Δοκιμαστική κίνηση Pontiac Firebird 2000 - 2002 -
Πυρκαγιά
Τα αθλητικά οχήματα, αν και η λέξη είναι αθλήματα στο όνομα και συνεπάγεται κυρίως εξαιρετικούς δυναμικούς δείκτες, είναι πολύ διαφορετικά, ειδικά όταν πρόκειται για μοντέλα διαφορετικών εθνικοτήτων. Και αν οι Ευρωπαίοι και οι Ιάπωνες είναι περισσότερο ή λιγότερο παρόμοιοι, τότε οι Ιταλοί ή οι Βρετανοί χτίζουν τα μοντέλα τους σύμφωνα με άλλους κανόνες. Οι Αμερικανοί, επίσης, ως συνήθως, πήγαν με τον δικό τους τρόπο και, μέσω του αίματος -επιθεώρηση, έφεραν μια νέα φυλή μοντέλων υψηλής ταχύτητας -μυϊκό αυτοκίνητο, σε μια κυριολεκτική μετάφραση ακούγεται σαν ένα μυϊκό αυτοκίνητο. Η συνταγή για τη δημιουργία τέτοιων supercars είναι σχετικά απλή - σε ένα χωρικό πλαίσιο και συσσωματώματα από ένα μοντέλο μάζας, κατά προτίμηση πιο ισχυρό, αλλά όχι πολύ ακριβό, έβαλαν φουτουριστικές μορφές ρούχων και όλα αυτά παρουσιάζονται κάτω από την αντίστοιχη σάλτσα ως φθηνή αγωνιστικό αυτοκίνητο. Πρέπει να πω ότι η λέξη φθηνή γίνεται καθοριστική, για το μόνο πράγμα που αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να αποδοθούν στην κατηγορία των αληθινών αθλημάτων, αυτό είναι ένα σχέδιο, είτε πρόκειται για σώμα είτε για εσωτερικό. Τα χαρακτηριστικά λαμβάνονται στο επίπεδο ενός συμβατικού sedan (η μέγιστη ταχύτητα της βασικής έκδοσης του Firebird είναι 201 km/h), αλλά η τιμή θα αγωνιστεί επί τόπου οποιουδήποτε γνώτη των αθλητικών μοντέλων. Το κόστος της ίδιας βασικής έκδοσης και σε διαφορετικές χρονικές στιγμές ήταν εξοπλισμένο με έξι έξι 3,4 ή 3,8 λίτρων, η χωρητικότητα των οποίων κυμαίνεται από 145 έως 203 hp, στις ΗΠΑ είναι περίπου δεκαεπτά χιλιάδες δολάρια. Θα αναζητήσουμε ευρωπαϊκά ανάλογα;Η Αμερική είναι γενικά γενναιόδωρη με λίτρα, με την έννοια του όγκου εργασίας, της δύναμης και της ιπποδύναμης. Οι τοπικοί αγοραστές με γέλιο πιθανότατα πεθαίνουν όταν εξετάζουν τους καταλόγους των ευρωπαϊκών μοντέλων - είναι δύσκολο για αυτούς να κάνουν μια επιλογή μεταξύ δύο τροποποιήσεων, ο όγκος των κινητήρων των οποίων διαφέρει σε 200-300 κύβους. Το Firebird, για παράδειγμα, έχει δύο κύριες εκδόσεις τη στιγμή 3,8 λίτρων V6 και οκτώ με όγκο εργασίας 5,7 λίτρων και η πιο εξελιγμένη και ισχυρή έκδοση θα κοστίσει περίπου είκοσι πέντε χιλιάδες δολάρια. Θα πρέπει να ζήσουμε έτσι!
Στην πραγματικότητα, δεν δόθηκε ένα νέο αυτοκίνητο για τη δοκιμή και ο αναγνώστης που κατανοεί ότι τα αμερικανικά μοντέλα θα παρατηρήσουν αμέσως αυτό, αν και μόνο επειδή το Firebird, το οποίο κυκλοφορεί τώρα, φαίνεται λίγο διαφορετικό. Το σαλόνι και τα τρόφιμα παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα, αλλά το μπροστινό μέρος ήταν αναστατωμένο με σχολαστικά - ένας τροποποιημένος μπροστινός προφυλακτήρας και πρόσφατα έγινε ένα σήμα ρουθούνι με επώνυμα, που εκτελούν το ρόλο των εισροών αέρα εδώ ταυτόχρονα, πρόσθεσε μια καλή επιθετικότητα ενός ενημερωμένου μοντέλου . Οι ακραίες εκδόσεις όπως το Trans Am, η φόρμουλα ή το WS6 RAM Air φαίνονται ιδιαίτερα έντονα, όπου τα ρουθούνια είναι απλά υπερτροφικά. Παρόλο που το Firebird μας φαίνεται πολύ εντυπωσιακό, κυρίως χάρη σε μια έντονη κόκκινη απόχρωση, επειδή όταν μια πράσινη εμφάνιση είδε από την άποψη της εξωτερικής ελκυστικότητας πολύ χαμένη. Αλλά σε μια πλατφόρμα, δηλαδή, για να είμαστε ακριβείς, σε ένα πλαίσιο, η Chevrolet Camaro, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται ακόμα πιο δροσερό. Είναι αλήθεια ότι ο Camaro δεν έχει αυξανόμενους μπροστινούς προβολείς, και αυτό, δεδομένης της γλείφοντας, αθλητική εμφάνιση των δίδυμων, μπορεί να ταξινομηθεί ως μειονεκτήματα. Το γεγονός είναι ότι η προσγείωση, όπως είναι κατάλληλη για ένα σπορ αυτοκίνητο, ακόμη και στο μυϊκό αυτοκίνητο, αποδεικνύεται σχεδόν οριζόντια, οπότε ανεξάρτητα από το πώς γυρίζετε, ακόμη και παρά την προσαρμογή του καθίσματος, είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνετε Το ορατό μπροστινό μέρος του σώματος, ειδικά αφού η μπροστινή προεξοχή είναι πολύ μεγάλο. Η μόνη σωτηρία είναι οι αυξανόμενοι προβολείς, σύμφωνα με τις ελάχιστα ορατές γωνίες των οποίων μπορείτε περισσότερο ή λιγότερο ανεκτική πλοήγηση όταν ελιγμούς στο ρεύμα και ειδικά σε περιορισμένο χώρο. Η ανασκόπηση της πλάτης, επίσης, ας πούμε, ασήμαντη - οι κυρίως γυαλισμένες πλευρές του πουλιού είναι ορατές στους εξωτερικούς καθρέφτες και η εσωτερική, φαίνεται, δεν απαντά καθόλου. Είναι καλό που τουλάχιστον κάθονται σε μισή στροφή, μπορείτε κανονικά να πλοηγηθείτε στο διάστημα.
Ανοίγετε την πόρτα και το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι σας είναι ένα αφύσικα ευρύ κατώφλι ζωγραφισμένο στο χρώμα του σώματος. Δημιουργεί μικρές δυσκολίες στην προσγείωση, αλλά στα σπορ αυτοκίνητα είναι σαν να έχει τη σειρά των πραγμάτων. Ωστόσο, η ευρεία πόρτα δεν λύνει το πρόβλημα της προσγείωσης στο πίσω κάθισμα, εκτός αν, φυσικά, υπάρχουν εκείνοι που θέλουν να πάνε εκεί. Ακόμη και πίσω από τον σύντομο οδηγό τη θέση των πίσω αναβάτη, υπάρχουν πολύ λίγοι, αλλά σε ακραίες περιπτώσεις μπορείτε να καθίσετε. Αλλά το μέτωπο, ότι ο πιλότος, ότι ο επιβάτης, η αμαρτία να διαμαρτύρεται - τόσο σε πλάτος όσο και σε μήκος του χώρου, όπως λένε, με το περιθώριο, εκτός από το ότι η οροφή είναι χαμηλές, αλλά ειδικές εσοχές στο ανώτατο όριο λύουν αυτό το πρόβλημα. Ένα ασυνήθιστο σχήμα του πίνακα οργάνων και της κεντρικής κονσόλας φαίνεται να περιβάλλει τους μπροστινούς αναβάτες. Οι σχεδιαστές φαινόταν να βγαίνουν από πολλά, δίνοντας σε κάθε μία, ακόμη και τη μικρότερη λεπτομέρεια της αρχικής εμφάνισης, γι 'αυτό το εσωτερικό κέρδισε μόνο. Αρχικά, σκέφτηκα ότι θα ήμουν σύγχυση στο ταχύμετρο, επειδή υπάρχουν δύο κλίμακες - σε μίλια και χιλιόμετρα, αλλά οι αριθμοί χιλιομέτρων που διατίθενται από ένα άλλο χρώμα είναι αμέσως εντυπωσιακοί.
Παρά το γεγονός ότι σχεδόν όλη η ζωή του το αυτοκίνητο πέρασε στη δημοκρατία μας και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατάφερε να τελειώσει πάνω από ογδόντα χιλιάδες χιλιόμετρα στον πάγκο του χιλιομετρητή, αυτό δεν επηρέασε την υγεία του: τουλάχιστον στην εμφάνιση, δεν μπορείτε να πείτε Αυτό. Δεν υπάρχουν ενδείξεις διάβρωσης, αλλά δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά - τα πάνελ του σώματος είναι πλαστικά. Πιο συγκεκριμένα, είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά, αλλά από την άποψη της αντοχής κατά της επισήμησης είναι σχεδόν η ίδια. Το εξωτικό υλικό ήρθε πολύ παρεμπιπτόντως στις κλιματολογικές συνθήκες μας, διότι αν η μύτη ήταν κατασκευασμένη από μέταλλο, θα ήταν από καιρό ένα νηπιαγωγείο διάβρωσης, επειδή όλες οι πέτρες από κάτω από τους τροχούς μπροστά από τα αυτοκίνητα μπαίνουν σε αυτό.
Παράξενο, όπως φαίνεται, η δυνατότητα γεωμετρικής διασταύρωσης δεν επηρεάστηκε και παρά την προσγείωση της εμφάνισης, το Firebird ανεβαίνει εύκολα στα κράσπεδα. Η εκκαθάριση του δρόμου του αυτοκινήτου είναι επαρκής για την κίνηση όχι μόνο στους ασφάλτου, αλλά αυτό το ταξίδι είναι απίθανο να σας δώσει ευχαρίστηση. Η ελαστική αθλητική εναιώρημα σε συνδυασμό με ένα χαμηλό κέντρο βάρους δημιουργεί αρκετά συγκεκριμένες αισθήσεις κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ειδικά σε ενεργούς τρόπους. Οι σκληροί σταθεροποιητές των ερπετών λειτουργούν πολύ αποτελεσματικά, οπότε το αυτοκίνητο όλη την ώρα επιδιώκει να σταθεί όσο το δυνατόν πιο επίπεδη, προκαλώντας μια μικρή εγκάρσια αύξηση στις προσκρούσεις, ακόμη και στα οδοστρώματα. Αλλά με τη σειρά, αυτό είναι τόσο δύσκολο μόνο για το καλό: ακόμα κι αν στρέφετε ειδικά το αυτοκίνητο στο φίδι, τα ρολά είναι ελάχιστα. Λόγω του γεγονότος ότι το κιβώτιο ταχυτήτων μετατοπίζεται στην περιοχή του πίσω άξονα, η διαμόρφωση κατά μήκος των αξόνων αποδείχθηκε σχεδόν βέλτιστη, η οποία επηρέασε θετικά την ικανότητα ελέγχου. Και οι συνήθειες του Firebird ήταν τυπικές για ένα ισχυρό αυτοκίνητο πίσω -τροχού -αν είστε καλά -plugged με αέριο, τότε στην κάμψη το αυτοκίνητο αρχίζει να πηγαίνει σε ολισθήσεις, αρκετά έντονα σταθεροποιώντας όταν το πεντάλ απελευθερώνεται. Αλλά είναι καλύτερο να περάσετε σε τέτοιους τρόπους, μόνο να εκτοξεύονται στροφές, επειδή μια αδιαμφισβήτητη αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι και ένα απρόβλεπτο αυτόματο αυτόματο μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την κατάσταση.
Ο κινητήρας και σε αυτό το αντίγραφο υπήρχε ένα V6 που παρήγαγε το 1996, αλλά σε κίνηση, ακόμη και με ένα πεντάλ αερίου στο πάτωμα, όλες οι αθλητικές αισθήσεις σκοτώνονται στη ρίζα με ένα φλεγματικό αυτόματο. Οι μακριές ταχύτητες και η πρώτη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής έφτασε τα 80 km/h, μπορεί επίσης να συμβάλει στην εξοικονόμηση καυσίμων, αλλά σε καμία περίπτωση δεν εντυπωσιάζεται από υπερφόρτωση στην επιτάχυνση. Θεωρείται αμέσως ότι ο κινητήρας δανείστηκε από το συνηθισμένο μοντέλο, και σαφώς αμερικανική, και η προσαρμογή του για ένα δεδομένο αυτοκίνητο, αν όχι καθόλου, δεν έφερε σε αυτό το κατάλληλο σπορ πολυβόλο. Ίσως ήταν ηλίθιο να περιμένουμε κάτι ιδιαίτερο από το αυτοκίνητο, το οποίο επιταχύνεται από ένα μέρος έως εκατοντάδες σε περίπου οκτώ έως εννέα δευτερόλεπτα, αλλά ένα τέτοιο σχέδιο κάπως αμέσως δημιουργεί επιθετική οδήγηση και θεωρείται σαφώς ότι αν το αυτοκίνητο ήταν ένα αυτοκίνητο , θα μπορούσα να οδηγήσω πολύ καλύτερα. Επιπλέον, ο ήχος και χάρη στον επιβάτη μπροστά που βρίσκεται περίπου στην περιοχή των ποδιών του συνοδηγού, ο συντονιστής του σιγαστήρα, όπως αποδεικνύεται από μια ειδική ανασκαφή στο κάτω μέρος, υπάρχει συνεχώς παρούσα στην καμπίνα και δεν θα είναι απολύτως ευχάριστο ακόμη και στους λάτρεις αυτής της μουσικής. Αν και αν οδηγείτε συνεχώς σε λειτουργία Kik-Dawn, όταν το βέλος ταχυτομέτρων χορεύει κοντά στην κόκκινη ζώνη του ταχυτομέτρου, ο κινητήρας, σαν να θυμάται τον συμπαγή του όγκο εργασίας, αρχίζει να ακούγεται πιο σταθερός, όπως ένας πραγματικός Αμερικανός.
Η λογική του αγοραστή είναι μερικές φορές απίστευτα δύσκολο να κατανοηθεί, ειδικά όταν θέλει κάτι τέτοιο. Εγώ ο ίδιος γνωρίζω πολλούς ανθρώπους που αναζητούσαν ένα φωτεινό αθλητικό μοντέλο για τον εαυτό τους, αλλά στη συνέχεια αρνήθηκαν να αγοράσουν εξαιτίας ... υπερβολικής ευκρίνειας, το κακό του αυτοκινήτου. Προφανώς, τα σπορ αυτοκίνητα όπως το Pontias Firebird προορίζονται για τέτοιες λεπτές φύσεις - ισχυρές, αρκετά δυναμικές και ταυτόχρονα άνετα, αλλά δεν απαιτούν ειδικές δεξιότητες από τον οδηγό.
Pavel Kozlovsky