Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 508 SEDAN από το 2010 SEDAN

Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 508: Das Gute Auto!

Έχοντας λάβει ένα νέο Peugeot 508 για μια δοκιμαστική μονάδα, η πύλη Kolesa.ru ήταν ευχαριστημένη με το γενναιόδωρο εξοπλισμό του τυποποιημένου εξοπλισμού, με τη νοσταλγία να θυμήθηκε η σειρά τεσσάρων ημερών Peugeot και έκπληκτος να μάθει για την αποφασιστικότητα των γαλλικών στην προώθηση του Κινητήρες ντίζελ στη Ρωσία.

Στατιστικές που πωλούν κυνικό και άψυχο. Πόσα ενδιαφέροντα αυτοκίνητα έθαψαν πόσα φωτεινά σχέδια σχεδίασης ήταν στραγγαλισμένα στη ρίζα, πόσα πρωτότυπα έργα παρέμειναν με τη μορφή ενός αυτοκινήτου έννοια, ακόμη και καθόλου στα κεφάλια των μηχανικών.

Και όλα για έναν λόγο κακές πωλήσεις. Και δεν έχει σημασία, οι παραγωγοί έχουν αποφασίσει για τη μαζική παραγωγή ή περιορίζεται στην έρευνα μάρκετινγκ από τη φωνή του μέσου θα λύσει τη μοίρα οποιουδήποτε μοντέλου. Μόνο στην πρώτη περίπτωση, οι άνθρωποι θα ψηφίσουν στο ρούβλι (ευρώ, δολάριο), και σε άλλα αιτήματα αγοράς.

Για τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων PEUGEOT 407 έχουν γίνει ο κύριος εχθρός. Ακόμη και το 2008 - η κορυφή των πωλήσεων αυτοκινήτων - 407 πωλήθηκε χειρότερα από τα υπόλοιπα sedans της D-Class, και, ειδικότερα, Volkswagen Passat, ο οποίος διορίστηκε ο κύριος ανταγωνιστής. Και στη Ρωσία, κατά την ίδια περίοδο, ο λόγος των πωλήσεων των εμπορικών ανέμων σε τετρακόσιες έβδομες και καθόλου ήταν πέντε προς μία.

Όποιος επέκρινε το γαλλικό sedan. Και έχει μια τεράστια πτώση και οι προβολείς είναι πολύ διαγώνιοι και τα μπροστινά πακέτα είναι πολύ μεγάλα και τα μέρη πίσω από το λιγότερο, και τα κουμπιά δεν είναι όπου είναι απαραίτητο. Και γενικά, γιατί τα κουμπιά όταν όλα τα γερμανικά αυτοκίνητα whibs; Και γιατί τότε τα κουμπιά δεν βρίσκονται στο τιμόνι, όπως στα γερμανικά αυτοκίνητα;

Και μόνο λίγοι, πηγαίνοντας στις αντιπροσωπείες του Peugeot αυτοκινήτων, περιορίστηκε να σταματήσει το βλέμμα τους σε ένα squat, ταχεία σιλουέτα, σαν να προετοιμάζεται για ένα άλμα άλμα. Με ένα ανοιχτό στόμα, έτοιμο να απορροφήσει τον εισερχόμενο αέρα. Αυτοί οι λίγοι γνώριζαν ότι στον οπίσθιο καναπέ, το ενενήντα τοις εκατό του χρόνου θα έπρεπε να μεταφέρει μόνο τα παιδιά. Υποκαλέψουν ότι τα κλοπένα joysticks και τα κουμπιά πρόσοψης δεν είναι λιγότερο άνετα, απλά πρέπει να τα συνηθίσουν να τους συνηθίσουν ελαφρά.

Και πώς επαναθερμανθεί από την υπερηφάνεια των ιδιοκτητών, όταν όλη η στάση του λεωφορείου συνοδεύει την εμφάνιση του PeugeoT 407. Πώς ήταν εύκολο να βρουν την υπεραγορά στο χώρο στάθμευσης, σε αντίθεση με κανέναν, αυτοκίνητο. Και πόσο αντλείται με σεβασμό στα φανάρια των ιδιοκτητών των 407 Lvov. Και πόσοι οι ιδιοκτήτες των χιονισμένων τετρακόσια έβδομοι κόβουν τα τηλέφωνα συντονισμού του ατελιέστε μετά την παρακολούθηση της ταινίας ταξί Bessonovsky 4 μπορεί μόνο να μαντέψει.

Αλλά στη μαζική καταναλωτική κοινωνία, η ατομικότητα δεν είναι ευπρόσδεκτη. Διάτρηση μέσα από τις γκρίζες εργάσιμες ημέρες τουλάχιστον γκρίζου και σπαρμένης πόλης, κάθε ιδιοκτήτης του λευκού ή του ουράνιου μπλε Peugeot 407 που αλιεύονται στον εαυτό του μια ερώτηση βλέμμα από το γειτονικό γκρίζο Opel ή το σκοτεινό γκρίζο Volkswagen: ένας ανόητος, για αυτά τα χρήματα θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα γερμανικό αυτοκίνητο!

Και εδώ μπροστά μου Peugeot 508. Ναι, όχι ένα, αλλά μια ολόκληρη δωδεκάδα, παρατάσσονται με ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο, πλένονται και μαγειρεμένα σε μια δοκιμασία 250 χιλιομέτρων των γαλλικών sedans.

Το αυτοκίνητο είναι φυσικά όμορφο. Αλλά οι τετράγωνοι προβολείς με το χαμομήλι των λυχνιών LED έγιναν λιγότερα, το στόμα καλύφθηκε αισθητά και η Boca ήταν σαφώς στρογγυλεμένη, ποιο αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται ευρύτερο και παχύτερο. Αυτό δεν είναι πλέον ταινία άγριας γάτας, αλλά μάλλον ένα πλήρες και ειρηνικό λιοντάρι, ο οποίος εκφράζει την επιθετικότητα Tolik, μάλλον, να διατηρήσει τη δική του εικόνα και τη σταθερότητα.

Η σταθερότητα είναι ένα από τα κύρια συστατικά της εμφάνισης του νέου Sedan 508. Δεν είναι το μισό από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται σε μια δοκιμαστική μονάδα, το διάσημο μαύρο χρώμα; Μετά από όλα, η ναυαρχίδα Peugeot ισχυρίζεται ότι θέτει σε μια επιχειρηματική τάξη, όπου τα σκούρα χρώματα είναι παράνομα πρότυπα.

Αλλά όπου το Peugeot 508 πήρε ένα βήμα προς την επόμενη οδό, οπότε βρίσκεται στην καμπίνα. Η εσωτερική διακόσμηση του αυτοκινήτου ήταν εντελώς συγκλονισμένη και υψηλή ποιότητα προς το καλύτερο. Παρόλο που, για να επιπλήξει για τα φθηνότερα υλικά φινιρίσματος, ήταν αδύνατο να το 407ο μοντέλο, στο 508ο, όλα τα στοιχεία του εσωτερικού είναι κατασκευασμένα από ακόμη πιο ακριβά υλικά. Τι αξίζει ένα μαλακό δέρμα της Nappa σε ακριβές εκδόσεις.

Για την ευκολία της προσγείωσης, δεν υπάρχουν επίσης παράπονα. Αγκάλιασμα Οι μπροστινές πολυθρόνες δεν θέλουν καν να προσαρμοστούν, να προσαρμόζονται στη συνήθη θέση ημι-κυνηγιού. Έτσι βολικό το προφίλ τους. Είναι απίθανο ότι κάποιος θα τολμήσει τώρα να καλέσει στενό και πίσω καναπέ. Με την αύξηση των 180 cm μετά από μένα, καθόμουν με ένα περιθώριο εκατοστών σε έξι ή οκτώ χωρίς φόβο για κάτι να βλάψει το κεφάλι σου. Φυσικά, το Peugeot 508 εξακολουθεί να είναι πολύ μακριά, για παράδειγμα, στο Skoda Superb, αλλά αν είναι απαραίτητο, το γαλλικό sedan με τέτοια γενικά δεδομένα θα έρθει πλήρως για το προσωπικό, δεδομένου ότι οι πίσω επιβάτες έχουν το δικό τους χωριστό έλεγχο του κλίματος.

Γενικά, ο εξοπλισμός του Peugeot 508 είναι η δεύτερη κάρτα Trump, η οποία μπορεί να καυχηθεί στον αιτούντα τον τίτλο του Sedan με την επιχείρηση κονσόλας. Ακόμη και στην πιο βασική διαμόρφωση του 508 είναι εξοπλισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να μην είναι απαραίτητο να εξετάσουμε τη λίστα πρόσθετων επιλογών. Αλλά αν, παρ 'όλα αυτά, θα θελήσει να επιλέξει την έκδοση της χάριτος, τότε ο οδηγός μπορεί να είναι, για παράδειγμα, μια καρέκλα μασάζ και έναν προβολέα ανάγνωσης ταχύμετρου και ένα σύστημα πλοήγησης παρμπρίζ και το bixenon swivel φώτα που μπορούν τώρα να μεταβούν ανεξάρτητα το φως από τη μέση και την πλάτη μεγάλων αποστάσεων.

Αλλά, τόσο περισσότερο ήταν στο σαλόνι του μεγαλύτερου επιβάτη Peugeot, τόσο πιο ξεχωριστό ήταν το συναίσθημα ήταν ένα dejum. Η κατανόηση ήρθε ένα λεπτό μετά το κλικ στο κουμπί Έναρξη, όταν ο οπίσθιος φωτισμός του πίνακα οργάνων έλαμψε. Ένα προς ένα όπως στο Audi! - Σκουπίστε στο κεφάλι. Και το joystick στην κεντρική σήραγγα με τα γύρω ζεστά κλειδιά, σχεδόν το ίδιο με το σύστημα MMI. Και η μονάδα ελέγχου του ελέγχου του κλίματος καταδικάζει τη σόμπα όλης της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Και τα κλειδιά στο τιμόνι - ήδη 14 κομμάτια, όπως και οι Γάλλοι προσπάθησαν να αντισταθμίσουν την απουσία τους σε όλα τα προηγούμενα χρόνια.

Φυσικά, γενικά, η εργονομία της καμπίνας έχει γίνει πιο βολική. Αλλά οι εξωστρεφείς σε γερμανικά αυτοκίνητα Peugeot ειδικοί κατάλαβαν επίσης κυριολεκτικά. Από τη γαλλική γοητευτική παρατυπία δεν υπάρχει ίχνος. Είναι κρίμα

Ο Peugeot έφερε σχεδόν ολόκληρη τη γραμμή μονάδων ισχύος, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων ντίζελ τους, διάσημοι για εξαιρετικά χαρακτηριστικά έλξης, αξιοπιστία και αποτελεσματικότητα.

Και αν και τα δύο πετρέλητα προσιτά στη Ρωσία απέτυχαν στην περίπτωση, τότε η βενζίνη Peugeot 508 ήταν παρούσα μόνο στην υπερσυμπιεσμένη έκδοση. Η πιο διφορούμενη βασική έκδοση με μονάδα τεσσάρων κυλίνδρων με όγκο 1,6 λίτρων και χωρητικότητα 120 ίππων. Οι εκπρόσωποι της PEUGEOT στη δοκιμή δεν έφεραν.

Όλη η ασάφεια αυτού του κινητήρα δεν είναι καν αυτό για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 1.410 κιλά, φαίνεται ότι είναι ήπια, αδύναμη, αλλά στο γεγονός ότι είχε συνταγογραφήσει ένα αυτοματοποιημένο έγγραφο EGS στους εταίρους. Και αυτή η μετάδοση δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια συνέχιση της ανάπτυξης ενός 2-Tronic ρομπότ με όλα τα μειονεκτήματά του ως ένα πολυβόλο που κατάφερα να αισθανθώ το 2009 στο Peugeot 308 1,6 HDI. Μπορεί να θεωρηθεί ότι δεν θέλει να ακούσει και πάλι κριτική στη διεύθυνση όχι η πιο επιτυχημένη μετάδοση, το αντιπροσωπευτικό γραφείο του Peugeot στη Ρωσία εξάλειψε αυτή την έκδοση 508 από τη δημοσιογραφική δοκιμή.

Το δεύτερο ζεύγος Peugeot 508 είναι ο ίδιος κινητήρας 1.6 μόνο με στροβιλοσυμπιεστή, εξαιρετικά 150 άλογα και ένα αυτόματο μηχάνημα υδροτραβίδων έξι ταχυτήτων της ιαπωνικής εταιρείας AISIN. Επιτυχία της Ένωσης. Το κουτί με μη βιώσιμη ομαλοποίηση μετακινεί το κιβώτιο χωρίς θλιβερό ακόμα και με σχισμένη βόλτα. Και η έλξη του στροβιλωτή είναι αρκετά σημαντική στις νόμιμες ταχύτητες. Αλλά, μόνο ενώ υπάρχει ένας ή δύο άνθρωποι στην καμπίνα. Τρεις, και ακόμη και με αποσκευές, ένα 150-ισχυρό γαλλικό sedan αρχίζει να στραγγίζει το βάρος τους. Ναι, έτσι ώστε τα κομμάτια από 100 km / h να δοθούν στο 508ο όχι ότι με δυσκολία, αλλά με μεγάλη απροθυμία.

Και σε αυτό το φως, η προσαύξηση των 95.000 ρούβλια για ένα 136-ισχυρό ντίζελ δύο λίτρων, στο οποίο τα pegewovets κάνουν μεγάλα στοιχήματα, φαίνεται πολύ λογικό. Αν και, τυπικά, ο κινητήρας σε βαρύ καύσιμο χάνει μια ελαφρώς απώλεια στον συνάδελφο βενζίνης σε χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας, στην πραγματικότητα, η διαχείριση των δύο λίτρων είναι πολύ πιο βολική. Ναι, και αναφέρεται στη λήψη πολύ αδιάφορη. Επιπλέον, εάν ο ήχος του κινητήρα του ελκυστήρα μπορεί ακόμα να προσδιοριστεί ενώ βρίσκεται στο δρόμο, είναι σχεδόν αδύνατο στην καμπίνα.

Η κορυφαία έκδοση του GT ήταν λίγο αναστατωμένος με τους συνηθισμένους δίσκους της: 19 ιντσών, τα ακροφύσια εξάτμισης εξάτμισης και ένα συνδυασμένο σαλόνι δερμάτινων-Alanastar στις επιλογές. Για την έκδοση με το δυναμικό προθέμα του αθλητικού προθέματος, το οποίο ακόμη και στα στατικά θα πρέπει να αυξήσει το πολεμικό πνεύμα, δεν αρκεί.

Αλλά το δηλωμένο 450 newton-μέτρα ώσης ακόμη και εμπνέει σεβασμό. Φαίνεται ότι ένα 204-ισχυρό στροβιλισμένο παίρνει πεντακόσια όγδοο για τα διαβατήρια 8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες με οποιονδήποτε αριθμό επιβατών επί του σκάφους. Οι απότομες επιταχύνσεις, η προσπέραση και άλλη ψυχαγωγία σπριντ δίδονται ένα αυτοκίνητο κατά καιρούς. Αλλά! Όλα αυτά είναι 508GT που κάνουν χωρίς φωτιά στα μάτια, χωρίς σπίθα! Ομοιόμορφα, ομαλά και ασφαλή στα γερμανικά. Και με πολλούς τρόπους, αυτή η αξία του αυτόματου συντελεστή μηχανής, η οποία δεν αλλάζει τις δημοσκοπήσεις τους ακόμη και σε κατάσταση αθλητισμού.

Αξιολογούν το χειρισμό του αυτοκινήτου, το οποίο ολόκληρη η τέταρτη σειρά Peugeot ήταν γνωστή, δεν πλήρως. Σχεδόν ολόκληρη η διαδρομή της δοκιμής πραγματοποιήθηκε στις χιονισμένες και άκυρη δρόμους της περιοχής της Μόσχας, κατά την οποία ο έλεγχος της οριακής βιωσιμότητας θα μπορούσε να είχε επηρεαστεί από εύθραυστη συνέπειες. Αλλά η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε μια ευθεία γραμμή, ακόμη και τόσο δύσκολο, εξαιρετική. Σε ένα από τα οικόπεδα κατάφεραν να επιταχύνουν, (δεν διαβάζουν αυτές τις γραμμές, οι αστυνομικοί της κυκλοφορίας), έως και 190 km / h χωρίς καμία ανάπαυση να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Όμως, το τροχαίο και η οδήγηση με ένα χιλιόμετρο κατά μήκος της pecked, τυπική διαδρομή εξοχικό σπίτι το αυτοκίνητο, είναι δυνατόν να δηλώσει με σιγουριά ότι είναι δυνατόν να περάσουμε από άσφαλτο σε Peugeot 508. κρατώντας προσεκτικά το δρόμο του μέσα από ένα ανώμαλο αποτελμάτωση χειμώνα, πεντακόσια όγδοη ποτέ δεν έκλεισε μέρη του σώματός του.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Γαλλικά έμποροι πραγματικά δεν μάταια Βάλτε ένα sedan της Peugeot με ακουστικά. Το αυτοκίνητο πραγματικά αυξήθηκε στο επίπεδο σχεδόν σε κάθε άποψη. Peugeot 508 μπορεί να ανταγωνιστεί πλήρως αναγνωρισμένο παίκτες της εγχώριας αγοράς στην κατηγορία του. Ειδικά αν οι Ρώσοι επιτέλους να απαλλαγούμε από ηλίθια στερεότυπα εναντίον γαλλικά αυτοκίνητα. Αλλά!

Η ασυγκράτητη επιθυμία να κερδίσει τη γραμμή στα στατιστικά στοιχεία των πωλήσεων για την κεντρική ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου στη Γερμανία, ανάγκασε την γαλλική από την Peugeot να θυσιάσουν την ατομικότητα, την πρωτοτυπία και, σε κάποιο βαθμό, το ύφος. Αφήστε τους να μην είναι πάντα επιτυχής, ας μην είναι σχεδόν πρακτική παντού, αλλά είναι απολύτως αναγνωρίσιμο και σε αντίθεση με κανέναν. είναι κρίμα

PEUGEOT 508 Τιμή
Ρωσική εκδόσεις του γαλλικού ναυαρχίδα ξεκινούν από 839.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει τη βασική έκδοση της Access με ένα κινητήρα 120 hp. και ρομπότ ΚΓΑ. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα πλήρες σύνολο των ενεργών ασφαλείας, το αλφάβητο της οποίας δεν θέλουν καν να αποκρυπτογραφήσουν (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 αερόσακους, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, διζωνικό κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, ραδιόφωνο MP3 ταινία εγγραφής με USB και υποδοχή Bluetooth, εκρωσίσει υπολογιστή ταξιδιού και ομίχλης φώτα.

Σύνθετη Active Εκτέλεση Μπορείτε να επιλέξετε μία από τις τρεις κινητήρες: 1.6 (120 hp) EGS 894 000 ρούβλια, 1.6 (150 hp) αυτόματο κιβώτιο 994 000 ρούβλια, 2.0 HDI (136 hp) 1.089.000 ρούβλια. Και η πλούσια έκδοση του Allure ξεκινά από 1.164.000 ρούβλια. Ισχυρό και εντοπισμένες turbodiesel 2.2 (204 hp) είναι συμβατή μόνο με την εκτέλεση των GT και πωλούνται προς 1.479.000 ρούβλια.


Όλοι, χωρίς εξαίρεση, η έκδοση του Peugeot 508 διαθέτει την προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων:
Εγγύηση 3 ετών / 100.000 χιλιόμετρα τρέχει?
Αυξημένη απόσταση (+17 mm για βενζινοκινητήρες και +20 mm για κινητήρα ντίζελ 2.0 L 136 HP).
Ενισχυμένη ανάρτηση.
Metal Carter Προστασία.
Ρωσική πλευρά υπολογιστή και διεπαφή συστήματος πλοήγησης.
Προ-προγραμματιζόμενο θερμαντήρα κινητήρα και σαλόνι Webasto (για κινητήρες ντίζελ)
Υπερβολικό βάρος Webasto Engine Feathe (για 1.6 THP 150 HP).
Αυξημένη σταθερότητα των χρώμιο στοιχείων στη διάβρωση.


Επιλογή της πύλης Kolesa.ru.
Δεν υπάρχει καν να κυλήσει στη βάση Peugeot 508 1.6 EGS, αλλά γνωρίζοντας τη συμπεριφορά τόσο του κινητήρα όσο και ενός ρομποτικού κουτιού, είναι δυνατόν να δηλώσουμε ότι αυτή η έκδοση υπολογίζεται αποκλειστικά για διαφημιστικές αφίσες με την επιγραφή PEUGEOT 508 - μόνο από.

Η κορυφαία έκδοση του GT είναι, φυσικά, είναι καλό και σίγουρα αξίζει τα χρήματά του. Και αν δεν υποφέρουν από προκαταλήψεις, τότε τα 1,5 εκατομμύρια ρούβλια που περιγράφονται ακριβώς δεν θα φαίνονται άχρηστα χρήματα που δαπανώνται.
    
Αλλά η πιο βέλτιστη μονάδα ισχύος θα είναι είτε βενζίνη Turbo κινητήρα 1,6 (150 hp) ή ντίζελ 2,0 λίτρων (136 hp). Επιλέγουμε τη δεύτερη επιλογή, καθώς η προσαύξηση γι 'αυτό στο πλαίσιο του συνολικού κόστους δεν είναι τόσο μεγάλη όσο η ευχαρίστηση του αισθήματος ενός καλού αποθεματικού της ώσης κάτω από το δεξί πόδι.
PEUGEOT 508: Τεχνική CAS

Το PEUGEOT 508 είναι χτισμένο σε μια ελαφρώς αναβαθμισμένη πλατφόρμα για τον ιδεολογικό προκάτοχό του 407, το οποίο χωρίζει και με την Citroen C5. Ένα πολυδιάστατο εναιώρημα με ένα χωρικό υποπλαίσιο από πίσω συμπληρώνεται από τα γεύματα McPherson μπροστά από την έκδοση GT. Το μπροστινό μέρος της κορυφαίας διαμόρφωσης κρύβει ένα διπλάσιο ανεξάρτητο εναιώρημα.


Βασικός κινητήρας EP6 1,6 λίτρων χωρητικότητας 120 ίππων με τη μονάδα αλυσίδας χρονισμού, που παράγεται σε συνδυασμό με τη BMW, γνωρίζει καλά στη Ρωσία. Εισάγει το φάσμα σχεδόν όλων των μοντέλων του Peugeot που πωλούνται στην αγορά μας, συμπεριλαμβανομένων των 207, 308, 3008 και Teepee Partner. Η υπερσυμπιεσμένη έκδοση με τη σήμανση EP6DT δεν είναι επίσης νέα.

Αλλά σε ένα 136-ισχυρό ντίζελ 136 λίτρων κοντά σε μεγάλα σχέδια και τις ελπίδες του Peugeot και τις ελπίδες. Πρέπει να συγκεντρώσει τον κύριο ανταγωνισμό στον συνάδελφό του βενζίνης. Ο κινητήρας είναι πραγματικά καλός. Μια καλή έλξη 340 nm επιτυγχάνεται ήδη στις 2000 rpm.

Και στην κορυφή της γέφυρας, η έκδοση του Turbodiesel 2.2 λίτρων του GT, η οποία ήρθε στον κινητήρα Six-Cylinder 2,7 λίτρων και ταυτόχρονα και σε σχήμα βενζίνης έξι 3,0, το οποίο εγκαταστάθηκε στο PEUGEOT 407. Χάρη στη χρήση σύγχρονων τεχνολογιών, ο κινητήρας έλαβε μια καλή απόδοση, όπως στην εξουσία. Και υπεύθυνος, αλλά άρχισε να καταναλώνει λιγότερα καύσιμα και να αναφέρεται καλύτερα στην οικολογία.

Στη ρωσική αγορά, η Peugeot αρνήθηκε να χρησιμοποιήσει μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, κίνητρο της επιλογής του από το γεγονός ότι οι συμμαθητές 508 στο 63% των περιπτώσεων αγοράζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ωστόσο, τα ιαπωνικά υδρομηχανικά AISIN, γνωστά από το Peugeot 3008, έχουν τρεις από τις τέσσερις εκδόσεις. 120-ισχυρά πεντακόσια όγδοη λήψη στη διαχείριση του ρομπότ EGS, η οποία, όπως και κάθε τέτοια μετάδοση, απαιτεί μια καθορισμένη εξειδίκευση λειτουργίας και δεν διαφέρει στην ομαλή μεταγωγή.
 

Ανταγωνιστές Peugeot 508 στη ρωσική αγορά:
Volkswagen Passat.
Ford Mondeo.
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Ιανουάριος 2012]