Δοκιμαστική κίνηση Porsche 911 Carrera 996 1997 - 2001 Coupe
Θηρίο
Αυτό το μοντέλο είναι ένα σημάδι, ενσωματωμένο ιστορικό της Porsche. Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο αναγνωρίσιμο - τίποτα σαν αυτό απλά υπάρχει. Ακόμη και στην αυγή της ύπαρξής του, το 911ο έχει μετατραπεί από ένα εξαιρετικό σπορ αυτοκίνητο σε ένα θέμα λατρείας. Η Porsche 911 έχει πάντοτε σε αντίθεση με τα μηχανήματα Ferrari - ως μια τελειότητα σε μια άλλη, εντελώς αντίθετη με αυτό. Αλλά πάνω από 35 χρόνια, το φάσμα του μεσαίου και του μικρού Ferrari έχει ανανεωθεί πλήρως αρκετές φορές, και η 911η παρέμεινε 911η. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, από το 1963, ο κόσμος έχει χωριστεί σε οπαδούς των οπαδών της Ferrari και της Porsche. 
Για 35 χρόνια, η μορφή και το περιεχόμενο του 911ου έγιναν κλασικά - η αντιπολίτευση έξι της ψύξης αέρα, γεμάτη στην προεξοχή πίσω από τον πίσω άξονα, ένα σώμα με παρμπρίζ που πέφτει από το ράφι στον πίσω προφυλακτή προβολέας ... 
Ακόμα και σήμερα, κλασικό - με αέρα - 911ο δεν φαίνεται αρχαϊκό. Αλλά αυτό το μοντέλο είναι σχεδόν η ίδια ηλικία με την κοσμική εποχή. Η θεμελιώδης διάταξη των μονάδων της, η οροφή και το γυαλί πέρασε από την πρώτη Porsche 901 (με 150 ίππους 2 λίτρων του κινητήρα), μετονομάστηκε αργότερα στο 911ο. Φυσικά, μέχρι το 1997 (το έτος του ντεμπούτο ενός εντελώς νέου μοντέλου - με δείκτη θερμοκρασίας ψυκτικού στον πίνακα οργάνων) η Porsche 911 έχει αλλάξει πολύ - σε σχέση με το αυτοκίνητο, το οποίο δημιουργήθηκε από την ίδια την Porsche στις αρχές της δεκαετίας του '60 . Αλλά στην ουσία, παρέμεινε το ίδιο Porsche 901 - εκτός ίσως πιο ισχυρή. Το τεχνικό δυναμικό που καθορίστηκε στο μοντέλο 901 ήταν τόσο μεγάλο που της επέτρεψε να κρατήσει τον μεταφορέα για 35 χρόνια χωρίς αντικατάσταση! Για τους μαζικούς αθλητές, αυτό είναι ένα απόλυτο ρεκόρ που άλλοι κατασκευαστές δεν μπορούν να ονειρευτούν. 
Παραδόξως, ήταν η κρίση που βοήθησε την Porsche 911 να επιβιώσει μέχρι σήμερα. Η πιο δύσκολη οικονομική κατάσταση στην οποία η εταιρεία βρισκόταν καθ 'όλη τη διάρκεια της δεκαετίας του '80, η έλλειψη κεφαλαίων για την ανάπτυξη θεμελιωδώς νέα μοντέλα και ταυτόχρονα αβέβαιες πωλήσεις ενός φτηνού 4-κυλίνδρου 944η και δαπανηρή 8-κυλίνδρων 928ου οδήγησε στο γεγονός ότι μέχρι το 1995 911- έγινα το μόνο βασικό μοντέλο της εταιρείας. Υπήρξε μια διέξοδος από αυτή την κατάσταση - συνεχή εκσυγχρονισμό. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν εκσυγχρονίστηκε μόνο, αλλά ανακατασκευάστηκε - και σημαντικά. Το 1983 δημιουργήθηκε ένα μοντέλο All -Wheel Drive (αν και αγωνιζόμενος), το οποίο ένα χρόνο αργότερα ενθουσιάστηκε στο Dakar. Το 1986, εμφανίστηκε μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με κινητήρα 3,3 -λίτρα με χωρητικότητα 300 ίππων. και το Porsche 959 με την οδήγηση σε όλους τους τροχούς με 450 ίππους Biturbo. Ένα χρόνο αργότερα, μια νέα έκδοση της Carrera με ατμοσφαιρική κινητήρα 3,2 λίτρων 230 αλόγων. Το φθινόπωρο του 1988, η Porsche Carrera 4 έκανε το ντεμπούτο με μια κίνηση για όλους τους τροχούς και 3,6 λίτρα ενός κινητήρα 250 hp. Ο εκσυγχρονισμός διήρκεσε μέχρι το 1996. Το 1991, η Porsche έλαβε μια θεμελιωδώς νέα οπίσθια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων, το 1992 το σχήμα των φτερών, του προφυλακτήρα, του κιτ πλαισίου, των προβολέων άλλαξαν ... αυτή η διαδικασία θα μπορούσε να προχωρήσει περαιτέρω, μην αποδέχεστε τη διαχείριση της εταιρείας για να αντικαταστήσετε αυτό μοντέλο με νέο νέο.
Δεν χρειάζεται να υποστηρίξουμε ποιο από τα δύο από τα δύο Porsche 911 είναι καλύτερη, ειδικά ποιο είναι πιο πραγματικό και σωστό: παλιό ή νέο. Και τα δυο είναι καλά.
Είχαμε την ευκαιρία να μην βγούμε από την παλιά Carrera 4 μέσα σε 208 λεπτά. Όλη αυτή τη φορά, η συμπεριφορά του μηχανήματος σε κάθε μετρητή της τροχιάς έχει αναλυθεί προσεκτικά, αλλά δεν βρέθηκε καμία ορθολογική εξήγηση από την Porsche και δεν υπήρχε ποτέ. Φυσικά, ο δρομέας Vasiliev θα βάλει τα πάντα στα ράφια, αλλά από αυτό το αυτοκίνητο δεν θα σταματήσει να είναι ένα μυστήριο για μένα. Καθώς η Porsche οδηγεί, δεν οδηγεί το αυτοκίνητο ...
Direct, Speed \u200b\u200b180, Τρίτη ταχύτητα, σε ταχύμετρο - 7000. Πριν από τη στροφή - Συνιστάται να ταιριάζει. Ομαλά πιέστε τον συμπλέκτη και ταυτόχρονα χτυπήστε το φρένο: tuk-tuk, τραβήξτε το δεύτερο, ρίξτε το συμπλέκτη. Το μηχάνημα φαίνεται να είναι συμπιεσμένο - σαν ελατήριο. Στο ταχόμετρο - και πάλι 7000! Και ... ένας ελαφρύς χάρακα! Μόλις ο συμπλέκτης είχε συμπιεσθεί, το βέλος έτρεξε μακριά σε 5000. Και πάλι, πιάνοντας την τρίτη ταχύτητα και - σε αέριο! Η Porsche πυροβολεί από μια στροφή. Μετά από ένα δευτερόλεπτο, βρίσκω το τέταρτο και πάλι Valya όλα τα βέλη των συσκευών. Η ταχύτητα είναι 210 ... έχουν περάσει τρία δευτερόλεπτα, όχι περισσότερο. Αναλαμβάνω να πω ότι το μηχάνημα είναι απολύτως προβλέψιμο. Δεν έχετε καμία αμφιβολία για αυτό για μια στιγμή - ακόμη και όταν οι αντιδράσεις στο τιμόνι και στην καρέκλα παύουν να υποκύψουν στη λογική εξήγηση. Μου φαίνεται ότι, ως άτομο, βρίσκει μια βέλτιστη γωνία επίθεσης σε μια στροφή και έξοδο από αυτόν με τον δικό της τρόπο.
Η Porsche, όπως ήταν, παίζει με τους άξονες της, μετακινώντας τους από πλευρά στην πλευρά κατά την κρίση της. Στην αρχή προσπαθείτε να κάνετε κάτι για να εξουδετερώσετε τα δέρματα, τότε θα το συνηθίσετε και μετά από 2-3 κύκλους - σαν να κάνατε αυτό όλη τη ζωή σας - βάζετε το αυτοκίνητο στο πλάι στη στροφή ... Κάθισα σε μια άνετη δερμάτινη πολυθρόνα και συνέχισα να σιδερώνω τον καμβά του δρόμου, υπογράφοντας σε κάθε στροφή με μαύρες λοξές λωρίδες - μου άρεσε η συνημμένη κατανόηση. Και μετά από μια ώρα δεν φανταζόταν πλέον τον εαυτό του έξω από αυτή την καρέκλα - σχισμένο από τη σκληρή αναστολή αυτού του αυτοκινήτου και στερήθηκε ενός κινητήρα 286 -horsepower που με υποστήριζε ...
Φαντάζομαι πώς λειτουργεί ο υπολογιστής. Αλλά δεν μπορεί να καταλάβει πώς λειτουργεί η μηχανική μηχανή εκτύπωσης! Ήδη ήδη εξοικειωμένοι, πιθανώς, με όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης και τροφοδοτείται με αυτή τη γνωριμία από το λαιμό. Αλλά δεν μπορούσε να καταλάβει πώς αυτό το γκρίζο θηρίο θα μπορούσε να το κάνει αυτό στις στροφές! Χωρίς ηλεκτρονικά! Καθαρή μηχανική και βαρύτητα! 
Επέστρεψα στο σπίτι (όχι στην Porsche!), Και μου φάνηκε συνεχώς ότι δεν πήγαινε - προσπάθησα να κολλήσω ένα τρίτο εργαλείο για 120 km/h ... Γραφείο
Alexey Vasiliev, πιλοτικός δρομέας ομάδας Χώρος εργασίας του οδηγού
Η φύτευση είναι σημαντικά υψηλότερη από ό, τι σε άλλα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας. Μεγάλες κλίμακες συσκευών. Το ταχύμετρο κυριαρχεί - και αυτό είναι σωστό.
Κάθισμα
Πολύ σκληρό, με καλή πλευρική υποστήριξη. Στους γοφούς, η υποστήριξη είναι πιο αξιοσημείωτη από ό, τι στην πλάτη. Αυτό είναι λογικό - κατά την οδήγηση που κρατάτε ισορροπία και στάση ως επί το πλείστον γοφούς. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τις προσαρμογές στο μαξιλάρι και στο πίσω μέρος του καθίσματος.
Ανασκόπηση
Πολύ καλά. Τα γυάλινα ράφια είναι σχεδόν αόρατα. Παρά το γεγονός ότι το ίδιο το αυτοκίνητο είναι χαμηλό - δεν υπάρχουν σχόλια για την προβολή, λόγω της υψηλής προσγείωσης. Μια καλή κριτική είναι καλή για εξωτερικούς καθρέφτες.
Τιμόνι Το τιμόνι είναι τέσσερα -spoke, αν και για μένα - με προφανώς ακραία οδήγηση - μόνο δύο βελόνες πλέξιμο θα ήταν βέλτιστη (αυτό είναι πιο βολικό για γρήγορη παρακολούθηση των χεριών). Αλλά αυτό το μηχάνημα δημιουργήθηκε όχι μόνο για εξαιρετικά, και σε όλες τις άλλες περιπτώσεις (και οι περισσότερες από αυτές) ένα τέτοιο τιμόνι θα είναι αρκετά βολικό.
Πεντάλ
Τα πεντάλ είναι βολικά σε απόσταση - το φρένο είναι πιο κοντά στο αέριο, ο συμπλέκτης και το φρένο προβάλλονται στον οδηγό και το αέριο βρίσκεται σαν να βρίσκονται στα βάθη της μονάδας πεντάλ. Ως αποτέλεσμα, το δεξί πόδι πιέζει το αέριο, συνεχώς σε μια χαλαρή κατάσταση. Και αυτό είναι πολύ βολικό με πολλές ώρες επιδρομών-μετά από όλα, το 911ο ανήκει στην κατηγορία GT. Ταυτόχρονα, τα πεντάλ στην Porsche είναι το πάτωμα, οι προσπάθειες πάνω τους είναι μικρές. Το πεντάλ αερίου είναι γενικά χωρίς βαρύτητα. Η εξέλιξη του πεντάλ προσκόλλησης είναι κάπως ασυνήθιστη (ενδεχομένως μόνο επειδή είναι δάπεδο) - το ήμισυ της πορείας της πορείας αυξάνεται ομαλά, τότε αισθάνεστε ένα κρίσιμο σημείο όταν αρχίζει άμεσα η λαβή συμπλέκτη. Αυτή τη στιγμή, το πεντάλ φαίνεται να ξεκουράζεται και, πιέζοντας περαιτέρω, αναφέρει όλες τις αποχρώσεις του συμπλέκτη. Αυτή η πληροφόρηση είναι εξαιρετικά σπάνια και σας επιτρέπει να απορρίψετε τη στιγμή του συμπλέκτη, του κουτιού και του κινητήρα.
Μεταφορά μοχλού μεταγωγής
Ο μοχλός βρίσκεται χαμηλό, το οποίο επιτρέπει στο χέρι να λειτουργεί σε μια χαλαρή θέση - αυτό είναι βολικό. Ο μηχανισμός μεταγωγής έχει μεγάλες κινήσεις. Αυτό πιθανότατα γίνεται για έναν λόγο: το μηχάνημα είναι φορτισμένο με μια πολύ μεγάλη στιγμή και δύναμη, είναι σημαντικό να μην συγχέουμε τα προγράμματα - διαφορετικά θα σχίσετε τόσο τον κινητήρα όσο και τη μετάδοση. Ένας πληροφοριακός μηχανισμός μεταγωγής, σε συνδυασμό με ενημερωτικό συμπλέκτη, άμεσα σφύριγμα και ενεργοποιήστε τα επιθυμητά εργαλεία.
Η συνολική εντύπωση του σαλόνι
Ο σχεδιασμός του σαλόνι θεωρείται αρκετά ολοκληρωμένο και δεν φαίνεται σπαρτιατικό, όπως στην πρώιμη Porsche 911. Παρ 'όλα αυτά, αντιστοιχεί στην ιδεολογία ενός αθλητικού αυτοκινήτου από την πολυτέλεια.
Εναιώρημα
Σκληρό - άλλο και δεν μπορεί να είναι σε ένα σπορ αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Αλλά ταυτόχρονα, η αυξημένη πλαστικότητα των σιωπηλών μπλοκ γίνεται αισθητή - δεν υπάρχει άκαμπτη μετάβαση απεργιών και πλευρικών φορτίων στο σώμα του μηχανήματος. Η ανάρτηση όλη την ώρα παίζει μαζί με τον οδηγό, ανεπαίσθητα τρώγοντας παρατυπίες και ταυτόχρονα διατηρεί εξαιρετική σταθερότητα. Αυτό επηρεάζει επίσης την αίσθηση του ελέγχου του αυτοκινήτου - κατά την οδήγηση των πίσω τροχών, δεν συμβαίνει αμέσως μια απότομη κατανομή, πριν αισθάνεστε το σταδιακά αυξανόμενο άγχος της ανάρτησης. Έτσι, η ολίσθηση μπορεί να ελεγχθεί ήδη στο αρχικό στάδιο και, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bεξουδετερώνεται - για παράδειγμα, εκκένωση αερίου. Σε γενικές γραμμές, η αναστολή είναι άνετη.
Κινητήρας Χωρίς σχόλιο, αυτό είναι η Porsche. Και όμως ... ο κινητήρας στρέφει υπερβολικά καλά-κιβώτια σε ολόκληρη την ταχύτητα. Δεν υπάρχουν αποτυχίες εδώ και δεν μπορούν να είναι. Κατά τη διάρκεια της αθλητικής οδήγησης, μπορείτε να κατεβάσετε το βέλος ταχυτομέτρου από 4 σε 6,5 χιλιάδες, απλά να έχετε χρόνο για να φτιάξετε προγράμματα. Σε κανονική λειτουργία, μπορείτε να μείνετε μεταξύ δύο και πέντε χιλιάδων, ενώ αισθάνεστε μια μεγάλη στιγμή κάτω από το πεντάλ: σε οποιοδήποτε δευτερόλεπτο μπορεί να πιεστεί και να επιταχυνθεί.
Διαβίβαση
Έξι προγράμματα. Ο μακρύς πρώτος και αξιοσημείωτα κλείνει πέντε πέντε. Μπορείτε να μετακινηθείτε ομαλά και να πάτε για μεγάλο χρονικό διάστημα μόνο στην πρώτη, και στη συνέχεια, πιέζοντας το αέριο και δουλεύοντας με ένα μοχλό, για να φλεγμονώσετε έντονα το ρυθμό.
Χαλιναγώγηση
Το αυτοκίνητο έχει ανεπαρκή περιστροφή. Η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα είναι αξιοσημείωτη (πιθανώς μπορεί να μειωθεί κατά κάποιο τρόπο από τη βέλτιστη επιλογή των ελαστικών). Η διαχειρισιμότητα μπορεί να προστεθεί με ένα πίσω μέρος με το πίσω μέρος - η στιγμή του κινητήρα έχει μόνο αυτό. Αυτές είναι καθαρά αθλητικές τεχνικές. Αλλά η Porsche είναι καλή επειδή μπορεί να οδηγηθεί χωρίς αυτές τις ειδικές δεξιότητες - ο χειρισμός είναι αποδεκτός για τον μέσο οδηγό. Είναι αμαρτία να διαμαρτύρεται.
Δυναμική Φοβερό ... σε κίνηση, σε εξωτερικούς παράγοντες - θόρυβος, δονήσεις - είναι δύσκολο να το αξιολογηθεί. Μπορείτε να παρακολουθήσετε απολύτως 180-200 km/h και ταυτόχρονα να είστε σε πλήρη εμπιστοσύνη ότι δεν υπερβαίνετε εκατοντάδες. Έτσι παραμένει μόνο στο ταχύμετρο. Αλλά, καθισμένος στην Porsche, δεν σκέφτεστε καν για τη μαρτυρία του - εδώ απολαμβάνετε την ταχύτητα ως τέτοια. Είναι αμέσως σαφές ότι για αυτό το αυτοκίνητο και το 250 δεν είναι το όριο.
Φρένα Πολύ καλή, ομαλή, με έντονη εξέλιξη της αυξημένης προσπάθειας. Πλήρως προβλέψιμο. Επιπλέον, κάτω από το πεντάλ, γίνεται αισθητή μια πολύ μεγάλη προσφορά δύναμης φρένων, η οποία δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί εντελώς ακόμη και όταν φρενάρει με ταχύτητα 200 km/h.
Γενική εντύπωση του αυτοκινήτου
Μπορείτε μόνο να ονειρευτείτε αυτό και να ελπίζετε ότι ο Luzhkov θα χτίσει πολλούς συμπαγείς δρόμους.
Γιούρι Τικβίνος
Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 11/1998]
