Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 508 SEDAN από το 2010 SEDAN

PEUGEOT 508. Χειμώνας ντίζελ "Λιοντάρι"

Οι πωλήσεις Peugeot 508 ξεκίνησαν στη Ρωσία στην αρχή του έτους, αλλά ενώ το μεγάλο sedan με ένα λιοντάρι στο έμβλημα δεν βρίσκεται πολύ συχνά στους δρόμους, αποδίδοντας σαφώς στους κύριους ανταγωνιστές της Ford Mondeo και της Volkswagen Passat. Χάνει το 508ο και αρχάριους σαν πρόσφατα ντεμπούτο από την Kia Optima. Τι συμβαίνει; Στη δυσπιστία της μάρκας, το σχεδιασμό ή υπάρχουν αντικειμενικοί λόγοι; Αποφασίσαμε να εξερευνήσουμε διεξοδικά το Peugeot 508 (η πρώτη γνωριμία με το αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκε πέρυσι) και πήρε το αυτοκίνητο για μακρά δοκιμασία.

Αυτή τη φορά αλλάξαμε λίγο η έννοια των δοκιμαστικών ήρωων θα είναι εναλλάξ τρεις διαφορετικές τροποποιήσεις του PEUGEOT 508 με αναβαθμισμένους κινητήρες. Ανάκληση, αυτή είναι μια μονάδα βενζίνης 150 με όγκο 1,6 λίτρων, βασική κινητήρα ντίζελ με χωρητικότητα 140 hp. Και το κορυφαίο μοντέλο 508 GT, επίσης ντίζελ, αλλά ο κινητήρας 2.2 δίνει 204 άλογα. Όλα είναι εξοπλισμένα με μηχανή SixdiaBAND. Ναι, υπάρχει επίσης μια αρχική έκδοση του PEUGEOT 508 με ατμοσφαιρική 1,6 (120 hp), αλλά κατά τη στιγμή της έκδοσης του αυτοκινήτου, εξακολουθούσε να απουσιάζει στο πάρκο.

 
 
Το πρώτο πήραμε το 508ο με μια 140-ισχυρή κινητήρα ντίζελ που ήθελε πολύ να ελέγξει πώς θα λειτουργούσε στις συνθήκες της ρωσικής άνοιξης. Ωστόσο, λίγο αργότερα, αλλά για τώρα, ας μιλήσουμε για την εμφάνιση. Δεν θα το ονομάσετε ένα όμορφο, αλλά το Peugeot 508 φαίνεται συγκρατημένο, ειδικά σε αυστηρό μαύρο χρώμα. Αξίζει να δοθεί τους σχεδιαστές για να μην γοητεύσουν ως ασιατικό στην εμφάνιση, παρά το γεγονός ότι μία από τις κύριες αγορές για το 508ο είναι η Κίνα. Καταστρέφει την εμφάνιση, αρκετά περίεργα, το αποτέλεσμα της προσαρμογής για τη Ρωσία! Μια έκδοση με έναν βασικό κινητήρα ντίζελ απονεμήθηκε αυξημένο κατά 20 mm κάθαρση και ως αποτέλεσμα, οι 17-ιντσών χάνουν στις καμάρες.

Το μεταλλικό χρώμα αυξάνει την τιμή ενός αυτοκινήτου κατά 15 χιλιάδες ρούβλια
Αλλά, αν απορρίψει την αισθητική πλευρά του θέματος, η αύξηση κατά 20 mm υπό KILL είναι ένα στερεό πλεονέκτημα στη ρωσική δρόμους. Επιπλέον, όλα τα Peugeot 508 για την αγορά μας είναι εγκατεστημένη μεταλλική προστασία του στροφαλοθαλάμου. Και αυτό είναι επίσης θετικό. Υπάρχει και ένα άλλο χρήσιμο μπόνους. Όλες οι εκδόσεις diesel είναι εξοπλισμένα με μια προγραμματιζόμενη μηχανικής κινητήρα και ένα σαλόνι Webasto. Είναι αδύνατο να αρνηθεί αυτή την επιλογή, είναι στον βασικό εξοπλισμό. Ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τις τιμές στο Big Lion.

Μια μηχανή diesel δύο λίτρων DW10B οδηγεί την ιστορία του από το 1999 και έχει ήδη βιώσει μια σοβαρή αναβάθμιση πριν από 3 χρόνια, αλλά μας ανάγκασε να 150/163 Σύγχρονες μονάδες DW10C δεν παρέχονται. Προφανώς, η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ μας είναι τα κρασιά. Αλουμίνιο κουκούλα συγκρατείται με πνευματικά έμφαση. Τα πλαστικά καλώδια από τις πρίζες του ρεζερβουάρ καυσίμου συχνά εκρήγνυται στις αρνητικές θερμοκρασίες και έχουμε Peugeot 508 με ρήξη plugger
Στις προοπτικές διαφήμιση της Peugeot 508 θέτει την τιμή των 839.000 ρούβλια. Αλλά για αυτά τα χρήματα κάτω από την κουκούλα θα δείτε μόνο μια 120-ισχυρή βενζινοκινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων, η οποία συνδυάζεται με ένα απλό ρομπότ με ένα συμπλέκτη. Και δεν είναι εύκολο γι 'αυτόν να περάσουν σχεδόν ένα ημι-Coolen σφάγιο overclocking σε εκατοντάδες 11,5 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα φτάνει 203 χλμ/ώρα. Για μια έκδοση diesel, θα πρέπει να τοποθετήσετε πολλά περισσότερα από 1.089.000 ρούβλια στην Active διαμόρφωση. Και δοκιμής μας ήταν η 508η εκτελούνται από Allure για 1.274.000 ρούβλια. Πολλά απο

Ας προσπαθήσουμε για την αξιολόγηση των ανταγωνιστών οι οποίοι έχουν μόνο τέσσερις! Ναι, δεν επιδιώκουν να αναλάβουν τις τροποποιήσεις ντίζελ στη Ρωσία με αυτόματα με τα αυτόματα έχουν μόνο Citroen C5 (140 hp, από 1 110 000 r), Ford Mondeo (140 hp. Από 1.080.500 ιστ), Opel Insignia (160 hp, από 1.065.000 ρ) και η Volkswagen Passat (170 hp, από 1.450 000 σ). Αλλά σε συγκρίσιμες πακέτα λιοντάρι, μόνο Mondeo ανά 1 208 100 ρούβλια και Insignia για 1.127.600 είναι διαθέσιμα. Με την ευκαιρία, αρχικά είχαμε σχεδιάσει μόνο ένα συγκριτικό τεστ, αλλά ένα 140-ισχυρή Mondeo στο πάρκο ήταν ένα καθολικό σώμα, και το ντίζελ διακριτικά την ημέρα πριν από την προβλεπόμενη δοκιμή ανεφοδιασμό ... βενζίνη!

Το Allure Peugeot 508 μπορεί να διαθέτει ένα στερεό σύνολο διαφορετικών εξοπλισμού. Πλήρες σετ αερόσακου, ESP, Adaptive Bixenon Προβολείς με LED Daytime Lights, Δερμάτινη εσωτερική διακόσμηση, ηλεκτρικοί δίσκοι μπροστινού καθίσματος, ένα άνετο σύστημα πρόσβασης, έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών, κρουαζιέρα, κάτοπτο από την πλοήγηση, Allure. Και αν προσπαθήσετε να βάλετε την πιο προσιτή έκδοση του ενεργού, θα είναι πιο ακριβό!
 
Οι μπροστινές καρέκλες είναι καλές! Αλλά οι κοκαλιάρικοι οδηγοί δεν έχουν αρκετή πυκνότητα των αγκαλιών της πλευρικής υποστήριξης, η οποία επιδεινώνεται από την ολισθηρή δερμάτινη ταπετσαρία. Το πίσω μέρος είναι πολύ βολικό να καθίσετε μαζί, αν και να μην πω ότι το Peugeot 508 προσφέρει το βασιλικό ευρύχωρο. Για την επιπλέον χρέωση (40 χιλιάδες ρούβλια), μπορείτε να παραγγείλετε ένα πακέτο που περιλαμβάνει ένα κλίμα τεσσάρων ζωνών (η μονάδα ελέγχου θα εγκατασταθεί αντί για μια μικρή εξειδικευμένη θέση κάτω από τους εκτροπείς) και μια καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα δίσκου
Και η ισχυρότερη εντύπωση του 508ου παράγει όταν κάθεστε μέσα. Μεγάλο εσωτερικό! Και ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με το 407ο και το 607ο. Οι ήρεμες γραμμές στο στυλ των γερμανικών μοντέλων, δεν ουρλιάζοντας ένθετα από πλαστικό ξύλο ή πλαστικό αλουμίνιο, υλικά υψηλής ποιότητας, όμορφες λεπτομέρειες, χαριτωμένο και άνετο τιμόνι. Και ακόμη και τα εξαρτήματα από τα πρώην μοντέλα της Peugeot όπως οι λαβές πόρτας ή το μπλοκ των γυάλινων ανυψωτών ήρθαν εδώ οργανικά.

 
 
Στην αρχή, αντί να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο, προσπαθείτε να ανοίξετε ένα μπλοκ όπου βρίσκονται τα κουμπιά Shutdown ESP, καθώς και το joystick της οθόνης προβολής. Μεταξύ των κουμπιών του κορμού και της δεξαμενής καυσίμου, το κλειδί περιλαμβάνει τον προθερμαντήρα. Προγραμματίζεται μέσω του ενσωματωμένου μενού υπολογιστή.
Είναι κρίμα, αλλά υπήρχε μικρός χώρος για μικρά πράγματα σε ένα τόσο ευχάριστο εσωτερικό. Το τηλέφωνο συνεχώς εμφανίζεται από το τασάκι, οπότε είναι καλύτερο να το βάλετε στο υποβραχιόνιο, αφού συνδέσετε το σύστημα πολυμέσων μέσω πρωτοκόλλου Bluetooth.
Οποιαδήποτε τράπεζα ή φιάλη που έχει εγκατασταθεί στον κάτοχο του κυπέλλου θα επικαλύψει την οθόνη του συστήματος πλοήγησης. Είναι καλό που οι συμβουλές της μπορούν να εμφανιστούν στην οθόνη προβολής.
Το δυστυχώς, με εργονομία δεν είναι τόσο καλό. Κουμπί που ξεκινάει τον κινητήρα όπου είναι; Ω, εκεί που, στα αριστερά του τιμονιού. Είναι αυτή η Porsche; Υπήρχε επίσης μια λαβή ενός ηλεκτρομηχανολογικού χειριστή, αντί του οποίου αρχικά συστροφή για το κουμπί ανοίγματος της μονάδας ελέγχου οθόνης προβολής και δίπλα του τα πλήκτρα ανοίγματος κορμού και η δεξαμενή καυσίμου. Ευτυχώς, οι Γάλλοι τελικά σκέφτηκαν να μετακινούν τα τύμπανα θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων από την τυφλή ζώνη στην κεντρική σήραγγα. Αυτός, παρεμπιπτόντως, έγινε πέντε επιπέδων. Οπως και να έχει ευχαριστώ. Ο Θεός μαζί τους, σε όλες τις παραθερισμένες ιδιαιτερότητες που χρησιμοποιούνται εύκολα στη δεύτερη ημέρα εκμετάλλευσης, αλλά αυτό που δεν μπορεί να γίνει δεκτοί, οπότε είναι με την έλλειψη τμημάτων για μικρά πράγματα. Οι τσέπες στις πόρτες είναι μικρά, τα γάντια θα χωρέσουν στο κουτί γάντι, το κουτί-υποβραχιόνιο δεν θα καυχηθεί επίσης σε μεγάλο όγκο. Και πού προωθείτε να επισυνάψετε το τηλέφωνο; Σε ένα μικροσκοπικό τασάκι;!

Εκτός από την τρέχουσα ταχύτητα, η προεξέχουσα του συστήματος πλοήγησης μπορεί να εμφανιστεί στην οθόνη προβολής. Η ίδια η πλοήγηση ελέγχεται από το joystick στην κεντρική σήραγγα. Είναι κρίμα ότι μια μακροχρόνια διεπαφή θα πρέπει να συνηθίσει στο μακρύ μείον 508. Είχαμε ένα αυτοκίνητο ακόμα χωρίς ροή, αλλά το φρέσκο \u200b\u200b508ο έχει ήδη μάθει τη ρωσική γλώσσα. Σε κλιματική εγκατάσταση δύο ζωνών ή σε παραμικρές καταγγελίες, λειτουργεί καλά
Εάν υπάρχει ένας θερμαντήρας του Webasto, η έναρξη του κινητήρα ακόμη και σε αρνητικές θερμοκρασίες γίνεται κενή διατύπωση, έτσι ώστε να μην το χρησιμοποιήσουμε πρακτικά. Επιπλέον, στην περιοχή από -15 έως 0 μοίρες, δεν υπήρχαν προβλήματα. Δεν υπήρχε πρόβλημα, δεν θα εκπλαγεί από κανέναν, αλλά δεν μπορούσαμε να βρούμε πραγματικούς παγετούς, μας δόθηκε το αυτοκίνητο τον Μάρτιο. Πατώντας το κουμπί, παύση σε δύο δευτερόλεπτα, ενώ λειτουργούν τα κεριά λάμψη και η μονάδα δύο λίτρων έρχεται στη ζωή και οι δονήσεις αρχίζουν στο σώμα. Eh, ντίζελ-ντίζελ. Αλλά είναι απαραίτητο να μεταφράσετε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξάγωνο στη μονάδα δίσκου και κάντε κλικ στο δεξί πεντάλ, καθώς ένα τηλέφωνο πυραύλων ξεκινά από ένα τασάκι και ολοκληρώνει τη δοκιμή σύγκρουσης σχετικά με το υποβραχιόνιο.

Είναι περίεργο ότι ακόμη και χωρίς τη χρήση του Webasto Diesel Engine Peugeot θερμαίνεται ταχύτερα από ... Βενζίνη 1.4 ΤΣΙ ΣΤΟ ΣΚΟΔΑ ΜΑΚΑΒΙΑ! Εκτός από τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου και της στάθμης καυσίμου, υπάρχει ένας επιλογέας θερμοκρασίας λαδιού στον πίνακα οργάνων. Τα χάλυβα κιβώτια ταχυτήτων στερεώνονται στη στήλη διεύθυνσης και, στην πραγματικότητα, άχρηστες
Η ροπή των 320 N ∙ m αρκετό για αυτοπεποίθηση επιτάχυνση του sedan ζυγίζουν 1595 κιλά κατά μήκος των τροχιών PEUGEOT 508 2.0 HDI διαβατήριο εκατοντάδες 9,2 δευτερόλεπτα και μπορεί να επιταχύνει έως 210 km / h. Δεν είναι κακό για το αυτοκίνητο, ο φόρος μεταφοράς για τα οποία στη Μόσχα είναι μόνο 4.200 ρούβλια. Για πρώτη φορά, μπορείτε ακόμη και να επαινέσω και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί καν να πιστεύουν ότι η Peugeot, τέλος, άρχισε να χρησιμοποιεί ένα αξιοπρεπές μηχάνημα όχι μόνο στην κορυφαία μοντέλα (που χρησιμοποιείται για να χρησιμοποιηθεί, για παράδειγμα, σε 407 V6 πιο κοντά στο τέλος της καριέρας του). Είναι κρίμα που AISIN ορείχαλκο αυτόματο κιβώτιο τώρα μόνο σε συνδυασμό με υπερτροφοδοτούμενο μηχανήματα της εταιρείας για τη διάθεση 308η Καλούγκα συγκρότημα εξακολουθεί να βάλετε μια παλιά μονάδα Al4.

Ο κορμός δεν είναι το ισχυρότερο πλευρά του Peugeot 508. Ναι, ο όγκος του είναι επαρκής (545 λίτρα), αλλά δεν είναι πολύ καλά εφαρμοστεί, δεν είναι πολύ καλή με ένα στενό, και τα τελειώματα τοιχώματα έχουν μια σύνθετη μορφή. Αλλά οι βρόχοι κρυμμένα, υπάρχει ένα ζεύγος άγκιστρα για τσάντες και μια άνετη λαβή για το κλείσιμο. Στο υπόγειο, πλήρους μεγέθους εφεδρικό έξω στο δίσκο αλουμινίου
Η μηχανή δουλεύει τέλεια σε ένα ζευγάρι με ντίζελ. Ο μετατροπέας ροπής απαλύνει όλες τις πιθανές τραντάγματα, στο αυτοκίνητο, αλλάζει το πλαίσιο τα βήματα πολύ ομαλά, και το στερεό ώθηση στις χαμηλές στροφές εξαλείφει από την ανάγκη να στραφούν συνεχώς να μειώνεται κατά τη διάρκεια επιταχύνσεις από μεσαίες ταχύτητες. Αν θέλετε να το βάλετε, τότε είναι καλύτερα να μεταφράσει το μοχλό S. Μια εντελώς διαφορετική γόνατο! Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι σε μια βιασύνη να στραφούν επάνω, κρατώντας την τρέχουσα μετάδοση με ενεργό ελιγμούς, και η σπορίων κατεβαίνει προς τα κάτω που αφορά την πέδηση. Με την ευκαιρία, υπάρχει κλέβουν πέταλα, αλλά δεν υπάρχει κανένα σημείο στην παρουσία τους.

Πέρυσι, μας άρεσε τις οδηγικές αρετές του ο υπερτροφοδοτούμενος Wagon PEUGEOT 308 SW (τώρα η 308η με κινητήρα 1.6 THP δεν παρέχεται σε μας), αλλά που ήταν ένα αυτοκίνητο με ένα μη προσαρμόσιμο αναστολή. Ωστόσο, ακόμη και με ένα επιπλέον κάθαρση 20 χιλιοστά του Peugeot 508 είναι επίσης σε θέση να φως! Ο οδηγός δεν αφήνει μια αίσθηση εμπιστοσύνης που δίνει μια ενημερωτική τιμόνι και ένα καλό σασί
Εκπλήσσει την 508η και γρήγορη βόλτα. Σε αυτό, πιθανότατα, είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά ακόμα και με μια 140-ισχυρή κινητήρα ντίζελ το μεγαλύτερο λιοντάρι μπορεί να ευχαριστήσει τον ενεργό οδηγό! Ναι, οι δυνατότητες του κινητήρα δεν είναι απεριόριστες, αλλά το παιχνίδι παίζεται με στροφές. Ένα ενημερωτικό τιμόνι, αποδεκτά ρολά (ακόμη και με αυξημένη απόσταση!) Και το επαρκές αυτόματο καθιστά ασφαλές να επιτεθεί σε οποιαδήποτε στροφή. Αλλά το ESP δεν θα φτάσει στο ESP, σβήνει μόνο σε ταχύτητες έως 50 km / h και παρακολουθεί έντονα την κατάσταση. Γράψτε τον μπροστινό άξονα ή τον πίσω άξονα στην πισίνα ή τον όχλο στο χιόνι; Η ηλεκτρονική θα βλάψει τα φρένα και θα επιστρέψει το Peugeot στο σωστό δρόμο. Σε γενικές γραμμές, δεν θα ξεγελάσει και αν είναι απαραίτητο να το κάνουμε σε ένα sedan σχεδόν 4,8 μέτρα; Και όταν οδηγείτε χωρίς φανατισμό, η 508η αφήνει θετικές εντυπώσεις.

Ταυτόχρονα, το Peugeot 508 μπορεί να καυχηθεί μια καλή ομαλότητα, αν και υπάρχει μια απόχρωση. Με μικρές παγίδες, ρωγμές και άλλα παρόμοια ελαττώματα υφασμάτων, τα σκελίδες αντιμετωπίζουν με ένα κτύπημα, αλλά οι συγκολλητικές αρθρώσεις της overpass και μεγάλες ανωμαλίες με αιχμηρές άκρες του 508 δεν τους αρέσουν. Αλλά η ανάρτηση δεν πέφτει, η ενεργειακή εντατική είναι αρκετή. Και τα κύματα, σχεδόν δεν τον παρατηρείται ακόμη και με ένα σοβαρό φορτίο. Και ακόμα μέσα πολύ ήσυχο. Το βραχώδες ντίζελ σπάζει μόνο αν μπορεί να συμπιεστεί, και τα ελαστικά και ο άνεμος μπορεί να διαταράξει ελάχιστα τους επιβάτες. Έτσι θέλω να πέσω σε μια άνετη καρέκλα, να γυρίσω τον έλεγχο των κρουαζιέρων και να πάτε κάπου μακριά.

Το κύριο μειονέκτημα του Peugeot 508 είναι ένα λιοντάρι στην κουκούλα. Το αυτοκίνητο σηκώνεται με τους προκατόχους του στο κεφάλι του, και πολλοί ανταγωνιστές δεν θα δώσουν την κάθοδο. Αλλά οι περισσότεροι δυνητικοί αγοραστές φοβούνται να επικοινωνήσουν με τα γαλλικά αυτοκίνητα, να μην εμπιστεύονται την αξιοπιστία τους και την ποιότητα της υπηρεσίας τους. Η κατάσταση θα αλλάξει το 508ο; Δυνατό, αλλά γι 'αυτό πρέπει να υπάρχει πολύς χρόνος
Επιπλέον, η αυτονομία του Peugeot 508 με έναν κινητήρα ντίζελ μπορεί να υπερβεί χιλιάδες χιλιόμετρα! Ακόμη και στον κύκλο της πόλης με ατελείωτες κυκλοφοριακές εμπλοκές, η κατανάλωση καυσίμου δεν υπερβαίνει τα 8,6 l / 100 km και στην πίστα με κρουαζιέρα 100-110 km / h μειώνεται στα 6 l / 100 km. Δηλαδή, στη θεωρία των 72 λίτρων καυσίμου ντίζελ πρέπει να είναι αρκετό για 1200 χιλιόμετρα. Μπράβο. Αλλά το Peugeot 508 με έναν 140-ισχυρό κινητήρα ντίζελ σε τιμή αποδεικνύεται ότι είναι 95 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο από μια έκδοση βενζίνης με κινητήρα Turbo 1,6 λίτρων (150 hp). Είναι η στερεά επιπλέον χρέωση δικαιολογημένη σε αντάλλαγμα για ένα αυξημένο επίπεδο δονήσεων ντίζελ και τη δυσπιστία των αγοραστών στο ρωσικό καύσιμο ντίζελ; Σύντομα θα το πούμε αυτό το επόμενο στο γκαράζ μας είναι το βενζίνη λιοντάρι (η κορυφαία έκδοση του GT θα φύγουμε στο γλυκό). Και, ίσως, αυτή τη φορά θα μπορέσουμε να συγκρίνουμε το PEUGEOT 508 με τους κύριους ανταγωνιστές.
Vadim gagarin
Φωτογραφία: Vlitaly Kabyshev και Vladislav Aliyev
 
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος Sedan
Μηχανή
Όγκος εργασίας, βλέπε 1997
Ισχύς, HP Στα RPM 140 στα 3750
Ροπή, nm στις σ.α.λ. 340 το 2000
Διαστάσεις, βάρος, όγκοι
Μήκος, mm 4792
Πλάτος, MM 1853
Ύψος, mm 1456
Βάση τροχών, mm 2817
Εκκαθάριση, mm 170
Βάρος Curb, KG 1595
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Επιτάχυνση από μια θέση έως 100 km / h, από 9,2
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 210
Κατανάλωση καυσίμου
Μέση συμβατική κατανάλωση καυσίμου, L / 100 km 5.7
Πόλη, l / 100 km 7,6
Αυτοκινητόδρομος, L / 100 km 4.6
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.