Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 508 SEDAN από το 2010 SEDAN

Peugeot 508. Θα smalle, αλλά μεγαλώνουμε

Είμαι καλά, αλλά μεγαλώνουμε. Το νέο Peugeot 508, στην πραγματικότητα, ήρθε σε μια μετατόπιση ταυτόχρονα δύο μοντέλα που παίζουν στην D-Class 407 και Business Sedan 607. Και οι δύο παραγωγή έχουν ήδη αφαιρεθεί. Οι ανταγωνιστές αποξηραμένα απτά προς τα εμπρός, είναι απαραίτητο και τη γαλλική τιμή να γνωρίζει. Θα smack γιατί ο ρόλος της εμβλημανίας είναι τώρα για το 508ο και αναφέρεται στο τμήμα D, για ένα λεπτό. Γιατί μεγαλώνουν; Επειδή πεντακόσια όγδοο είναι πολύ μεγαλύτερο από τον προκάτοχό, εκτός από, κέρδισε πολλά καινοτόμα συστήματα.

Στην καρδιά της 508ης τεντωμένης πλατφόρμας 3 από το 407ο, που αναπτύχθηκε από την PSA PEUGEOT CITROEN. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό, η βάση στο 508η αυξήθηκε κατά 9,2 cm, η οποία αφέθηκε κατά τη διαμήκη κατεύθυνση να παίξει για τα οπίσθια sedimons λίγο πάνω από πέντε εκατοστά. Έτσι, το 508ο διαθέτει σχεδόν το ίδιο χώρο στο 607ο!

Εάν το 407ο απλώς αυξήθηκε στο μέγεθος του 508ου, θα ήταν άρρωστο από περίπου 50 κιλά. Αλλά ο ηλίθιος νεοφερμένος για το αντίθετο χαμένο βάρος. Το 508-sedan είναι ευκολότερο από έναν παρόμοιο προκάτοχό τους για 25 κιλά και το βαγόνι SW για 45. Οι μηχανικοί έχουν δοκιμάσει καλά. Αναθεώρηση της ταξινόμησης των χάλυβας που χρησιμοποιούνται στη δομή ισχύος. Η κουκούλα, για παράδειγμα, εδώ είναι το αλουμίνιο, διασχίζοντας κάτω από το ταμπλό στο μπροστινό μέρος του κυττάρου ισχύος από το μαγνήσιο. Αρκετά χιλιόγραμμα που παίζονται σε περισσότερα υλικά απορρόφησης θορύβου πνεύμονα. Ομορφέος κορμού του καρκίνου Ο σύνθετος εξωτερικός πίνακας είναι κατασκευασμένος από πλαστικό ... παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η πρώτη περίπτωση που η PEUGEOT εμφανίζει ένα μοντέλο σε τροχιά αμέσως σε δύο σώματα. Προηγουμένως, οι γαλλικές τροποποιήσεις στην παραγωγή διαχωρίστηκαν σταδιακά με αξιοπρεπή χρονικά διαστήματα.

Η γεωμετρική διαπερατότητα του 508η έγινε λίγο καλύτερα. Το διαβόητο μπροστινό μέρος SVEA ριζωμένο 4,3 cm σε σύγκριση με το Peugeot 407. True, ο οπίσθιος προφυλακτήρας έγινε μακρύτερος, επέτρεψε να αυξήσει σημαντικά τον όγκο του κορμού και να βελτιώσει τη στιλιστική ισορροπία. Το αυτοκίνητο έχει γίνει αναλογικό. Αλλά πόσο εμφανίζεται η εμφάνιση; Πόσο έψαχνα για πεντακόσια όγδοη φυλή λιονταριών, δεν το βρήκα. Δεν είναι απλά σε αυτό!

Κινητήρες έξι δύο βενζίνης, τέσσερις ντίζελ, ισχύς από 112 έως 204 hp Κατάφερα να δοκιμάσω δύο ισχυρές εκδόσεις βενζίνης 156-ισχυρών 1,6 με στροβιλοσυμπιεστή και 204-ισχυρή στροβιλιστή 2,2 λίτρων.

1.6 Δημιουργήθηκε από κοινές προσπάθειες με ανησυχία της BMW, αυτή είναι η παραγωγή αυτής της πολύ εντυπωσιακής μονάδας που προκάλεσε και προκαλεί καταγγελίες στο 207 RC και τις τροποποιήσεις του 308ου μοντέλου. Παράξενα, βάζει BMW στο Mini, αλλά δεν υπάρχουν τόσες πολλές καταγγελίες για τους κινητήρες σε αυτά τα αυτοκίνητα. Είτε στις ρυθμίσεις της υπόθεσης είτε στα εξαρτήματα από διαφορετικούς προμηθευτές, αν και η Peugeot διόρθωσε πρόσφατα το πρόβλημα, λόγω του οποίου τα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου απενεργοποιήθηκαν από τον στρόβιλο. Ελπίζω ότι τα προβλήματα του 508ου μοντέλου δεν θα αγγίξουν. Αλλά ο κινητήρας δεν είναι κακός. Και η στιγμή (240 nm στις 4000 rpm) έχει αρκετό και όλα είναι εντάξει με την αποτελεσματικότητα. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η μέση κατανάλωση ανά εκατό 6,5 λίτρα και αυτό υπερκεραστεί σε 100 km / h σε 8,6 δευτερόλεπτα. Έχουμε στην πραγματικότητα σε ένα μικτό κύκλο στο προάστιο του Ισπανικού Αλικάντε ήρθε περίπου 10 λίτρα. Είναι απαραίτητο να πληρώσετε το αφιέρωμα στο δρόμο ήταν δύσκολο: οι κύλινδροι σε ορεπείδες με απότομα ανελκυστήρες / κατ 'οίκον, overclocking και πέδηση με αυτοκόλλητα και μικρές πόλεις ... άμεση ένεση, εξαιρετική επιχείρηση. Ταξίδευα σε ένα sedan με μηχανική, η έκδοση με μια ρομποτική αυτόματη κατανάλωση έξι ταχυτήτων είναι κάπως υψηλότερη.

204-Ισχυρή ναυαρχίδα Turbodiesel 2.2 HDI αληθινός Γάλλος. Ήρθε να αντικαταστήσει το έξι diesel 2.7-λίτρων. Ο κινητήρας έλαβε ένα στρόβιλο με ένα στροφείο μειονότητα και μία συσκευή οδηγού με ένα μεταβλητής γεωμετρίας. Υπάρχει ένα φίλτρο anticoise, το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων και την εξισορρόπηση άξονες. Παρά την τελευταία αυτή, ρίγος στο ρελαντί επί του σώματος παρασύρει έτσι κι αλλιώς. Motor σκίουρος, η μέγιστη ροπή των 450 nm επιτυγχάνεται σε 2000-2750 rpm, οι μέγιστες δυνάμεις 204 αναπτυσσόμενες στις 3.500 στροφές. Με αυτόν τον κινητήρα, το αυτοκίνητο είναι πιο δυναμική από ό, τι οι βλαστοί sedan σε εκατοντάδες σε 8.2 δευτερόλεπτα, βαγόνι για 8.8! Απόδοση με μια τέτοια έλξη είναι καλή, αλλά η μετάδοση είναι μικρή. Είναι θετικό το γεγονός ότι μόνο ένα εξατάχυτο hydrotransformer AISIN αυτόματη μηχανή έρχεται με αυτό τον κινητήρα, θα ήταν δυνατό να απομνημονεύσει με το χειροκίνητο κιβώτιο. Σύντομη στάδια των βλαστών αυτόματο κιβώτιο ομαλά, και λειτουργεί αρκετά ικανοποιητικά σε μια ελαφρά, αν μπορείτε και γρήγορα ότι το εγχειρίδιο αυτόματο έλεγχο κατά τη διάρκεια της εντατικής πλεονέκτημα το αυτοκίνητο δεν δίνει. Το πλαίσιο ανταποκρίνεται στην ομάδα πιο αργά από ότι αναμένουν από την χειροκίνητη λειτουργία.

Το μεγαλύτερο τεχνικό ενδιαφέρον μεταξύ των υπόλοιπων είναι η έκδοση 1.6 E-HDI. Αληθινή, δοκιμάστε στην περίπτωση που απέτυχε. Αναπτύσσει τις δυνάμεις του Turbodiesel 112 και 270 nm (σύντομα στη ροπή Overboost 285 nm) και συνδυάζεται με ένα ρομποτικό κουτί έξι ταχυτήτων. Η μονάδα ισχύος λειτουργεί υπό την έναρξη του συστήματος έναρξης / διακοπής. Είναι ενδιαφέρον ότι επιτρέπει να εξοικονομήσετε έως και το 15% του καυσίμου στον αστικό κύκλο.


Εξαρτήματα Έκδοση 1.6 E-HDI εξοπλισμένο με σύστημα έναρξης / διακοπής:
1 e-booster
1α μπλοκ ηλεκτρικής ενέργειας
1b μπλοκ υπερκατασκευαστών 5 volt για να ξεκινήσετε τον κινητήρα
2 επαναφορτιζόμενη μπαταρία 12 Volt
3 μονάδα ελέγχου
4 γεννήτρια
5 112-Ισχυρή Turbodiesel 1.6 E-HDI

Εάν τα ηλεκτρονικά καταλάβουν ότι σκοπεύετε να μείνετε, ανακατεύετε τον κινητήρα με ταχύτητα 8 km / h. Αξίζει το αέριο στο πεντάλ, ο κινητήρας θα αναβιώσει αμέσως. Αλλά στον αστικό χρόνο και την κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο κινητήρας ξεκινάει όχι με μπαταρία, αλλά υπερπαραγωγοί 5 volt. Μειώνουν το βάρος της κύριας μπαταρίας (παρέχει τη λειτουργία όλων των καταναλωτών στο πλοίο με κινητήρα μη λειτουργίας), διατηρούν τον πόρο της και να επεκτείνετε το εύρος θερμοκρασίας του συστήματος έναρξης / διακοπής. Ωστόσο, οι πυκνωτές φόρτισης, όπως η φόρτιση της κύριας μπαταρίας 12 volt (70 ΑΗ), πραγματοποιείται κυρίως όταν ο κύκλος εργασιών του στροφαλοφόρου μειώνει ότι εξοικονομεί καύσιμο λόγω του γεγονότος ότι η γεννήτρια είναι σε αύξηση της συχνότητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, στο Το γεγονός, δεν λειτουργεί και δεν επιλέγει την εξουσία.


Στο Arsenal Peugeot 508 έξι αερόσακους. Είναι μέτρια ένα αυστηρό σύστημα κατά της ανύψωσης μπορεί να απενεργοποιηθεί μόνο σε ταχύτητες έως 50 km / h.

Οι επιλογές του μπροστινού εναιωρήματος είναι δύο macpherson (αριστερά κάτω) και παράλληλα εγκάρσια μοχλούς σχήματος Α (εγκατεστημένες στην έκδοση GT)

Το PEUGEOT 508 έλαβε δύο τύπους μπροστινής ανάρτησης. Η εμβληματική έκδοση του GT με έναν ισχυρό κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων 204 είναι στη γέφυρα με διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, όπως το 407ο μοντέλο. Όλες οι άλλες τροποποιήσεις έλαβαν ένα φθηνότερο MacPherson. Αυτό το σχήμα έχει μετακινηθεί από το Coslane Citroen C5. Οι τροποποιήσεις συμπεριφέρονται απολύτως διαφορετικά. Το GT έχει περισσότερες ώριμες συνήθειες. Είναι λίγο δύσκολο και το μάθημα διατηρεί αξιόπιστο. Το τιμόνι είναι κάπως ευκολότερο και καθαρότερο, ενημερωτικό είναι υψηλότερο, ενώ η προσπάθεια υποβάθρου των σχολίων στο τόξο είναι πιο ευχάριστη. Τα ρολά είναι μέτρια εκεί και εκεί. Τι δεν είναι passat; Ένας τέτοιος λοσκός της αξίας δεν είναι μόνο παράλληλοι μοχλοί, τα χαρακτηριστικά των ελαστικών και των στοιχείων απόσβεσης σε άλλα GT και ο ηλεκτρο-απωθητικός διαμορφώνεται διαφορετικά. Πίσω από όλες τις εκδόσεις της πολλαπλής διάστασης, συναρμολογούνται σε ένα χωροταξικό υποπλαίσιο. Μια σπασμένη άσφαλτος πεντακόσια όγδοη δεν φοβάται.

Το Cockpit είναι καλό. Εργονομία και εμφάνιση πέντε σημείων. Οθόνη προβολής γυαλιού Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, αφήνει αυτόματα τον μπροστινό πίνακα κάτω από τη δράση της ηλεκτρικής κίνησης. Η γωνία της κλίσης του ρυθμίζεται επίσης από την ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Σφαίρες στο παρμπρίζ από την οθόνη της οθόνης σε ηλιόλουστο καιρό παρεμβαίνει στην αναθεώρηση

Μέσα σε 508 καλλιεργημένους και ευγενικούς προκάτοχους. Μαλακή πλαστική, ευχάριστη οσμή. Προαιρετικό κλίμα τεσσάρων ζωνών. Οι πλευρικοί καθρέφτες είναι περισσότερο, η προσγείωση είναι πιο βολική από ό, τι σε τετρακόσια έβδομη. Είναι δυνατόν να παραγγείλετε μια επιλογή με καθίσματα που έχουν μια ρύθμιση του μαξιλαριού σε μήκος και ένα οσφυϊκό μασάζ. Πίσω από το κάθισμα του αυτοκινήτου, αλλά έχω ύψος 190 cm, θα ήθελα να έχω ένα μεγαλύτερο απόθεμα πάνω από το κεφάλι σας. Με την ευκαιρία, υπάρχει τραχύτητα όσον αφορά την ακουστική. Όχι σύμφωνα με την κατάσταση σε ορισμένους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, ακούγεται το σύστημα απελευθέρωσης, με αυξημένες ταχύτητες του κινητήρα, οι επένδυσες του διεισδύουν επίσης στο σαλόνι. Περίπου 80 km / h βγαίνει από το θόρυβο των καθρεφτών.

Δεν υπάρχουν παράπονα στον συνδυασμό μέσων αξιώσεων, ωραία, ενημερωτικά, τίποτα περιττό. Από το φαιοσέσκι, η αποσπασμένη οθόνη προβολής, που έχει εγκατασταθεί στο γείσο του πίνακα ελέγχου κάτω από το παρμπρίζ. Το πράγμα πρέπει να λεχθεί παράξενο σε αυτό διπλότυπο της μαρτυρίας ταχύμετρου, τον έλεγχο των κρουαζιέρων και τα εικονογράμματα του συστήματος πλοήγησης. Και γιατί όχι αμέσως στο παρμπρίζ;! Η ρύθμιση της γωνίας της οθόνης αντισταθμίζει το ύψος της εγκατάστασης, ο κανονισμός διεξάγεται από ένα joystick που βρίσκεται στην αναδιπλούμενη κονσόλα, η οποία προς τα αριστερά της στήλης διεύθυνσης. Αυτή η κονσόλα, μαζί με το joystick, παρεμπιπτόντως, άγγιξε, τυχαία σύγχυση της λαβής της με ένα κλειδί αφής του ηλεκτρομηχανολογικού χειριστή. Χέρια Hobbing! Άγγιξε, αλλά αμέσως προσαρμόστηκε στο μέρος.


Ό, τι λέγεται, σε χώρους του ... Εκτός από τα ταξίδια ποτηροθήκες, που βρίσκεται κάτω από την οθόνη πολυμέσων. Γυαλιά ή τα ποτά με τα ποτά επικαλύπτει την οθόνη. Στη δεξιά κάτω από τη μονάδα ελέγχου αναφοράς του κλίματος

Peugeot 508 έλαβε ένα σύστημα πολυμέσων με ένα νέο πλοήγησης, aux-υποδοχή για συσκευές ήχου και μια θύρα USB μέσω της οποίας μπορεί να συνδεθεί το iPod και το iPhone. Οι Melomanians απευθύνονται σε ένα εξα-κάναλο ηχητικό σύστημα 500-watt JBL με ένα υπογούφερ. Και Wi-Fi μπορεί να είναι επίσης διαθέσιμες, παρέχοντας ταυτόχρονα πρόσβαση σε ασύρματο Internet σε διάφορες επιβάτες, και μια πρίζα 230-volt. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε περισσότερο από έναν ενήλικα.

Από τα μέσα για τη βελτίωση της ασφάλειας και της άνεσης, το σύστημα αυτόματης εναλλαγής των μακρινό φως στο βυθίζεται και πάλι. Μετάβαση στην εγγύς θα συμβεί όταν το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου του επερχόμενου και διερχόμενα οχήματα. Υπάρχουν, επίσης, προβολείς ανταλλαγής κίνησης και τα φώτα ομίχλης, που εργάζονται σε διαφορετικές κλίμακες ταχύτητας (στροφή προβολείς σε υψηλές ταχύτητες, τα κυριότερα σημεία ομίχλη οι στροφές στις χαμηλές). φώτα φως της ημέρας είναι δίοδος εδώ. Όλες οι εκδόσεις 508 είναι εξοπλισμένα με ένα άγγιγμα σε μια πλαγιά, κρατά το αυτοκίνητο μπροστά της πρώτης μηχανής για μερικά δευτερόλεπτα Αισθητήρες στάθμευσης, με τη βοήθεια μιας πλευράς σόναρ ενσωματωμένη στο μπροστινό προφυλακτήρα, είναι σε θέση να αποφασίσουν μόνοι τους αν θα έχουν αρκετό χώρο για το αυτοκίνητο από το αυτοκίνητο παρκαρισμένο παράλληλα με τα αυτοκίνητα, το κύριο πράγμα δεν είναι να κινηθεί πιο γρήγορα 20 χλμ/ώρα Αναρωτιέμαι, και σύντομα η Peugeot θα εμφανιστεί αυτόματα συστήματα στάθμευσης; Μερικοί ανταγωνιστές είναι ήδη εκεί.

Η βιομηχανική λανσάρισμα του sedan στο γαλλικό εργοστάσιο στη Rennes, έλαβε χώρα κατά το μήνα Οκτώβριο, τώρα υπάρχει μια προσαρμογή του οχήματος, το οποίο θα πάει στους αντιπροσώπους το καλοκαίρι. Κίνα μετά την Ευρώπη είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά. Εκεί, η παραγωγή του 508α μοντέλο, επίσης, σύντομα θα ξεκινήσει, ωστόσο, μόνο σεντάν θα κυκλοφορήσει στην σταματήσει. Στη Ρωσία, η καινοτομία θα εμφανιστεί το φθινόπωρο, και στο εργοστάσιο της Καλούγκα, 308 και 4007 θα παραμείνει στον μεταφορέα. Το κόστος του sedan, το οποίο πωλείται στην Ευρώπη από τις αρχές Φεβρουαρίου, ξεκινά με ένα σήμα των 23.000 ευρώ. Υψηλότερες Plank 35 000 ευρώ. Πεντακόσια όγδοη κατά μέσο όρο μερικές χιλιάδες φθηνότερα από ό, τι παρόμοιες παραστάσεις του ίδιου Volkswagen Passat. Ο ανταγωνισμός υπόσχεται να είναι ενδιαφέρουσα, δεδομένου ότι οι ανταγωνιστές της D-class με μισή ντουζίνα.

 
Στο μέλλον, η Peugeot σχεδιάζει την απελευθέρωση των υβριδικών 508 με τη μονάδα Hybrid4. Το αυτοκίνητο έχει προγραμματιστεί να κάνει all-wheel drive. Οι μπροστινοί τροχοί θα περιστρέψει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, τη γεννήτρια πίσω μοτέρ.

HYbrid4 εξαρτήματα κίνησης:
1 Motor γεννήτρια, που οδηγεί πίσω τροχούς
2 Τρακτέρ μπαταρίας
μονάδα 3 ηλεκτρονικά ελέγχου ισχύος
4 μίζα
5 Έξι ταχυτήτων ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων
6 Turbodiesel 2.0 HDI, οδηγώντας τροχούς μπροστά
7 Ειδικά παρασκευάζεται πολυδιάστατη εναιώρημα

Vitaly kabyshev
Φωτογραφία: Βιτάλι Kabyshev και Peugeot




 
Εναλλακτική λύση
Ανάμεσα στα μοντέλα της μεσαίας τάξης (δεύτερο όνομά τμήμα Δ του), στην οποία ανήκει Peugeot 508, σήμερα υπάρχει ένας διαγωνισμός τρελός, και ως εκ τούτου οι αντίπαλοι έχουν κακοποίησης. Επιλέξαμε τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα μεταξύ των Ρώσων με μήκος 4500 με 4900 mm και πλάτος 1700-1800 mm.

Volkswagen Passat από 789.000 ρούβλια
Sedan από 789.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 409 χιλιάδες ρούβλια? Οικουμενική από 880.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 273 χιλιάδες ρούβλια.

Τροποποιήσεις: (. 152 ιβ) 1.6 (102 hp) ΜΤ, 1.4 TSI (122 hp) DSG, 1.4 TSI (122 hp) ΜΤ, 1.8 TSI (152 hp) DSG, 1.8 TSI MT, 2.0 FSI (150 hp) 4MOTION MT , 2.0 TDI (140 hp) DSG, 2.0 TDI (140 hp) ΜΤ, 2.0 TSI (200 hp) ΑΤ.

2 χρόνια εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Mazda6 από 739.000 ρούβλια
Sedan από 739.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 158 χιλιάδες ρούβλια? Hatchback από 811.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 176 χιλιάδες ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 1.8 (120 hp) ΜΤ, 2.0 (147 hp) σε, 2.0 (147 hp) ΜΤ, 2.5 (170 hp) AT, 2.5 (170 hp) Mt.

3 χρόνια εγγύηση ή 100000 χιλιόμετρα τρέξιμο

Toyota Avensis από 879.000 ρούβλια
Sedan από 879.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 379 χιλιάδες ρούβλια? Οικουμενική από 949.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 474 χιλιάδες ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 1.8 (147 hp) CVT, 1.8 (147 hp) Mt, 2.0 (152 hp) CVT.

3 χρόνια εγγύηση ή 100000 χιλιόμετρα τρέξιμο

Honda Accord από 985.000 300 ρούβλια
Sedan από 985.000 300 ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 215 χιλιάδες 400 ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 2.0 (156 hp) σε, 2.0 (156 hp) ΜΤ, 2.4 (201 hp) AT, 2.4 (201 hp) ΜΤ.

3 χρόνια εγγύηση ή 100000 χιλιόμετρα τρέξιμο

Chevrolet Epica από 657.000 900 ρούβλια
Sedan από 657.000 900 ρούβλια σε 848000 900 ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 2.0 (143 hp) AT, 2.0 (143 hp) ΜΤ.

2 χρόνια εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Hyundai Sonata Νέα από 899.000 900 ρούβλια
Sedan από 899.000 900 ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 208 χιλιάδες 900 ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 2.0 (150 hp) AT, 2.0 (150 hp) ΜΤ, 2.4 (178 hp) σε.

3 χρόνια εγγύηση ή 100000 χιλιόμετρα τρέξιμο

Opel Insignia από 837.000 300 ρούβλια
Sedan από 837.000 300 ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 526 χιλιάδες 800 ρούβλια? Hatchback από 837.000 300 ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 526 χιλιάδες 800 ρούβλια? Οικουμενική από 882.000 300 ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 571 χιλιάδες 800 ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 1.6 (115 hp) MT, 1.8 MT (140 hp), 1.6t (180 hp) ΜΤ, 2.0 DT (130 hp) AT, 2.0 DT Mt, 2,0 DTH (160 hp) σε (130 λίτρα σελ..) , 2.0t (220 hp) σε, 2.0t (220 hp) mt, 2.0t (220 hp) 4x4 σε, 2.0t (220 hp) 4x4 ΜΤ, 2.8T (260 hp) 4x4 AT, 2.8T (260 hp) 4x4 mt. Το 2009, 832 αυτοκίνητα πουλήθηκαν.

2 χρόνια εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Ford Mondeo από 699.000 ρούβλια
Hatchback από 963.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 113 χιλιάδες 500 ρούβλια? Sedan από 699.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 138 χιλιάδες 500 ρούβλια? Οικουμενική από 978.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 247 χιλιάδες ρούβλια.
Τροποποιήσεις: 1.6 (120 hp) ΜΤ, 2.0 (140 hp) AT, 2.0 (145 hp) ΜΤ, 2.0 (200 hp) AT, 2.0 (240 hp) AT, 2.3 (160 hp) σε.

3 χρόνια εγγύηση ή 100000 χιλιόμετρα τρέξιμο

Skoda Superb.
Hatchback από 899.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 154 χιλιάδες ρούβλια? Οικουμενική από 1 εκατομμύριο 349 χιλιάδες ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 1.8 TSI (152 hp) DSG, 1.8 TSI (152 hp) ΜΤ, 2.0 TDI (140 hp) DSG, 2.0 TSI (200 hp) στους.

2 χρόνια εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Renault Latitude
Sedan από 835.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 225 χιλιάδες ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 2.0 (139 hp) CVT, 2.5 (177 hp) ΑΤ.

3 χρόνια εγγύηση ή 100000 χιλιόμετρα τρέξιμο

Nissan Teana.
Sedan από 969.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 391 χιλιάδες ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 2.5 (167 hp) 4WD CVT, 2.5 (182 hp) AT, 3.5 (249 hp) σε.

3 χρόνια εγγύηση ή 100000 χιλιόμετρα τρέξιμο

Suzuki Kizashi.
Sedan από 995 χιλιάδες ρούβλια για 1 εκατομμύριο 279 χιλιάδες ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 2.4 (178 hp) 2WD MT, 2.4 (178 hp) 2WD AT, 2.4 (178 hp) 4WD AT.

3 χρόνια εγγύηση ή 100000 χιλιόμετρα τρέξιμο


Ανταγωνιστές Αλεξέι Kovanov
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.