Δοκιμαστική κίνηση Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV
Ειρηνοποιός
Σαν να ζητά συγγνώμη από τους ορθόδοξους υποστηρικτές της μάρκας για τη δική της θρησκευτική εξερεύνηση, η οποία προκάλεσε τη ζήτηση της αγοράς σουβενίρ σούπερτις που ονομάζεται Cayenne, η Porsche επιδιώκει ακούραστα να δώσει σε αυτό το κίνημα της κατάστασης εργαλείων όλο και περισσότερο αθλήματα στη φύση. Ένα άλλο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν η εμφάνιση της έκδοσης Cayenne GTS. Σύμφωνα με την επίσημη ταξινόμηση, ο δείκτης GTS των τριών γραμμών παραδοσιακά υποδεικνύει τις εκδόσεις των αυτοκινήτων Porsche, τα οποία διακρίνονται από έναν ισορροπημένο συνδυασμό καταλληλότητας για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και αθλητισμού. Στην πραγματικότητα, η έκδοση GTS είναι το αποτέλεσμα του εργοστασίου και επομένως εξαιρετικά σταθερή και έξυπνη αθλητική συντονισμό του μοντέλου προέλευσης. Και, αν και στην περίπτωση του GTS το αρχικό μοντέλο δεν ήταν το βασικό cayenne, αλλά η ήδη αμφισβητούμενη έκδοση του, ο συντονισμός που αναλήφθηκε, μάλλον από την ίδια περιοχή που υποδεικνύει αυτή η επιστολή και δεν προστέθηκε σε αυτό, η συντομογραφία GT στο κλασικό του έννοια. Δηλαδή, το αυτοκίνητο έχει γίνει ακόμα περισσότερα αθλήματα, και όχι περισσότερο τουρίστας, και η Porsche έμποροι επιμένει ότι τώρα είναι η πιο αθλητική έκδοση στη γραμμή Cayenne.
Αυτό ονομάζεται όχι μόνο για να επιβεβαιωθεί τα νέα αποκλειστικά χρώματα του κόκκινου GTS Red Body και του χρυσού Gold Gold Metallic, αλλά και του αθλητικού του κιτ σώματος, των αντίστοιχων αλλαγών στο εσωτερικό, εκσυγχρονισμένο με πιο αθλητικό στυλ οδήγησης και, Φυσικά, αυξήθηκε από 385 σε 405 λίτρα 405 λίτρων. Με. Ατμοσφαιρική δύναμη κινητήρα V8. Και εδώ, φυσικά, τίθεται ένα λογικό ερώτημα: ποια είναι η έκδοση 500 ίππων του Turbo, η οποία αναπτύσσει τη μέγιστη ταχύτητα σε απτά 25 χλμ./H περισσότερο και επιταχύνεται σε εκατό για ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο γρηγορότερα; Λοιπόν, όπως συμβαίνει συχνά στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι έννοιες είναι οι πιο ισχυρές και οι ταχύτερες όχι πάντα πανομοιότυπες με την έννοια των περισσότερων αθλημάτων. Και η απόδειξη αυτού, για παράδειγμα, η πιθανότητα απόκτηση του Cayenne turbo αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η έκδοση GTS είναι εξοπλισμένη με κλασσική μηχανική. Οι ίδιοι οι εκπρόσωποι της Porsche εξηγούν ότι όταν εργάζονται στο GTS, δεν στοχεύουν στην επίτευξη της υψηλότερης δύναμης και ταχύτητας, αλλά να δώσουν ένα αυτοκίνητο πιο οδηγό και αθλητικό πνεύμα στο σύνολό του. Δηλαδή, ήταν κατασκευασμένο από το δικό του 
rod Kileranes προς τους υποστηρικτές των κλασσικών αξιών που είναι διάσημοι για την καθαρή Porsche. Έτσι, ακολουθώντας την ενημέρωση ολόκληρης της γραμμής Cayenne, η οποία αναλήφθηκε πριν από ενάμισι χρόνια, σχεδιάστηκε για να εξελιχθεί στην μάλλον παράλογη εμφάνιση αυτών των αυτοκινήτων και να τονίσει το αθλητικό τους στοιχείο, ένα τέτοιο βήμα πριν από δύο χρόνια πριν από την εμφάνιση ενός θεμελιωδώς θεμελιωδώς Η νέα γενιά αυτού του SUV φαίνεται εντελώς λογική και δικαιολογημένη. Λοιπόν, αυτό που η Cayenne GTS δεν είναι με λόγια, αλλά στην περίπτωση, έβλεπα να μάθω στους ανοιχτούς χώρους της Stavropol, όπου η Porsche Russland, μετά το άνοιγμα της επόμενης αντιπροσωπείας της, διοργάνωσε δοκιμαστική κίνηση ενός νέου μοντέλου. Εάν δεν ήταν για το χρώμα σε νέα φωτεινά χρώματα σε σύγκριση με το παραδοσιακό μαύρο ή ασήμι, το αυτοκίνητο αναβιώνει αισθητά στην εμφάνιση, οι GTs μπορούν αρχικά να ληφθούν για την κορυφαία έκδοση του turbo. Το μέτωπο είναι το ίδιο πολύ ευρύτερο από αυτό του δότη Cayenne S, το στόμα της πρόσληψης αέρα του καλοριφέρ, το ίδιο οριζόντιο ενσωματωμένο στα πλευρικά του τμήματα
Χώροι μύγας και πίσω από τα ίδια ακροφύσια με βάση το διπλό χρώμιο των σωλήνων αποφοίτησης. Αλλά η κουκούλα είναι επίπεδη, χωρίς να διακρίνει το turbo, ένα ζευγάρι προεξοχών μαχαιριών στην κουκούλα. Αντ 'αυτού, περίπου 1,5 εκατοστά που προεξέχουν σε κάθε πλευρά, οι εκταφιστές των τόξων των τροχών, οι οποίες, μαζί με τους δίσκους των 21 ιντσών Cayenne Sport, τοποθετούνται με διάσταση 295/35 mm, δίνουν στους πρόσθετους μύες το αυτοκίνητο. Η αθλητική εμφάνιση του πολυτελούς SUV συμπληρώνεται από επώνυμα κόκκινα δαγκάνες φρένων και από κάθαρση οδών 24 mm. Στη διακόσμηση του σαλόνι, όπως είναι κατάλληλο, δεν υπάρχουν υπερβολές, αλλά ο Σπαρτιάτης δεν μπορεί να ονομαστεί συνδυασμός γνήσιου δέρματος και alcantara σε συνδυασμό με διακοσμητικά ένθετα από σατέν αλουμίνιο. Το κύριο χαρακτηριστικό του εσωτερικού χώρου του GTS, χωρίς να υπολογίζει τις χαλύβδινες επενδύσεις με τον ορισμό του μοντέλου στα κατώτατα όρια, τα ειδικά αθλητικά καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού με ενισχυμένη πλευρική υποστήριξη και προσαρμογή 12 θέσεων. Οι πίσω επιβάτες δεν έχουν ξεχαστεί ούτε: η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι κρυμμένη για δύο άτομα (παρέχοντας επίσης πιο ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη), αν και με μεγάλη επιθυμία η τρίτη θα είναι σε θέση να καθίσει εκεί.
Όλα αυτά σε γενικές γραμμές, φυσικά, είναι μόνο τοπίο, αλλά με εποικοδομητικούς όρους, το GTS είναι γεμάτο με κάτι πολύ πιο ενδιαφέρον: για πρώτη φορά για το Cayenne, η ενεργή διαχείριση της ενεργού ανάρτησης Porsche (PASM) συνδυάζεται με χαλύβδινα ελατήρια, Όπως και στο Purebred Sportsmen Porsche! (Η πνευματική ανάρτηση είναι επίσης δυνατή ως επιλογή, και στην περίπτωση αυτή, η εκκαθάριση του δρόμου θα είναι μικρότερη από το Cayenne S, 20 mm.) Ταυτόχρονα, οι πηγές και ο μπροστινός σταθεροποιητής είναι πιο σκληροί από αυτό του Cayenne S και Οι σταθεροποιητές πίσω ανάρτησης είναι πιο ελαστικά, που σε συνδυασμό με μειωμένη εκκαθάριση του δρόμου, έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίσει μεγαλύτερη ψυχραιμία του σασί, μείωση του κέντρου βάρους και, ως εκ τούτου . Επιπλέον, η αύξηση της αρνητικής γωνίας της κατάρρευσης των εμπρόσθιων και πίσω τροχών επιτρέπει στο Cayenne στην έκδοση GTS να αντέχει σε υψηλότερες εγκάρσιες επιταχύνσεις. Πρέπει να πω ότι το SUV της Porsche σε σχέση με τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης και προηγουμένως έπεσε εξαιρετικά με σιγουριά τις στροφές και αρκετές ημέρες που πέρασαν στις αρχές του περασμένου έτους στο τιμόνι και των τριών ενημερωμένων εκδόσεων του Cayenne με έπεισε ότι δεν ήταν για τίποτα για τίποτα ότι ήταν τοποθετημένα ως αθλήματα. Και χωρίς να έχετε την ευκαιρία να συγκρίνετε άμεσα τα αυτοκίνητα, μεταμοσχεύοντας απευθείας από το ένα στο άλλο, είναι δύσκολο να αισθανθείτε πλήρως τη διαφορά μεταξύ των προηγούμενων και νέων εκδόσεων. Γι 'αυτό, για να είμαι ειλικρινής, δεν μπορώ να βάλω τις αισθήσεις μου σε ένα συγκεκριμένο ακριβές μέτρο. 
Αλλά το γεγονός ότι το GTS δίνει την εντύπωση ενός πολύ συλλεγμένου, δυναμικού και αθλητικού ευαίσθητου αυτοκινήτου για μια τέτοια απάτη είναι αναμφισβήτητο. Ας πούμε απλώς: ένας τυφώνας, σχεδόν αχαλίνωτος, συχνά υπερβολική δύναμη που διακρίνει την έκδοση turbo, έδωσε τη θέση του σε ένα πιο λογικό (σε ένα αθλήματα, και πάλι, νόημα) και την εκλεπτυσμένη χρήση του σοβαρού δυναμικού του μηχανήματος. Η βάση αυτού του δυναμικού, βέβαια, είναι ένα εξαιρετικό ατμοσφαιρικό V8 με ένα σύστημα άμεσης έγχυσης άμεσης έγχυσης καυσίμου (DFI) από το Cayenne S, ένα γνήσιο μεσαίο έδαφος μεταξύ ενός πολύ λιγότερο ισχυρού V6 και της δικής του υπερσυμπιεσμένης έκδοσης. Ως εκ τούτου, πιθανότατα, το σύστημα εξάτμισης του GTS δεν ακούγεται τόσο τρομακτικό όπως η έκδοση turbo, αλλά αρκετά πειστική για να προκαλέσει σεβασμό για το αυτοκίνητο και την επιθυμία να δοθεί φυσικό αέριο. Το δισύστημα VarioCam Plus, το οποίο είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα, ρυθμίζει όχι μόνο τις φάσεις ανοίγματος, αλλά και την πορεία των βαλβίδων εισόδου. Ως αποτέλεσμα, η μέγιστη ισχύς παρέχεται, εάν είναι απαραίτητο, είναι επίσης απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν το καθεστώς εξοικονόμησης ελλείψει τέτοιας ανάγκης σε συνδυασμό με την υψηλότερη ελαστικότητα του κινητήρα (επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h, στο Η προτελευταία μετάδοση, διαρκεί μόνο 6,6 δευτερόλεπτα) και την ομαλότητα της λειτουργίας της. Εικονικά μιλώντας, ένας τέτοιος κινητήρας είναι σαν ένας στοχαστικός στον ζωντανό οργανισμό, ο οποίος αντιμετωπίζει κάθε δευτερόλεπτο, λαμβάνοντας τη βέλτιστη μορφή σύμφωνα με τις συνθήκες διαβίωσης. Αλλά τι πρόσθεσε ο κινητήρας από τον κινητήρα εκσυγχρονίζοντας το σύστημα εισαγωγής 20 ίππων, εάν η μέγιστη ταχύτητα παραμένει η ίδια με την Cayenne S; 
Η ένδειξη έγκειται στην ίδια αναθεώρηση της μετάδοσης. Η αύξηση του αριθμού των κύριων εργαλείων από 3,55 σε 4,1 επέτρεψε να μειωθεί σημαντικά και λόγω αυτού να μειωθεί ο χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h ανά μισό δευτερόλεπτο. Ωστόσο, όπως γνωρίζετε, η βελτίωση με αυτόν τον τρόπο επιταχυνόμενης δυναμικής αναπόφευκτα συνεπάγεται μείωση της μέγιστης ταχύτητας και η αύξηση των 20 αλόγων ως αποτέλεσμα έγινε αντισταθμιστική. Και αυτό είναι σωστό, γιατί, πάλι, όπως γνωρίζετε, για ένα σπορ αυτοκίνητο, τα σχετικά δυναμικά χαρακτηριστικά του είναι πολύ πιο σημαντικά από την απόλυτη ταχύτητα. Ως εκ τούτου, πρέπει να υποτεθεί ότι η κύρια μεταφορά του Tiptronic S. Η προαιρετική αυτόματη μετάδοση μειώθηκε επίσης και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι είναι πολύ δύσκολο να φανταστεί κανείς έναν μέσο (ακόμη και σπορ προσανατολισμένο) ιδιοκτήτη του Cayenne, που προτιμά να ξεγελάσει Με τη μηχανική και να μην βασίζεστε στο μηχάνημα, αυτό είναι ακόμα πιο ηχητική λύση. Παρόλο που, από την άλλη πλευρά, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμη και με πολλά υποσχόμενη λογοτεχνία, ακόμη και με τη λειτουργία ταχύτητας με κουμπιά διεύθυνσης, εξακολουθεί να υποτιμάται από την εφαρμογή GTS για ειδικά αθλήματα. Και ανεξάρτητα από το πώς συντομεύετε το πρόγραμμα και το κύριο πλεονέκτημα του Tiptronic S εξακολουθεί να παραμένει ομαλή εργασία και όχι η ταχύτητα. Και η οδήγηση Cayenne S με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ταυτόχρονα φαινόταν πιο συναρπαστικό από ό, τι με ένα αυτόματο μηχάνημα: η μετατόπιση των εργαλείων στο αυτοκίνητο είναι αισθητά πιο οξύ και διαδραστικό. Επίσης, πιθανώς, η κατάσταση βρίσκεται στην περίπτωση του GTS. Αλλά είναι ήδη σημαντικό η δυνατότητα επιλογής να υπάρχει ακόμα, ακόμη και αν ένα άτομο από εκατό άτομα προτιμά τη μηχανική.
Έτσι, η εγγενής εκτός δρόμου, οι περισσότεροι από τους Ρώσους ιδιοκτήτες του Cayenne προσελκύουν σαφώς όχι περισσότερο από την αγορά ενδυμάτων του Βιετνάμ στα περίχωρα της πόλης, μερικές δεκάδες χιλιόμετρα από μια ακριβή κεντρική μπουτίκ. Ωστόσο, η σπάνια, μαγευτική ομορφιά της οδού της πύλης λύκου κοντά στο stavropol, από όπου ξεκίνησε η κύρια διαδρομή της δοκιμής και η καθαρότητα του πειράματος μας οδήγησε μακριά από την άσφαλτο στους λόφους που περιβάλλουν την τεράστια δεξαμενή, καλύπτονται με γοητευτικό φρέσκο \u200b\u200bπράσινο γρασίδι, αλλά με πολύ απότομες πλαγιές και σε ένα ελατήριο θλιβερό (σε μια άνοιξη. Μέχρι τον σχηματισμό μεγάλων ιξώδους λακκούβων) μονοπάτια του εδάφους μεταξύ τους. Όχι όλοι, μακρινοί όχι κάθε αυτοκίνητο που υποδεικνύεται από το SUV συντομογραφίας σας επιτρέπει να οδηγείτε τόσο ξέγνοιαστο και με αυτοπεποίθηση κατά μήκος των γραφικών εκτάσεων έξω από τον αυτοκινητόδρομο χωρίς φόβο να φτάσετε σε ένα σοβαρό εκτός δρόμου! Η ικανότητα να εμποδίζει το κεντρικό διαφορικό και να περιλαμβάνει τη μειωμένη σειρά γραναζιών, το σύστημα ηλεκτρονικής απομίμησης του διακλαδιστικού διασταυρούμενου ABD, το σύστημα ASR Anti-Wings, το σύστημα βοήθειας για την άγγιξη του βουνού (βοηθός Porsche Drive-off στη βασική διαμόρφωση από το Το ICD και το Hill -Colder με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) όλα αυτά συνολικά όλα αυτά συνολικά ασκούν το σκοπό του και δίνει στο Cayenne GTS πολύ σοβαρές ιδιότητες εκτός δρόμου. Αν θέλετε να κανονίσετε την έλξη των ρωσικών διαφανειών, χωρίς να αφήσετε το άνετο και άνετο σαλόνι του αυτοκινήτου σας, παρακαλώ! 
Και ταυτόχρονα, εσείς στην καμπίνα δεν είναι καθόλου μαγευτική για όλα όσα είναι δυνατά και δεν πετάει τη φανταστική ομαλότητα της κίνησης από την καρέκλα! Ιδιαίτερες ευχαριστίες για αυτό πρέπει να ειπωθεί απλώς μια ενεργή αναστολή PASM! Συνεχής αυτόματη ρύθμιση της ακαμψίας των απορροφητών κρούσης ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης και τρεις αναγκαστικές λειτουργίες Komfort, Normal και Sport επέτρεψαν στους σχεδιαστές να μην αναζητούν συμβιβασμούς στις ρυθμίσεις. Ανεξάρτητα από το γεγονός ότι κάτω από τους τροχούς του GTS έναν επίπεδο δρόμο ή χτυπήματα, αισθάνεστε σαν μια καρέκλα αεροπλάνου σε ένα πρώτο σαλόνι. Όμως, το πραγματικό στοιχείο του Cayenne GTS, με όλο τον εκλεκτικισμό του με μια προφανή κλίση προς την οικογένεια SUV, είναι μια ασφάλτη αυτοκινητόδρομος. Τέλος, μπορείτε να πιέσετε το αγαπημένο σπορ κουμπί (εναιώρημα σύσφιξης, επιδεινώνοντας την αντίδραση επιταχυντή και αλλάζοντας τον ήχο της εξάτμισης σε ακόμη χαμηλότερα και ζουμερά), πνίξτε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα και, όπως λένε, πλήρης προς τα εμπρός! Το τιμόνι είναι πολύ απότομο μόνο 2,65 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση, αλλά όχι ο νευρικός παρέχει ακριβή και ταυτόχρονα άνετο έλεγχο, αν και, ίσως, δεν θα το εμπόδιζε από μεγαλύτερη σοβαρότητα. Βοήθεια, πάλι, πραγματικά
απαραίτητο για ένα τέτοιο αυτοκίνητο και μια πολύ σωστά ενεργοποιημένη πορεία της σταθερότητας της πορείας και όλων των δίσκων με το σύστημα ρύθμισης της δύναμης έλξης PTM. Το τελευταίο στην τυπική λειτουργία κατευθύνει το 62% της ροπής στους πίσω τροχούς και το 38% στα μπροστινά, αλλά ανά πάσα στιγμή αναδιαμορφώνει την ώθηση στην περίπτωση αυτή για να εξασφαλίσει σίγουρη διέλευση των στροφών. Το πεντάλ πέδησης, δυστυχώς, είναι παραδοσιακά τρομακτικό για το Cayenne με συνήθεια, αλλά τα φρένα (οι μπροστινοί τροχοί 350x34 mm πλήρη με δαγκάνες 6-εμβολιών και τα πίσω 330x28 mm με 4-έμβολο) είναι απολύτως επαρκή κινητήρια δύναμη και παρέχουν την απαραίτητη επιβράδυνση της επιβράδυνσης 350x34 ενός τόσο σοβαρού αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης της έκτακτης ανάγκης. Το δοκιμασμένο GTS ήταν επίσης εξοπλισμένο με ένα προαιρετικό σύστημα καταστολής των ρολών PDCC. Βασίζεται στους διαχωρισμένους ενεργούς σταθεροποιητές της σταθερότητας κατά της αντανάκλασης με υδραυλικό κινητήρα ενσωματωμένο σε αυτά. Το τελευταίο, στο σήμα των αισθητήρων που καταγράφουν κυλίνδρους, αλλάζει αμέσως την ακαμψία του σταθεροποιητή του, ο οποίος, μαζί με ενεργό εναιώρημα, παρέχει ως αποτέλεσμα ούτε καν σε συμβιβασμό, αλλά σε συνδυασμό 100%ομαλότητας, επιβεβαίωσης, σταθερότητας, σταθερότητα, σταθερότητα και
off -Road Patency. Ετοιμάζετε την είσοδο σε μια γρήγορη στροφή ή φουρκέτα στο γεγονός ότι θα γεμίσετε έντονα προς την αντίθετη κατεύθυνση, αλλά δεν ήταν εκεί. Και, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθείτε να προχωρήσετε στο σύστημα ως μια απότομη κίνηση του τιμονιού όσο το δυνατόν, εξακολουθεί να αποδεικνύεται ταχύτερη και να ελαχιστοποιεί το ρολό. Έτσι, για το σύστημα PDC του GTS, το σύστημα PDC θα συμπεριληφθεί επίσης στον τυπικό εξοπλισμό, αν και αυτό θα αυξήσει το κόστος του αυτοκινήτου. Αλλά πότε οι αγοραστές της Cayenne κοίταξαν το πορτοφόλι και ήταν τρελός όταν επιλέγουν τη μεταφορά τους υψηλής ταχύτητας; Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η Porsche, μέσω του GTS, προσπάθησε να σκοτώσει δύο εικονικούς λαγούς με έναν στόχο: να αναβιώσει ομοιόμορφα, ακόμη και εν αναμονή της νέας γενιάς Cayenne, της ζήτησης για SUV και ταυτόχρονα τουλάχιστον με κάποιο τρόπο συμφιλιώνεται με Το γεγονός της ύπαρξης ενός τέτοιου αυτοκινήτου υποστηρικτών των κλασικών αθλητών αυτής της μάρκας. Και οι ειρηνευτικές δυνάμεις, για να ολοκληρώσουν τα καθήκοντα, είναι γνωστό ότι μερικές φορές επιδεικνύουν και χρησιμοποιούν δύναμη. Τι κάνει η Cayenne GTS.
Μπόρις Μουράτοφ
