Porsche Cayman S 987 Δοκιμή δοκιμής από το 2008

Η δοκιμαστική μονάδα δοκιμής της Porsche Cayman είναι έτοιμη να ξεκινήσει, είστε έτοιμοι;

Τα σπορ αυτοκίνητα απολαμβάνουν μόνιμα το αυξημένο ενδιαφέρον των αυτοκινητιστών. Ποιος, αν όχι η Porsche, μπορεί να ονομαστεί κώλο στη δημιουργία τέτοιων αυτοκινήτων.

Εάν ένα σπορ αυτοκίνητο, τότε η Porsche Axiom. Αλλά ποια ερώτηση είναι ήδη να επιλέξετε. Η επιλογή του Finamauto εγκαταστάθηκε στο Cayman S. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα γνήσιο σπορ αυτοκίνητο. Αυτό δηλώνεται από την εμφάνισή του και το σαλόνι και τα χαρακτηριστικά.

Έχοντας εγκατασταθεί στο πιλοτήριο της Porsche και ο έλεγχος των ρυθμίσεων του πλαισίου και της μετάδοσης (τα χαρακτηριστικά του πακέτου Sport+ θα ελεγχθούν αργότερα), έφυγα από το άνετο κέντρο στάθμευσης Porsche και ένωσα το ρεύμα στη Leningradka. Αρχικά, δεν ήταν πολύ οικείο να αισθανόμαστε την πίεση από την ρουστία του δρόμου στο τιμόνι. Το αυτοκίνητο έπρεπε να πιαστεί κάθε τόσο. Δεν υπήρχε τίποτα περίπλοκο, ωστόσο, δεν υπήρχε κανένας σε αυτό, και κατάφερα να χαλαρώσω με τον Cayman S σε λίγα λεπτά. Επιπλέον, ο δρόμος φαινόταν να μεταμορφώνεται και άρχισε να μοιάζει με έναν προσομοιωτή υπολογιστή αγώνων, μόνο χωρίς υπερβολική ταχύτητα.

Το σπορ αυτοκίνητο πραγματοποίησε σαφώς όλες τις εντολές: το πεντάλ του αερίου χωρίς καθυστέρηση έστειλε το αυτοκίνητο προς τα εμπρός, τα φρένα με 4 δαγκάνες εμβόλων επιβραδύνθηκαν αμέσως. Κοσμήματα Passche Porsche. Η σαφήνεια των ελιγμών αξίζει την υψηλότερη αξιολόγηση. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι πίσω -wheel. Αυτές ήταν οι πρώτες εντυπώσεις του Cayman S.

Με μια στενότερη μελέτη της καμπίνας, το κουμπί αθλητισμού+έρχεται στο μάτι. Στην περίπτωση της Porsche, η μετάβαση σε μια λειτουργία αθλητισμού φαίνεται απίστευτη. Μπορεί να πιστεύετε ότι πριν ενεργοποιηθεί αυτή η επιλογή, το αυτοκίνητο ήταν πολιτικό και αργό.

Τι δίνει το Sport+; Η λειτουργία του κινητήρα και της μετάδοσης αλλάζει, ως αποτέλεσμα, ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h μειώνεται από 5,1 δευτερόλεπτα σε 4,9 δευτερόλεπτα. Με έναν κινητήρα αθλητισμού+, ο κινητήρας είναι άθλια σε 6 χιλιάδες επαναστάσεις με ένα σφιγκτήρα φρένου, μετά από το οποίο το φρένο συμπιέζεται. Με άλλα λόγια, μια υποδοχή που ήταν γνωστή σε όλους, αλλά ήταν καταστροφική για τη μετάδοση, η Porsche έκανε ένα χαρακτηριστικό. Όλα χάρη στο PDK (Porsche doppelkuplung). Μιλώντας στα ρωσικά, αυτό είναι ένα κουτί συμπλέκτη που αναπτύχθηκε με βάση το DSG από τη Volkswagen. Παραδέχομαι ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν ήταν δυνατό να αισθανθείτε όλη τη γοητεία μιας προωθημένης εκκίνησης. Είτε οι δρόμοι μας δεν είναι κατάλληλοι, είτε το καουτσούκ σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ καλό.

Αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, ο χρόνος που πέρασε στην Porsche δεν φαινόταν βαρετή. Οποιαδήποτε έξοδος στον αυτοκινητόδρομο συνοδεύτηκε από γυρίσματα και προσπάθειες από άτομα να επιβάλουν σε αγώνες μου. Ο Cayman S και εγώ αγνόησα παρόμοιες προκλήσεις. Πρώτον, είναι σαφές ότι έχουμε λίγους ανταγωνιστές (320 hp), και δεύτερον, είναι επικίνδυνο. Κατά την οδήγηση τέτοιων μηχανών (που σημαίνει Porsche και άλλοι αθλητές), πρέπει να κατανοήσετε με σαφήνεια τις δυνατότητές σας στο δρόμο και μην ξεχάσετε να παρακολουθείτε προσεκτικά το ρεύμα. Είναι προσωπικά επαληθευμένο ότι οι αθλητές της Stuttgard ενεργούν σε μερικούς ως Red Bull.

Είναι η Porsche άνετη μέσα; Εάν απαντήσετε εν συντομία, τότε, φυσικά, ναι. Από όλους τους κατασκευαστές αθλητικών αυτοκινήτων και supercars, επίσης, η Porsche χαρακτηρίζεται από αυξημένη φροντίδα για τους ανθρώπους που οδηγούν τα αυτοκίνητά τους. Μόνο αυτή η άνεση πρέπει να συνηθίσει. Πιο συγκεκριμένα, πρέπει να συνηθίσετε στα χαρακτηριστικά του σαλόνι. Δεν υπάρχει πίσω σειρά καθισμάτων, φαίνεται λιγότερο χώρο από ό, τι σε όλα τα άλλα αυτοκίνητα. Τέλος, κάθονται σχεδόν στο έδαφος (οδυνηρά χαμηλή προσγείωση). Αλλά όλα αυτά αρχίζουν να σας αρέσουν αμέσως μετά την Porsche αποκαλύπτει τον χαρακτήρα σας σε σας. Ο ήχος ενός κεντρικά διακεκριμένου κινητήρα 3,4 λίτρων (πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων) γοητεύει. Κάθε πίεση στο πεντάλ του αερίου, συνοδευόμενο από βρυχηθμό, ενθουσιάζει και κάνει το αίμα να βράσει από την αδρεναλίνη.

Τι είναι το Cayman S από την καθημερινή άποψη; Ένα πλούσιο σαλόνι θα ικανοποιήσει τα γούστα των πιο προκατειλημμένων γνώστης της πολυτέλειας. Υπάρχει ένα ακριβό δέρμα και ένα υψηλής ποιότητας σύστημα πολυμέσων, το οποίο περιλαμβάνει το PCM (Porsche Communication Management) και το σύστημα ήχου BOSE (9 ηχεία + υποβρύχιος και ενισχυτής) και ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος και άλλες χαρές της ζωής. Είναι αλήθεια ότι η βασική διαμόρφωση που έχει εγκαταστήσει τα συνηθισμένα ηχεία και η συσκευή κεφαλής είναι απλούστερη (CDR-30).

Η κατανάλωση καυσίμων σύμφωνα με τα πρότυπα των αθλητών είναι πολύ μέτρια 14,5 λίτρα στην πόλη και 7 έξω από την πόλη. Για τις αποσκευές, ο τόπος, φυσικά, δεν αρκεί. Αλλά τότε υπάρχουν δύο διαμερίσματα για αποσκευές.

Ο Cayman (και ο μεγαλύτερος αδελφός του Cayman S) μπορούν να αποδοθούν περισσότερο στα αυτοκίνητα του Σαββατοκύριακου παρά στο γεγονός ότι μας φέρνουν να εργάζονται καθημερινά. Ή, αν θέλετε, στην κατηγορία των καλοκαιρινών αυτοκινήτων. Είναι ακατάλληλο να οδηγούμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο όλο το χρόνο στις συνθήκες μας.

Ποιος θα αρέσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Όλοι θα το αρέσουν, χωρίς εξαίρεση, αλλά η προσέγγιση της αγοράς της Porsche είναι σκόπιμα. Δεν είναι για τίποτα που πολλοί από τους ιδιοκτήτες της Porsche προτιμούν να υποβληθούν σε εκπαίδευση σε μια ειδική σχολή οδήγησης πριν ταξιδέψουν στο δικό τους σπορ αυτοκίνητο στην πόλη. Στη Ρωσία, η σχολή οδήγησης της Porsche είναι επικεφαλής του Oleg Keselman τον πιλότο πλήρους απασχόλησης της ομάδας Porsche, την οποία μπορείτε να θυμάστε από τη δοκιμαστική οδήγηση VW Scirocco, όπου ενήργησε ως προσκεκλημένος πιλότος.

Η Porsche Cayman S αγαπά τους καλούς οδηγούς και δεν συγχωρεί τα λάθη για τρελό θραύση. Οποιοδήποτε άθλημα περιλαμβάνει σκληρές προπονήσεις και καλές προετοιμασίες και ο αθλητισμός αυτοκινήτων δεν ήταν ποτέ εξαίρεση.

Οι συντάκτες του Finamauto.ru εκφράζουν ευγνωμοσύνη στην Porsche Russland και προσωπικά Maria Komarova για την Porsche Cayman S. Η τιμή ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου 4 εκατομμύρια 552 χιλιάδες ρούβλια.


Συγγραφέας: Arkady Florinsky, κορυφαίος παρατηρητής


 

Πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος