Δοκιμή κίνησης Porsche Boxster 981 από το 2012 Convertible

Τυφώνας προς τον άνεμο

Είναι ωραίο σε μια ζεστή μέρα για να οδηγήσετε το ανάχωμα σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο ... και αν όχι από το ανάχωμα; Και όχι μόνο σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο; Και μην οδηγούν, αλλά, τόσο για διακόσια; Αλλά αυτά είναι ικανά περισσότερο, ακόμα και αν δεν είναι μεγάλη σε μέγεθος ...
Στη δεκαετία του '90, μετά από μια μακρά παύση, μια πραγματική έκρηξη άρχισε στο τμήμα της αγοράς του roadster. Στα μέσα της δεκαετίας, μια μέτρια ακριβά BMW Z3, \u200b\u200bη Mercedes-Benz SLK και Porsche Boxster εμφανίστηκε. Ήταν σαφώς περίμεναν: πάνω από 200 χιλιάδες Ζ3, σχεδόν όσο SLK και περίπου 70 χιλιάδες Boxster λιωμένο από εκείνη τη στιγμή. Πέρυσι, δύο ακόμη ισχυρό ανταγωνιστή Audi TT Roadster και Honda S2000 ήταν το ντεμπούτο του. Για σύγκριση, έχουμε επιλέξει δύο από πρώην μαχητές της Mercedes-Benz SLK και Porsche Boxster και μία πολλά υποσχόμενη νέα εταιρεία Honda S2000.
Δεν είναι μόνο εξωτερικές διαφορές
Ας ξεκινήσουμε με τη διάταξη: SLK Τυπικό Classic (κινητήρα πάνω από τον εμπρός άξονα, πίσω κινητήριους τροχούς), η Porsche είναι εξίσου τυπικό μέσο όρο μονάδας (κινητήρας εμπρός από το πίσω άξονα), αλλά η Honda ... επιτρέπει κάποια απελευθέρωση, μια τέτοια καταλύματα μπορεί να ονομάζεται δύο διατάξεις: όταν οι πίσω τροχοί που οδηγεί ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό, αλλά και στο εσωτερικό της βάσης, πίσω από τον άξονα των εμπρός τροχών. Επισήμως κλασικό, αλλά με κάποια έκταση τέτοια διάταξη ένα μπορεί να θεωρηθεί μια κεντρική τοποθεσία. Ωστόσο, μια τέτοια προσέγγιση δεν θα καλέσει την αποκάλυψη για τις Χρυσές 50-60s, πολλά σπορ αυτοκίνητα χτίστηκαν κατά μήκος του ίδιου προγράμματος για τη βελτίωση της ζύγισης και τη μείωση της ροπής αδρανείας του αυτοκινήτου γύρω από τον κατακόρυφο άξονα.
Ρητή διαφορές στις μονάδες ισχύος. Mercedes-Benz SLK έχει μόλις αλλάξει το φάσμα των κινητήρων, καθώς και από τη στιγμή της δοκιμής, δεν θα μπορούσαμε να βρούμε ένα αυτοκίνητο στη Μόσχα με έναν από τους νέους κινητήρες. Έπρεπε να είναι ικανοποιημένοι με SLK 200 με μια σειρά τεσσάρων χωρίς συμπιεστή. Δεν είναι ένα μηχανοκίνητο σπορ: με όγκο 2,0 λίτρων, μόνο 136 δυνάμεις αφαιρεθεί με ένα πολύ ήρεμη 5.500 rpm. Φυσικά, για μία ίση έλεγχο των Porsche και Honda, θα υπάρξει μια νέα SLK 320. απέναντι 6-κύλινδρο κινητήρα Η Porsche Boxster είναι (2,7 λίτρα) παρέχει 220 hp. Στο 6400 rpm και η μέγιστη ροπή (260 nm) σε αρκετά αθλήματα 4750 rpm.
Αλλά όλα αυτά τα λουλούδια σε σύγκριση με το Honda S2000. Διπλό-λίτρων (!) Σειρά Τέσσερα χωρίς υπερδύναμη παράγει 241 ίππους! Είναι αλήθεια ότι, για το σκοπό αυτό, ο κινητήρας πρέπει να είναι ξεβιδώστε έως 8300 rpm και η μέγιστη ροπή δεν είναι μέτρια μόνο (208 nm), αλλά απαιτεί και 7.500 σ.α.λ., που είναι, όταν η Porsche στροφόμετρο βέλος έχει από καιρό υπερβεί την κόκκινη γραμμή (7000 στροφές / λεπτό)! Αλλά μετά από όλα, σχετικά με το στροφόμετρο Honda S2000, η \u200b\u200bκόκκινη ζώνη αρχίζει στις 9000 σ.α.λ.!
Honda S2000 προσφέρεται μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6-ταχύτητας, Mercedes-Benz SLK μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με ένα αυτόματο 5-φάσμα (το οποίο ήταν στην περίπτωσή μας), και ο αγοραστής Porsche Boxster με έναν κινητήρα 2,7-λίτρων μπορούν να επιλέξουν μεταξύ 5 -επίσπευση μηχανική και η 5-φάσμα Tiptronic Automotor, επιτρέποντας χειροκίνητο έλεγχο (στην περίπτωσή μας).
Διάφορα Πλαίσιο: Honda S2000 και η Mercedes-Benz SLK Σχέδια Suspension Ανάρτηση (σε SLK πίσω από ένα πέντε διαστάσεων έκδοση), Boxster κοστίζει MacPherson μενταγιόν. Honda, όπως η Porsche, χρησιμοποιεί το μηχανισμό διεύθυνσης Rack, η Mercedes-Benz εξοικονομεί ένα καρύδι μπάλα, σαφώς λιγότερο κατάλληλα για ένα σπορ αυτοκίνητο.
Λίγα λόγια για την οροφή. Μοναδικό σκληρή αναδιπλούμενη οροφή SLK. Σημαντικό αξιοπρέπεια για τις χώρες με χιονισμένο χειμώνα. Η διαδικασία της ανύψωσης ή αναδιπλώσεως η οροφή φυσικά αυτοματοποιημένη και διαρκεί 20 δευτερόλεπτα. Τα μαλακά στέγες των αντιπάλων διπλωμένα - unfold ταχύτερα: 10 s στους Honda και 12 με την Porsche. Αλλά μόνο με επιπλέον χρέωση Honda και η Porsche μπορεί να πάρει σκληρές κορυφή. Αφαιρούμενη, αλλά, δυστυχώς, δεν είναι αναδιπλούμενα.
Πρώτη εντύπωση
Όπως και σε ένα στερεό διαγωνισμό Μις κάτι εκεί: όλοι οι συμμετέχοντες είναι πάρα πολύ καλό, και οι προτιμήσεις του κοινού που σχηματίζεται, ως επί το πλείστον, σε υποκειμενική βάση. Και οι τρεις rhodster είναι πολύ εκφραστικά, εντελώς άνευ χυδαία διακοσμήσεις και καταδεικνύει σαφώς επώνυμα γονίδια.
Το σκόνη σχήματος σφήνας της Honda είναι ίσως η πιο επιθετική και οι αναλογίες του, με μια επιμήκη προσφυγή και με ένα ελαφρώς κεκλιμένο παρμπρίζ, δημιουργούν ευχάριστες ενώσεις με διάσημα αγγλικά ανάλογα της δεκαετίας του '60. Η εμφάνιση της Porsche υπενθυμίζει τον αθλητή στους μύες Civile κοστούμι φαίνεται να μην απορρίπτεται, αλλά μαντεύεται αδιαμφισβήτητο. Ακόμα και το βαρύ μπροστινό μέρος είναι παρόμοιο με μια ισχυρή γνάθο. Η Mercedes-Benz, η συντομότερη από την Τριάδα, είναι ένα λαμπρό παράδειγμα για το πώς η συμπαγής μπορεί να συνδεθεί με την κομψότητα.
Τα σαλόνια (ή, αν θέλετε, τα cockpits) τριών οδών, έχουν μια γενική ιδιοκτησία υλικών υψηλής ποιότητας και την πληρότητα του φινιρίσματος, αλλά στο ύφος του καθενός από αυτές αποδεικνύει την προσέγγισή της.
Εσωτερικό Mercedes-Benz, χωρίς να διεκδικήσει πρωτοτυπία, χτισμένη σε παραδοσιακά μοτίβα. Μόλις στο σαλόνι SLK, ανακαλύπτουμε ότι σχεδόν όλοι οι γρήγοροι σχεδιασμός παραμένουν έξω. Και μέσα στην αυστηρή Mercedesovsky Semality και Comfort: το συναίσθημα έτσι ώστε, που εφαρμόζεται στο Rhodster, αποστασιοποιήθηκε και τυχαία κάθισε σε ένα sedan στέκεται κοντά, κατανοητό, Mercedes-Benz. Είναι αλήθεια ότι η σταθερότητα των μορφών του μπροστινού πίνακα είναι κάπως περίπου Επιτρέπεται με ζωγραφική δύο χρωμάτων.
Το εσωτερικό του Porsche Boxster, αντίθετα, επιλύεται σε ένα σκούρο γκρι χρώμα αραιωμένο μόνο με επικαλύψεις για αλουμίνιο στην κεντρική σήραγγα και λαβές θυρών. Αλλά η φόρμα του μπροστινού πίνακα δεν μπορεί να κατηγορήσει στον κλασικισμό για να πάρει τουλάχιστον ένα γείσο από το συνδυασμό οργάνων.
Το εσωτερικό του Honda S2000 επικρίνεται μερικές φορές για υπερβολικά σεμνότητα. Αλλά αυτή η μετριοφροσύνη είναι παρόμοια με την απλότητα του πιλοτηρίου ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου τι είναι απλά ένα ασυνήθιστο πίνακα οργάνων! Και ο οποίος δεν σπάει την καρδιά πιο συχνά με την όραση του κόκκινου κουμπιού εκκίνησης (εκκίνηση του κινητήρα); MB εσωτερική στυλ, όπως σε ένα εξωτερικό σχεδιασμό, ο καθένας από τους τρεις δρόμους είναι καλός με τον δικό του τρόπο, και την επιλογή μεταξύ τους στο σχεδιασμό υποψηφιότητας της γεύσης.
Jun ως ...
Η SLK υπερβαίνει σημαντικά τους αντιπάλους σε χωρητικότητα. Το σαλόνι του είναι ευρύχωρο και το ρυθμισμένο σετ είναι αρκετό για τον οδηγό και ο επιβάτης οποιασδήποτε ανάπτυξης και σωματικής διάπλασης ικανοποιούνται με την προσγείωση. Ή σχεδόν ικανοποιημένος, διότι για το καλύτερο τακούνι με τα καθίσματα στερούνται πλευρικής υποστήριξης. Για τις δυνατότητες του κορμού, η Mercedes-Benz κερδίζει επίσης αυτοπεποίθηση, όμως, μόνο σε μια εποχή που η οροφή πάνω από το κεφάλι. Το γεγονός είναι ότι όταν καθαρίζεται (χωρίς περιττούς βοηθητικούς χειρισμούς, εύκολα και αποτελεσματικά), καταλαμβάνει το άνω μισό, ή μάλλον το 60% του χώρου αποσκευών. Αλλά η σκληρή αναδιπλούμενη βιασύνη είναι πολύ δυνατή για την ευκολία της χρήσης όλων των εποχών εδώ είναι εκτός ανταγωνισμού.
Σε γενικές γραμμές, οι δημιουργοί της SLK δεν μπορούν να υποψιάζονται σε διώξεις για άνεση για την επίτευξη της αθλητικής ικανότητας, η οποία σε αυτή την περίπτωση είναι πιο εκτός από το εσωτερικό. Με την ευκαιρία, λίγο τρέξιμο μπροστά, θα διαπιστώσουμε ότι το ίδιο μπορεί να ειπωθεί γενικά για τη φύση αυτού του αυτοκινήτου. Φαίνεται ότι η SLK χτίστηκε στην αρχή: Δεν μπορείτε να είστε αθλητής, αλλά να είστε Mercedes. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πίσω από το τιμόνι ενός κομψού Ροδιού με ένα αστέρι τριών δοκών, ας είναι σπάνια, αλλά υπάρχουν κομψοί εκπρόσωποι του όμορφου φύλου, όπως γνωρίζετε, η αξία της αξίας.
Παρουσιάστε μια κυρία στους δρόμους μας, ελέγχοντας την Porsche, πολύ πιο σκληρά. Αυτό στη Δύση, η εταιρεία αναμένει να δει τον τροχό σχεδόν κάθε τρίτου boxster γυναίκα. Έχουμε μια κατάσταση, να το θέσουμε ήπια, άλλα (ας τρώμε πιθανές εξαιρετικές εξαιρέσεις).
Το Boxster δεν αφήνει τις παραμικρές αμφιβολίες ότι η αθλητική αρχή εδώ είναι μπερδεμένη σε όλα τα υπόλοιπα. Συγκρίνετε δύο εκφράσεις: Αθλητικά Mercedes-Benz και Sports Porsche. Συμφωνώ, το δεύτερο δεν είναι λιγότερο ταυτολογία από το κλασικό πετρέλαιο πετρελαίου. Το αθλητικό πνεύμα γίνεται αισθητό σε όλα, που κυμαίνονται από βαθύτερα καταλήψεις όταν προσγειώνεται σε ένα μπαρ, όπου περιμένετε ένα ευχάριστο σώμα κατάλληλη μια άκαμπτη αθλητική καρέκλα. Το εσωτερικό δεν είναι τόσο ευρύχωρο, όπως στο SLK, και κάποιος θα φανεί ελαφρώς κλειστό. Αλλά μόνο ο Boxster μπορεί να ανοίξει τους δύο κορμούς μπροστά από τον ιδιοκτήτη, αν και μικρά, αλλά αρκετά λειτουργικά, χωρίς μια υπαινιγμό του Butafory.
Όλος ο τροχός του Boxster δημιουργεί ένα αθλητικό, τυχερά παιχνίδια. Αυτή είναι μια προσγείωση και η αρχική κατασκευή ενός συνδυασμού συσκευών γύρω από ένα εντυπωσιακό tachometer, το οποίο προσθέτει δύο άλλες κλήσεις γύρω. Μια άλλη περίεργη λεπτομέρεια του κουμπιού αλλαγής ταχυτήτων στις βελόνες του κουμπιού, επειδή πήραμε ένα αυτοκίνητο με ένα τετραουλιωτικό κουτί, το οποίο σας επιτρέπει να επιλέξετε μεταξύ καθαρά αυτόματων και ψευδών τρόπων λειτουργίας του μηχανήματος.
Το Honda S2000 φαίνεται να είναι ελαφρώς ευρύχωρο από το Boxster στην επιβίβαση, αλλά ο κορμός είναι εδώ χωρίς εκπλήξεις. Είναι πολύ μικρό σε αντίθεση με το SLK και ένα, σε αντίθεση με το Boxster. Το εσωτερικό του S2000 είναι πολύ ενδιαφέρον για την ευγενή του αθλητική συνοπτικότητα. Όλη η προσοχή προσελκύει αμέσως ένα ασυνήθιστο πίνακα οργάνων. Η μαρτυρία του Barcode του Tachometer, που αναπτύσσεται σε ένα κοινό τόξο με ένα εκπληκτικό εύρος μετρήσεων, διαβάζεται σχεδόν ταυτόχρονα με μια μεγάλη ταχύτητα υγρού-κρυστάλλου που τροφοδοτεί αυτό το τόξο.
Στις πλευρές του πηδάλιο, σε ελάχιστη απομάκρυνση, οι έλεγχοι του ήχου και της εγκατάστασης του κλίματος συμπυκνώνονται. Πολύ βολικό: Όλα γίνονται χωρίς να αφαιρέσουν τα χέρια από το τιμόνι. Είναι σχετικό, εκτός από το καλό μαλακό πλαστικό, ακόμη και το κέντρο ήχου μπορεί (και, παρεμπιπτόντως, θέλω) να κλείσει το καπάκι για να μην διαταράξει τον μονόλιθο του πίνακα. Στα αριστερά του ίδιου κουμπιού εκκίνησης: αυτό είναι πραγματικά αληθινό με τις αξιώσεις! Όχι, αθλητικό στυλ εδώ είναι ίσως ακόμη περισσότερο από ό, τι στην Porsche! Το υποβραχιόνιο εξυπηρετεί μια ισχυρή υψηλή σήραγγα, από την οποία ένας σύντομος μοχλός του κουτιού με κουμπιά τιτανίου κολλάει ... Ακόμη και απουσία προσαρμογών της στήλης τιμονιού Εργονομία S2000 Impeccurn: Η βέλτιστη προσγείωση επιτυγχάνεται από τις ρυθμίσεις καθισμάτων.
Στη δυναμική
Η Porsche και η Honda στέκονται ο ένας τον άλλον, παρόλο που το Boxster είναι εξοπλισμένο με ένα πολυβόλο. Η έκδοση SLK του SLK στην εταιρεία τους φαίνεται όπου πόσο μέτρια είναι πολύ άνιση σε αυτή την αντιπαράθεση της ιπποδύναμης. Γυρίστε το κλειδί και στην ομάδα εκκίνησης τρία ζεύγη εμβόλων στα βάθη της αντίθετης μονάδας της Porsch Ο ήχος του κινητήρα εργασίας είναι εντυπωσιακός, αν και όχι ως η προβλήτα φωνή του 911η Turbo, ο οποίος μας κατέκτησε ταυτόχρονα. Προφανώς, οι απαιτήσεις για το επίπεδο του θορύβου ανάγκασαν τους μηχανικούς να προχωρήσουν σε έναν ορισμένο συμβιβασμό.
Το BoxSter επιταχύνεται ταχέως τόσο αυτόματα όσο και σε συσκευασία χειροκίνητης λειτουργίας. Αλλά στην τελευταία περίπτωση δεν αφήνει την αίσθηση ότι η συμπερίληψη των ταχυτήτων ακολουθεί πιέζοντας το κουμπί με μια μικρή υστέρηση. Δεν διαφέρει στην ένταση του κινητήρα πέδησης: σε ανυπόμονο χειρισμό με τα κουμπιά κάτω, το σύστημα δεν είναι σαφώς σε καμία βιασύνη για να αντιδράσει, προστατεύοντας τη μετάδοση από τα φορτία ροπής. Μόνο σε μια πολύ μικρή κίνηση η πρώτη μετάδοση, συμπεριλαμβανομένων, όπως η μηχανική, μάλλον σιγάλεϊ σθεναρά τα υπολείμματα της ταχύτητας. Δεν είναι πολύ βολικό να παρακολουθείτε τη μετατόπιση: μια μικρή αλυσίδα χάντρες οδήγησε ως μικρή ψηφιοποίηση δεν είναι πολύ επιλεκτικό, ειδικά όταν μια γρήγορη εμφάνιση.
Το S2000 ηχείο είναι απλά εξαιρετικό! Όλα αυτά συμβαίνουν μετά την πίεση του κουμπιού Red Starter, προκαλεί μια καταιγίδα συναισθημάτων! Είτε υπάρχουν πολλά παραδείγματα όταν η ιδιοσυγκρασία, μετά από 6000 στροφές όχι μόνο δεν εξασθενίζουν, αλλά αντίθετα, πηγαίνει στο δεύτερο, αποφασιστικό στάδιο, τρελό, τυφώνα βιασύνη, στην οποία έχετε 3.000 περισσότερες στροφές; Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι οι πυθμένες σας επιτρέπουν να τολμήσετε την έκτη ταχύτητα σε 35 km / h! Το μυαλό είναι ακατανόητο πώς οι Hondsians κατάφεραν να καλύψουν μια τέτοια σειρά! Φυσικά, δεν έφθασε τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού κινητήρα και για να μην χάσουν την επιτάχυνση, είναι επιθυμητό να μην αποχωρήσουμε τις περιστροφές πολύ χαμηλές. Το ίδιο όταν επιτίθεται: Εάν ακολουθήσετε τον κύκλο εργασιών, υπάρχει η ευκαιρία να σταματήσετε. Το κύριο πράγμα είναι να θυμόμαστε ότι η περιοχή λειτουργίας δεν τελειώνει εδώ κοντά στις συνήθεις έξι χιλιάδες, αλλά εκτείνεται σε πολύ λιγότερο γνωστούς εννέα.
Ασυνήθιστα σύντομες κινήσεις του μοχλού, η άψογη σαφήνεια της συμπερίληψης των εργαλείων δεν αφήνει χώρο για τυχόν επιθυμίες πολύ καλύτερα; Και ο ήχος ... Εμπνευσμένο τραγούδι κινητήρα! Hondovsky Motor! Εννέα χιλιάδες! Δεν ακούσατε; Ενεργοποιήστε τη μετάδοση του τύπου! Όχι, όχι ότι ... να καταλάβετε, πρέπει να είσαι εδώ, κοντά, μέσα! Και οι ιδιότητες πέδησης τριών οδών μπορούν να συζητηθούν στις αποχρώσεις, αλλά γενικά, όταν φρενάρει με διαφορετική ένταση, δεν είχαμε καμία ερώτηση σε κανένα από τα αυτοκίνητα.
Σε απότομα Virates
Στο διορισμνητικό, ο χειρισμός της Honda αποθαρρύνει τις ομόφωνες συμπάθειές μας. Ο χαρακτήρας αυτού του αυτοκινήτου έχει απορροφήσει το καλύτερο: εξαιρετικά επαληθευμένες οξείες αντιδράσεις, εντελώς αξιόπιστη ανατροφοδότηση, σταθερότητα σε μια ευθεία και εκπληκτική αλυσίδα με στροφές. Εάν φέρετε τα ελαστικά σε διαφάνειες, ανοίγει ένα άλλο ισχυρό χαρακτηριστικό: τροχαίο, το αυτοκίνητο δεν βιάζεται στο παρασυρόμενο, αλλά πηγαίνει σε μετατόπιση και από τους τέσσερις τροχούς, διατηρώντας παράλληλα την αξιοπιστία και την προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς.
Προκειμένου να διαταράξει το S2000 σε μια ολίσθηση, πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά, μην βλέπετε τι κλασικό. Αλλά τότε θα πρέπει να εργαστείτε τον τροχό έτσι ώστε η προκληθείσα από τη μετατόπιση να μην γίνει κρίσιμη. Μετά από όλα, σε μεγάλα ελαστικά χαμηλού προφίλ, η μετάβαση από την έλαση προς ολίσθηση και η πλάτη συμβαίνει πολύ γρήγορα!
Παρ 'όλα αυτά, ο S2000 έχει άμεση συνδυασμό ευκρίνειας και αξιοπιστίας. Επιπλέον, σε αυτόν τον δρόμο, τοποθετείται ένας άλλος σπάνιος συνδυασμός: ο δυσάρεστος χειρισμός δεν έρχεται σε σύγκρουση με την άνεση της οδήγησης. Η ευχαρίστηση της διαχείρισης του ελέγχου δεν κουνάει την ψυχή. Και είναι σε ελαστικά άκαμπτης διάστασης, 205/55 R16 μπροστά και 225/50 R16 πίσω!
Boxster ελαφρώς διαφορετική. Είναι πιο ιδιότροπο και όχι ως συγχωρεί με την S2000. Αυτό, βέβαια, έχει απερίσκεπτη γοητεία του, η οποία, όμως, προϋποθέτει δεξιότητες ενός αντίστοιχου οδηγού. Μόνο ένας πραγματικός οδηγός μπορεί να αναμένει μια πραγματική απόλαυση πίσω από το τιμόνι της Porsche! Για το σκοπό αυτό τα έχει όλα: εξαιρετική ευκρίνεια και την ανατροφοδότηση, τη σταθερότητα στις στροφές.
 
Αλλά οι στροφές απότομες πρέπει να είναι πιο προσεκτικοί. Αρχικό κατεδάφιση διάφραγμα κάτω από το αέριο εκκενώσεως είναι πολύ εύκολα αντικαθίσταται από drift. Θα πρέπει να είναι λίγο αργά με το σύστημα διεύθυνσης, και η Boxster σε μια προσπάθεια να drift μπορεί να προχωρήσει περισσότερο από ό, τι θέλετε. Συμβιβασμός μεταξύ βόλτα και το χειρισμό από την Porsche, σε αντίθεση με S2000, έχει αναπτυχθεί λιγότερο ομαλά. Όλα συμπεριφορά του σε ανώμαλο Boxster τονίζει ότι η αληθινή αυτοκινητόδρομο στοιχείο του.
Αν το S2000 και Boxster μπορεί να συγκριθεί με ένα ισχυρό εκπαιδευμένοι αθλητές, η SLK είναι περισσότερο από έναν κύριο σε εξαιρετική κατάσταση. Και δεν είναι μόνο και όχι τόσο στον κινητήρα. Με πολύ καλή ευκρίνεια, SLK διεύθυνσης δεν διαφέρει το περιεχόμενο των πληροφοριών, και τις μεταδίδει ανάρτησης απτά ρολά. Ενεργά ιππασίας αυτό το roadster περισσότερο από ό, τι είναι διαθέσιμο, αλλά μια πλήρη συγχώνευση με το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί. Δεν υπάρχει κανένας λόγος να υπάρχει αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο του οδηγού SLK, το αυτοκίνητο ενός οδηγού, αλλά είναι πιθανό ότι ο οδηγός πιθανότατα οπαδός της μάρκας από ένα εξελιγμένο γνώστης της δραστικής μονάδας δίσκου.
Ετσι...
Συνοψίζοντας, είναι άμεσα αναγκαίο να dot το i: Porsche και η Honda έχουν σχεδιαστεί για έναν τύπο πελάτη, και η Mercedes-Benz για ένα άλλο. Mercedes-Benz SLK κομψό μικρό πράγμα για ξεκούραση. Ήσυχη κινητήρα, σχετικά μαλακή ανάρτηση, απόσβεση των τροχών, ευελιξία hardtop οροφή, και όλα αυτά με την αξιοπιστία, την ποιότητα της εικόνας και το εμπορικό σήμα της Mercedes-Benz. Για πολλούς, πραγματικά τίποτα περισσότερο χρειάζεται. Αλλά αυτό δεν απαιτείται από SLK εκρηκτική επιτάχυνση, ακριβή διαδρομή συνταγογράφηση ελικοειδή δρόμο και για το υπόλοιπο του ορίου της προσκόλλησης σε μια αγαπημένη γωνιά. Έκανε όλο αυτό το απολύτως ασφαλές, αλλά η έκσταση του, δεν έχετε.
Porsche Boxster και η Honda S2000 που δημιουργήθηκε μόνο για δηλητηρίαση. Φαίνεται να είναι εφήμερη διαφορά, αλλά δεν χρειάζεται να είναι κάποιος ειδικός για να το αισθάνονται σαφώς, τη μετατόπιση της από οποιοδήποτε από αυτά τα αυτοκίνητα στην SLK. Όσο για την Boxster και την S2000, τότε, πιστέψτε με, ο κόσμος δεν είναι τόσο πολλά αυτοκίνητα που μπορεί να ανταγωνιστεί με τους στην κατηγορία της οδηγικής απόλαυσης. Και το πιο δύσκολο έργο μας είναι να καθοριστεί ποια από τα πρώτα και ποιος δεύτερος.
Εξισώνοντας σημαντικό, αλλά υποκειμενικές εκτιμήσεις του σχεδιασμού (που, για παράδειγμα, άρεσε εμφάνιση της Honda περισσότερο), ας προσπαθήσουμε να διαθέσει προφανή πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Ανάλογα με τη διαμόρφωση της Honda είναι φθηνότερα από ό, τι Porsche 20-30% (Porsche έχει πολύ ακριβές επιλογές). Αλλά η Porsche έχει πολλά πάνω από το κύρος της μάρκας: Οδηγώ η φράση για την Porsche μιλάει για πολλά πράγματα.
Από πρακτικούς λόγους, αξίζει να σημειωθεί ότι η Boxster διαθέτει δύο κορμού, καθένα από τα οποία είναι μόνο ελαφρώς λιγότερο από το μοναδικό S2000. Αλλά Honda κόστος χωρίς μια τέτοια μεγάλη και μικρή μπροστά νεροχύτη, όπως η Porsche, και μετά από όλα, μαζί του, της Ρωσίας πολιτοφύλακες ψέματα θα πρέπει να περάσει σε έναν ψίθυρο. Με την ευκαιρία, Honda είναι κάπως ανώτερη από Porsche και στην ομαλότητα.
Τώρα για τις αποχρώσεις
Σύμφωνα με την ώρα της έντονης overclocking στον ίδιο αριθμό μετάδοσης (S2000 υπάρχουν έξι από αυτές, η Boxster πέντε) και από τον τόπο, και στο κίνημα της Honda λίγο, αλλά με αυτοπεποίθηση κερδίζει Porsche με ένα χειροκίνητο κιβώτιο. Το μόνο που χρειάζεται να λάβει υπόψη το γεγονός ότι, για παράδειγμα, η έκτη μεταφορά της Honda σε έναν κοινόχρηστο αριθμό μεταφορά μετάδοσης είναι χαμηλότερη από την τέταρτη στην Porsche (το ίδιο με τις υπόλοιπες μεταδόσεις). Οι κιβώτιο αντιστοιχεί προς τον κινητήρα, το ίδιο απαιτείται από τον οδηγό: με ενεργό τρόπο κίνηση στο S2000, θα έχει πολύ πιο συχνά από ό, τι στην Porsche, Irish μοχλού ταχυτήτων. Τι, πρέπει να πω, σχετικά με το S2000 προσφέρει πραγματική απόλαυση! Η δοκιμαστεί Boxster με το Tiptronic αυτόματο καθυστερήσεις λίγο πίσω στη δυναμική της επιτάχυνσης από την συνάδελφο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο, αλλά εδώ αξίζει να σημειωθεί η υψηλή ποιότητα αλλαγής τόσο αυτόματη και χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου.
Αν το διορισμό της δυναμικής του overclocking Honda κατέληξε να είναι ένα μικρό σπορ από την Porsche, στη συνέχεια, στο τμήμα διαχείρισης, τα πάντα είναι ίσως το αντίθετο. S2000 διεύθυνσης παρέχει εξαιρετική ευαισθησία και καλή αντιδραστική δράση, και σε μετατρέποντας τις κινήσεις του αυτοκινήτου, τόσο επί σιδηροτροχιών και χωρίς απτό ρολά. Το μόνο πράγμα που η Honda δεν αγαπώ πάρα πολύ, είναι το πέρασμα των στροφών στην ελεγχόμενη ολίσθηση. Η Porsche θα απολαύσουν τους οπαδούς του στυλ γύρο του αγώνα, είναι πιο εύκολο να εισαχθεί σε περίπτωση ολίσθησης, για παράδειγμα, στο πλαίσιο της εκκένωσης αερίων, και πιο εύκολο να τον έλεγχο στο πλάι διαφάνεια. Όσον αφορά άλλες πτυχές της Porsche διαχείρισης είναι πολύ κοντά στην S2000.
Κάντε την τελική επιλογή μεταξύ Honda S2000 και Porsche Boxster δεν είναι εύκολο, και αυτό είναι επίσης μια φιλοφρόνηση της ιαπωνικής εταιρείας. Με την ευκαιρία, είναι σκόπιμο να θυμόμαστε ότι αυτή δεν είναι η πρώτη επιτυχημένη εμπειρία της εταιρείας σε ανταγωνισμό με τα καλύτερα ευρωπαϊκά αθλητικά αυτοκίνητα: πριν από δέκα χρόνια εμφανίστηκε ο Honda Nsx ένας αξιοπρεπής αντίπαλος για την Porsche 911.
Honda S2000.
+ 
1. Εξαιρετική
χαλιναγώγηση
2. θυελλώδη ομιλητή
Υψηλή επιτάχυνση επαναστάσεων
3. Καλό για τον αθλητισμό
Ομαλότητα αυτοκινήτου
4. Σχετικά με
Μέτρια τιμή
 
- 
1. ίσως
κάποιος δεν θα το αρέσει
Τι ενεργητική επιτάχυνση
Απαιτεί υψηλή ταχύτητα
Κινητήρα και συγκριτικό
Συχνές μετατόπιση εργαλείων
Porsche Boxster.
+
1. Αθλητισμός οξεία
χαλιναγώγηση
2. Εντυπωσιακή
δυναμική
- 
1. Σκληρή ανάρτηση
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. παραδοσιακό
Καθαρότης
2. Μοναδική
Πτυσσόμενος
Σκληρή στέγη
 
- 
1. Συγκριτική
Συρόμενη δυναμική του overclocking
2. Δεν είναι επαρκώς αθλήματα
handlingz8
 
Ρωμαϊκή Sergeev
Βλαντιμίρ Yakovlev
Dmitry filonov
Φωτογραφία από τον Alexander Nosdrin
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα