Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 307 SW 2002 - 2005 UNIVERSAL

Προνόμιο να δείτε τον ουρανό

Η εμφάνιση του Peugeot-307sw μπορεί να ονομαστεί τη γέννηση ενός νέου δρόμου. Αλλά ένα πράγμα είναι να σκεφτόμαστε το αυτοκίνητο με γυάλινη οροφή στην έκθεση και ένα άλλο - να αντλήσει σε αυτό, όχι εκατό χιλιόμετρα σε αυτό, δοκιμάστε τις τέσσερις επιλογές για τους κινητήρες.
Μια απάντηση
- Πείτε μου, υπάρχουν επτά κρεβάτια αυτοκίνητα σε μια τάξη γκολφ; Όχι, δεν είμαι σε θέση να βαρεθεί στο σαλόνι για τη διαφωνία. Σχετικά με τη διαφορά, ίσως ανεβαίνει και περισσότερο. Όλα εξαρτώνται από το μέγεθος του ενδιαφέροντος. Αλλά για να φιλοξενήσουν τους εαυτούς τους όπως τα μέρη που κατανέμονται για καθίσματα; Στη συνέχεια, ίσως, ακούσατε τίποτα για τη δυνατότητα μετασχηματισμού της καμπίνας στις μηχανές κλάσης γκολφ; Όχι, δεν εννοώ τη διάταξη των πίσω καθισμάτων στο ποσοστό ενός τρίτου και δύο τρίτων και ενός πτυσσόμενου μαξιλαριού. Και έτσι ώστε το πρότυπο αυτοκίνητο να υπερβεί το minivan της ίδιας κατηγορίας όσον αφορά τον όγκο του εσωτερικού χώρου;
Έτσι, έχοντας μόλις, έχοντας μόλις, άρχισε την παρουσίαση ενός νέου βαγονιού με λιοντάρι στην αντιμετώπιση του προφητέα του Corrado του καλοριφέρ, του επικεφαλής του αθλητικού τμήματος του Peugeot.
Όπως μαντέψατε, η απάντηση στις ερωτήσεις ήταν ένα - Peugeot-307sw και μόνο Peugeot-307sw. Επειδή δεν είναι σε όλο τον κόσμο - σε καμία περίπτωση, σύμφωνα με διατάξεις - ένα άλλο αυτοκίνητο που συνδυάζει τόσο πολλά πλεονεκτήματα. Χωρίς να υπερβείτε την τάξη γκολφ, υπάρχουν τρεις σειρές επτά καθισμάτων. Αφαιρούμενα καθίσματα των τελευταίων δύο σειρών παρέχουν άφθονες ευκαιρίες για μοντελοποίηση χώρου. Και ο εσωτερικός όγκος με μέτρια εξωτερικές διαστάσεις είναι μεγαλύτερη από τη γραφική Renault. Έτσι, στο New Peugeot-307SW συνδυάζει τα πλεονεκτήματα μιας ενιαίας τηλεφωνικής ικανότητας με τα οφέλη ενός sedan σε ελεγχόμενο και δυναμισμό. Και με όλα αυτά, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει γυάλινη οροφή.
"Κάναμε μια διαφανή οροφή", οι διατάξεις εξήγησαν ", έτσι ώστε το σαλόνι να ήταν ελαφρύτερο και μια εντύπωση δημιουργήθηκε ακόμη περισσότερο.
Εμφανίσεις εμφανίσεων και τι συμβαίνει πραγματικά; Τα στοιχεία δείχνουν ότι, διατηρώντας παράλληλα τους προηγούμενους δείκτες σε ύψος και πλάτος, το αυτοκίνητο παρατάθηκε κατά 22 εκατοστά και ταυτόχρονα αυξήθηκε κατά 10 εκατοστά. Ο όγκος του κορμού υπερβαίνει τα δύο κυβικά μέτρα. Μια διαφανής έγχρωμη οροφή, μια έκταση 1,3 m2, κρεμασμένα πάνω από δύο μπροστινές σειρές καθισμάτων, λαμβάνοντας στην πραγματικότητα τη θέση της οροφής του 307ου hatchback. Η συνολική έκταση του σταθμού υαλοπίνακα είναι 5,3 m2. Έτσι το φως απλά ρέει από όλες τις πλευρές.
Sunny Bunny
Η πρώτη γνωριμία με το αυτοκίνητο στο κάθισμα του οδηγού έπρεπε να ξεκινήσει από την αναζήτηση του κουμπιού ελέγχου της κουρτινών οροφής. Όχι, δεν ήθελα να κλείσω το πανόραμα του γαλάζιου ουρανού, ακριβώς αυτή τη στιγμή, όταν έβλεπα άνετα και ήταν έτοιμο να ξεκινήσω έναν 136-ισχυρό κινητήρα με δύο λίτρα, ένα ηλιόλουστο λαγουδάκι χτύπησε το μάτι. Πήδησε από ένα πολύ όμορφο κομβίο κιβωτίου ταχυτήτων. Ακριβώς, με ένα λαμπρό μέταλλο ένθετο, στο οποίο το σχήμα μεταγωγής ήταν χαραγμένο. Στο πάρκινγκ, όλα αυτά είναι πολύ αστεία, και τίποτα δεν πρέπει να αποσπάσει να αποσπάσει να αποσπάσει να αποσπάσει τίποτα στον δρόμο του οδηγού. Επομένως, κάνοντας κλικ στο κουμπί που βρίσκεται πίσω από το μοχλό που βρίσκεται πίσω, κάποτε μείωα τις διαστάσεις του ουρανού πάνω από το κεφάλι σας.
Ο αυτοκινητόδρομος 307SN συμπεριφέρεται ακυρωθεί. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, η αναστολή φαινόταν αρκετά μαλακή, και η πορεία ήταν ομαλή. Πίστευα ότι το άδειο αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για να μεταφέρει επτά θα έπρεπε απλά να πηδήσει στις παρατυπίες. Αλλά αυτό δεν συνέβη. Είναι όλα σχετικά με την αυξημένη βάση δεδομένων και τον ειδικό σχεδιασμό των οπίσθιων αυτορυθμιζόμενων αμορτών που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτό το μοντέλο. Ανάλογα με το βαθμό φόρτωσης και, κατά συνέπεια, το μέγεθος της ράβδου είναι το μέγεθος της προσπάθειας απόσβεσης ποικίλλει. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να συμπεριφέρεται και τόσο σε φορτωμένη κατάσταση όσο και με έναν οδηγό.
  Όταν υπάρχουν 136 άλογα κάτω από την κουκούλα, είναι δύσκολο να διατηρηθεί από τον πειρασμό για να προσθέσετε αέριο. Το 307SW θα αποδεχθεί πρόωρα μια πρόκληση και φαίνεται ότι η πτήση του περιορίζει μόνο την αστυνομία (KOI στο Μαρόκο, όπως στις περισσότερες αραβικές χώρες, αρκετά) και τα ζώα στο δρόμο. Το μηχάνημα είναι πολύ ωραίο. Είναι μια ανταποκρινόμενη για τις στροφές του τιμονιού και προσκολλώντας στο δρόμο στον Devias, υποκίνηση αθλητικών ενθουσιασμού. Και αυτό φαινόταν να είναι εκπληκτικό - το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να συνηθίσει στο αυτοκίνητο. Νιώθεις σαν μια σπάνια. Ο ουρανός πάνω από το κεφάλι, αρκετά παράξενα, ενισχύει μόνο αυτό το αποτέλεσμα. Ξεπλύνετε στα πλαϊνά παράθυρα, καλύβες, φράχτες και ο ουρανός πάγωσε. Δεν μπορεί να γεμίσει.
Ο ήλιος που ρέει στο σαλόνι δεν χτύπησε το κεφάλι. Η απορρόφηση γυαλί ισχύς δεν το επιτρέπει αυτό. Με την ευκαιρία, η γυάλινη οροφή η ίδια είναι απαραίτητη, δεν δημιουργεί θραύσματα, και η δύναμη δεν είναι κατώτερη από το μέταλλο.
   
επιλογές μετασχηματισμού Salon είναι ποικίλες
       
Φυσικά, η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι καλύτερα να δώσουμε στα παιδιά
Τι μοτέρ είναι καλύτερο;
Γνωριμία με το νέο 2-λίτρων Turbodiesel HDI με χωρητικότητα 107 λίτρων. με. έκανε μια ανεξίτηλη εντύπωση. Εξαιρετική δυναμική, χαμηλές στροφές και εκπληκτική σιωπή στην καμπίνα. Από την άποψη του θορύβου, δεν είναι κατώτερη από ένα συνάδελφο της βενζίνης. Η παρουσία ενός diesel κινητήρα δίνει κάποια χαρακτηριστική βραχνή, αν ακούτε το εξωτερικό του κινητήρα, αλλά και στην καμπίνα και εξαφανίζεται χωρίς κανένα ίχνος. Καλή κινητήρα, άριστη ηχομόνωση. Ναι, και η αεροδυναμική στην κορυφή - δεν εξωτερικός θόρυβος με την αύξηση της ταχύτητας στην καθολική είχε παρατηρήσει.
Όσον αφορά τις δύο άλλες μηχανές, οι οποίες έχουν προγραμματιστεί να εξοπλίσει Peugeot-307SW, είναι λίγο χαλαρά, αλλά συμπεριφέρονται περισσότερο από ό, τι αξίζει. Η 1,6 l βενζίνης 16-βαλβίδα στη δυναμική των overclocking μέχρι 100 km / h χάνει τη 2-λίτρων μόνο 2,3 δευτερόλεπτα, αλλά νίκες στην οικονομία και, φυσικά, στην τιμή. Η διαφορά μεταξύ των κινητήρων ντίζελ και είναι λιγότερο. Ασθενέστερη (τουρμπίνα του δεν είναι εξοπλισμένο με ένα ανώτερο ψύκτη του αέρα) χάνει το overclocking δυναμική του μόλις 1,1 δευτερόλεπτα, αλλά από την άποψη της φορολογίας, κερδίζει μοναδικά, τουλάχιστον στα γαλλικά νόμους.
Στη Γαλλία και στην Ευρώπη, σε γενικές γραμμές, προτεραιότητα δίνεται σε πετρελαιοκινητήρες. Είναι πιο οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον καυσίμων. Όπως ο Αναπληρωτής Διευθυντής Πωλήσεων στην Ευρώπη και τις χώρες της Μεσογείου, Pascal Meyer, μου εξήγησε, στο πρόγραμμα Peugeot-307SW, η αναμενόμενη ζήτηση για κινητήρες ντίζελ είναι 70%. Η πώληση του αυτοκινήτου στη Ρωσία θα ξεκινήσει από τον Μάιο του μήνα. Οι τιμές είναι πιθανόν να μην είναι πολύ διαφορετική από τη γαλλική και αναφέρεται ανάλογα με τη διαμόρφωση 16-22 χιλιάδες δολάρια.
Στο μυστικό, ο κ Meyer μου ανέφερε ότι στο 307th οικογένεια αναμένουν περαιτέρω προσθήκη. Φέτος ξεκινά επίσης την παραγωγή των παραδοσιακών βαγόνι, το οποίο θα διαφέρουν μόνο ως προς την έλλειψη πανοραμική οροφή και χαμηλότερες τιμές. Και τότε T-S-C! .. Στη συνέχεια, το μετατρέψιμο θα εμφανιστεί.
  
Peugeot 307SW.
Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα
5 + 2-θέσιο sedan
 
Βάρος Curb, Kg
1355.
 
Πλήρες βάρος, σε kg
1941.
 
Μήκος x πλάτος x Ύψος, mm
4419 x 1757 x 1544
 
Βάση, mm.
2708.
 
Pitch μπροστά / πίσω, mm
1497/1502.
 
Μέγιστη ταχύτητα, km / h
200 (183) *
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0.100 χλμ/ώρα, με
10.5 (13.8)
 
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km
8.3 (5.4)
 
εφεδρικά καύσιμα
60.
 
Μηχανή
 
Τοποθεσία
Μπροστινό σταυρό
 
Σχέδιο
4-κύλινδρος, inline,
c 2 (1) Camshapts
 
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο
4 (2)
 
Διαμέτρου κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm
85/88.
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1997.
 
Ισχύς, HP (kw) σε rpm
136/6000 (107/4000)
 
Ροπή, kgcm (nm) σε rpm
19.37 / 4100 (25,49/1750)
 
Σασί
 
Μετάδοση
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων
 
Εναιώρημα:
 
 
μπροστά
Ανεξάρτητα, όπως ο Mac Foodson
 
πίσω
Ημι-εξαρτώμενη, άνοιξη
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ηλεκτρο-υδροξύλιο
 
Φρένα:
υδραυλικό, δίσκο,
 
μπροστά
αεριζόμενος
Με σύστημα σταθεροποίησης ABS και ηλεκτρονικό ESP
 
Μέγεθος ελαστικού
205/55 R16 ή 205/50 R17
 
* Σε παρένθεση - δεδομένα κινητήρα HDI
Vladimir Solovyov, φωτογραφία Vladimir Soloviev και Peugeot
 

Μια πηγή: Περιοδικό λιμουζίνας [05/02]