Η δοκιμαστική μονάδα δίσκου Porsche Cayman από το 2005
Απαγωγείς ονείρων
Η ανθρωπότητα έχει μάθει να καθορίζει την απόσταση και το βάρος με τις μετοχές των στρατιωτών, μετράει τον αριθμό των ιπποδύναμης, χιλιομέτρων την ώρα και ακόμη και κάθε είδους candelers με ντεσιμπέλ, αλλά δεν σκέφτηκε ένα όργανο για τη μέτρηση της δύναμης των συναισθημάτων. Κάποιο είδος Vaimeter που αντιδρά σε διογκωμένα μάτια, χαζή σαγόνια, εκτρεφόμενα μαλλιά και ισχυρά θαυμαστικά θα έπαιζαν μια βουτιά σε μια ειδική υπόθεση. Ωστόσο, σε αυτή τη δοκιμαστική μονάδα, μια φανταστική συσκευή θα μπορούσε να λυγίσει από το goature και τα βέλη. 
Λένε ότι αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να συγκριθούν μεταξύ τους. Το νέο Audi TT Coupe είναι 2+2, και το Cayman S είναι ένα καθαρά διπλό κέλυφος. Στην πρώτη, ο κινητήρας βρίσκεται στη μύτη και οδηγεί το αυτοκίνητο με εμπρός τροχούς, και το δεύτερο - το αυτοκίνητο - ο μέσος όρος, με τον κορυφαίο πίσω. Και οι κινητήρες τους δεν είναι οι ίδιοι: ένας υπερσυμπιεσμένος με τα υπερτροφοδοτούμενα Audi θα πρέπει να αντέξει την αντιπολίτευση της ατμοσφαιρικής Six Porsche με όγκο άνω των τριών λίτρων. Αλλά θα ακούσετε όλα αυτά τα επιχειρήματα εναντίον ενός πλήρους αγώνα μόνο από το γράμμα που δεν είδε τον στρατηγό και ίσως την κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του ζεύγους πίσω από το κατασκεύασμα. Τόσο το Coupe TT όσο και το Cayman S δημιουργήθηκαν για χάρη ενός στόχου - για να επιστρέψετε τον οδηγό στην παιδική ηλικία, στο αγαπημένο σας παιχνίδι, το οποίο μπορεί να παιχτεί για να είναι εκκεντρική. Και όπως κάθε διασκέδαση, αυτά τα αυτοκίνητα είναι απαλλαγμένα από συμβάσεις στην τάξη. Με όχι λιγότερη επιτυχία, η εταιρεία θα μπορούσε να ήταν ένα ζευγάρι ακόμα άτυπα οδών: το BMW Z4 Coupe Macho ή το Sweet Pepper της Mercedes SLK. Ο Cheburashka έτρεξε. Ο πρώην TT κατάφερε να κατακτήσει τις γυναίκες. Η επιβατική φόρμουλα δύο συν με επιτυχία για τις καθημερινές λειτουργίες χρησιμότητας, αλλά ταυτόχρονα δεν εμπόδισε το αυτοκίνητο να μετατρέψει την κολοκύθα σε μια κομψή μεταφορά για την Σταχτοπούτα. Ο δεύτερος παράγοντας επιτυχίας είναι η εμφάνιση ενός μικρού στοργικού θηρίου. Κοιτάξτε το προηγούμενο TT - αυτό είναι Cheburashka στο μέταλλο!
Η καινοτομία από το Ingolstadt έχει διατηρήσει το στυλ του ντόνατς, αλλά δεν μοιάζει πλέον με κινούμενο σχέδιο ή μεγάλο λαχανικό. Στο TT Coupe, η αμηχανία γίνεται αισθητή - ένα περήφανο πρόσωπο, η μυϊκή ανακούφιση των πλευρών. Καθαρόαιμο. Το αυτοκίνητο αυξήθηκε στους ώμους κατά σχεδόν οκτώ εκατοστά και έλαβε μια επιμήκη ουρά, λόγω της οποίας το μήκος αυξήθηκε κατά σχεδόν 14 εκατοστά. Με τέτοιες διαστάσεις, η φωλιά πίσω από τα μπροστινά καθίσματα θα μπορούσε να μετατραπεί σε καναπέ. Ή προσθέστε τον όγκο του κορμού (260 λίτρα του tt coupe του τρέχοντος - αυτό, εικονικά μιλώντας, λίγο περισσότερο βρώμικο). Αλλά στο Audi αποφάσισαν να μην απομακρυνθούν από την ιδέα ενός εγωιστικού αυτοκινήτου και να επικεντρωθούν σε αθλητικά δεδομένα. Το 69% του σώματος ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το οποίο επέτρεψε στην TT να χάσει βάρος και τα υπόλοιπα είναι στοιχεία ισχύος του χάλυβα που δίνουν στο σώμα σωστή ακαμψία.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο σχεδόν πλήρως. Το πρότυπο περιλαμβάνει ένα προηγμένο σύστημα σταθεροποίησης ESP (συνδυάζει έναν αριθμό ηλεκτρονικών ασφαλιστικών συστημάτων: ABS, EBV, ASR, EDS), ένα αυτόματο σπόιλερ που κυμαίνεται στα 120 και αποσύρθηκε από 80 km/h, ένα σύστημα ελέγχου του κλίματος και ένα μη εδραιωμένο ήχο . Για προσαύξηση, μπορείτε να παραγγείλετε TT με ένα supravtomat DSG αντί για μια χειρολαβή έξι -ταχύτητας. Και επίσης - το προηγμένο σύστημα ελέγχου των Audi Magnetic Ride Duffers. Υπάρχει μόνο ένας περιορισμός στα χαρακτηριστικά, και ισχύει, δυστυχώς, Quattro. Η τροποποίηση πλήρους κίνησης είναι μέχρι στιγμής μόνο με ατμοσφαιρική κινητήρα 3,2. Ως η πιο περίεργη επιλογή, η Audi προσφέρει μια αναστολή με τα προσαρμόσιμα χαρακτηριστικά της Audi Magnetic Ride. Στο υγρό των απορροφητών σοκ υπάρχουν μαγνητικά σωματίδια, τα οποία, υπό την επίδραση του ηλεκτρικού δυναμικού, σε μια άμεση αλλαγή η δυσκαμψία των στοιχείων απόσβεσης. Μαζί με την κινηματογραφική ανάρτηση σφράγισης, μπορούν να βελτιωθούν
Διαχείριση Audi TT Coupe. Το σασί του Cayman S είναι επίσης με ένα highlight. Όλα τα ράφια, συμπεριλαμβανομένων των πίσω, κατασκευάζονται σύμφωνα με το πρόγραμμα MacPherson, με λεπτομέρειες κράματος, η γεωμετρία του οποίου μεταφέρθηκε στο ιδανικό κατά τη διάρκεια πολλών ετών δοκιμών στο Κέντρο Ερευνών της Porsche στο Weizah. Αλλά το σύστημα που ελέγχει την ακαμψία της ανάρτησης προσφέρεται επίσης για πρόσθετη χρέωση. Dandy-Crocodile. Φανταστείτε έναν μικρό κροκόδειλο σε ένα λουρί, αλλά ένας μικρός κροκόδειλος είναι η ίδια επανάσταση των άλλων προκαλείται από τον Cayman S. Οι γείτονες στάθμευσης θα σας φρουρούν στην είσοδο για να ζητήσουν να καθίσουν στο τιμόνι. Ακόμη και ο Boxster, βάσει του οποίου χτίστηκε ο Cayman, δεν προκάλεσε τέτοιο ενδιαφέρον, αφού το ανοιχτό μας αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό από όλους με ένα ημιτελές παιχνίδι. Και Kaiman - ολοκληρώθηκε. Είναι ορθόδοξος στην ιδέα ενός ρωσικού ατόμου για το τι πρέπει να είναι μια μηχανή. Έχει τα πάντα στη θέση του: υπάρχει μια κουκούλα, μια πραγματική στέγη, ένας κορμός κάτω από το τρίτο, όπως ένα hatchback, μια πόρτα. Μόνο τότε θα συνειδητοποιήσουν ότι η Porsche, φυσικά, θα πρέπει να είναι μπροστά από τον κορμό! Αυτό είναι αλήθεια. Αυξάνετε το κάλυμμα αλουμινίου στη μύτη και όλοι βλέπουν πού μπορείτε να κατεβάσετε μια μεγάλη βαλίτσα. Έτσι, ο κινητήρας από την πλάτη - η σιδερένια λογική του γείτονα θα λειτουργήσει. Αλλά όταν ένα ευχάριστο κλικ της τρίτης πόρτας θα ανοίξει την πρόσβαση στο δεύτερο κορμό (ένα μικρό, με όγκο 150 λίτρων), το πρόσωπό του - ελέγξτε για τον εαυτό σας - θα εμφανιστεί ένα άτομο που ακόμη και οι thimbles δεν χτύπησαν τόσο .
Ο κινητήρας βρίσκεται στην καμπίνα. Είναι ασφαλώς κρυμμένο κάτω από ένα συμπαγές περίβλημα ηχομόνωσης. Με τον εξωτερικό κόσμο, συνδέεται μόνο με βράγχια μπροστά από τις οπίσθιες καμάρες (μέσω αυτών, ο αέρας για ψύξη απορροφάται) και ένα ζευγάρι λαιμών για λάδι και αντιψυκτικό έφερε κάτω από την καταπακτή στο οπίσθιο διαμέρισμα αποσκευών. Χάρη στη διάταξη μέσου -μέτρησης του Cayman, έχει τη βέλτιστη άρση βαρών και μια ασήμαντη στιγμή αδράνειας γύρω από τον κάθετο άξονα. Και χάρη στην άκαμπτη στρογγυλεμένη οροφή και τα στοιχεία ισχύος του σκληρυμένου χάλυβα, το σώμα του χαρακτηρίζεται από ένα χαμηλό τσίρκο και την υψηλότερη ακαμψία στην καμπύλη. Θεωρητικά, οι αντιδράσεις του Cayman Road πρέπει να είναι εξίσου ακριβείς και γρήγορες με τα αντανακλαστικά του Coiman Crocodilus - οι πιο εξειδικευμένοι κυνηγοί Piranha. 
Θα σας πω εν συντομία για τον εξοπλισμό του Cayman S: υπάρχουν πολλά από τα πάντα. Ένα σύστημα ψυχαγωγίας με έγχρωμη οθόνη και ηχεία ο Bose εκτελεί τις λειτουργίες ενός πλοηγού και ενός υπολογιστή στο πλοίο. Υπάρχει ένα κουμπί για την αλλαγή της ακαμψίας της ανάρτησης και της αποσυνδεδεμένης διαχείρισης της σταθερότητας της Porsche - ένα ηλεκτρονικό σύστημα που δεν κρατά τους οδηγούς σε ένα αυστηρό λουρί, αλλά έρχεται στη διάσωση μόνο σε μια κατάσταση που απειλεί την πλήρη απώλεια ελέγχου του μηχανήματος . Το Anti -wing, το οποίο αυξάνεται και σταγόνες, λειτουργεί σύμφωνα με την ίδια αρχή όπως στο Audi TT Coupe. Για προσαύξηση, μπορείτε να εγκαταστήσετε φρένα κεραμικά-σύνθετα. Η προηγμένη ανάπτυξη υπόσχεται όχι μόνο η καλύτερη δυναμική επιβράδυνσης, αλλά και η εξοικονόμηση καυσίμων και η βελτίωση λόγω του μικρότερου βάρους των εξαρτημάτων. Πεινασμένοι και καλά. Το Cayman S δεν είναι ενδιαφέρον ότι επιταχύνει λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, αλλά αυτό ανεχτεί σε εκατό
Πριν από εκατομμύρια χρόνια. Σε αυτό, αισθάνεστε σαν ένα πεινασμένο ερπετό της περιόδου Jurassic - άλλα αυτοκίνητα φαίνεται να είναι άθλια, μόλις σχηματίζονται από θηλαστικά. Είναι αργή, αδέξια και ηλίθια: πρώτα κατεβαίνουν σε κοπάδια με κοπάδια, και στη συνέχεια, έχοντας κλειδωθεί ο ένας στον άλλο, αρχίζουν να σπρώχνουν σε αναζήτηση ενός ελεύθερου τμήματος του δρόμου. Ναι, τα σφιχτά πεντάλ και η ελαστική πορεία του κουτιού αρχικά ερεθίζουν. Και μια πολύ χαμηλή προσγείωση του οδηγού απαιτεί εθισμό. Αλλά αυτές οι εργονομικές αποχρώσεις σύντομα αρχίζουν να δίνουν ευχαρίστηση. Η αρχή εφαρμόζεται εδώ, μην σκέφτεστε, αλλά ενεργείτε. Το Cululis της επιλογής των ταχύτητας είναι πραγματικά καλή - είναι αδύνατο να χάσετε την επιθυμητή μετάδοση, όταν χειριστείτε ότι αισθάνεστε σαφές ουδέτερο και η εναλλαγή εκτελείται εύκολα ακόμη και με μισό συμπλέκτη. Το τιμόνι δίνεται από την αίσθηση της κίνησης των ζώων. Στο Virabs, δεν καθοδηγείτε από ένα έκτο συναίσθημα, αλλά ένα εντελώς απτό με τη λαβή των μπροστινών ποδιών με ένα δρόμο. Ο Cayman S με εκπληκτική σαφήνεια αντιδρά σε μια απότομη αλλαγή στο μάθημα. Γρήγορη αναδιάρθρωση από μια σειρά στη σειρά, διαφορετικά, δεν μπορείτε να καλέσετε μια αναπήδηση στο πλάι. 
Δεν θα έχετε καμία αμφιβολία για τη φυλή αυτού του μηχανήματος όταν αισθάνεστε τη συλλογική βραχυπρόθεσμη επεξεργασία της εναιώρησης και ακούτε το κύριο τσιπ Kaiman - το οργανικό βρυχηθμό της υπνωτικής δύναμης, η οποία εμφανίζεται στις 5000 σ.α.λ. Το σύστημα περιλαμβάνεται σε δράση. Το Audi TT Coupe δεν σοκάρει με ακραίες συνήθειες. Σε αυτό, τα συναισθήματα δεν πηγαίνουν άγρια \u200b\u200bσε ένα πλεονέκτημα, αλλά μερικές φορές δεν πέφτουν σε μείον - το αυτοκίνητο προκαλεί μια ακόμη εισροή ζεστών συναισθημάτων. Δεν είναι τόσο αδηφάγος. Ακόμη και με μια σκισμένη βόλτα της 98ης βενζίνης, όχι 18-20, αλλά καταναλώνεται 14-15 λίτρα ανά εκατό. Το TT κυλά ομαλά, όπως ένα σίδερο στο κινεζικό μετάξι, και δεν ενοχλεί με θόρυβο. Σε αντάλλαγμα για την καρδιάς της αντιπολίτευσης έξι, προσφέρει να ακούσει μια ευχάριστη γάτα στο κάτω μέρος, γυρίζοντας με μια αύξηση των επαναστάσεων σε ένα επιθετικό σφυρί. Και το πιο εκπληκτικό πράγμα - το TT Coupe, με την πρώτη ματιά αισθητά ασθενέστερα το δόντι του φυτώριο της Στουτγάρδης, δεν γίνεται ελαφρύ θύμα. Η απώλεια σε μια αυτοσχέδια τετρακόσια μέτρα ευθεία δεν υπερβαίνει την υπόθεση. Ξέρεις γιατί?
Θα βρείτε την απάντηση στον πίνακα, στη στήλη της στήλης. Ο κινητήρας 2.0 TFSI, σε αντίθεση με την ατμοσφαιρική επανάσταση της Porsche, είναι έτοιμος για μια εξοικονόμηση προωθήσεων με οποιαδήποτε ταχύτητα. Αλλά στις διαδρομές περιέλιξης, η Audi συμπεριφέρεται ευέλικτα - η μύτη ακολουθεί τον τροχό όπως στις ράγες, η τροφοδοσία είναι σταθερή. Δεν θυμάμαι ότι το ταξίδι σε νέα αυτοκίνητα στερήθηκε από τον ύπνο. Αρχικά δεν επέτρεψα στον Cayman να ηρεμήσει -ακόμη και στο τραγούδι, συνέχισα να τραβάω τις φλέβες του ελέγχου αυτού του ερπετού. Στη συνέχεια, όλη η ημέρα φορούσε στο TT Coupe. Ωστόσο, το όνειρο μετά την εξαφάνισή του για έναν άλλο λόγο - υπολογίζω την τιμή του Tethah ανά τετραγωνικά μέτρα στο διαμέρισμα που δεν αγοράστηκε ποτέ στη Μόσχα. Και αποδείχθηκε - καθίστε σφιχτά; "Κάποιο είδος θλιβερών δεκαπέντε." Δώσε μου ένα TT. Οποιος. Ακόμα κι αν θα είναι ένα όπλο από το οποίο μπορείτε να πυροβολήσετε τον εαυτό σας.
Το Audi TT Coupe και η Porsche Cayman S μπορούν να παραγγελθούν με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Τα ονόματά τους είναι παρόμοια: η πρώτη επιλογή έχει S-Tronic και ο ανταγωνιστής έχει Tiptronic S. Αλλά αυτό είναι ομοιότητες. Οι προσφορές Audi αντί για έξι ταχύτητες χειρίζονται ένα ρομποτικό κουτί με δύο συμπλέκτες DSG - οι ταχύτητες μπορούν να ελεγχθούν με το χέρι και ο αλγόριθμος της εργασίας και μια σειρά εργαλείων επιλέγονται τόσο καλά ώστε οι παράμετροι απόδοσης διασποράς και αποδοτικότητας καυσίμου δεν επιδεινώνονται, αλλά μόνο καλύτερα. Το Tiptronic S θα 100% κοστούμι λάτρεις της άνετης οδήγησης. Ένα μηχάνημα πέντε -ταχύτητας (επίσης με χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου) μπορεί να λειτουργήσει σε μια κατάσταση εξοικονόμησης, παρέχοντας μια ομαλή πορεία και εξοικονόμηση καυσίμων και μπορεί να μεταφερθεί σε αθλητικό καθεστώς.
Συμβόλαιο γάμου. Το θέμα του δακτυλίου Audi στο σχεδιασμό του Salon TT, κατά τη γνώμη μου, μεταφέρεται στο γκροτέσκο. Στην πομπή του γάμου, δεν θα μετράτε τόσα πολλά κοσμήματα. Κοιτάξτε γύρω από τον πίνακα ελέγχου: Δεν μετράτε το τιμόνι - επτά δαχτυλίδια. Πέντε ακόμη από την Κεντρική Κονσόλα. Από την άλλη πλευρά, είναι αδύνατο να κατηγορήσουμε τους σχεδιαστές Audi σε κάποιους άλλους λανθασμένους όρους. Το σαλόνι κόβεται από το Alcantara και το ομαλό δέρμα. Η ποιότητα των πλαστικών εξαρτημάτων που διακόπτονται με ένθετα αλουμινίου είναι αρκετά συσχετισμένη με εκείνες τις 60.000 που θα πρέπει να τοποθετήσετε για το αυτοκίνητο. Η εργονομία επαληθεύεται. Κάθε κουμπί στο βλέμμα, το κουτί λειτουργεί αποκλειστικά 
Σαφώς, τα πεντάλ διακρίνονται από μια μικρή, αλλά μαλακή και ομαλή κίνηση, και το τιμόνι δεν είναι μόνο ενδιαφέρον για το ενδιαφέρον σχήμα (είναι, όπως ήταν, κομμένο από κάτω), αλλά και ευχάριστο σε διάμετρο, διασταύρωση - Τμήμα, η μη πασχαλινά δερμάτινα πλεξούδα και η υψηλή ποιότητα πνιγμένες ραφές. Οι ισχυρισμοί μπορούν να προκύψουν στα καθίσματα μόνο από πολύ λεπτές. Το υπόλοιπο του προφίλ τους θα φανεί άψογο. Και μόνο στους επιβάτες πρόσθετων θέσεων δεν θα ζηλέψετε. Δεν υπάρχει χώρος για τα πόδια εδώ, η πλάτη είναι κοροϊδευτικά κάθετη. Οι δορυφόροι που κάθονται πίσω σας θα απαιτήσουν ένα διαζύγιο και ένα κορίτσι που ήδη ήδη στα πρώτα χιλιόμετρα ενός κοινού ταξιδιού. Πόνοι γέννησης. Το Salon Cayman S είναι συνεχώς γενικά σημάδια. Μπορεί να αναγνωριστεί με τα μάτια κλειστά από ένα χαρακτηριστικό τριγωνικό bibikalk, στα νύχια των μοχλών του τιμονιού και στην υφή των οδών
κλιματισμός. Ακόμη και σύμφωνα με τη θέση του μοχλού ταχύτητας, ο οποίος φαίνεται να πηδάει στην παλάμη του χεριού του (εκτός αν, φυσικά, οι συνήθειες σας είναι χαλασμένες από μια μακροχρόνια ιδιοκτησία ενός αυτοκινήτου με καμπύλη εργονομίας). Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι δεν απογοήτευσε με προσεκτικότητα. Ξεχωριστές λεπτομέρειες - Ο ίδιος πίνακας ελέγχου με το δέρμα και διακοσμημένο στο πίσω μέρος ενός μικρού πλέγματος, ή μια γιορτή των κατόχων κυπέλλων που υποβάλλονται μπροστά από τον επιβάτη - αυτά είναι γενικά αριστουργήματα σχεδιαστών. Αλλά σε ορισμένα μέρη βλέπετε το Oak Plastic, το οποίο σίγουρα θα αρχίσει να παίρνει κακή μουσικότητα με την πάροδο του χρόνου. Τα ίδια τα καθίσματα είναι καθαρή απόλαυση. Όταν τα βάζετε σε ύψος και κλίση, θα πάρετε μια οσφυϊκή πλάτη και άλλες αποχρώσεις, αισθάνεστε τον εαυτό σας αποτυπωμένο σε ένα καταδίκη. Μόνο οι οδηγοί με ψηλό άνω των 180 εκατοστών, το φάσμα των διαμήκων κινήσεων της καρέκλας μπορεί να φαίνεται ανεπαρκής. Και το τιμόνι αναστάτωσε το τιμόνι---ένα πράγμα θα ήταν στη θέση του στο Cayenne, και μια μικρότερη αποσκευή υποδεικνύει τον εαυτό του εδώ. Κείμενο Rusalan Tarasov, φωτογραφία Andrey Danilov
Ευχαριστούμε την Audi Russia Company, (495) 234-0233 και την LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
Audi TT Coupe 2.0 TFSI Βενζινοκινητήρας, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1984
Power (L.S. At RPM) 200 στα 5100-6000
Στιγμή (nm at rpm) 280 στα 1800-5000
Μπροστινή κίνηση
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μηχανική
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4178/1764/1352
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1260
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 240
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.4
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 10.7/6.0
Τιμή στη Μόσχα από 57.000 $
Porsche Cayman S. Βενζινοκινητήρας, 6 αντιπολίτευση
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3387
Power (L.S. At RPM) 295 στα 6200
Στιγμή (nm at rpm) 340 στα 4400-6000
Η πίσω μονάδα δίσκου
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μηχανική
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4341/1801/1305
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1350
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 275
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 5.4
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 15.3/7.8
Τιμή στη Μόσχα από 76 100
Μια πηγή: "Autopilot"