Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Grand Scenic 2006 - 2009 minivan

Ένα βάδισμα μιας γάτας

Κατευθείαν από την πατρίδα των minivans
Αυτό που εξακολουθεί να είναι ένα ασυνήθιστο σχέδιο αυτού, μακριά από ένα νέο αυτοκίνητο. Όλα φαίνεται να παρακολουθούνται. Siven, οδήγησε, ένιωσε. Και ακόμα, κάθε φορά που κάθεται σε μια μαλακή καρέκλα, είστε ευχάριστα έκπληκτοι στο θάρρος της προσέγγισης για την οργάνωση ενός εξωτερικού σχήματος και χώρου μέσα.
 
Στυλ, στυλ και πάλι στυλ. Η άφθαρτη γαλλική γοητεία, εξίσου κομψή τόσο στα πρωταθλήματα Elysees όσο και στην εθνική οδό της Ρίγα κοντά στη Μόσχα. Απολαμβάνοντας τα μάτια και εκπληκτικά ταυτόχρονα. Διακοπές για κάθε μέρα.
 
Η Renault είναι αρκετά ήσυχη και με έναν κινητήρα δύο λίτρα σε συνδυασμό με ένα πολυβόλο είναι αρκετά δυναμικό. Όχι ότι πηδάει από ένα μέρος, αλλά δεν μπορείτε να γράψετε τα καθυστερημένα. Το μηχάνημα, ωστόσο, περιοδικά υποφέρει από σφίξιμο, αλλά αν δεν κακοποιήσετε το δάπεδο, μπορεί να αναγνωριστεί ως αποδεκτή.
 
Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τα φρένα. Από τη μία πλευρά, ένα πεντάλ χωρίς βαρύτητα σας επιτρέπει να καταβάλλετε μέγιστη προσπάθεια με ελάχιστο κόστος. Από την άλλη πλευρά, το φρένο άγγιξε λίγο πιο απότομα και τα οχήματα του οδηγού, που διογκώνονται από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, μπορούν να γίνουν η πιο αθώα συνέπεια. Για την ομαλή πέδηση, το πεντάλ πρέπει να απελευθερωθεί ανάλογα με την πτώση της ταχύτητας. Η ικανότητα που παράγεται στη δεύτερη ώρα. Παράξενο, ωστόσο. Μεταξύ άλλων, η συνηθισμένη πέδηση ακολουθείται από σχεδόν υποχρεωτικό γάδο με μύτη. Ένα σταθερό κούνημα της οικογένειάς σας είναι εγγυημένη. Αβολος.
Μια άλλη από τις αδυναμίες: μικρά και πολύ διάτρητα καθρέφτες εμφάνισης. Έχουμε επανειλημμένα γράψει για την επικαλυμμένη ασπίδα οργάνων με πεπλατυσμένο-κοσμικό στυλ. Σε κάποιον σαν, αλλά θα άφηνα καλύτερα έναν απλό διακόπτη, αλλά δεξιά στην πορεία. Διαφορετικά, η Renault συμπεριφέρεται αρκετά πιστός στους κατοίκους της. Η ανάρτηση είναι μάλλον μαλακή. Το αυτοκίνητο ταλαντεύεται, αλλά τουλάχιστον δεν καταιγίζει. Η επιμήκυνση της βάσης για μια έκδοση επτά θέσεων των πέντε εκατοστών επηρέασε θετικά τη διαχρονική σταθερότητα. Ωστόσο, για πλήρεις θέσεις της τρίτης σειράς, ήταν απαραίτητο να βυθιστεί το αυτοκίνητο άλλα δέκα εκατοστά. Και έτσι μόνο οι χώροι των παιδιών στους οποίους οι ενήλικες επιβάτες δεν είναι απλώς να τοποθετήσουν. Αλλά τα πίσω καθίσματα καθαρίζονται πολύ εύκολα στον κορμό, σχηματίζοντας μια απολύτως επίπεδη πλατφόρμα φόρτωσης. Η πολυλειτουργική πυγμαχία είναι εξοπλισμένη με οπίσθιο φωτισμό και πολλά δοχεία και τσέπες στα πιο απροσδόκητα μέρη απολαμβάνουν τα μάτια.
 
Η στροφή είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από το συνηθισμένο, το Grand Scenic αρχίζει να κυλούσε σταθερά και απεγνωσμένα κουνώντας με ελαστικά, υπενθυμίζοντας ότι αυτές οι ασκήσεις δεν είναι γι 'αυτόν
 
Στην καμπίνα, τα μάτια είναι όμορφα. Ωστόσο, δεν είναι όλες οι λεπτομέρειες επίσης ευχάριστες όταν αγγίζετε με το χέρι σας. Όπως όλες οι μορφές οξέος-hut, τα περίτεχνα πάνελ της Renault γίνονται γρήγορα αδικαιολόγητα
Οι σειρές 2 και 3 θέσεις από το τρίτο έως το έβδομο. Ευρύχωρο για έναν ανεμιστήρα αγάπης, αλλά όχι για γνώστες της άνεσης. Υπάρχουν πολύ λίγα μέρη πίσω
Για να ευχαριστήσω, τα πίσω φώτα και το καπάκι τρώνε πραγματικά ένα σημαντικό μέρος του ανοίγματος και αποτρέπουν τη μεταφορά του ογκώδους

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Grand Scenic
 
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, CM3 1998
Μέγιστη. Power, L.S. στις RPM 135/5500
Μέγιστη. στιγμή, NM στις RPM 191/3750
 
Δυναμική
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 190
Επιτάχυνση 0-100 km/h, από 11,5
 
γενικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100km 6.7/11.9
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60
Βάση τροχών, mm 2735
Μακρύ, mm 4490
Πλάτος, mm 1810
Ύψος, mm 1620
Η μάζα του εξοπλισμού. / Full., KG 1400/1955
Τιμή 33.339 $

ΣΧΕΔΙΟ
Η πρώτη επίδειξη του 1996. Η νέα έκδοση του 2004. Ο σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Patrick Le Quement).
 
Έξω, μια επίδειξη εταιρικού σχεδιασμού. Η απομνημόνευση του προσώπου σχηματίζεται από μια σύνθεση τριών μέτρων της επένδυσης του καλοριφέρ με ένα μεγάλο έμβλημα ρομπού και την εκφραστικότητα των κεφαλών που ρίχνονται και κατευθύνονται στο πλάι του προβολέα. Λόγω της ανακούφισης της πέμπτης πόρτας, η σιλουέτα του αυτοκινήτου φαίνεται σχεδόν τριπλή. Αυτή η εκκεντρότητα δεν προσθέτει λειτουργικότητα, αλλά αυξάνει έντονα την αναγνώριση. Έχοντας πιάσει, οι σχεδιαστές αναλαμβάνουν την αποκατάσταση της δικαιοσύνης. Για χάρη του χρηστικού χαρακτήρα, η κατώτερη γραμμή του παραθύρου της πέμπτης πόρτας κατεβαίνει και ο πλαστικός προφυλακτήρας εισέρχεται στην πόρτα, προστατεύοντας την άκρη όταν το άνοιξε από ανεπιθύμητες επαφές με την οροφή του γκαράζ.
 
Στο εσωτερικό, κάθε εσωτερική λεπτομέρεια είναι πρωτότυπη και δεν μοιάζει με τίποτα από τα κλασικά του σχεδιασμού. Φαίνεται ότι η γραμμή που χωρίζει την κρίση από το συγκλονιστικό ξεπεραστεί. Αλλά αυτή είναι μια ψευδαίσθηση, και όλα γίνονται μόνο για ευκολία, η οποία διευκολύνει τη διαχείριση και αυξάνει την ασφάλεια.
 
Κείμενο Evgeny Khapov, Vladimir Smirnov
Φωτογραφία από τον παππού Leonid
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα