-700 πιο ακριβά. Εάν μπορείτε να ξεπεράσετε το σοβιετικό συγκρότημα του αχυρώνα, σας συνιστώ να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Brack.
 
Διοικητικά σώματα
1. Κουμπιά ηλεκτρικών παραθύρων.
2. Η λαβή μιας ηλεκτρικής κίνησης καθρέφτη.
3. Μαξιλάρια ασφάλειας.
4. Πίνακας τηλεχειρισμού του ραδιοφώνου.
5. Εμφάνιση πληροφοριών.
6. Οι διακόπτες κυκλώματος του συναγερμού και η εμπλοκή της κεντρικής κλειδαριάς.
7. Ο διακόπτης θέρμανσης του οπίσθιου παραθύρου.
8. Μονάδα ελέγχου εξαερισμού και θέρμανσης.
 
   
Τα σημάδια κοινωνικής προειδοποίησης γίνονται στα ρωσικά

Χάρη στη συμπαγή οπίσθια ανάρτηση που είναι κατάλληλη κάτω από το πάτωμα, ο κορμός έγινε πολύ μεγάλος στην περιοχή
 
Στους δρόμους και χωρίς αυτούς
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, εμείς, σαν στις κλίμακες, ζυγίσαμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Megan. Υπάρχει πραγματικό προβάδισμα σε αυτό; Υπάρχει. Και είναι κρυμμένη κάτω από την κουκούλα. Ένας κινητήρας 1,6 λίτρων είναι ένας από τους πιο ισχυρούς και δυναμικούς στην τάξη. Αυτό αποδεικνύεται έμμεσα από τα στοιχεία επιτάχυνσης έως τα 100 km/h. Συγκρίνετε τα με τους ανταγωνιστές. Όπως πολλοί 16 κλάσεις, δεν έχει λαχτάρα σε χαμηλές ταχύτητες, οπότε όταν αγγίξει στο λόφο, πρέπει να παίξει μαζί με ένα πεντάλ αερίου. Αλλά μετά από 3.500 περιστροφές και μέχρι τον περιορισμό του περιοριστή, το τραγούδι.
Είναι αλήθεια ότι σε αυτό το εύρος ο κινητήρας γίνεται πολύ θορυβώδης, οπότε μετά από λίγο θα χειριστείτε το πεντάλ του αερίου πιο απαλά. Ναι, και κανείς δεν σας αναγκάζει να στρίψετε τον κινητήρα στο χτύπημα. Με επιτάχυνση μέτριας έντασης στην πόλη, ο κινητήρας σπάνια λειτουργεί με υψηλές ταχύτητες και κατά μήκος του προαστιακού δρόμου μπορείτε να πάτε γρήγορα σε υψηλά εργαλεία. Το πλεονέκτημα της αλυσίδας και των πολύ ευαίσθητων φρένων είναι έτοιμα να καταπιούν οποιαδήποτε ταχύτητα που πρότειναν. Το ABS εισέρχεται στην εργασία όταν είναι πραγματικά απαραίτητο. Παρεμπιπτόντως, άρχισα γρήγορα να αισθάνομαι το μέγεθος της πλάτης του αυτοκινήτου. Αλλά μέσα από το πίσω ποτήρι πολλών σύγχρονων sedans βλέπετε μόνο τον ορίζοντα. Ένα άλλο πλεονέκτημα του Megan.
Οι ρυθμοί ταχύτητας σε ένα πλαίσιο πέντε -ταχύτητας είναι επίσης καλά επιλεγμένα. Αυτή είναι μόνο η σαφήνεια της συμπερίληψης των γραναζιών αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό και ο ίδιος ο μοχλός ζει τη δική του ζωή: αποκλίνει προς τα εμπρός κατά την απόρριψη του αερίου και του προς τα πίσω - όταν επιταχύνεται. Πρόκειται για ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα πολλών μοντέλων Renault, τα οποία απλά πρέπει να συνηθίσετε.
Επίσης, δεν υπάρχουν ειδικές αξιώσεις για τον έλεγχο: οι αντιδράσεις είναι σαφείς, προβλέψιμες και το τιμόνι χύνεται πάντα με επαρκή προσπάθεια. Εάν ταξινομήσετε με ταχύτητα σε απότομη στροφή, το φαγητό υπονοεί αναμφισβήτητα στο Skid. Αυτό δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί σοβαρό μειονέκτημα για ένα μακρύ sedan κορμού. Επιπλέον, είναι δυνατόν να βρεθείτε σε παρόμοια κατάσταση μόνο στην περίπτωση ενός ξαφνικού εμποδίου ή εάν ο δρόμος γυρίζει πριν από τον οδηγό.
Στους δρόμους μας θα πρέπει να ανησυχούμε περισσότερο για την ομαλότητα της πορείας. Λοιπόν, η προσαρμοσμένη ανάρτηση Magan αντιμετωπίζει το καθήκον του όχι κακό. Και σε μικρές παρατυπίες δεν ενοχλεί την κούνημα και οι λακκούβες είναι πιο σοβαρές. Είναι αλήθεια ότι οι μεγάλες ανωμαλίες, για παράδειγμα, τα κομμάτια του τραμ, μεταφέρονται στο σώμα με μια μανιώδη-μεταλλική έκρηξη, αλλά, νομίζω, αυτό μπορεί να συγχωρεθεί για τον Megan. Πράγματι, στη ρωσική προδιαγραφή, το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για ασφάλτου παρκέ. Η εκκαθάριση του δρόμου είναι αρκετά αξιοπρεπής. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων από κάτω καλύπτονται με ένα ισχυρό σιδερένιο φύλλο προστασίας, οι αγωγοί περικλείονται επίσης σε χαλύβδινο κέλυφος. Και η πίσω ανάρτηση έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μην υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να απομακρυνθεί από αυτό. Ως εκ τούτου, σε ένα σπασμένο θρυμματισμένο πέτρινο ανάχωμα, όπου η Lada βόλτα χωρίς προβλήματα, θα πρέπει να θυμάστε μόνο τις μεγάλες προεξοχές του σώματος.
 
Το Chromewood στο καπάκι του κορμού είναι ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων με κινητήρα και έξι
       
Ταμπλό

1. ταχύμετρο. 2. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 3. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 4. Ταχόμετρο. 5. Ο πίνακας αποτελεσμάτων του χιλιομετρητή. 6. μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου.
  
Κινητήρας

1. λαιμός κόλπου μιας δεξαμενής πλυντηρίου γυαλιού 2. Μπαταρία συσσωρευτή. 3. φίλτρο αέρα. 4. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 5. Δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης. 6. Διοικητής πετρελαίου. 7. Δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού 8. Λάδι -ελεύθερο λαιμό.

 
Υπηρεσία
Έχοντας αγοράσει Megan, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι κατά τη διάρκεια του έτους οποιαδήποτε δυσλειτουργία που προέκυψε μέσω του σφάλματος του φυτού θα εξαλειφθεί δωρεάν. Τα χιλιόμετρα δεν είναι περιορισμένα. Η επίσκεψη στο επώνυμο τεχνικό κέντρο συνταγογραφείται μία φορά το χρόνο ή κάθε 15.000 χλμ., Αλλά οι αντιπρόσωποι προτείνουν υπό τους όρους μας για να μειώσουν το διάστημα διαστήματος στα 10.000 χλμ. Σήμερα σε 18 πόλεις της Ρωσίας υπάρχουν 32 αντιπρόσωποι της Renault, εκ των οποίων 13 στη Μόσχα και 2 στην Αγία Πετρούπολη.
Από το 1999, ένα κέντρο κατάρτισης έχει ανοίξει στη Μόσχα για προσωπικό εξουσιοδοτημένων τεχνικών κέντρων, χάρη στην οποία έχει αυξηθεί η ποιότητα του έργου μικρών και νεοεισερχόμενων αντιπροσώπων. Από τότε, λειτουργεί η κεντρική αποθήκη ανταλλακτικών, στην οποία αποθηκεύονται περισσότερα από 13.000 αντικείμενα ανταλλακτικών. Τα ανταλλακτικά παραδίδονται στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη σε 24 ώρες και στις περιοχές - μέσα σε μια εβδομάδα.
Το πρόγραμμα της τεχνικής βοήθειας του Renault Assistan, που λειτουργεί στη Μόσχα και στην πλησιέστερη περιοχή της Μόσχας, έχει ιδιαίτερη προσοχή στην ιδιαίτερη προσοχή. Το αυτοκίνητό σας θα επισκευαστεί επί τόπου ή θα μεταφερθεί στο εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο Renault. Στην υπηρεσία Renault Assistan, οι σταθερές τιμές λειτουργούν: $ 40 - επισκευές επί τόπου και 35 δολάρια - εκκένωση, ανεξάρτητα από την απόσταση.
 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm
 
Μας άρεσε

Η διαχείριση των κύριων λειτουργιών του ραδιοφώνου πραγματοποιείται στο τηλεχειριστήριο του τιμονιού

Η παρουσία πλευρικών σάκων σε τυπική διαμόρφωση
 
Ο μηχανισμός παραλληλόγραμμα του καπάκι του κορμού δεν τρώει τον όγκο του

Προστατευτικά καλούπια καουτσούκ όχι μόνο στις πόρτες, αλλά και στα πιο ευάλωτα μέρη - στις γωνίες του προφυλακτήρα

Καθώς:
Ευρύχωρο σαλόνι,
Ευρύχωρος κορμός,
Ισχυρός κινητήρας,
Καλή ομαλότητα
  
Δεν μας άρεσε
  
Η λαβή της μονάδας ελέγχου του κλίματος αναπτύσσεται προς τα κάτω

Έλλειψη εσωτερικής ταπετσαρίας του καπακιού

Χωρίς κουμπιά ανύψωσης της κλειδαριάς, είναι αδύνατο να ελέγξετε οπτικά το κλείδωμα των θυρών

Καθώς:
Τα κατώτατα όρια πόρτας καλύπτονται γρήγορα με οδική λάσπη
Το πίσω μέρος του πίσω καναπέ δεν διπλώνει σε μέρη
Θόρυβος κινητήρα σε ταχύτητες πάνω από το μέσο όρο
Ανεξάρτητη πρόσβαση στην μπαταρία και τον ανιχνευτή λαδιού του κινητήρα
Το μπλοκ ABS είναι αμέσως πίσω από τον προφυλακτήρα. Μπορεί να υποστεί βλάβη ακόμη και με σχετικά εύκολη σύγκρουση
  
Μετρήστε τους εμπειρογνώμονες του περιοδικού Limousine
Καιρός
Θερμοκρασία + 12-18
Πίεση, mm Hg. Τέχνη. 740
Υγρασία, % 80-95
Επικάλυψη από σκυρόδεμα ασφάλτου
Δυναμικές ιδιότητες
(Μερικό φορτίο - 2 άτομα + 25 kg)
Επιτάχυνση, γ:
040 km/h 2.6
060 km/h 5.1
080 km/h 8.1
0100 km/h 12.1
0120 km/h 17.9
0140 km/h 26.1
0160 km/h 38.3
0400 m 18.2 (121.0 km/h)
01000 m 33.8 (153,9 km/h)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 183.2
Σφάλμα ταχύμετρου, % 3,9
Ελαστικότητα, σ
60-100 km/h (iv) 11.8
80-120 km/h (v) 18.2
Τρέξιμο, m
12050 km/h 1394
500 km/h 570
Πέδηση με 100 km/h
Απόσταση πέδησης, M 41,5
Επιβραδύνει, m/s2 9.3
  
Τιμές για ανταλλακτικά και αυτό, USD
Έως 1 10.000 χλμ. 166 $
2 20.000 χλμ. 260 $
3 30.000 χλμ. 166 $
Κουκούλα 247 $
Μπροστινή πτέρυγα 92 $
Πίσω $ 752 πτέρυγα
Μπροστινή πόρτα 353 $
Πίσω πόρτα 344 $
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα 221 $
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα 223 $
Lobic Glass 166/326*
Πλευρικό γυαλί 80 $
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα $ 151
Συγκρότημα πίσω λάμπας 105 $
Φίλτρο λαδιού 7 $ 7
Φίλτρο αέρα 15 $
Φίλτρο καυσίμου 7,6 $
ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ
μπροστά/πίσω $ 69/76
Ζώνη χρονισμού 25 $
Εμπρός απορροφητής σοκ $ 70
Πίσω απορρόφηση σοκ 65 $
Συμβουλή διεύθυνσης
Υποστήριξη μπάλας 26 $
* Αθηρές γυαλί.
    
Αποφασίσαμε:
Εάν χρειάζεστε ένα sedan τάξης γκολφ (ή φορτηγό σταθμού), και Renault-Magan ακριβώς όπως αυτό, μην βασανίζετε τον εαυτό σας με αμφιβολίες.
 
Alexander Konov, φωτογραφία Αλέξανδρος Sadovnikov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [01-02/02]