Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Η κυρία περιμένει την προσοχή

Μπορεί σπάνια να φανεί σε τηλεοπτικές διαφημίσεις, φαίνεται λίγο πιο συχνά στους δρόμους. Με μια λέξη, μερικές δυσδιάκριτες! Αυτό είναι στην Ευρώπη, έχει μεγάλη ανάγκη και εμείς ...
 

Ο κατασκευαστής βασίζεται στη Ρωσία σε άλλα μοντέλα και δεν παραμένει το πιο αστεροειδές κοινόχρηστο: να μην αφήσει να ξεχάσει ότι υπάρχει κάτι που πρέπει να είναι περήφανο στο τμήμα D Renault. Έχουμε μια ενημερωμένη δοκιμή Laguna.

 

Η δροσερή υποδοχή ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία, στο πλαίσιο του ενδιαφέροντος σε αυτό στον Παλαιό Κόσμο, δεν είναι ασυνήθιστη. Οι λόγοι, κατά κανόνα, είναι προφανείς: η τιμή, η έλλειψη ενός κανονικού δικτύου αντιπροσώπων, η ανεπαρκής προώθηση ενός συγκεκριμένου μοντέλου.
 

Στην περίπτωση της Laguna, φαίνεται ότι η λέξη που υποτιμάται είναι αρκετά κατάλληλη γι 'αυτό και η αόρατο της στους δρόμους μας δεν εξηγείται από οικονομικούς και όχι τεχνικούς αλλά μάλλον εμπορικούς λόγους. Η βασική τιμή για αυτό είναι αρκετά ανταγωνιστική (λίγο περισσότερο από $ 20.000, ωστόσο, με κινητήρα 1,6 λίτρων), με τους αντιπροσώπους, η Renault είναι εντάξει. Προφανώς, η λιμνοθάλασσα δίνεται λιγότερη προσοχή από το Logan ή το σύμβολο, αλλά αυτό είναι ένα προσωπικό θέμα της γαλλικής εταιρείας.


Ώρα προς τα εμπρός. καιρό πριν!
Το ενημερωμένο Laguna εμφανίστηκε στη Ρωσία τη στιγμή που το χτύπημα των γυαλιών στο Πρωτοχρονικό Tree-2006 ακούστηκε σαφώς. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η παγκόσμια πρεμιέρα του Restyled Machine έλαβε χώρα σχεδόν ένα χρόνο πριν τον Φεβρουάριο του 2005! Όμως, ενώ οι Γάλλοι έφεραν στο μυαλό την έκδοση για τις χώρες με κακούς δρόμους, ανακαλύπτοντας ποιες μπάλες χρειάζονται για την επιφάνεια του δρόμου μας, αυξάνοντας το αυτοκίνητο κατά 2 cm και επιλέγοντας την απαραίτητη προστασία του στροφαλοθάλαμου, πέρασε.
 

Η ανησυχία της Renault για τον ρωσικό καταναλωτή είναι ευχάριστη να μιλήσει χωρίς καμία ειρωνεία, αλλά σύντομα ολόκληρος ο κόσμος θα δει την τρίτη γενιά του αυτοκινήτου, ενώ στη Ρωσία και η δεύτερη τροποποιημένη δεν έχουν ακόμη απολαύσει. Ωστόσο, τι έχει σημασία για εμάς ότι το ρωσικό νέο προϊόν δεν είναι καθόλου περιέργεια στην Ευρώπη;

  

Όπως γνωρίζετε, η Laguna δεν παράγεται ιστορικά στο σώμα του sedan μόνο hatchback και φορτηγό σταθμών. Στη Ρωσία, αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως μειονέκτημα, αλλά σχεδόν καθοριστικό, διότι, πρώτον, η πόρτα των αποσκευών της Laguna έχει μια μικρή πλατφόρμα που δίνει στο αυτοκίνητο ομοιότητα με το sedan και δεύτερον, η ανυπακοή μας για την επαινεμένη πόρτα εξακολουθεί να υπερβάλλει , Και σε πολλά μοντέλα, τα ανεπιτυχή όργανα δεν παρεμβαίνουν εύκολα πωλούνται.
 

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, μπροστά μας είναι ένα hatchback με ένα χαρακτηριστικό εντυπωσιακό μέτωπο προεξοχή και ένα μικρό πίσω. Δούλεψαν πολύ καλά στο μπροστινό χέρι της ενημερωμένης Laguna, μειώνοντας το κάλυμμα της κουκούλας και σχεδιάζοντας νέους προβολείς Megan, σκοτεινήθηκαν κατά μήκος των άκρων. Ο σχεδιασμός και τα πίσω φώτα έχουν αλλάξει. Αλλά το προφίλ παρέμεινε το ίδιο: ένα χαρακτηριστικό σάντουιτς με το μέτωπο του μπροστινού τμήματος δημιουργεί ένα γενικό αίσθημα αθλητικού πνεύματος, το οποίο θα πω, τρέχει μπροστά, εξαλείφεται διεξοδικά στο ταξίδι. Αν και τα δεδομένα του αυτοκινήτου μας είναι σταθερά: ένα αυτόματο σημείο ελέγχου 4 ταχυτήτων 2 λίτρων.
 

Κόκκινο και άσπρο
Η συντριπτική πλειοψηφία των εσωτερικών αλλαγών, αναμφισβήτητα, προστέθηκε στη Laguna των Whists. Ο πίνακας ελέγχου προσελκύει το μάτι με κόκκινα-λευκά dials των συσκευών. Πολύ πρωτότυπο, πολύ πολύ! Με λόγια, αυτό μπορεί να φαίνεται φοβερό, αλλά στην πραγματικότητα, σε συνδυασμό με τους παραδοσιακούς γκρίζους τόνους του σαλόνι, γεννιέται ευχάριστη αρμονία. Το ραδιόφωνο, στην έκδοση Prerestyling κρυμμένη πίσω από την κουρτίνα της Κεντρικής Κονσόλας, βγήκε από εκεί, γεγονός που έκανε την κατάσταση όχι περισσότερο από βαρετή. Η ταπετσαρία των καθισμάτων έχει αλλάξει και επίσης προς το καλύτερο. Ένα σκληρό τιμόνι σε χαμηλές ταχύτητες, το οποίο εμφανίστηκε στο άγγιγμα λίγο παχύτερο από ό, τι θα θέλαμε, συμπλήρωσε την ευχάριστη εικόνα.

 

Αλλά η συνεργασία με το πολυβόλο έχει θέσει ερωτήσεις. Βρίσκεται τέλεια στο χέρι (χάρη σε ένα ευρύ υποβραχιόνιο), άνετα διακόπτικά, συμπεριλαμβανομένου του χειρωνακτικού ελέγχου, αλλά η μετάβαση από το καθεστώς σε λειτουργία προκαλεί δυσκολίες, ειδικά από τη συνήθεια. Καμία πλατφόρμα με γράμματα που θα μπορούσαν να επικεντρωθούν, όπως, λένε στο Megane, δεν υπάρχει και τα ίδια τα γράμματα εφαρμόζονται απευθείας στη λαβή από πάνω. Μάλιστα λάμπουν, αλλά στο σκοτάδι, και κατά τη διάρκεια της ημέρας η λειτουργία πρέπει να καθοριστεί στην οθόνη στον πίνακα οργάνων. Λοιπόν, δεν υπάρχουν προβλήματα αν μόνο δεν παρεμβαίνει στο τιμόνι, σε πολλές θέσεις, οι οποίες εμποδίζουν πλήρως αυτήν την οθόνη.

Η προηγούμενη δοκιμή Laguna II αναβλήθηκε στη μνήμη, μεταξύ άλλων, μια πολύ ασυνήθιστη προσγείωση στο τιμόνι σχεδόν εξαπατήθηκε. Προφανώς, αυτές οι αισθήσεις δεν ήταν απολύτως ακριβείς, αφού στην ενημερωμένη Laguna δεν βρήκα τίποτα υπερφυσικό σε αυτό το στοιχείο. Καλή πλευρική υποστήριξη, μια κανονική ανασκόπηση και μόνο οι πλευρικοί καθρέφτες που έχουν διατηρηθεί από την εκδοχή Prerestyled.
 

Τα άλογα είναι επιλεκτικά
Εδώ πηγαίνουμε στην πρώτη ταχύτητα, εδώ το δεύτερο ενεργοποιημένο (είναι ευχάριστο που το καθορίζετε από το αυτί, και όχι με jerking). Και οποιαδήποτε απτή επιτάχυνση δεν είναι και όχι. Μόνο όταν το μεγαλύτερο μέρος των 12 δευτερολέπτων περάσει, το οποίο καταλαμβάνει επίσημα την επιτάχυνση σε εκατό, μόνο στην τρίτη μετάδοση ο κινητήρας ξυπνά, η ταχύτητα αυξάνεται απότομα και θυμάστε ότι τα 135 ίππους είναι ένας αξιοπρεπής δείκτης για γενικά ένα μικρό αυτοκίνητο .

  

Ένα προσαρμοστικό αυτόματο πλαίσιο 4 ταχυτήτων εγκατεστημένο μόνο με κινητήρα 2 λίτρων, τεμπέλης: τουλάχιστον κάντε κλικ στο πεντάλ αερίου στο πάτωμα, παρόλο που το εργάζεστε λογικά. Παρεμπιπτόντως, οι αρχές με τις οποίες είναι προσαρμοσμένες αυτό το μηχάνημα είναι πολύ κατανοητό. Περίπου τα τρία τέταρτα του πεντάλ, μια ήρεμη λειτουργία, και στη συνέχεια, αν συναντήσετε ένα μικρό φράγμα, απολύτως απτό με το πόδι σας. Είστε βέβαιοι ότι θέλετε να τον ξεπεράσετε; Τότε θα πάμε στον αθλητισμό! Αυτή η επιτάχυνση, σε δύο δόσεις, είναι βολική τουλάχιστον λόγω της κατανόησής του, αν και, επαναλαμβάνω, αυτό το πολυβόλο τρώει τη δυναμική αδίστακτα. Στους μηχανικούς με τον ίδιο κινητήρα, η επιτάχυνση θα είναι ταχύτερα δυόμισι δευτερόλεπτα.
 

Προφανώς, οι Γάλλοι, προφανώς, εργάστηκαν διεξοδικά στις ρυθμίσεις αναστολής.
 

Τα φρένα στη Laguna, καθώς και σε άλλα Renault, είναι απλά βάναυσα. Εάν επιβραδύνετε, τότε, όπως θα έπρεπε, από την καρδιά! Αυτή η αρχή ασφάλειας, προφανώς, τοποθετείται στο προσκήνιο και θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιηθεί σε αυτήν.

  

Μια εξαιρετική λύση του ηλεκτρονικού φρένου στάθμευσης που βρίσκεται στα αριστερά κάτω από το τιμόνι σας επιτρέπει να μην ανησυχείτε όταν σταματάτε στις ανερχόμενες και καταρράκτες. Τράβηξα το μοχλό, το αυτοκίνητο κοστίζει πώς να σκάψει και για να κατεβείτε από το φρένο, απλά πρέπει να πιέσετε το αέριο: είναι βολικό και αποτελεσματικό.
 

Σχετικά με τις προοπτικές
Θα είναι επιτυχής το ενημερωμένο Laguna II από τον προκάτοχό του; Η αποκατάσταση δεν έφερε θεμελιώδεις διαφορές στο αυτοκίνητο και δεν μπορούσε να το φέρει. Και το δείγμα Prerestyling, όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, για διάφορους λόγους, είναι κατώτερο σε δημοτικότητα στους αντιπάλους της κατηγορίας Δ.
 

Είναι αλήθεια ότι οι αντιπρόσωποι λένε ότι το ενημερωμένο Laguna προκαλεί πολύ πιο αξιοσημείωτο ενδιαφέρον, αλλά πόσο μεγάλο είναι;
 

Εν πάση περιπτώσει, ο αριθμός αυτής της Renault στους δρόμους μας εξαρτάται κυρίως από το αν οι Γάλλοι θα μπορούν να εξηγήσουν όλη την ανταγωνιστικότητα του Laguna στον ρωσικό αυτοκινητιστή (ή μάλλον, αν). Μετά από όλα, το αυτοκίνητο είναι ενδιαφέρον, αλλά η εξήγηση θα είναι δαπανηρή.
 

Συναγωνιστές
Ο διαγωνισμός D-Class είναι πολύ σοβαρός. Οι θέσεις των κορεατικών και ιαπωνικών κατασκευαστών είναι ισχυρές. Και μεταξύ των Ευρωπαίων, αξίζει να σημειωθεί Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 και Citroen C5. Διαβάστε περισσότερα για τους ανταγωνιστές Laguna στην επικεφαλίδα της απουσίας επιλογής
 
Χρηματοδότηση
Η Laguna με κινητήρα 115 ίππων 1,6 λίτρων θα κοστίσει από $ 20 199, αλλά για αυτά τα χρήματα δεν θα λάβετε τόσο σημαντικά στοιχεία όπως ένα ραδιόφωνο ή θέρμανση των καθισμάτων. Η έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων εκτιμάται στα 25.299 δολάρια και ένα μηχάνημα με μηχανή θα κοστίσει 26.799 δολάρια. Τέλος, ένα μηχάνημα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 170 ίππων που συγκεντρώνεται με αυτόματο 5 ταχυτήτων θα κοστίσει από 30.099 $ .
 

Το αυτοκίνητο δόθηκε για τη δοκιμή από τον επίσημο αντιπρόσωπο Renault, την εταιρεία του Autocenter του Petrovsky.


Κείμενο: Philip Berezin
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 103/2006]