Peugeot 508 Sedan Test Drive από το 2010 sedan

PEUGEOT 508 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ: Κούρσα διώξεων

Το νέο Peugeot 508 θα πρέπει να επιστρέψει τη γαλλική εταιρεία στη γαλλική εταιρεία στην τάξη της τάξης και να δαγκώσει μέρος της πίτας από τους ηγέτες του τμήματος της επιχειρηματικής τάξης. Είναι με τέτοιες προθέσεις ότι η Peugeot παίρνει την καινοτομία της με δείκτη 508 στην αγορά.


Για την πρώτη γνωριμία με το νέο Peugeot 508, πήγα στο Istru κοντά στη Μόσχα, όπου το ρωσικό τμήμα Peugeot διοργάνωσε δοκιμαστική κίνηση για εκπροσώπους των μέσων ενημέρωσης. Το νέο Peugeot 508 μετοχές μία πλατφόρμα με το Citroen C5 και έχει σχεδιαστεί για να κλείνει δύο κενά στην περιοχή μοντελοποίησης LVIV ταυτόχρονα, η οποία σχημάτισε ηθικά ξεπερασμένα μοντέλα με δείκτες 407 και 607. Και εκτός από μια αξιοπρεπή αντικατάσταση προηγούμενων μοντέλων, η νέα ναυαρχίδα πρέπει να ενισχυθεί Στις δύο μεγαλύτερες αγορές στην Ευρώπη ταυτόχρονα και την Κίνα, ακόμη και να προσελκύσει ένα αρσενικό ακροατήριο στο εμπορικό σήμα, το οποίο η εταιρεία άρχισε να χάνει, εστιάζοντας στην παραγωγή συμπαγών αυτοκινήτων.


Το Peugeot 508 αντικαταστάθηκε από δύο μοντέλα με δείκτες 407 και 607. Η καινοτομία είναι χτισμένη στην ίδια πλατφόρμα με το Citroen C5.

Το μήκος του Peugeot 508 είναι 4792 mm, πλάτος 1853 mm, ύψος 1456 mm. Αυτό είναι μεγαλύτερο από το Peugeot 407, 116 mm, αλλά μικρότερο από το 608ο με 79 mm. Έξω από το 508ο είναι καλό. Ο σχεδιασμός του sedan συνδυάζει επιτυχώς τα γαλλικά μοτίβα, τη γερμανική σοβαρότητα και την ασιατική πονηριά. Σε αντίθεση με τις τετρακόσιες έβδομες εμπρόσθιες και οπίσθιες προεξοχές του 508ου μοντέλου, σχεδόν εξισορροπήθηκαν και το μεταξόνιο τεντώθηκε κατά 92 mm. Τώρα το sedan δεν φαίνεται μόνο ισορροπημένο, αλλά και διαφέρει περισσότερη ευρυχωρία.

Το σαλόνι αναπνέει ποιότητα. Το πλαστικό που χρησιμοποιείται για εσωτερική διακόσμηση είναι σχεδόν παντού μαλακό και ευχάριστο στην αφή, συναρμολόγηση σε ύψος. Αυτό είναι σχεδόν ασφάλιστρο. Πριν από τους Γερμανούς νομοθέτες, η ποιότητα του Peugeot παραμένει μόνο για να εργαστεί σε μια ανεπαρκώς επαληθευμένη προσπάθεια στα διοικητικά όργανα: τα στυλό του ελέγχου του κλίματος και το χειριστήριο του ελέγχου των πολυμέσων εξακολουθούν να είναι κακώς ενημερωτικές. Η εργονομία των ισχυρισμών είναι τουλάχιστον. Η προσγείωση είναι βολική, το προφίλ και η πλευρική υποστήριξη των καθισμάτων είναι επιτυχείς, οι περιοχές ελέγχου είναι επαρκείς.


Η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης δεν εγείρει ερωτήματα. Το πλαστικό είναι μαλακό και υψηλής ποιότητας, το συγκρότημα βρίσκεται σε ύψος και στον κατάλογο των επιλογών υπάρχει ένα φινίρισμα από το δέρμα Nappa. Η εργονομία δεν είναι επίσης κακή: η προσγείωση είναι βολική, οι περιοχές ελέγχου είναι επαρκείς.

Ο πίνακας ελέγχου διαβάζεται τέλεια, η έγχρωμη οθόνη στο κέντρο είναι ευχάριστη στο μάτι και το ταχύμετρο, το cruise control και η πλοήγηση αντιγράφονται σε μια ειδική οθόνη προβολής. Τα κλειδιά στο τιμόνι είναι βολικά και σε πλούσια επίπεδα περιποίησης διπλώνουν όλες τις απαραίτητες λειτουργίες. Το ίδιο το τιμόνι είναι μέτρια παχουλός, ευχάριστα πέφτει στα χέρια του, έχει ειδικές παλίρροιες για φυσική λαβή και μια αθλητική περικοπή κάτω.

Υπάρχουν τώρα πραγματικά επιλογές υψηλής ποιότητας που δεν μπορούν να καυχηθούν ορισμένοι Γερμανοί ανταγωνιστές. Μεταξύ αυτών είναι τα ενσωματωμένα μασάζ καθίσματος, το φινίρισμα του δέρματος Nappa, το κλιματικό-Kotrol τεσσάρων ζωνών και ένα ισχυρό σύστημα ήχου με ακουστική JBL.


Ο πίνακας ελέγχου διαβάζεται καλά. Ο έλεγχος κλιματισμού 2 ζώνης και ένα σύστημα ήχου με θύρα USB προσφέρονται ήδη στη βασική έκδοση. Στο μυστικό διαμέρισμα γάντι στα αριστερά έκρυψαν τα πλήκτρα ελέγχου της οθόνης προβολής, καθώς και τα κουμπιά τερματισμού ESP και Parktronics. Προαιρετικά στο Peugeot 508 μπορείτε να παραγγείλετε έναν έλεγχο κλίματος 4 ζώνης.

Όπως και στο ακροφύσιο Citroen C5, οι γκαλερί Peugeot 508 είναι υπό όρους. Φυσικά, η Ford Mondeo και η VW Passat είναι κατώτερες από την άποψη του αριθμού του χώρου, αλλά υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός του μέσου ύψους, πίσω από εσάς μπορεί να σηκωθεί με την κατάλληλη άνεση. Ο όγκος του κορμού είναι κατώτερος από τους κύριους ανταγωνιστές, κάτω από το πάτωμα υπάρχει μια αποβάθρα. Το κάλυμμα, αν και εξοπλισμένο με μια ισχυρή εσωτερική λαβή, είναι κλειστή πολύ σφιχτό, οπότε θα πρέπει να βρώμικα τα χέρια σας σε κάθε περίπτωση. Ο πίσω καναπές αναδιπλώνεται σε μέρη, σχηματίζοντας σχεδόν ομοιόμορφο πάτωμα και ένα μεγάλο άνοιγμα.


Υπάρχουν αρκετές θέσεις από πίσω, εάν ο επιβάτης και ένας οδηγός μέσου -συμπλέγματος. Οι υψηλές ταχύτητες θα στηρίζονται στο πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας.

Οι κινητήρες για το Peugeot 508 στη Ρωσία προσφέρονται τέσσερα: δύο βενζίνη και ντίζελ. Με την τεχνολογία βενζίνης, η Peugeot δεν είναι με τον καλύτερο τρόπο, επομένως, στο 508ο, οι Γάλλοι εγκατέστησαν μια γνωστή κοινή ανάπτυξη των 1,6 λίτρων της PSA Peugeot Citroen και της BMW. Στην ατμοσφαιρική έκδοση, η ισχύς της είναι 120 hp, υπερτροφοδοτημένη 150 hp. Μηχανές ντίζελ. Σε οποιονδήποτε άλλον, ένα turbodiesel 2,0 λίτρων με επιστροφή 136 δυνάμεων, αλλά που αγαπά ένα θερμότερο είναι αν ευχαριστήσετε το GT σετ με μια νέα μονάδα 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 204 hp. Παρεμπιπτόντως, ειδικά για 508 GT στο Peugeot εκσυγχρονίστηκε το πρόσθιο διπλό αρθρώμα από το 407ο μοντέλο. Όλες οι άλλες εκδόσεις έλαβαν μια ελαφρώς τροποποιημένη ανάρτηση όπως ο McPherson από το Peugeot 308.

Υπάρχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων: ένα ρομπότ 6 ταχυτήτων για μια έκδοση βενζίνης 120 ίππων και μια ήδη γνωστή μηχανή AISIN 6-sloping για όλες τις άλλες τροποποιήσεις. Το Peugeot 508 με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στη Ρωσία δεν θα παρέχεται ακόμη και στη βασική έκδοση.

Για τη δοκιμή πήραμε μια μηχανή βενζίνης με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι αυτή η έκδοση ότι πάνω από το ήμισυ όλων των πωλήσεων της 508ης στη Ρωσία υπόκεινται σε αυτήν την έκδοση. Κατακρίνομαι τον κινητήρα και ήδη στα πρώτα μέτρα, σημειώνω καλή μόνωση ήχου, η οποία φιλτράρει τέλεια τόσο το θόρυβο του κινητήρα όσο και των αεροδυναμικών ανατροπών.


Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin Six -Speed \u200b\u200bχαρακτηρίζεται από καλή ομαλή εναλλαγή. Το κύριο μείον είναι απτές δονήσεις όταν στέκεστε στο φρένο σε λειτουργία D. Στην κεντρική σήραγγα, τοποθετήθηκε μια συνάρτηση πολυμέσων και η μονάδα ελέγχου πλοήγησης μεταξύ των καθισμάτων, που μοιάζει εξ αποστάσεως του συστήματος MMI με Audi.

Η δυναμική της επιτάχυνσης δεν εντυπωσιάστηκε, αλλά δεν απογοήτευσε. Το δηλωμένο 9,2 δευτερόλεπτα είναι αρκετό για κίνηση στην πόλη, αλλά λίγο δεν αρκεί για μια αυτοπεποίθηση ταχύτητα που ξεπέρασε τον αυτοκινητόδρομο. Πρέπει είτε να στρίψετε τον κινητήρα turbo στο μέγιστο, είτε να συμπεριλάβετε τον αθλητικό τρόπο του αυτόματου πλαισίου που δίνει το έργο του κιβωτίου ταχυτήτων PEUGEOT 508 ανταπόκριση και ενθουσιασμό.

Το αυτόματο μηχάνημα Aisin Six -Speed \u200b\u200bAisin, το οποίο είναι εξοπλισμένο με παρόμοιο Turbo Advance Peugeot 308, λειτουργεί ομαλά και χωρίς τσίμπημα. Η εναλλαγή εμφανίζεται έγκαιρα, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν μικρές καθυστερήσεις και η χειροκίνητη λειτουργία με πέταλα στο τιμόνι είναι ανέντιμη - το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετατρέπεται αυθαίρετα κατά την επίτευξη των μέγιστων περιστροφών. Όταν στέκεστε σε φανάρι με το D, 508η χειροκίνητη δονήσεις στην καμπίνα. Θυμάμαι ότι το Peugeot 407 υπέφερε από παρόμοια συμπτώματα.


Βασικό Peugeot 508 με χωρητικότητα 120 hp Με ένα ρομποτικό κουτί, ένα κλίμα 2 ζώνης, ένα σύστημα ήχου, το 6ο μαξιλάρια και το σύστημα σταθεροποίησης κοστίζουν 839.000 ρούβλια. Για σύγκριση, ο ηγέτης του τμήματος Ford Mondeo θα κοστίσει τουλάχιστον 727.500 ρούβλια και το κομψό Mazda6 δεν μπορεί να αγοραστεί φθηνότερα από 767.000 ρούβλια.

Οι Γάλλοι δεν έχασαν τον έλεγχο με τον έλεγχο. Το Direct Peugeot 508 κρατά τέλεια, όχι ένα σπρέι στις διαδρομές και δεν απαιτεί περιττή ανατροπή. Η συσσώρευση στα κύματα της άσφαλτου είναι ελάχιστη. Με την ταχύτητα του τιμονιού με ένα πηγάδι -ενιαίο μηδέν, χύνεται με μια ευχάριστη προσπάθεια. Η ισορροπία μεταξύ αξιοπιστίας και ενθουσιασμού επιλέγεται τέλεια: η ανατροφοδότηση στο τιμόνι είναι ζωντανή, αλλά όχι απότομη. Καλή ανατροφοδότηση στην κάμψη δίνει μια αίσθηση τροχιάς, επιτρέποντας το σύστημα διεύθυνσης 508 στο επίπεδο των αισθήσεων.

Κρίνοντας από τις ανασκοπήσεις των συναδέλφων που επισκέφτηκαν την ευρωπαϊκή παρουσίαση, οι κύλινδροι αυτοκινήτων με ρωσική προσαρμογή (+17 mm για βενζινοκινητήρες και +20 mm για ντίζελ 136 ίππων) είναι ελαφρώς υψηλότερες. Ωστόσο, ακόμη και σε αιχμηρές στροφές, το Peugeot 508 πέφτει μέτρια και δεν αφήνει την τροχιά.


Το Peugeot 508 ευχαρίστησε τον καλό χειρισμό και τον ενημερωτικό έλεγχο του τιμονιού.

Οι επαναλήψεις για το εξαιρετικό πηδάλιο ήταν αυξημένες ακαμψία. Στην καμπίνα, οι αντιδράσεις ανάρτησης γίνονται αισθητές ακόμη και σε μικρές αρθρώσεις και παρατυπίες, οι κοιλότητες ξεπερνούνται περισσότερο με μέση άνεση και σε μεγάλες προσκρούσεις όχι πολύ πριν από την κατανομή.

Οι τιμές για τη βασική έκδοση με βενζινοκινητήρα 120 ίππων, ρομπότ, 6ο μαξιλάρια ασφαλείας, ESP, έλεγχο κλίματος 2 ζώνης, σύστημα ήχου και πολυλειτουργικό τιμόνι ξεκινούν από 839.000 ρούβλια. Ένα καλά συσκευασμένο αυτοκίνητο 150 ίππων με αυτόματη μετάδοση στο ενεργό κόστος διαμόρφωσης 994.000 ρούβλια, το κορυφαίο ντίζελ Peugeot 508 GT εκτιμάται σε 1.479.000 ρούβλια.


Ο όγκος του κορμού είναι κατά μέσο όρο σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης. Το πίσω μέρος του πίσω καναπέ είναι τοποθετημένο σε μέρη, σχηματίζω μια σχεδόν ομοιόμορφη επιφάνεια.

Το Peugeot έχει μεγάλες ελπίδες για το Peugeot. Εκτός από τη φθορά του περήφανου τίτλου της ναυαρχίδας, το Peugeot 508 θα πρέπει να γεμίσει τις χαμένες θέσεις της μάρκας στην επιχειρηματική τάξη, να προσελκύσει το αρσενικό ακροατήριο και να εισέλθει στις 5 κορυφαίες πωλήσεις του τμήματος τους. Κατά τη γνώμη μου, αυτή η φυλή Peugeot 508 είναι αρκετά στα δόντια και όλα τα παραπάνω σημεία και, όπως πάντα, θα βάλουν την αγορά.

Ρουσλάν Γαλιμόφ
 

Πηγή: Carclub.ru