Δοκιμή κίνησης Porsche 911 Turbo 997 Από το 2009 Coupe
Σκοπό των κεφαλαίων
Ένα κύμα ενημερώσεων του 911 x Porsche κάλυψε και turbo. Η κατανάλωση λιγότερο, η ισχύς είναι μεγαλύτερη, ο χρόνος επιτάχυνσης είναι ακόμα μικρότερος, η μέγιστη ταχύτητα είναι ακόμα περισσότερος αριθμός, οι αριθμοί είναι απλά τρελοί, αυτοί οι αριθμοί, αν τα αρπάζουν έξω από το τραπέζι και συνδέστε τι γνωρίζετε συμβαίνει όταν πυροβολείτε μέχρι τις πρώτες εκατό για 3,4 δευτερόλεπτα; Και δεν ξέρω, αλλά θα πω περίπου 3,2 s. Ναι, οι ίδιοι οι αριθμοί είναι καλοί, στέκονται αρκετά και είναι σπάνιοι, αλλά η εστίαση του νέου Turbo δεν είναι σε αυτά. Η μαγεία του είναι ότι πωλούνται ξεχωριστά από αιμορροΐδες, ο τύπος και ο γάδος στα αυτιά.
Φυσικά, η Porsche δεν θα ήταν Porsche, αν με όλη την ευκολία και την ευχαρίστηση, η δυναμική και η ταχύτητα δεν θα ήταν εξαιρετική
Το Supercar είναι άβολο. Το Supercar τότε μόνο για να καυχηθεί. Στο Supercar, είναι σημαντικό πόσο θα δώσει και για το πόσο θα είναι η σχεδία για να απολαύσετε τις μύτες και μόνο. Δημοφιλής προβολή, σωστά; Δημοφιλής. Επιπλέον, δικαιολογείται για μια ματιά σε πολλά γρήγορα αυτοκίνητα με μισούς άγριους οδηγούς της πραγματικότητας της Μόσχας. Είναι ενοχλητικό να αναρριχηθεί, να καθίσει σκοτεινό, μοιάζει με το κλειδί, το Ride Shake, το ανεφοδιασμό ακριβά, αφήστε το Dumb: Τι πρέπει να έχετε συγκροτήματα για να πληρώσετε για αυτούς, επειδή δεν μετράει χρήματα. Ναι, σωστά. Αλλά μόνο σε σχέση με τους κατασκευαστές και τους οδηγούς, οι οποίοι δεν αντιστοιχούν στο χώρο του χώρου του ζεύγους τριπλών εταιρειών που είναι πραγματικά σε θέση να παράγουν πραγματικά supercars. Δεν είναι πλαστικές βιοτεχνίες με τους μυς που σχεδιάζονται σε προσπάθειες να καλύψουν τους αντιπάλους όταν ξεκινούν από το φανάρι, για να απομακρυνθούν αμέσως στην κλινική και στην υπηρεσία να προετοιμάσουν οδυνηρά τη σπονδυλική στήλη και το καρδάνο στη νέα πράξη αντίποινα, και τα αυτοκίνητα με ένα Επιστολή κεφαλαίου Α.
Το πιο σημαντικό πράγμα για την Porsche ήταν ο άντρας και η κοινή λογική του από την αρχή: την ευκολία και την ευχαρίστηση, και όχι τα πράγματα για χάρη των αριθμών
Το Porsche είναι το πρώτο μεταξύ των πρώτων σε αυτό το αλφάβητο. Ξέρετε γιατί η κλασική Porsche ήταν με ψύξη αέρα; Και γιατί η πίσω διάταξη των 911; Πόσο και για το πόσο δεν υπάρχει τίποτα εδώ: αυτό είναι όλα έτσι ώστε ο οδηγός το χειμώνα να μην χρειάζεται να τρέξει το πρωί με ένα κουβά με βραστό νερό, και σε αυτόν, ο άνθρωπος, ήταν ευρύχωρο και άνετο ακόμη και σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το πιο σημαντικό πράγμα για την Porsche ήταν ο άντρας και η κοινή λογική του από την αρχή: ευκολία και ευχαρίστηση, και όχι τα επιτεύγματα για χάρη των αριθμών. Και μόνο τότε η δυναμική και η ταχύτητα. Φυσικά, η Porsche δεν θα ήταν η Porsche εάν, με όλη την ευκολία και την ευχαρίστηση, η δυναμική και η ταχύτητα δεν θα ήταν εξαιρετική. Συνδυάστε αυτόν τον κορυφαίο πιλότο για μηχανικούς και δοκιμές. Φυσικά, δεν επιτυγχάνει σε κανέναν καλύτερο από την εταιρεία Porsche, που χτίστηκε γύρω από τον μεταφορέα και το ταμείο, αλλά γύρω από τον Kulman και τον χώρο υγειονομικής ταφής.
Το νέο τιμόνι με παραδοσιακά πέταλα αλλαγής ταχυτήτων γίνεται καθώς λένε στην Porsche, υπέρ των εμπειρογνωμόνων και όχι στους χρήστες. Ας είναι. Και αφήστε το turbo να μην χρειάζεται να τα χρησιμοποιήσει, επειδή το κουτί με ένα ισχυρό έργο κινητήρα, έτσι ώστε να μην υπάρχει τίποτα να προσθέσει από τον εαυτό του. Ωστόσο, αυτά τα πέταλα είναι πολύ άνετα και, αναμφισβήτητα, στο μέλλον θα ευχαριστήσουν τους χρήστες λιγότερο ισχυρών εκδόσεων της Porsche
Τα νέα άλογα Turbo, και τώρα υπάρχουν 500 από αυτούς. Η ροπή είναι 650 nm, και σε λειτουργία υπερπλήρωσης και 700. Κανονικοί δείκτες ενός σύγχρονου supercar; Ναί. Αλλά πέρα \u200b\u200bαπό το δημόσιο διαθέσιμο, ότι χάρη στη μετάδοση PDK, η οποία διδάχθηκε να συνεργαστεί με μια τέτοια γιγαντιαία στιγμή, η Porsche δηλώνει 3,4 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες. Και το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας στην Πορτογαλία δείχνει απίστευτο 3.2! Τερατώδη, απολύτως μη πραγματοποίηση αριθμούς. Είμαι επαγγελματίας πιλότος και συνηθισμένος στα γρήγορα αυτοκίνητα, αλλά όταν ένας συνάδελφος κάθεται πίσω από το τιμόνι, το κάνει έναν επιβάτη μαζί σας, στη συνέχεια χωρίς επιθέματα και άλλο ποιητικό τρίψιμο σε σας, ένας εντελώς υγιείς αθλητισμός, γίνεται ο Kehelbecker. Κάτι μετατόπισε μέσα: απορροφάτε ένα παράξενο μείγμα διφορούμενων αισθήσεων και την επιθυμία να επιβιώσουν ξανά. Εκτός του πλαισίου του διαθέσιμου του κοινού και το γεγονός ότι η αρχή στη λειτουργία ελέγχου unal δεν είναι (σε \u200b\u200bαντίθεση με όλα τα άλλα από την Porsche), κάτι από τη σειρά του τρόπου λειτουργίας, μετά την οποία πρέπει να μελετηθεί ο συμπλέκτης, να ελέγξει το λάδι και υπολογίστε το ποσό που θα πρέπει να παραμείνει στην υπηρεσία. Δεν ήταν ειδικά σύμφωνο για τη σφαγή αυτοκινήτων επίδειξης: μαζί μου μια δωδεκάδα Ρώσων δημοσιογράφων έκανε εκατό για 3,2 μ.μ. και 200 \u200b\u200bγια 11 με κάτι εκεί πάνω στο Turbe, πάνω στο οποίο άφησα ολόκληρη τη δοκιμαστική οδήγηση πριν και μετά από μια επίσκεψη στο πίστα. Και πριν και μετά την ομάδα μας, άλλες 14 ομάδες από όλο τον κόσμο οδήγησαν αυτό το αυτοκίνητο. Και τίποτα, απλά λειτουργεί: εμπλουτιστεί με την προσέγγιση της αξιοπιστίας και της ευκολίας.
Δεν χρειάζεται ένα turbo-χρονοδιακόπτη, όπως, για παράδειγμα, άλλους χαρακτήρες, οι οποίοι θα μπορούσαν να βάλουν σε ένα πλαίσιο με την Porsche, και στην πραγματικότητα ζωντανή σε άλλο γαλαξία και άλλο αιώνα: ένας μοναδικός στρόβιλος με μια μεταβλητή γεωμετρία δεν το απαιτεί Είναι φθαρμένο με αυτό, σαν γραπτός σωλήνας. Δεν υπάρχει κανένας λογαριασμός (!) Διαφορές στο χειρισμό του Supercam Porsche Turbo από το χειρισμό του γκολφ VW. Επιπλέον, η Porsche είναι επίσης πιο αξιόπιστη.
Το νέο πλήρες σύστημα κίνησης επιτρέπει σε έναν εξειδικευμένο πιλότο να φτάσει αρκετό σε κάθε στροφή του τιμονιού και πιέζοντας το αέριο στο κομμάτι ή μια διαδρομή χτύπημα. Κυριολεκτικά σπρώχνει το ρύγχος του αντασπιστικού 911ου με στροφή όταν βρίσκεστε στο τόξο. Οι αμορτισέρ του Pasm Shock μαζί με ενεργούς (!) Οι υποστηρίξεις του κινητήρα είναι σε θέση να βυθιστούν στο σοκ των οποίων τουλάχιστον κατανοεί κάτι στην τιμή και την αξία της καινοτομίας. Και απλά δεν θα παρατηρήσουν αυτό που δεν καταλαβαίνει. Δεν θα παρατηρήσω επειδή στο Turbo, μία από τις ζωντανές μονάδες οδικών οχημάτων που συνήθως αισθάνονται στην πίστα, δεν υπάρχει δυσφορία που χαρακτηρίζει τα υψηλότερα χαρακτηριστικά. Υπάρχει μια ευχάριστη ακαμψία που δίνει να καταλάβει ότι κάτω από εσένα δεν είναι ο Daewa Kalos, αλλά ο Nain Elevel, αλλά δεν υπάρχει δυσφορία ακόμη και σε αηδιαστικούς δρόμους και ένα μπλοκάρισμα. Η λειτουργία του εναιωρήματος και ο ενεργός κινητήρας υποστηρίζει τόσο επιδέξια εκτροφή του χαρακτήρα και τη συχνότητα των δονήσεων του σώματος με δυσάρεστο και επιβλαβές ανθρώπινο σώμα, το οποίο από την άποψη της άνεσης σε κακούς δρόμους, αυτό το supercar υπερβαίνει τις χρηστικές μηχανές κλάσης γκολφ σε μαλακά εναιωρήματα. Αυτό κανείς δεν μπορεί, εκτός από την Porsche, να είναι το ταχύτερο, πιο άνετο και πιο αξιόπιστο ταυτόχρονα. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ήχοι, υπάρχει ένα εσωτερικό, υπάρχουν απολαύσεις από την οδήγηση αργά, υπάρχει ακόμα Είμαι απολύτως βέβαιος ότι σήμερα το νέο 911 Turbo είναι το πιο τέλειο αυτοκίνητο στον κόσμο.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Πολλοί εμπειρογνώμονες, και είμαι μεταξύ αυτών, πολλές φορές σημείωσαν ένα δυσάρεστο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι Porsche. Πηγαίνοντας να ανταποκριθούμε στις επιθυμίες μας, μας δόθηκε ένα τιμόνι με παραδοσιακά πέταλα και ποτέ δεν είχα (!) Δεν είχαν επωφεληθεί. Στο Turbo, δεν χρειάζονται καθόλου, δεδομένου ότι το σύνταγμα της στιγμής ο κινητήρας είναι τόσο ευρύς, η απόκριση είναι γραμμική και στιγμιαία, και η εναλλαγή του PDK είναι τόσο γρήγορη και λεία, ότι η χειροκίνητη μεταγωγή δεν απαιτείται ακόμη και στο κομμάτι , ακόμη και όταν προσπαθείτε να εγκαταστήσετε ένα αρχείο κύκλου.
Μια πηγή: Αυτοκίνητα
