Renault Grand Scenic Test Drive από το 2009 minivan

Πέντε επιπλέον

Έπρεπε να πιέσετε πέντε, ή ακόμα περισσότερους επιβάτες στο αυτοκίνητό σας; Οχι?! Είσαι ευτυχισμένος άνθρωπος! Πιθανώς, έχετε μόνο ένα παιδί, η μητέρα -in -law ζει σε μια άλλη πόλη, δεν υπάρχουν απολύτως έκτακτοι φίλοι και, εκτός αυτού, δεν παίξατε το ρόλο ενός νηφάλου οδηγού μετά από κοινές διακοπές.
Δυστυχώς, δεν χαμογελάμε κατά καιρούς κατά καιρούς στο αυτοκίνητο δεν διαθέτει δύο μέρη. Από την άλλη πλευρά, δεν θέλω να αγοράσω ένα μίνι wen πλήρους μεγέθους για χάρη τέτοιων σπάνιων περιπτώσεων και να αισθάνομαι wagtered.
Υπάρχει μια διέξοδος, το σύγχρονο CD είναι μικρό σε μέγεθος, αλλά έξι και επτά άτομα φιλοξενούν. Επιπλέον, συχνά η παρουσία πρόσθετων καθισμάτων είναι εντελώς αδύνατο να μαντέψουμε μόνο αν είναι απαραίτητο, εκχυλίζονται πονηρά από το πάτωμα του κορμού. Το Five Plus δεν αποτελεί αξιολόγηση των πλεονεκτημάτων, αλλά η φόρμουλα επιβατών των τεσσάρων CD που εμφανίστηκαν πρόσφατα στην αγορά μας: Opel Safira, Honda FR-V (Zr, 2005, Νο. 8), Toyota Corolla Verso (Zr, 2005, Νο. 7), Renault Grand Stage (Zr, 2004, Νο. 6).
Opel-zafira
Το δοκιμαστικό πίσω νερό αποδείχθηκε λύκος στο δέρμα των προβάτων. Πίσω από το σημάδι των 3500 σ.α.λ. μιας έκρηξης έλξης και συναισθημάτων! Επιτάχυνση σε εκατοντάδες 9,1 s, μέγιστη ταχύτητα 222 km/h! Η σκληρή προσαρμοστική ανάρτηση DSA καταφέρνει αμέσως να επαναπροσδιορίσει τους αμορτισέρ, σύμφωνα με την ποιότητα της επικάλυψης και της πλευρικής επιτάχυνσης. Το εξαιρετικά αιχμηρό και νευρικό τιμόνι (μόνο δυόμισι στροφές από τη στάση στη στάση) σας επιτρέπει να αισθανθείτε τους τροχούς κυριολεκτικά με τα δάχτυλά σας. Το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί πολύ απαλά σας επιτρέπει να πάτε με μια δοσολογική ολίσθηση ή σε ελαφριά ολίσθηση και παρεμβαίνει μόνο σε ακραίες περιπτώσεις. Όχι κάθε αυτοκίνητο που ονομάζεται Sports μπορεί να καυχηθεί για ένα τέτοιο σετ. Σε αυτό το σπρίντερ, το καλοκαίρι, για να αρπάξει, αλλά σε μια σιδερένια αγωνιστική εθνική οδό!
Και εδώ το χειμώνα είναι χιονοδρομικά, πάγος και σπασμένη παγωμένη άσφαλτο και μια χαλαρή φυλή Styer σε μεγάλη απόσταση. Και, αποδεικνύεται ότι είναι πιο σημαντικό να μην πάρει τον κινητήρα, αλλά την αποτελεσματικότητα και ακόμη και την επιθυμία σε ολόκληρο το εύρος. Δεν είναι χαμηλή προσγείωση, αλλά καλή εκκαθάριση δρόμου και αξιόπιστη προστασία από κάτω. Δεν είναι σκληρή ανάρτηση, αλλά άνεση και ικανότητα, χωρίς να σταματάει, να καταπιεί τις κοιλότητες στην άσφαλτο. Δεν είναι η σοβαρότητα της διοίκησης, αλλά η ευκολία και η αξιοπιστία της.
Μετά από όλα, οι περισσότεροι αγοραστές επιλέγουν τέτοια αυτοκίνητα για αρκετά ρεαλιστικούς λόγους. Για παράδειγμα, με βάση την ευκολία και το μέγεθος του σαλόνι. Με αυτό, η Safira είναι γεμάτη από επτά θέσεις γεμάτα, και ακόμη και πολύ ψηλοί επιβάτες θα χωρέσουν στην μπροστινή και στη μεσαία σειρά. Είναι αλήθεια ότι το σύστημα αποχέτευσης Flex-7, το οποίο εμφανίστηκε ακόμη και από το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, σήμερα δεν φαίνεται τόσο τέλειο ότι ο μεσαίος καναπές έχει ένα παράλογο μαξιλάρι και πρέπει να προχωρήσει για να θέσει την τρίτη σειρά ή να θέσει τους επιβάτες εκεί. Αλλά δύο μπορούν να διαιρέσουν ολόκληρο το πλάτος του, έχοντας μετατοπιστεί ελεύθερα στο κέντρο. Παρεμπιπτόντως, μόνο σε αυτό το μηχάνημα υπάρχει μια ρύθμιση στο ύψος των ζωνών της μεσαίας σειράς και στη γωνία κλίσης του καθίσματος του οδηγού.
Όπως και πολλοί σύγχρονο Opel, εδώ οι μη -ρυθμισμένοι διακόπτες τιμονιού, χωρίς εξαίρεση, ήταν, χωρίς εξαίρεση, οι οδηγοί που αρχικά τυχαία έλαμψαν με τα αριστερά ή τα δεξιά τους στροφές, παραπλανώντας τους άλλους. Από τα μικρά πράγματα ένας τυφλός πίνακας ελέγχου του κλίματος, τα σαρωτικά περάσματα ενός μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων, ενός πεντάλ φρένου χωρίς βαρύτητα. Το υπόλοιπο της ευρύχωρης και γερμανικής, μου άρεσε το τακτοποιημένο αυτοκίνητο. Και χωρίς ένα αθλητικό πακέτο με ένα πιο ομοιόμορφο χαρακτηριστικό του κινητήρα, ένα υψηλό και μαλακό εναιώρημα, ακόμα και ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους ενός backfill θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με τον ηγέτη της ζύμης.
Honda FR-V
Μια πολύ σπάνια ρύθμιση της καμπίνας με δύο σειρές τριών καρέκλες σε κάθε λύση θυμόμαστε στην Honda θυμήθηκε μόνο ένα fiat-multipay. Δεν επηρέασε το εξωτερικό πλάτος του σώματος. Το ίδιο 1810 mm με τη σκηνή. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο φαίνεται κάπως ογκώδες λόγω της υψηλής γραμμής των υαλοπινάκων και σχεδόν των κάθετων πλευρών, γεγονός που επέτρεψε την Honda μέσα σε 50100 mm ευρύτερα από τους αντιπάλους. Για να τοποθετηθεί η τρίτη καρέκλα μπροστά, η κίνηση του οδηγού μετακινήθηκε αριστερά εξαιτίας αυτού, ακόμη και αν δεν υπάρχουν επιβάτες στο αυτοκίνητο, ο πλήρης οδηγός πιέζεται στην πόρτα και αισθάνεται γεμάτη. Το ίδιο ισχύει και για τον σωστό επιβάτη, ο οποίος, επιπλέον, δεν έχει πουθενά να τεντώσει τα πόδια: ο μαζικός πυθμένας του μπροστινού πίνακα παρεμβαίνει.
Όμως, ο τρίτος επιβάτης στο κέντρο κάνει το ταξίδι συναρπαστικό-ασφαλή, αναγκάζεται να μετακινήσει ελαφρώς την καρέκλα πίσω και να σφίξει τα πόδια του ψηλότερα. Έτσι, ακόμη και στην καλύτερη περίπτωση, το χέρι του οδηγού βρίσκεται στον μηρό του, όπως σε ένα υποβραχιόνιο. Και αν χρειαστεί να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων ή να σφίξετε το χειρόφρενο, πιθανώς για να μειώσετε τον βαθμό οικειότητας, ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων και η λαβή τεντώματος του φρένου στάθμευσης τοποθετήθηκαν στην κονσόλα ασυνήθιστα υψηλή. Εξαιτίας αυτού, πρέπει να κρατάτε συνεχώς στο κεφάλι μου, το οποίο η μετάδοση είναι ενεργοποιημένη από τη θέση ενός καμπύλου μοχλού που είναι δύσκολο να προσδιοριστεί.
Το κάθισμα μετακίνησε τις δυνάμεις πίσω για να απομακρυνθεί και να καθίσει πίσω του σε μια διαμόρφωση έξι θέσεων, και οι δύο μεσαίες καρέκλες μετατοπίζονται πίσω και μισή δεκάδες εκατοστά. Λόγω του γεγονότος ότι δεν χρειάζεται να πιέσετε τους ώμους σας, τα τρία από τα πίσω είναι αρκετά άνετα. Υπάρχει ένα εντελώς ομοιόμορφο πάτωμα, μια προσφορά χώρου στα πόδια και για το κεφάλι είναι λίγο λιγότερο από δώδεκα εκατοστά. Σε γενικές γραμμές, η Honda είναι ένα αυτοκίνητο για το λεπτό επιταχύνεται.
Ένα εκπληκτικό πράγμα: ένας κινητήρας με 150 ίππους δύο λίτρων έδειξε έναν πολύ πιο ενεργητικό χαρακτήρα από εκείνη την ήρεμη Sonya, η οποία είχε την ευκαιρία να οδηγήσει στην Ευρώπη το περασμένο καλοκαίρι. Πιθανότατα, το θέμα είναι στις πιο ήπιες περιβαλλοντικές απαιτήσεις μας: καθιστούν δυνατή την πιο έντονη την εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου. Ο κινητήρας με τη ρύθμιση των φάσεων και το ύψος των βαλβίδων ανυψώνει την εξαιρετική πρόσφυση, την υπέροχη ελαστικότητα, τα τυχερά παιχνίδια και τα επίπεδα πολύ χαμηλού θορύβου και κραδασμών. Ακόμη και στο πρόγραμμα VI, το αυτοκίνητο επιταχύνει πρόθυμα και παίρνει εύκολα τις αυξήσεις. Για να ταιριάξετε το σασί: πυκνό και ανθεκτικό, με οξύ ενημερωτικό τιμόνι, σας επιτρέπει να πάτε αρκετά γρήγορα, με αυτοπεποίθηση, με το βλέμμα της ενεργειακής έντασης της ανάρτησης, μπορεί να μην είναι αρκετό στα κύματα και ακόμη και με το φορτώνω.
Παρεμπιπτόντως, η Honda FR-V είναι τοποθετημένη ως αθλητικός συμπαγής κινητήρας van, η ανάρτηση και η διαχείριση είναι αρκετά συνεπείς με τέτοιες αξιώσεις. Όσο για τα υπόλοιπα στον τόπο του οδηγού της Honda, τουλάχιστον όλοι αισθάνεστε σαν αθλητής.
Toyota-Korolla Verso
Ο συνδυασμός του ελάχιστου μήκους και της μέγιστης βάσης έκανε την οπίσθια προεξοχή στο πολύ μικροσκοπικό Toyota Corolla Verso, όπως ένα αυτοκίνητο, ειδικά επτά θέματα. Εν τω μεταξύ, δύο καθίσματα είναι επίσης κρυμμένα κάτω από το πάτωμα του κορμού και εντελώς γεμάτα! Εάν οι μεσαίες καρέκλες είναι ελαφρώς μετακινημένοι προς τα εμπρός, επτά επαρκώς μεγάλοι άνδρες θα χωρέσουν στην Toyota.
Με τα πιο μέτρια από τα τέσσερα εξωτερικά μεγέθη, το αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακό μπροστά από την καμπίνα μπροστά από το κεφάλι των δύο δεκάδων εκατοστών! Στη μέση υπάρχει λιγότερα, αλλά μπορείτε να ρίξετε το πόδι σας στο πόδι σας, πίσω χωρίς διακοσμητικά, αλλά όχι καθόλου γεμάτα. Το πάτωμα στην καμπίνα είναι χαμηλό, αλλά ακόμη και χωρίς σήραγγα, οι καρέκλες είναι χαμηλές. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι σχεδόν επίπεδη εδώ, όπως στο Opel, μπορείτε να μετατοπίσετε ελαφρώς στο κέντρο. Τα ανοίγματα των πόρτας, χωρίς υπερβολή, είναι τεράστια.
Σε ένα νυχτερινό ταξίδι αποδείχθηκε ότι οι προβολείς είναι πολύ καλοί, αλλά ο παράλογος οπίσθιος φωτισμός των συσκευών optitron είναι πολύ φωτεινό. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ένας ασυνήθιστος αλγόριθμος ελέγχου για ένα ρομποτικό αυτόματο μηχάνημα, το οποίο δεν έχει θέση στάθμευσης στη γραμμή επιλογής. Αντ 'αυτού, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα ουδέτερο με ένα φρένο στάθμευσης. Ή δεν ακολουθούν, επειδή τα μαξιλάρια ήταν παγωμένη μέρα και έπρεπε να τα σκιάσουν από τη μέθοδο ισχύος. Ένας πολύ σκληρός χειμώνας αποκάλυψε ανεπαρκή θέρμανση θερμίδων.
Στην πορεία της Toyota, υπάρχει επίσης ένα αρκετά επιβατικό αυτοκίνητο με ενεργητικές αντιδράσεις, μικρά ρολά, πυκνή ανάρτηση, η οποία, δυστυχώς, δεν αγνοεί τις αρθρώσεις της άσφαλτου. Το μηχάνημα αποδείχθηκε το πιο θορυβώδες, ενοχλητικό βρυχηθμό του κινητήρα σε ταχύτητες άνω των 100 χλμ./Ώρα για να μετανιώσει την απουσία μετάδοσης VI.
Γενικά, το έργο ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων με αυτόματη εναλλαγή είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι. Πιο συγκεκριμένα, κλάμα: τσίμπημα όταν αγγίζουμε, ειδικά στο βουνό, αποτυχίες κατά τη διάρκεια της αλλαγής, ημι-δευτερόλεπτα που αιωρείται όταν το kick-dowan ενεργοποιείται από την πορεία της πόλης απλά δυσάρεστη. Η λειτουργία ES (Easy Sport είναι ελαφριά αθλήματα) βελτιώνει ελαφρώς το θέμα, στην περίπτωση αυτή το κουτί δεν βιάζεται να αλλάξει, υποστηρίζοντας υψηλότερες ταχύτητες κινητήρα και όταν λειτουργεί, είναι λίγο πιο ενεργητικό. Σε γενικές γραμμές, το πιο προτιμότερο να προχωρήσουμε κατά μήκος του κενού αυτοκινητόδρομου. Καλύτερα, αγοράστε ένα αυτοκίνητο με ένα συνηθισμένο μηχανικό κουτί, εξοικονομώντας $ 800 και απολαύστε τον ελαστικό κινητήρα, ο οποίος με όγκο 1,8 λίτρα είναι μόνο ελαφρώς κατώτερος από δύο.
Reno-grand
Όταν υπάρχει ένα στάδιο πέντε θέσεων, δεν υπάρχει ανάγκη να φαίνεται λιγότερο στο επτά -θέατρο Grandi από ό, τι πραγματικά είναι. Ωστόσο, η ευκολία των πρόσθετων πίσω τόπων θυσίασε τη μορφή, η οποία μειώνοντας την πρύμνη, η οροφή περιόρισε την ανάπτυξη των επιβατών τους σε επίπεδο 165170 cm. Ναι και να βγούμε από εκεί μέσα από μια μέτρια πόρτα είναι δύσκολη. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι συνήθως οικογενειακή μεταφορά: τα παιδιά θα χαρούν να επιστρέψουν.
Αυτό που εκπλήσσει τις σκηνές είναι πολλά διαφορετικά δοχεία για μικρά πράγματα υπάρχουν περισσότερες από δύο δωδεκάδες από αυτά! Μόνο για τα παπούτσια τέσσερα υπόγεια μια τέτοια διάταξη επέτρεψε στο πάτωμα να κάνει το πάτωμα απολύτως ομοιόμορφο, αν και έθεσε το επίπεδό του. Λαμβάνοντας υπόψη τις πολύ υψηλές καρέκλες, τα κεφάλια των επιβατών της δεύτερης σειράς είναι μόνο πέντε εκατοστά από την οροφή για να κοιτάξουν έξω από το παράθυρο, πρέπει να λυγίσετε. Τρεις ισοδύναμες ξεχωριστές καρέκλες έχουν διαχρονικές προσαρμογές και κλίση της πλάτης, αλλά αν γεμίσει η τρίτη σειρά, ο μέσος όρος θα πρέπει να προχωρήσει. Ωστόσο, ένας άνθρωπος με κιλά κάτω από ενενήντα θα ταιριάζει αρκετά εδώ. Και οι ώμοι ανυψώνονται στο ευρύτερο επίπεδο των τριών παραθύρων δεν χρειάζεται να ωθήσουν.
Στον πίνακα ελέγχου πρέπει να συνηθίσετε σε μια τεράστια οθόνη στο κέντρο του πίνακα είναι γεμάτη με πολλές περίπλοκες κλίμακες και χαρακτήρες. Είναι δύσκολο να βρείτε γρήγορα τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με αυτό.
Στην πορεία του Grand, οι σκηνές αποδείχθηκαν μια ισορροπημένη βαγόνι και ένωση, αρκετά ήσυχη και ταυτόχρονα υψηλής ταχύτητας. Φαίνεται ότι ο πιο ισχυρός συνδυασμός ενός κινητήρα δύο λίτρα 135 hp. Σε συνδυασμό με ένα ηλικιωμένο τετράγωνο αυτόματο. Ωστόσο, η δυσδιάκριτη εναλλαγή είναι κατάλληλη για τον μαλακό χαρακτήρα του αυτοκινήτου και ακόμη και κάποια στοχαστικότητα του κουτιού εδώ είναι αρκετά απολογητική. Ωστόσο, η ομαλή επιτάχυνση δεν σημαίνει καθόλου αργές σκηνές φθάνει εκατοντάδες 11,5 s.
Το τιμόνι με ηλεκτρική ενέργεια είναι πολύ ελαφρύ, ένα αξιοσημείωτο ρολό είναι τόσο ένα βαγόνι στις στροφές και δεν δημιουργήθηκε για αεροβικά! Με μια ήρεμη λειτουργία, μια μακρά αναστολή της ταχύτητας αποκαλύπτει τις καλύτερες ιδιότητες χωρίς δισταγμό καταπίνει λακκούβες χωρίς να διαταράξει τους αναβάτες, αν και είναι καλύτερο να επιβραδύνει τα μεγάλα κύματα για να αποφευχθεί η ταλάντευση. Το πεντάλ φρένου εμφανίστηκε πολύ ελαφρύ.
Αλλά γενικά, η Renault έδειξε τον εαυτό του το πιο ομοιόμορφα, σχεδόν χωρίς διατρήσεις από το υψηλότερο μέσο σκορ που κέρδισε.
Τι είναι πλούσιοι
Στα τέσσερα μας, η Toyota 1,8 λίτρων είναι πιο προσιτή στην αρχική διαμόρφωση του Terra 26.900 $. Διαθέτει ηλεκτρικό φορέα καθρέφτη και μπροστινά παράθυρα, θέρμανση, κλιματισμό, ένα σύστημα ήχου, υπολογιστή με υπολογιστή, ABS και πέντε αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένου ενός γόνατος του οδηγού. Από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι τιμές για τρία άλλα αυτοκίνητα με κινητήρες 2,0 λίτρων κυμαίνονται από 28 90031 900 δολάρια και ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος από τα πίσω παράθυρα, υπάρχουν αναπόσπαστο κλιματικό έλεγχο, ροδέλες προβολέων. Επιπλέον, η Renault (εξοπλισμός προνομίων) προσφέρει ζάντες αλουμινίου, φώτα ομίχλης, αισθητήρες στάθμευσης, έξι μαξιλάρια και επίσης πολυβόλο. Αλλά το άλλο ζευγάρι έχει ένα σύστημα για την παρακολούθηση της έλξης και της σταθεροποίησης, και η Honda εξακολουθεί να έχει ένα cruise control και προβολείς Xenon. Το Opel (Cosmo Sport) έχει μόνο τέσσερα μαξιλάρια, αλλά υπάρχουν αισθητήρες βροχής και φωτός, προσαρμοστική αθλητική ανάρτηση, ζάντες αλουμινίου.
Αυτόνομη κολύμβηση
Το Mini-Wen αγοράζεται συχνά από τους οπαδούς του Long Travel, οπότε οι απαιτήσεις για την αυτονομία αυτών των αυτοκινήτων είναι υψηλότερες. Και οι δύο Ευρωπαίοι είναι ικανοποιημένοι με τους συνηθισμένους
92η βενζίνη, και οι Ιάπωνες χρειάζονται τον 95ο εδώ υψηλότερο κίνδυνο να τρέξει σε υποκατάστατο. Σε δύο μηχανήματα έξω (στο Honda Inside), οι στενοί γιατροί στερεώνονται κάτω από το δάπεδο του κορμού, στο Opel με ένα αθλητικό πακέτο, μια θέση για τον τροχό είναι εντελώς άδειο, μόνο ένα τηλεχειριστήριο στο σκάφος. Και αν βλάψετε σοβαρά το πλευρικό τοίχωμα στο μακρύ ταξίδι;
Η Honda και η Renault έχουν πολύ καλό αυλό 150 και ακόμη και 160 mm και το δεύτερο αυτοκίνητο έχει επίσης ισχυρή προστασία από χάλυβα κάτω από το χώρο του κινητήρα. Το άλλο ζεύγος έχει ένα μέτριο 130135 mm αθλητική εναιώρημα ενός φόντου 10 mm κάτω από το πρότυπο. Η Toyota απαιτεί πιο προσεκτική φροντίδα, πρέπει να σερβίρεται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα έχουν ένα τρέξιμο μεταξύ ενός και μισού φορές περισσότερο.
        
Opel zafira
Το επταμελές συμπαγές σεντόνια της δεύτερης γενιάς στο επιμήκη ντεμπούτο Opel-Astra έκανε το ντεμπούτο του το 2005.
Κινητήρες: βενζίνη 1,62,2 L (105200 hp), turbodiesels 1,9 και 2,2 λίτρα (100150 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική 5- ή 6 ταχυτήτων,
Αυτόματη 4 ταχυτήτων. Μπροστινή μονάδα.
Πλήρης: essentia, απολαύστε, cosmo.
Τιμή: $ 19 75031 900.
Opel Zafira αμφιλεγόμενο βαγόνι με αθλητικό χαρακτήρα. Η επιλογή ενός δρομέα της πόλης, που επιβαρύνεται με τη μεταφορά.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Μεγάλη δυναμική, ψηλά σαλόνι, καλός εξοπλισμός, ευρύχωρος κορμός, πλούσια επιλογή εκτελέσεων, 92η βενζίνη.
- Άγνωστοι διακόπτες τιμονιού, μεγάλες κινήσεις του μοχλού KP, πολύ ελαφρύ πεντάλ φρένου, μια αβέβαιη θέση της δεύτερης σειράς, μια σκληρή ανάρτηση, μια μικρή κάθαρση δρόμου, η έλλειψη εφεδρικού τροχού.

Honda FR-V
Ένα εξάμελο CD με πρωτότυπη διάταξη δύο γραμμών της καμπίνας έκανε το ντεμπούτο του το 2004. Χτισμένο χρησιμοποιώντας τα στοιχεία της πλατφόρμας μοντέλου CR-V.
Κινητήρες: βενζίνη 1,7 και 2,0 λίτρα (125 και 150 hp), turbodiesel 2,2 λίτρα (140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: αυτόματη αυτόματη μηχανική, 4- ή 5 ταχυτήτων.
Μπροστινή μονάδα.
Ολοκληρώστε: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Τιμή: $ 28 900 (στη Ρωσία μόνο 2,0 L, M6, άνεση).
Η Honda FR-V θα μπορούσε να γίνει ένα μεγάλο αυτοκίνητο, καθώς θα έπρεπε να είναι η Honda, αν όχι για την αμφισβητούμενη έννοια του εξαμήνου.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Σχετικά συμπαγείς διαστάσεις, καλή δυναμική, ισχυρός ελαστικός κινητήρας, πυκνή και ανθεκτική ανάρτηση, άνετο τιμόνι, εξαιρετική μόνωση θορύβου και δόνησης, ευρύ σαλόνι.
- Ο οδηγός μετατοπίζεται πάρα πολύ στην πόρτα, κοντά σε πλήρη άτομα, περιορισμένη ένταση ενέργειας της ανάρτησης, ο μόνος σταθερός εξοπλισμός στη Ρωσία.

Toyota Corolla Verso
Μια επταμελή συμπαγή Wen δεύτερης γενιάς στην πλατφόρμα Toyota Aventi παρουσιάστηκε το 2004.
Κινητήρες: βενζίνη 1.61.8 λίτρα (110135 hp), turbodiesel 2.0 λίτρα (90 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, 4- ή 5 ταχυτήτων αυτόματη.
Πλήρης: Terra, Sol.
Τιμή: $ 26 10028 900 (στη Ρωσία μόνο 1,8 L).
Η Toyota Corolla Verso από τη φύση και την αντίληψη ενός σχεδόν επιβατικού αυτοκινήτου, για την ουσία επτά θέσεων της οποίας γνωρίζουν μόνο οι πρώτοι.
Γενική εκτίμηση 8.0
+ Συμπαγείς διαστάσεις, ένα πολύ ψηλό σαλόνι, τεράστιες πόρτες, γρήγορες αντιδράσεις στο δρόμο, ελαστικό κινητήρα, ισχυροί προβολείς.
- Μη ικανοποιητική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, πολύ φωτεινό φωτισμό των συσκευών, δεν υπάρχει επιλογή τροποποιήσεων, ένας θορυβώδης κινητήρας, μια μικρή εκκαθάριση δρόμου, μια μικρή διαδρομή μεταξύ αυτού.

Renault Grand Scenic
Το Compact Compact της δεύτερης γενιάς στην πλατφόρμα Renault Megan II έκανε το ντεμπούτο του το 2003 και το 2004 παρουσιάστηκε με επιμήκη επταμελή έκδοση της Grand Stage.
Κινητήρες: βενζίνη 1,6 και 2,0 λίτρα (113163 hp) ή turbodiesel 1,5 και 1,9 λίτρα (101 και 120 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- και 6 ταχυτήτων ή 4 ταχυτήτων αυτόματη. Μπροστινή μονάδα.
Authentique διαμόρφωση (δεν παρέχεται), έκφραση, προνόμιο.
Τιμή: $ 22 60028 500 (στη Ρωσία μόνο 1,6 και 2,0 L).
Το Renault Grand Scenic είναι το πιο ισορροπημένο αυτοκίνητο, του οποίου τα λίγα μειονεκτήματα γίνονται αντιληπτά, μάλλον, ως χαρακτηριστικά.
Γενική αξιολόγηση 8.3
+ Εξαιρετική ορατότητα, άνετη ανάρτηση, μεγάλη εκκαθάριση δρόμου, καλή ηχομόνωση, αφθονία δοχείων και στοιχεία άνεσης, ευρύχωρος κορμός, 92η βενζίνη.
- Ένα σύνθετο πάνελ συσκευών, μη βέλτιστες προσαρμογές του καθίσματος του οδηγού, πολύ ελαφρύ πεντάλ φρένου, η τρίτη σειρά είναι κατάλληλη για μικρούς επιβάτες.

Yu. Nechetov: Ένα ιδανικό συμπαγές δέλεαρ για τη Ρωσία θα μπορούσε να μοιάζει με αυτό στο πλαίσιο της Renault για να βάλει τη μονάδα Honda Power και να καλύψει με ένα σώμα Opel με ένα σύστημα αναδιπλούμενων καρέκλες από την Toyota και πολλά κουτιά.
 
 

 

 

 
 
 
 





Γιούρι Νέχετοφ
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"