Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 508 SEDAN από το 2010 SEDAN

Η πέτρα του πεπρωμένου. PEUGEOT 508 RXH Hybrid Test

Η δοκιμή αυτή ήταν η συντομότερη στην πράξη μου. Πίσω από το τιμόνι του υβριδικού Peugeot 508 RXH, κατάφερα να όχι περισσότερο από 10 χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο. Και όλα αυτά χάρη σε βάρος της. Ναι, και οι διοργανωτές είναι καλό από την προετοιμασία του off-road διαδρομή για να αποδείξει τις δυνατότητες του Hybrid4 all-wheel μετάδοσης κίνησης, που δεν τους δίνουν μαζί το ... Έπρεπε να αναζητήσουμε λύσεις.


HYbrid4 είναι ένα diesel-ηλεκτρικό υβριδικό σύστημα κίνησης, τα σχέδια της PSA Peugeot Citroen να εγκαταστήσετε αμέσως σε μια σειρά διαδοχικών μοντέλων. Είχε ήδη λάβει από την Peugeot 3008 και Citroen DS5. Τώρα στιγμή για την παγκόσμια Peugeot 508, πήγα στη Μασσαλία για να συναντηθεί με ποιον. Μεγάλες κορμού, ευρύχωρο σαλόνι, αυξημένη κάθαρση, πλαστικό κιτ αμαξώματος γύρω από την περίμετρο. PEUGEOT 508 RXH μηχάνημα για τη σύλληψη στο εξοχικό σπίτι στους δρόμους βρωμιά και το φως ανώμαλο έδαφος. Τα ανατομικά χαρακτηριστικά του πλήρους δίσκου Hybrid4 είναι τέτοιες ώστε οι μπροστινοί τροχοί εδώ περιστρέφει έναν turbodiesel δύο-λίτρων, που συνδέεται με ένα ρομπότ έξι-ταχύτητας, πίσω γεννήτρια ηλεκτρικό κινητήρα, που εργάζονται σε ένα ζεύγος με ένα συσσωρευτή έλξης εγκατασταθεί πάνω από τον άξονα. Λογική κίνηση: Ούτε επιπλέον στροφαλοθαλάμους, ούτε κιβώτια ταχυτήτων, ούτε Cardan φρεάτια ...


Γιατί κανείς δεν έκανε στο παρελθόν υβρίδια με το πετρέλαιο; Μετά από όλα, η απόφαση ρωτήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι γνωστό ότι οι μηχανές δέσμευσης έχουν μια καλή απόδοση, την αποτελεσματικότητα και δίνουν όμορφο πρόσφυση σε χαμηλές και μεσαίες κύκλου εργασιών. Η φτήνια των καυσίμων παίζει επίσης το χέρι στους καταναλωτές. Αλλά δεν είναι τόσο εύκολο. Στη σύνθεση του υβριδικού, ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση κορδέλα. Motor για την εξοικονόμηση συνεχώς την ενεργοποίηση, το σβήνει. Επιπλέον, είναι συχνά απαραίτητο να γίνουν δεξιά αμέσως μετά ο κινητήρας έχει εργαστεί για λίγο σε λειτουργία τη μέγιστη δυνατή απόδοση. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας παρενόχλησης, ο υπερσυμπιεστής υφίσταται την πρώτη.


Με 508 RXH αντί για ένα στροφόμετρο σε μια κλίμακα που δείχνει τους τρόπους και την αποδοτικότητα της μονάδας. Η κλίμακα διακόπτεται από τρεις τομείς. Εάν το αυτοκίνητο επιβραδύνει σε λειτουργία ανάκτησης πέδησης, το βέλος κάτω στη ζώνη χρέωσης. Όταν κινείστε με ταχύτητα σταθερή με τον ηλεκτροκινητήρα ή με δύο κινητήρες, το βέλος στον τομέα της ECO. Αξίζει να noring, ο δείκτης από την οικολογική ζώνη θα πάει αμέσως πάνω στο έδαφος των κλιμάκων ένδειξη απόδοση του κινητήρα. Τα στοιχεία για την τελευταία τοις εκατό της αναπτυγμένων δίσκου ώσης


Υπάρχουν τέσσερις τρόποι λειτουργίας της ZEV υβριδικό σύστημα κίνησης, 4WD, Sport και AUTO. Η επιλογή γίνεται από τη ροδέλα δίπλα στον επιλογέα μετάδοσης. Στη λειτουργία ZEV (όχημα μηδενικών εκπομπών), Hybrid4 μετακινεί το αυτοκίνητο κυρίως ηλεκτροθεραπείας. DVS συνδέει μόνο στην επίτευξη 60 km / h ή όταν το φορτίο του συσσωρευτή έλξης ξηραίνεται (τα ηλεκτρονικά τότε πέφτει αμέσως στην αυτόματη λειτουργία). 4WD συνεπάγεται ξεκινήσει και η κίνηση και στις δύο μηχανές ταυτόχρονα, έτσι ώστε να είναι πιο κατάλληλο για off-road, το χιόνι, την άμμο ή ολισθηρό επίστρωση. Στη λειτουργία Sport, overclocking είναι η πιο δυναμική, εδώ τα ηλεκτρονικά πρόθυμα κατέχει turbodiesel σε έναν ήχο για μειωμένη γρανάζια

PSA Peugeot Citroen αντιμετώπισαν με αυτό το θέμα. Πρώτον, η τυπική κινητήρας δύο-λίτρων έλαβε ένα διαφορετικό πρόγραμμα ελέγχου, το οποίο παρέχει μείωση σε πίεση πίεσης. Λόγω της μειωμένης πίεσης, η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του στροφείου στροβίλου και του φορτίου επί των εδράνων μειώνονται. Η τελευταία είναι κατασκευασμένα από πιο υπομείνει υλικών, και λιπαντικό και ψύξη τους είναι πιο αποτελεσματικές. Δεν έχει σημασία ότι Diesel συγχέεται πόθο (η μέγιστη ροπή εδώ είναι 300 Newton μέτρα, ενώ η τυπική κινητήρας δίνει 340 nm), αλλά έχει γίνει κάπως πιο οικονομική και πιο οικονομική.


Όταν η μπαταρία είναι άδεια, τα υβριδικά κινείται αποκλειστικά σε βάρος του ντίζελ. Ταυτόχρονα, η επαναφόρτιση της μπαταρίας διεξάγεται από τον κινητήρα έλξης κατά την πέδηση και μερικές φορές από τη γεννήτρια 8-Kil-άνθρακα (είναι η μίζα), η οποία οδηγείται από τον κινητήρα. Έτσι, ακόμα και με άδεια μπαταρία, ο πίσω άξονας θα πρέπει να παρέχονται, εάν είναι απαραίτητο

Σχετικά με τις τυπικές εκδόσεις του Peugeot 508 που ταξίδευα ένα χρόνο πριν. Το αυτοκίνητο άρεσε τότε τον κατανοητή έλεγχο και μια ατρόμητη στάση στη σπασμένη άσφαλτο. Το υβρίδιο είναι 115 kg βαρύτερο (1770 kg έναντι 1655), έλαβε άλλες πηγές και αμορτισέρ με πιο άκαμπτα σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας. Παρά την αύξηση του μάζου και του οδικού λαγού (αυξήθηκε από 170 έως 184 mm), οι υβριδικές συνήθειες είναι ελαφρώς διαφορετικές από εκείνες που οι συνήθεις παραστάσεις. Κοστίζει πολύ. Η υβριδική 508η συγκρούστηκε άνεση, ενημερωτική οδήγηση τιμονιού και ευκολία σε αντιδράσεις στο τιμόνι. Θα σηκωθεί πρόθυμα επάνω στο τόξο, κατά μήκος των φλεβών που περιέχουν σε αυτό βόλτα, απολύτως μη τεντωμένο. Αυτό σημαίνει το σχολείο! Αν και η έκδοση GT (που έχει αντί του εμπρόσθιου macpherson, παράλληλες μοχλούς και συντονισμένη για ένα ενεργό ανάρτηση οδήγησης) υβριδικό είναι ακόμα πολύ μακριά ...


Ο κορμός, σε σύγκριση με τη συνήθη έκδοση της SW, μειώθηκε σε ποσότητα 100 λίτρων και τώρα 400 λίτρων (κάτω από τη γραμμή υπομενού με ανυψωμένες πολυθρόνες). Ο Nisi για έναν εφεδρικό τροχό έπρεπε να δωρίσει. Αντί για ανταλλακτικά, Remkomplekt, συμπεριλαμβανομένου του συμπιεστή, των σφραγιστικών και των παπουτσιών αντι-ροδάκι. Γιατί η υποδοχή όταν αλλάζετε τους διάτρητους τροχούς ούτως ή άλλως όχι τι;

Και τι είναι εκτός δρόμου; Όπως είπα, τα proadows στην προετοιμασμένη διαδρομή του δημοσιογράφου εκτός δρόμου δεν επιτρέπονται. Τι φοβόταν να μην! Μπορείτε να παρακολουθήσετε και να φωτογραφίσετε, είναι αδύνατο να αγγίξετε. Όπως και στο μουσείο, είναι ο Θεός!

Θα πήγαινα!
Δεν είναι μια ερώτηση, αλλά μόνο σε ένα κάθισμα του συνοδηγού.

Φυσικά, οι γενναίοι δοκιμαστικοί πιλότοι έκαναν τα πάντα. Κλήσεις ανελκυστήρων και κατ 'οίκον, Bendes, στις οποίες οι τροχοί μόλις έσπασαν από το έδαφος ... Bravo! Τέτοια εμπόδια στην αδράνεια της δεξιότητας μπορούν να ξεπεραστούν ακόμη και στον μονοθέτητο οδικό σήμα.


Μετά από μια τέτοια δοκιμή off-road erzatz, θέλω να πιωθώ. Έχοντας αφήσει περαιτέρω τη διαδρομή δοκιμής, άρχισα αμέσως να ψάξω για τον τόπο όπου μπορείτε να πέσετε από την άσφαλτο από ένα για να αισθανθείτε τη γεωμετρία και τη δυνατότητα ενός υβριδικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Ίσως δεν έπρεπε να μην; Schuya από τις μυρωδιές, αηδιαστικό Alexey Smirnov από το αυτοκίνητο. Το αεροπλάνο σύντομα!
Χρειάζεστε, Leha, είναι απαραίτητο!

Και εδώ είναι ένα κατάλληλο μέρος. Η διαγώνια που κρέμονται σε μια απότομη άνοδο έδειξε ότι το υβριδικό 508ο σε δύο τροχούς επάνω αναρρίχηση πολύ ζήλο. Το σύστημα κατά του αγωγού δεν ξυπνάμε μέχρι να συμβάλει το αέριο να περιμένει την αντίστοιχη ώθηση. Αλλά αξίζει να εισέλθει στην υπόθεση, καθώς το αυτοκίνητο ξεσπάει αμέσως και αρχίζει να σέρνεται. Λοιπόν, αξιέπαινη! Και η πρόσφυση είναι αρκετή, ακόμη και όταν η μπαταρία είναι πλήρως αποφορτισμένη. Σε αυτή την περίπτωση, ο ηλεκτρικός κινητήρας που περιστρέφεται στους οπίσθιους τροχούς τροφοδοτείται από μια γεννήτρια 8 κιλών, η οποία οδηγείται από έναν κινητήρα ντίζελ.

Έχοντας κάνει μια άσκηση σε διαφορετικές γωνίες επιθέσεων με διαφορετικά εμπόδια, έχασα προσοχή. Chrya-I-Jas! Fucked από τα μη μεγέθη του άξονα, συμπίβω το μπροστινό μέρος για κάτι σκληρό! Δέντρα, χωρίς πέτρα! Λεπτό από αυτό χωρίς βοήθεια και αμέσως ανέβηκε κάτω από το αυτοκίνητο για να εκτιμήσει την κλίμακα της καταστροφής. Η πολεμική πλαστική προστασία και το στάζει το πετρέλαιο (ιξώδες, μετάδοση;) δεν υπόσχονται τίποτα καλό. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνει, κάτω από το μικρό αέριο, με το Alexei, έβαλα προς την κατεύθυνση αυτής της πολύ πράσινης εκτός δρόμου, από την οποία πρόσφατα απελπισία στην αναζήτηση περιπέτειων.


Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο άρχισε να ρίχνει κάτω από το αέριο από την πλευρά προς την πλευρά. Δεν κοστίζουν το μπάρμπεκιου. Πιθανότατα, λόγω της κατεστραμμένης υποστήριξης της μονάδας ισχύος, οι προβλέψεις, η άντληση στο crossbar του υποπλαέλου και άρχισαν να τραβούν τους δίσκους των τροχών. Γενικά, σύντομα ένα καταστροφικό ρομπότ τελείωσε ... Η πλατφόρμα στο κουτί άφησε το πλήρωμα για το κάτω μέρος. Σταμάτησε. Ήρθε η ώρα να ενεργοποιήσετε την ηλεκτρική λειτουργία ZEV. Σώσαμε! Ή όχι? Η μέγιστη εξοικονόμηση και ανάκτηση με την περίπτωση ενέργειας, υποστηρίζοντας 40-50 km / h στην κατάσταση έκτακτης ανάγκης και το ηλεκτρικό πουκάμισο που μπήκαμε στον πολιτισμό. Και αυτό είναι, παρεμπιπτόντως, περίπου τρία χιλιόμετρα σερπεντίνη! Η χρέωση ήταν αρκετή (αυτό είναι ήδη στα χαρακτηριστικά, κοίταξα τα χαρακτηριστικά που η ταχύτητα της μπαταρίας είναι 4 χιλιόμετρα). Έτσι, αν τελειώσει το καύσιμο, η πιθανότητα να φτάσετε στη στήλη μέσα στο τρίμηνο υπάρχει. Τετραγωνισμένος!



Οι μηχανικοί δεν προσέφεραν την προστασία του στροφαλοθαλάμου κράματος της κύριας μετάδοσης και τη διαφορά του ηλεκτρικού κινητήρα. Χωρίστε το ζευγάρι του trivia. Από την επιφάνεια του εδάφους στο κάτω σημείο του κιβωτίου ταχυτήτων, λίγο περισσότερο από 180 mm (φακός συν ένα μίγμα 160 mm). Με την μπροστινή μονάδα ισχύος, η κατάσταση δεν είναι καλύτερη, ο κινητήρας και ένα ρομποτικό κουτί καλύπτονται μόνο από ένα πλαστικό λάσπη, το οποίο δεν προστατεύει από τα μηχανικά αποτελέσματα

Ήμασταν μεγάλοι τυχεροί δύο φορές στο σημείο ελέγχου παρέμειναν δυο μηχανικοί με τους οποίους γνωστοποιήσαμε στον άνθρωπο. Μας είμαστε με το Alexey και μας πήρε στο υπομενές 3008ο στο αεροδρόμιο. Τέτοια πειράματα είναι καλά όταν υπάρχει χρόνος. Στη συνέχεια αισθάνθηκα ιδιαίτερα οξεία, υπήρχαν κάποιες άθλια μισή ώρα πριν από την αναχώρηση στο σπίτι και στη συνέχεια να κόψουμε και να πούμε στο αεροδρόμιο. Σε γενικές γραμμές, υπήρξε σοβαρός κίνδυνος σήμερα. Μόνο τότε στο ποτάμι μπροστά από την αναχώρηση Είμαστε κολλημένοι χάρη στην Leshe. 1: 1;

508 RXH καλό, καλά διαχειριζόμενο αυτοκίνητο με εξαιρετική εσωτερική και εργονομία. Χωρητικότητα για 4,5 μονάδες. Φαινομενική οικονομία! Κατά μέσο όρο, πέρασα λίγο λιγότερο από 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Και αυτό είναι δυναμικά 8,8 δευτερόλεπτα σε εκατό (9,5 με μια καταστρεπτική μπαταρία). Η μονάδα τετρακίνησης, το κιτ κατά της βαθμίδας και η αυξημένη κάθαρση καθιστούν το RXH κατάλληλο για εκμετάλλευση σε κακούς δρόμους και φως εκτός δρόμου. Οι δυνατότητες της μονάδας δίσκου στο σταυρωμένο έδαφος πρέπει να είναι γεωμετρική παθητικότητα. Και αυτό είναι υπέροχο. Μόνο εδώ είναι ο ακριβός κινητήρας εξοπλισμού, ένα ρομποτικό κουτί και ο οπίσθιος ηλεκτρικός κινητήρας δεν προστατεύονται. Και αυτό είναι ένα απτό μείον. Η μόνη ηλίθια πέτρα, και όλη η ιδέα του Nammark.

Στην Ευρώπη, η Peugeot 508 Rxh πηγαίνει μόνο στην πώληση. Το κόστος 45.600 ευρώ. Για σύγκριση, η συνηθισμένη SW με 163-ισχυρό κινητήρα ντίζελ και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 38.100 ευρώ. Είναι λιγότερο οικονομικό, αλλά στη Γαλλία, έχει δημιουργηθεί στη Γαλλία ότι κατά την αγορά ενός υβριδίου, το κράτος σας επιστρέφει 2000 ευρώ. Εάν είναι ενδιαφέρον, μπορείτε να πάρετε τους αριθμομηχανές στα χέρια και να υπολογίσετε πόσο παλιό θα αγωνιστεί το υβρίδιο. Για ποιο λόγο? Απλά επειδή. Οι ρωσικές προοπτικές του μοντέλου, καθώς και η συνήθης έκδοση με το σώμα του καθολικού, περισσότερο από ομίχλη.

Τεχνική


Το PEUGEOT 508 RXH χωρίζει τη μονάδα Hybrid4 με το PEUGEOT 3008 RXH και CITROEN DS5. Μια συνεπής υβριδική κοινή ανάπτυξη της PSA PEUGEOT CITROEN, BOSCH (Γερμανοί σχεδιασμένοι και απελευθέρωσαν το ηλεκτρομηχανικό τμήμα), Sanyo (επαναφορτιζόμενη μπαταρία) και πολλές άλλες δορυφορικές εταιρείες.
Οι οπίσθιοι τροχοί οδηγούνται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα που τροφοδοτείται από μια μπαταρία έλξης.

Οι μπροστινές τροχοί οδηγούνται από έναν κινητήρα ντίζελ 2.0 HDI που λειτουργούν με μια ρομποτική μετάδοση έξι ταχυτήτων. Ο κινητήρας συνδυάζεται με μια γεννήτρια 8 κιλών, η οποία είναι ικανή, αν είναι απαραίτητο, επαναφορτίζεται η μπαταρία έλξης και τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα έλξης.

1. Γεννήτρια κινητήρα, σε συνδυασμό με την κύρια μετάδοση και διαφορική.
2. Μπαταρία υδριδίου-μέταλλου Sanyo-Metal-Metal. Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι ίση με τη ζωή του αυτοκινήτου. Σε αριθμούς είναι 15 ετών στην ετήσια διαδρομή όχι περισσότερο από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εγγύηση πέντε ετών ή 100.000 χιλιόμετρα.
3. Block PTMU (μονάδα διαχείρισης ισχύος), η οποία συνδυάζει τον μετατροπέα και τον μετατροπέα. Ηλεκτρικές συσκευές ψύξης και οι μπαταρίες αέρα, πραγματοποιείται με τη χρήση οπαδών.
4. Γεννήτρια εκκίνησης.
5. Ρομποτικό κιβώτιο BMP6 έξι ταχυτήτων με συμπλέκτη μονής δίσκου.
6. Πίσω πολυδιάστατο εναιώρημα που συλλέγεται σε ένα χαλύβδινο υποπλαίσιο.
7. Μπροστινή ανάρτηση, όπως 3008 RXH, MacPherson.



Πίσω πολυδιάστατο αρθρωτό διάλυμα εναιωρήματος, είναι το ίδιο για όλα τα υβρίδια της ανησυχίας. Η μονάδα συναρμολογείται σε ένα χαλύβδινο υποπλαίσιο, το οποίο ενσωματώνει τη γεννήτρια του κινητήρα με την κύρια μετάδοση και διαφορικό (σημειωμένο πράσινο). Το συνηθισμένο 508 οπίσθιο πολυδιάστατο εναιώρημα είναι εντελώς διαφορετικό, αλλά το σώμα κάτω από το εναιώρημα και η μονάδα Hybrid4 έχει υποβληθεί σε ελάχιστη αλλοίωση. Δώστε προσοχή στο πώς οι αμορτισέρ με πηγές ψήνονται


Vitaly kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Peugeot

Μια πηγή: Auto.mail.ru.