Δοκιμή Drive Renault Grand Scenic 2006 - 2009 Minivan

Πέντε με ένα πλεονέκτημα

Δεν έπρεπε να συμπιεσθευτεί στο επιβατικό μας αυτοκίνητο, και στη συνέχεια περισσότερους επιβάτες; Δεν?! Είστε ένας ευτυχισμένος άνθρωπος! Πιθανώς, έχετε μόνο ένα παιδί, η πεθεράς ζει σε μια άλλη πόλη, δεν υπάρχουν απολύτως φίλοι δουλείας και εκτός από, δεν παίξατε το ρόλο ενός νηφάλου οδηγού μετά τις γενικές διακοπές.
Δυστυχώς, δεν είναι ο καθένας τόσο χαμογελαστός μοίρα με μερικές φορές στο αυτοκίνητο στερείται δυο μέρη. Από την άλλη πλευρά, δεν θέλω να αγοράσω ένα mini-ven πλήρους μεγέθους για τόσο σπάνιες περιπτώσεις για τέτοιες σπάνιες περιπτώσεις και να αισθανθείτε πιστώσεις.
Υπάρχει μια διέξοδος, τα σύγχρονα CD είναι μικρά σε μέγεθος, αλλά έξι και επτά άτομα. Επιπλέον, είναι συχνά για την παρουσία πρόσθετων καθισμάτων, είναι απολύτως αδύνατο να μαντέψετε μόνο εάν είναι απαραίτητο, απομακρύνονται καθαρά από το πάτωμα του κορμού. Πέντε συν δεν είναι αξιολόγηση των πλεονεκτημάτων, αλλά ο τύπος του τύπου των τεσσάρων από τα τέσσερα CD-WEN, η οποία πρόσφατα εμφανίστηκε στην αγορά μας: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, Νο. 8) , Toyota Corolla Verso (SE, 2005, Νο. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, Νο. 6).
Opel-zafira
Το Test Safeir αποδείχθηκε ότι είναι ένας λύκος σε δερμάτινα προβλάδια που χρεώνονται από έναν στροβιλοσυμπιεσμένο κινητήρα και αθλητική ανάρτηση με δύο άξονα. Πάνω από το σημάδι 3500 rpm έλξης έκρηξης και συναισθημάτων! Επιτάχυνση σε εκατοντάδες 9.1 S, η μέγιστη ταχύτητα είναι 222 km / h! Η άκαμπτη προσαρμοστική ανάρτηση DSA αμέσως χρόνο για να αναδιαμορφώσει τους αμορτισέρ, σε αρμονία με την ποιότητα της επίστρωσης και της πλευρικής επιτάχυνσης. Ένα εξαιρετικά οξεικό και νευρικό τιμόνι (μόνο δύο και μισή στροφή από τη στάση μέχρι τη στάση) καθιστά δυνατή την κυριολεκτικά τους τροχούς με τις άκρες των δακτύλων. Το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί πολύ ευαισθητοποιητικά σας επιτρέπει να πάτε με ένα δελτίο δοσολογίας ή σε μια ελαφριά μετατόπιση και παρεμποδίζει μόνο ως έσχατη λύση. Όχι κάθε αυτοκίνητο που ονομάζεται αθλήματα μπορεί να καυχηθεί σε ένα τέτοιο σετ. Σε αυτό το sprinter, το καλοκαίρι θα ήταν σιωπηλός, ναι στο διαδρομές αγωνιστικής διαδρομής!
Και εδώ το χειμώνα το χιόνι rhesis, πάγο και ένα σπασμένο παγωμένη άσφαλτο και ένα χαλαρό αγώνα στυρολίου σε μεγάλη απόσταση. Και, αποδεικνύεται ότι είναι πιο σημαντικό εδώ ένα κινητήρα pickup, αλλά η απόδοση και ομαλή πρόσφυση σε όλο το φάσμα. Δεν είναι χαμηλή προσγείωση, αλλά η καλή απόσταση από το έδαφος και αξιόπιστη προστασία από τα κάτω. Δεν είναι μια σκληρή ανάρτηση, και την άνεση και την ικανότητα, δεν τεμαχισμό, καταπίνουν το λάκκο στην άσφαλτο. Δεν οξεία έλεγχο, αλλά την ευκολία και την αξιοπιστία του.
Μετά από όλα, οι περισσότεροι αγοραστές επιλέγουν τέτοια αυτοκίνητα για αρκετά ρεαλιστικές εκτιμήσεις. Για παράδειγμα, με βάση την ευκολία και το μέγεθος της καμπίνας. Με αυτό, Zafir είναι πλήρης σειρά των επτά μέρη είναι γεμάτα, ακόμη και πολύ ψηλό επιβάτες θα ταιριάζει στο μπροστινό μέρος και μεσαία γραμμή. Είναι αλήθεια ότι το σύστημα αναδίπλωσης Flex-7, η οποία εμφανίστηκε στην παραγωγή του αυτοκινήτου παρελθόν, σήμερα δεν φαίνεται να είναι τόσο τέλεια μέση καναπέ έχει μια συνεχή μαξιλάρι και πρέπει να προχωρήσουμε προς τα εμπρός για να αποσυντεθούν την τρίτη σειρά ή έχουν τεθεί οι επιβάτες εκεί. Αλλά δύο μπορεί να διαιρέσει όλα το πλάτος του, που τροφοδοτούνται προς το κέντρο. Με την ευκαιρία, μόνο σε αυτό το μηχάνημα δεν υπάρχει ρύθμιση του ύψους της ράβδου της μεσαίας γραμμής και τη γωνία κλίσης του καθίσματος του οδηγού.
Όπως και πολλά σύγχρονα οχήματα Opel, εδώ είναι μη-σταθερό διακόπτες στο τιμόνι, όλοι οι οδηγοί αρχικά bliefly ευδαιμονία στα αριστερά, μετά δεξιά φλας, παραπλανητικό άλλοι. Από το μικρότερο πίνακα ελέγχου του κλίματος, κηλίδες του μοχλού ταχυτήτων, χωρίς βάρος πεντάλ του φρένου. Τα υπόλοιπα είναι ευρύχωρα και στα γερμανικά, ένα τακτοποιημένο αυτοκίνητο άρεσε. Και χωρίς συσκευασία του αθλητισμού με μια πιο ακόμη χαρακτηριστικό του κινητήρα, υψηλή και μαλακές αναρτήσεις, και ακόμη και ένα πλήρους μεγέθους ρεζέρβα του Zafira θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με τον ηγέτη της δοκιμής.
Honda FR-V
Στη Honda, μια πολύ σπάνια μορφή του καμπίνα με δύο σειρές από τρεις καρέκλες σε κάθε τέτοια λύση ήταν θυμόμαστε μόνο από τις πολλαπλές Fiat. Στο εξωτερικό πλάτος του σώματος δεν επηρέασε? Η ίδια 1.810 χιλιοστά και το γραφικό. Παρ 'όλα αυτά, τα βλέμματα αυτοκίνητο κάπως περίπλοκη λόγω των υψηλών γραμμές των υαλοπινάκων και σχεδόν κάθετες πλευρές, οι οποίες επιτρέπεται να κάνετε Honda μέσα σε 50.100 χιλιοστά μεγαλύτερο από τους αντιπάλους. Για να τοποθετήσετε ένα τρίτο καρέκλα μπροστά, ο οδηγός μετατοπίστηκε προς τα αριστερά γι 'αυτό, ακόμη και αν δεν υπάρχουν επιβάτες στο αυτοκίνητο, η πλήρης οδηγός πιέζεται προς την πόρτα και αισθάνεται περιορισμένος. Το ίδιο ισχύει και για το δικαίωμα των επιβατών, το οποίο εκτός και τα πόδια για να βγάλει πουθενά: παρεμβαίνει με τη μαζική κάτω μέρος της πρόσοψης.
Αλλά ο τρίτος επιβάτης στο κέντρο κάνει τον τρόπο με τον οποίο ο συναρπαστικός είναι ο συναρπαστικός που αναγκάζεται να γλιστρήσει την καρέκλα πίσω και να τραβήξει τα πόδια ψηλότερα. Έτσι, ακόμη και στην καλύτερη περίπτωση, το χέρι του οδηγού έγκειται στο ισχίο του, όπως στο υποβραχιόνιο. Και αν χρειαστεί να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων ή να σφίξετε το χειρόφρενο, πιθανότατα να μειώσετε τον βαθμό intima, το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων και τη λαβή τεντώματος των φρένων στάθμευσης που τοποθετούνται στην κονσόλα ασυνήθιστα υψηλή. Εξαιτίας αυτού, πρέπει να κρατήσετε συνεχώς στο κεφάλι μου, ποιο εργαλείο περιλαμβάνεται στη θέση του καμπύλου μοχλού είναι δύσκολο να προσδιοριστεί.
Το κάθισμα που μετατοπίστηκε πίσω θα αναγκάσει να απομακρυνθεί και να καθίσει πίσω του στη διαμόρφωση των έξι καθισμάτων και οι δύο μεσαίες καρέκλες μετατοπίστηκαν πίσω σε ένα και μισό ντουζίνα εκατοστά. Λόγω του γεγονότος ότι δεν χρειάζεται να ωθήσει τους ώμους, το Threesome είναι αρκετά άνετα. Εδώ είναι ένα εντελώς ομοιόμορφο πάτωμα, το απόθεμα του χώρου στα πόδια και για το κεφάλι ακριβώς κάτω από μια σκηνή από εκατοστά. Γενικά, το αυτοκίνητο Honda για λεπτές επιταχύνσεις.
Ένα καταπληκτικό πράγμα: ένας κινητήρας 150 λίτρων που έδειξε έναν πολύ πιο ενεργό χαρακτήρα από ότι η μη ευάλωτη Sonya, η οποία είχε την ευκαιρία να οδηγήσει στην Ευρώπη το περασμένο καλοκαίρι. Πιθανότατα, η υπόθεση στις πιο μαλακές περιβαλλοντικές απαιτήσεις μας: καθιστούν δυνατή την εμπλοκή του εμπλουτισμού του μίγματος καυσίμου σκληρότερα. Ο κινητήρας ελέγχου φάσης και το ύψος ανύψωσης της βαλβίδας κατακτά εξαιρετική, εξαιρετική ελαστικότητα, χαρακτήρα τυχερών παιχνιδιών και πολύ χαμηλό θόρυβο και δονήσεις. Ακόμη και στη μετάδοση VI, το μηχάνημα επιταχύνει πρόθυμα και εύκολα αυξάνεται. Κάτω από το πλαίσιο και το πλαίσιο: πυκνό και αλυσίδα, με ένα απότομο ενημερωτικό τροχό, σας επιτρέπει να πάτε αρκετά γρήγορα, με αυτοπεποίθηση, με ένα ψωμί μόνο στην ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, ίσως να μην είναι αρκετό στα κύματα, και ακόμη και με το φορτώνω.
Με τον τρόπο που ο Honda FR-V είναι τοποθετημένος ως αθλητικός κινητήρας συμπαγούς πλοίου, η αναστολή και η διαχείριση συμμορφώνονται πλήρως με τέτοιες αξιώσεις. Όσον αφορά τα υπόλοιπα στο κάθισμα του οδηγού, το Honda τουλάχιστον αισθάνεστε αθλητής.
Toyota Corolla Verso
Ο συνδυασμός του ελάχιστου μήκους και το μέγιστο μετακινούμενο μετακινούμενο έκαναν τα οπίσθια διόγκωση ενός πολύ μικρού Toyota Corolla έναντι ενός αυτοκινήτου, τόσο περισσότερο επτά. Εν τω μεταξύ, κάτω από το κοίλο του κορμού, δύο θέσεις είναι κρυμμένα και πλήρως γεμάτα! Εάν οι μεσαίες καρέκλες ελαφρώς προχωρήσουν, επτά μεγάλοι άνδρες θα χωρέσουν στην Toyota.
Με το πιο περιορισμένο από τα τέταρτα εξωτερικά μεγέθη, το αυτοκίνητο χτυπά το εσωτερικό με το μπροστινό μέρος του εσωτερικού πάνω από το κεφάλι δύο δεκάδες εκατοστά! Στη μέση λιγότερο, αλλά μπορείτε να πετάξετε το πόδι στο πόδι, πίσω από τα Frills, αλλά καθόλου στενά. Το πάτωμα στην καμπίνα είναι χαμηλό χαμηλό, αλλά ακόμα και χωρίς σήραγγα, οι καρέκλες αξίζουν τον κόπο. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι σχεδόν επίπεδη εδώ, όπως στο Opel, μπορείτε εύκολα να μεταβείτε στο κέντρο. Τα ανοίγματα της πόρτας, χωρίς αριστεία, είναι τεράστιες.
Τη νύχτα, αποδείχθηκε ότι οι προβολείς είναι πολύ καλοί, αλλά ο μη ρυθμισμένος οπίσθιος φωτισμός των συσκευών Optitron είναι άσκοπα φωτεινός. Ένα άλλο χαρακτηριστικό ενός ασυνήθιστου αλγορίθμου ελέγχου σε μια ρομποτική μηχανή, η οποία δεν έχει θέση στάθμευσης στη γραμμή εκλέκτων. Αντ 'αυτού, η ουδέτερη πρέπει να χρησιμοποιείται με ένα φρένο στάθμευσης. Ή δεν ακολουθεί, επειδή η παγωμένη ημέρα των μαξιλαριών ήταν περίπου και έπρεπε να διαταραχθεί από τη μέθοδο της δύναμης τους. Πολύ σκληρό χειμώνα αποκάλυψε ανεπαρκής θερμογονότητα θέρμανσης.
Στη μετακίνηση Toyota, υπάρχει επίσης ένα πλήρως επιβατικό αυτοκίνητο με ενεργητικές αντιδράσεις, μικρούς κυλίνδρους, μια πυκνή ανάρτηση, η οποία, δυστυχώς, δεν παραβλέπει τη διασταύρωση της άσφαλτου. Το αυτοκίνητο ήταν το πιο θορυβώδες, το ενοχλητικό βρυχηθμό του κινητήρα σε ταχύτητες πάνω από 100 km / h κάνει να λυπηθείτε για την απουσία της μετάδοσης VI.
Γενικά, η λειτουργία ενός χειροκίνητου μετάδοσης με την αυτόματη μεταγωγή είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι. Ακριβώς, κλάμα: Τρέχοντας κάτω από το Trokhan, ειδικά στο βουνό, βουτιά όταν η εναλλαγή, η ημι-ορεινή κρέμεται όταν προκλήθηκε κλωτσιές κάνει αστικές βόλτες μόνο δυσάρεστο. Βελτιώνει ελαφρά την περίπτωση της λειτουργίας ES (Easy Sport Sports), σε αυτή την περίπτωση το κουτί δεν βιάζεται να αλλάξει, υποστηρίζοντας τις υψηλότερες ταχύτητες του κινητήρα και όταν λειτουργεί, στη συνέχεια ελαφρώς ενεργητική. Γενικά, το VERSO είναι προτιμότερο να περάσει από μια κενή εθνική οδό. Και είναι ακόμα καλύτερο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ένα συμβατικό εγχειρίδιο κουτί, εξοικονομώντας $ 800 και να απολαύσετε τον ελαστικό κινητήρα, το οποίο, σε όγκο 1,8 λίτρα, μόνο ελαφρώς κατώτερη από δύο λίτρα.
Η Renault Grand Scenic
Όταν υπάρχει γραφικό πέντε θέσεων, το Grand δεν είναι απαραίτητο να φανεί λιγότερο από ό, τι είναι πραγματικά. Ωστόσο, η ευκολία των πρόσθετων οπίσθιων περιοχών θυσιάστηκε με μια μορφή μείωσης της οροφής της οροφής περιχώρησε την ανάπτυξη των επιβατών τους στο επίπεδο των 165170 cm. Ναι, και να βγούμε από εκεί μέσα από μια μέτρια πόρτα, είναι περίπλοκος. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι συνήθως οικογενειακές μεταφορές: τα παιδιά θα χαρούν να πάρουν μακριά.
Το γραφικό είναι εντυπωσιακό, οπότε είναι μια ποικιλία διαφορετικών δεξαμενών για μικρά πράγματα περισσότερο από δύο δωδεκάδες! Μόνο για τα παπούτσια τέσσερα υπόγεια, μια τέτοια διάταξη κατέστησε δυνατή τη λήψη του δαπέδου απολύτως ομαλή, αν και έθεσε το επίπεδο του. Δεδομένων των πολύ υψηλών καρέκλες, ο επικεφαλής των επιβατών της δεύτερης σειράς αποδεικνύει μόνο πέντε εκατοστά από την οροφή για να κοιτάξει έξω από το παράθυρο, πρέπει να κάνετε. Τρία ίσα διαχωριστικά καθίσματα έχουν προσαρμογές στη διαμήκη και την πλάτη κλίσης, αλλά εάν η τρίτη σειρά είναι γεμάτη και η τρίτη σειρά θα πρέπει να προχωρήσει προς τα εμπρός. Ωστόσο, το κιλό του ανθρώπου κάτω από το ενενήντα εδώ θα ταιριάζει αρκετά. Ναι, και οι ώμοι που ανυψώνονται στο ευρύτερο επίπεδο των Windows Troim δεν χρειάζεται να ωθήσουν.
Πρέπει να συνηθίσετε στο ταμπλό με μια τεράστια οθόνη του πίνακα πάνελ με μια πληθώρα περίπλοκων ζυγών και συμβόλων. Γρήγορα να το βρείτε σε αυτό τις απαραίτητες πληροφορίες στην αρχή είναι δύσκολη.
Εν πάση περιπτώσει, το Grand Scenic αποδείχθηκε ένα καλά ισορροπημένο άνετο φορτηγό, αρκετά ήσυχο και ταυτόχρονα υψηλής ταχύτητας. Φαίνεται, όχι ο ισχυρότερος συνδυασμός κινητήρα δύο λίτρων σε 135 hp Σε ένα ζευγάρι με αυτόματο μηχάνημα ηλικιωμένων τεσσάρων βημάτων. Ωστόσο, η δυσδιάκριτη εναλλαγή είναι κατάλληλη για τον μαλακό χαρακτήρα του μηχανήματος και ακόμη και κάποια προσοχή του κουτιού εδώ συγνώμη αρκετά συγνώμη. Ωστόσο, η ομαλή επιτάχυνση δεν σημαίνει ότι ένα αργό γραφικό φτάνει εκατοντάδες 11.5 s.
Το τιμόνι με το ηλεκτρικό ισχυρό είναι πολύ φως, στις στροφές που αισθάνονται αισθητά το αυτοκίνητο και δεν δημιουργείται για πλοήγηση! Με μια ήρεμη λειτουργία, η μακρόχρονη ανάρτηση αποκαλύπτει την καλύτερη ποιότητα χωρίς ραβδί χταρκόλια τα κρύα, χωρίς να διαταραγμένες σέλες, αν και είναι καλύτερα να επιβραδύνετε σε μεγάλα κύματα για να αποφύγετε την ταλάντευση. Χειρολό, το πεντάλ φρένου εμφανίστηκε.
Γενικά, η Renault έδειξε το πιο ομοιόμορφο, σχεδόν χωρίς διατρήσεις από ό, τι και κέρδισε το υψηλότερο μεσαίο σκορ.
Πλούσιος
Στα τέσσερα μας, 1,8 λίτρων TOYOTA είναι πιο προσβάσιμη στην αρχική διαμόρφωση των Terra $ 26.900. Έχει ηλεκτρικούς καθρέφτες και μπροστινά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, κλιματισμό, σύστημα ήχου, ηλεκτρονικός υπολογιστής, ABS και πέντε αερόσακους, συμπεριλαμβανομένων των το γόνατο του οδηγού. Από το αυτόματο κιβώτιο επιλογών. Οι τιμές για τρία άλλα αυτοκίνητα με 2,0 λίτρα κυμαίνονται από $ 28.90031 900 και ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος ηλεκτρισμένο πίσω παράθυρα, υπάρχουν αναπόσπαστα κλιματικά κλιματικά στοιχεία, ροδέλες προβολέων. Επιπλέον, η Renault (Privilege) προσφέρει τροχούς αλουμινίου, φώτα ομίχλης, αισθητήρες στάθμευσης, έξι μαξιλάρια και επίσης αυτόματο. Αλλά ένα άλλο ζευγάρι έχει συστήματα ελέγχου έλξης και σταθεροποίησης και η Honda (Comfort) έχει ένα cruise Control και τους προβολείς Xenon. Το Opel (Cosmo Sport) έχει μόνο τέσσερα μαξιλάρια, αλλά υπάρχουν αισθητήρες βροχής και φωτός, προσαρμοστικό αθλητικό εναιώρημα, τροχούς αλουμινίου.
Αυτόνομη κολύμβηση
Το Mini Wenna αγοράζει συχνά λάτρεις μεγάλων αποστάσεων, οπότε οι απαιτήσεις για την αυτονομία αυτών των αυτοκινήτων είναι υψηλότερες. Και οι δύο Ευρωπαίοι είναι ικανοποιημένοι με το συνηθισμένο
92η βενζίνη, και οι Ιάπωνες χρειάζονται το 95ο εδώ πάνω από τον κίνδυνο που σπεύδουν να υποκαταστήσουν. Δύο αυτοκίνητα έξω (στην Honda Inside) κάτω από το πάτωμα του κορμού είναι σταθερές στενές θέσεις, η Opel με ένα αθλητικό πακέτο εξειδικευμένο για τον τροχό είναι εντελώς άδειο, στο πλοίο μόνο Remkomplekt. Και αν σε ένα μακρύ δρόμο θα βλάψει σοβαρά το πλευρικό τοίχωμα;
Η Honda και η Renault έχουν ένα πολύ καλό λαιμό 150 και ακόμη και 160 mm, και το δεύτερο αυτοκίνητο έχει ισχυρή προστασία από χάλυβα κάτω από το διαμέρισμα του κινητήρα. Σε ένα άλλο ζευγάρι, ένα μέτριο 130135 mm αθλητικά ρυθμιστικά εναιωρήματα είναι 10 mm κάτω από το πρότυπο. Η Toyota απαιτεί πιο προσεκτική φροντίδα, πρέπει να εξυπηρετείται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα από τις άλλες μηχανές χιλιόμετρα μεταξύ ενός και μισού χρόνου περισσότερο.
        
Opel Zafira.
Το CD επτά-μέρος δεύτερης γενιάς στην επιμήκη πλατφόρμα OPEL-ASTRA με εντυπωσιάσει το 2005.
Κινητήρες: βενζίνη 1,62,2 L (105200 hp), στροβιλίσματα 1,9 και 2,2 L (100150 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική ταχύτητας 5 ή 6 ταχυτήτων,
Αυτόματη ταχύτητα 4 ταχυτήτων. Μπροστινή κίνηση.
Υλικό: Essentia, απολαύστε, cosmo.
Τιμή: $ 19.75031 900.
Opel Zafira αντιφατικό βαγόνι με αθλητικό χαρακτήρα. Επιλέγοντας έναν αναβάτη πόλης, επιβαρύνθηκε από την υπηρεσία μεταφοράς.
Συνολική βαθμολογία 7.9
+ Εξαιρετική δυναμική, υψηλό σαλόνι, καλό εξοπλισμό, ευρύχωρο κορμό, πλούσια επιλογή εκδόσεων, 92η βενζίνη.
- Άπειροι διακόπτες διεύθυνσης, μεγάλες κινήσεις του μοχλού KP, το πεντάλ φρένου, τα συνεχόμενα καθίσματα της δεύτερης σειράς, άκαμπτη ανάρτηση, μικρή κλίμακα εδάφους, χωρίς ωοτοκία.

Honda FR-V
Το CD-VEN έξι καθισμάτων με την αρχική διάταξη δύο γραμμών της καμπίνας έκανε το ντεμπούτο του το 2004. Χτισμένο χρησιμοποιώντας τα στοιχεία πλατφόρμας του μοντέλου CR-V.
Κινητήρες: Βενζίνη 1.7 και 2.0 L (125 και 150 hp), TurboDiesel 2.2 λίτρα (140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική 5 ή 6 ταχυτήτων, αυτόματη ταχύτητα 4- ή 5 ταχυτήτων.
Μπροστινή κίνηση.
Η διαμόρφωση: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Τιμή: $ 28.900 (στη Ρωσία μόνο 2.0 l, m6, άνεση).
Το Honda Fr-V θα μπορούσε να είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, όπως θα έπρεπε να είναι η Honda, αν δεν ήταν για μια αμφιλεγόμενη έξι θέσεων.
Συνολική βαθμολογία 7.9
+ Σχετικά συμπαγή μεγέθη, καλή δυναμική, ισχυρό ελαστικό κινητήρα, πυκνό και αλυσίδα ανάρτηση, άνετο σύστημα διεύθυνσης, εξαιρετική μόνωση θορύβου και δόνησης, ευρύ σαλόνι.
- Ο οδηγός μετατοπίζεται πολύ έντονα στην πόρτα, στενά για τις πολυθρόνες των ανθρώπων, την περιορισμένη ένταση της ενεργειακής ανάρτησης, τον μόνο σταθερό εξοπλισμό στη Ρωσία.

Toyota Corolla Verso.
Το CD δεύτερης γενιάς επτά μέρους στην πλατφόρμα Toyota-Avensis παρουσιάστηκε το 2004.
Κινητήρες: Βενζίνη 1.61.8 L (110135 hp), Turbodiesel 2.0 L (90 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική 5-ταχυτήτων, αυτόματη ταχύτητα 4- ή 5 ταχυτήτων.
Απαιτείται: Terra, Sol.
Τιμή: 26.10028 $ 900 (στη Ρωσία μόνο 1,8 λίτρα).
Toyota Corolla Verso από τη φύση και την αντίληψη του σχεδόν επιβατικού αυτοκινήτου, για τη δεκαετία της δεκαετίας της οποίας είναι αποκλειστικά αποκλειστικά.
Συνολική εκτίμηση 8.0
+ Συμπαγή μεγέθη, πολύ υψηλό σαλόνι, τεράστιες πόρτες, γρήγορες αντιδράσεις στο δρόμο, ελαστικό κινητήρα, ισχυρούς προβολείς.
- μη ικανοποιητική εργασία του κιβωτίου ταχυτήτων, πολύ φωτεινές συσκευές οπίσθιου φωτισμού, καμία επιλογή τροποποιήσεων, θορυβώδη κινητήρα, μικρή απόσταση από το έδαφος, μικρές χιλιόμετρα μεταξύ αυτού.

Renault Grand Scenic.
Το CD δεύτερης γενιάς στην πλατφόρμα RENAULT MAGAN II Quaded το 2003, και το 2004 παρουσιάστηκε η επιμήκης επτά γνωστή εκδοχή του Grand Scenic.
Κινητήρες: Βενζίνη 1.6 και 2.0 λίτρα (113163 hp) ή σιδηροτροχίες 1,5 και 1,9 λίτρα (101 και 120 hp).
Μετάδοση: μηχανική ή 6-ταχύτητα αυτόματη ή 4-ταχύτητα αυτόματη. Μπροστινή κίνηση.
Η διαμόρφωση: αυθεντικό (δεν παρέχεται), έκφραση, privileg.
Τιμή: $ 22,60028 500 (στη Ρωσία μόνο 1,6 και 2,0 L).
Η Renault Grand Scenic το πιο ισορροπημένο αυτοκίνητο, των οποίων τα λίγα μειονεκτήματα θεωρούνται, μάλλον χαρακτηριστικά.
Συνολική βαθμολογία 8.3.
+ Εξαιρετική ορατότητα, άνετη ανάρτηση, μεγάλη εκκαθάριση εδάφους, καλή μόνωση θορύβου, αφθονία δεξαμενών και στοιχεία άνεσης, ευρύχωρο κορμό, 92η βενζίνη.
- Δύσκολο για την ανάγνωση του πίνακα οργάνων, τις μη βέλτιστες ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού, το πεντάλ φρένου του φωτός, η τρίτη σειρά είναι κατάλληλη μόνο για μικρούς επιβάτες.

Yu. Netches: Το τέλειο CDN για τη Ρωσία θα μπορούσε να μοιάζει με το τρέχον μέρος της Renault για να βάλει τη μονάδα ισχύος της Honda και να καλύψει το σώμα της Opel με το σύστημα τοποθέτησης από την Toyota και τα πολυάριθμα γραφικά πλαίσια.
 
 

 

 

 
 
 
 





Yuri neducov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"