Δοκιμαστική κίνηση Porsche Boxster 986 1996 - 2002 Cabriolet

Αυτό είναι ένα!

Έτσι ισχυρίστηκε ο ήρωας της ταινίας Mikhalkov, κοιτάζοντας την τσάντα μαιευτικής με χρυσό. Παρόμοιες αισθήσεις προκύπτουν σε ένα άτομο που άνοιξε για πρώτη φορά την πόρτα του Porsche Boxster.
Στο Khoroshevskoye Shosse, ένα χιλιόμετρο από τον συντάκτη, σταμάτησα από τον επιθεωρητή της αστυνομίας και μου ζήτησε να παρουσιάσω έγγραφα - υποτίθεται ότι ένας έλεγχος για κλοπή. Ανοίγοντας τον μπροστινό κορμό, πέταξα ένα σωρό έγγραφα από την τσάντα - ο επιθεωρητής μουρμούρισε το Vin στο ραδιόφωνο και έσκασε πεισματικά το ανοιχτό αυτοκίνητο μέσα.
"Εξακολουθείτε να ελέγχετε τον αριθμό του κινητήρα", λέω στον υπολοχαγό με μια στοιχειώδη φωνή. Ο επιθεωρητής μετακινείται υπάκουα στην οπίσθια κουκούλα και ένας άλλος τακτοποιημένος κορμός φαίνεται να είναι το εκπληκτικό του βλέμμα.
- και πού είναι ο κινητήρας;! - Τα μάτια του επιθεωρητή γίνονται το μέγεθος ενός κοκτέιλ.
«Αλλά όχι», απαντώ. - Πρόκειται για μια μηχανή πεντάλ.
Πετάλι! Αυτό, φυσικά, ήταν ένα αστείο. Υπάρχει ένας κινητήρας στο Boxster, αυτός είναι ένας αντίθετος κινητήρας έξι κυλίνδρων που βρίσκεται στη βάση πίσω από τα καθίσματα -το σύστημα SO -Called Medium -Firement της μονάδας ισχύος. Η συντήρησή του είναι δυνατή αποκλειστικά στον ανελκυστήρα - στον πίσω κορμό υπάρχουν μόνο ντεκολτέ για λειτουργικά υγρά και ανιχνευτής πετρελαίου. Κάτω από την μπροστινή κουκούλα - ο εξαερισμός της δεξαμενής πλυντηρίων παρμπρίζ.
Η σύντομη ροή (η απόσταση μεταξύ των άνω και κάτω νεκρών εμβόλων του εμβόλου είναι μόνο 78 mm), ο κινητήρας Porsche 24 βαλβίδων ενσωμάτωσε σχεδόν όλα τα επιτεύγματα του σύγχρονου κινητικού σχεδιασμού. Η διατροφή του χρησιμοποίησε το Variocam σε φάσεις εισαγωγής, κάμερα μετατροπής συντονισμού στον κύκλο εισόδου, τέσσερις εκκεντροφόρους άξονες. Το σύστημα SO -Called Dry Lubrication χρησιμοποιείται εδώ - το στροφαλοθάλαμο, όπου περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας, δεν αναφέρεται απευθείας με την χωρητικότητα λαδιού και τρεις ειδικές αντλίες παρέχουν έγκαιρη τροφοδοσία, πίεση και αναρρόφηση.
Ο οδηγός της Porsche αισθάνεται συνεχώς τον παλμό και τη θερμότητα αυτού του κινητήρα, κυριολεκτικά αισθάνεται με το δέρμα και μετά από λίγο φαίνεται ότι ένα μεγάλο ισχυρό θηρίο ζει πίσω από σας. Ακούγεται σε όλους τους τρόπους λειτουργίας, αλλά ο ήχος δεν είναι ενοχλητικός, αλλά μάλλον καταπραϋντικός.
Οι μηχανικοί της Porsche έχουν επιδείξει μια επίμονη προσκόλληση στη μέση διάταξη του κινητήρα - όλα τα σύγχρονα Porsche είναι εκπληκτική σταθερότητα σε απότομες στροφές. Είναι δυνατόν να διαταραχθεί μια τέτοια μηχανή σε μια ολίσθηση, αλλά είναι δυνατόν για έναν επαγγελματία ή έναν εντελώς παγωμένο οδηγό. Και αν το πρώτο είναι πιθανό να αντιμετωπίσει την κατανομή των πίσω τροχών, τότε το δεύτερο θα αγοράσει τουλάχιστον ένα νέο boxster.
Κάποιος παίρνει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο με όλο το σώμα του, όλα τα όργανα αντιστέκονται στην πλευρική ολίσθηση. Οι ευρείς τροχοί κρατούν επιθετικά την άσφαλτο, το τιμόνι για τον πόνο στα χέρια επιδιώκει να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Η σκληρή ανάρτηση ακυρώνει τους πλευρικούς κυλίνδρους του σώματος και πιέζει τον υπερβολικό οδηγό με πλευρικές υπερφόρτωσης, όπως σε ένα αεροπλάνο.
Κλασικό σε μαύρο. Κάποιοι παραπονιούνται ότι το σαλόνι στο Boxster αποδείχθηκε λίγο περιορισμένο, αλλά αυτοί οι άνθρωποι πάσχουν σαφώς από κλειστοφοβία. Οι χώροι για δύο άτομα σε αυτό είναι περισσότερο από αρκετό - τόσο σε μήκος όσο και σε πλάτος. Επιπλέον, έβγαλα το κάθισμα του οδηγού λίγο προς τα εμπρός, αν και στα περισσότερα αυτοκίνητα είναι σχεδόν πάντοτε ωθημένο μέχρι να σταματήσει πίσω.
Οι στρογγυλές κλίμακες είναι σχεδόν ένα είδος σημείου των περισσότερων αθλητικών αυτοκινήτων. Η Porsche Boxster δεν αποτελεί εξαίρεση, αλλά εδώ οι συσκευές είναι διακοσμημένες πολύ πιο πρωτότυπες από ό, τι σε άλλα μηχανήματα που έπρεπε να κάθονται στο τιμόνι. Τίποτα επαναστατικό, απλά ένας συνδυασμός τριών συναγερμών που είναι σταθεροί στον μπροστινό πίνακα, καλύπτονται με ένα μεγάλο γείσο και ολόκληρη η δομή μοιάζει με τη δημιουργία του αρχιτέκτονα Vanguard. Στο κέντρο, όπως αναμενόταν, υπάρχει ένα στρογγυλό αναλογικό στροφόμετρο με μια ψηφιακή επανάληψη του ταχύμετρου - η ανάγκη για ένα αναλογικό ταχύμετρο, το οποίο ήταν σκαρφαλωμένο στα αριστερά, φαίνεται να μην είναι. Αλλά ο σχεδιασμός είναι όμορφος, ειδικά όταν λάμπει στο σκοτάδι με το Ruby Light.
Ένας ενδο -θωρακικός καθρέφτης στο Boxster είναι επίσης ένα μάλλον πρωτότυπο καμπύλο σχήμα, αλλά μόνο ο δρόμος είναι ορατός σε αυτό - επιπλέον μέρη με τη μορφή περιορισμών κεφαλής δεν πέφτουν. Και είναι σωστό.
Τη δική σας ανάμεσα σε ξένους. Προβλέπουμε μια φυσική και απλή ερώτηση - και ποιος χρειάζεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Λοιπόν, όλα είναι σαφή με την Ευρώπη και την Αμερική - η εικόνα της Porsche είναι γνωστή σε μας από πολλούς μαχητές. Υπάρχουν επιτυχημένοι δικηγόροι, μυστικοί πράκτορες και οι ερωμένες τους, καθώς και μαφία σε τέτοια αυτοκίνητα. Και τι έχουμε; Η απάντηση θα σας φαίνεται ασυνήθιστη, αλλά θα ήθελα πολύ να αγοράσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο για ... καθημερινά ταξίδια στην πόλη. Επειδή η κύρια αξία του δεν είναι στο έμβλημα της Porsche στην κουκούλα, αλλά στο πώς αυτό το αυτοκίνητο ξέρει πώς να οδηγεί.
Στο Boxster μας, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε με τη δυνατότητα επιλογής κιβωτίων ταχυτήτων με μη αυτόματο τρόπο. Για μια πόλη όπου ο τρόπος κίνησης αλλάζει συχνά και απρόβλεπτα, αυτό είναι που χρειάζεται. Μην πιστεύετε φτηνές pijes που ισχυρίζονται ότι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο πρέπει να είναι μόνο με ένα χειροκίνητο κουτί. Για τέτοια super -tuners στο μηχάνημα, παρέχεται ένα εγχειρίδιο, πιο συγκεκριμένα, η λειτουργία δακτύλου. Η μετατόπιση των εργαλείων πραγματοποιείται από τα κουμπιά στο τιμόνι, όπως στον εξαιρετικό αθλητικό πόνο. Στην πόλη, δεν είναι πολύ βολικό για το δάχτυλο με αυτόν τον τρόπο, αν και αυτό είναι θέμα συνήθειας.
Αλλά η αυτοματοποίηση είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο - η Porsche Boxster επιταχύνεται δυναμικά και χωρίς το παραμικρό τσίμπημα. Και τι είναι ενδιαφέρον: η λειτουργία του αυτόματου πλαισίου μπορεί να παρατηρηθεί στην οθόνη, η οποία έχει ενδείξεις γραναζιών και δεν απενεργοποιείται όταν μετακινείται σε αυτόματη λειτουργία. Αυτό επέτρεψε να γίνει η ακόλουθη παρατήρηση: μετά από μια σύντομη στάση μπροστά από το φανάρι του Boxster, αγγίζει τη δεύτερη ταχύτητα και, με μάλλον απότομη επιτάχυνση μέχρι 70-80 km/h, σχεδόν αμέσως παραλείπει το πεμπτο. Με μια αρκετά σχισμένη αλλά γρήγορη οδήγηση στην περιοχή των 60-100 χλμ./H, η 4η και η 5η ταχύτητα ικανοποιείται και προτιμά το τρίτο με αιχμηρές επιταχύνσεις.
Αλλοδαπός μεταξύ του. Είναι απαραίτητο να έχετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο - ευτυχία και ευχαρίστηση, αλλά πρέπει να πληρώσετε για ευχαρίστηση. Και δεν μιλάμε για χρήματα, αλλά για κάποιες δυσκολίες που πρέπει να αντιμετωπίζονται ως αναπόφευκτο κακό.
Πρώτον, είναι σκόνη. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, το οποίο ο Boxster πέρασε το ανοιχτό στους δρόμους της Μόσχας, το παράθυρο μαρμαρυγίας σε μια αναδιπλούμενη κορυφή ήταν τόσο αναβοσβήνει ώστε οι διαστάσεις των αυτοκινήτων ήταν ελάχιστα ορατές μέσα από αυτό το βράδυ. Η ακαμψία της αναστολής, σχεδόν μη αισθητή σε έναν επίπεδο δρόμο στο κέντρο της πόλης, και μια μικρή απόσταση απαιτεί μια σοβαρή προσέγγιση κατά την επιλογή μιας οδού κίνησης. Και ένας άλλος ενοχλητικός παράγοντας-ο τιμόνι βρίσκεται σχεδόν στα γόνατα και ρυθμίζεται μόνο σε ένα επίπεδο-πίσω και πίσω.
Επιπλέον, το γκαράζ αποκτά θεμελιωδώς ζωτική σημασία για τον ιδιοκτήτη του Boxster. Το αυτοκίνητο έρχεται πλήρες με σκληρή οροφή, η οποία στο κλίμα μας θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί σχεδόν επτά μήνες το χρόνο. Αλλά όταν η άνοιξη φτάνει και μαζί της μια νόμιμη επιθυμία να απολαύσετε το επερχόμενο αεράκι με μια διπλωμένη μαλακή κορυφή, το ανώτερο κέλυφος θα πρέπει να αποθηκευτεί στο γκαράζ και παίρνει τα μέρη λίγο πολύ.
 
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin
 
 

Πηγή: "Autopilot"