Peugeot 307 CC 2003 Δοκιμαστική κίνηση - 2005 Μετατρέψιμο

Ένα φάρμακο

Η βιταμίνη C βοηθά το άγχος και το άγχος του σώματος. Και τι θα συμβεί αν διπλασιάσετε τη δόση; Τώρα γνωρίζουμε-το Peugeot 307 CC Cabilet.
Οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων είναι τριμμένοι, αν όχι κυνικοί. Δεν βιώνουν συναισθηματικές υπερφόρτωση, αλλά τίποτα δεν είναι αλλοδαπός γι 'αυτούς. Δεν ήθελα να χωρίσω με το Peugeot 307 cc. Για δύο ημέρες εντατικών δοκιμαστικών ταξιδιών στα νότια της Γαλλίας, αγαπήσαμε πραγματικά αυτό το άνετο και πολύ φιλικό αυτοκίνητο. Και ο υψηλότερος έπαινος μπορεί να θεωρηθεί η άμυνα της φράσης από κάποιον που επιστρέφει στη Μόσχα: τι, δεν θα αρνούμαι αυτό ...
ΕΝΥΔΡΕΙΟ. Έξω από το εκδοτικό παράθυρο υπάρχει ένας γκρίζος χαμηλός ουρανός και μπορείτε να δείτε πώς χύνεται η έντονη βροχή ή το λεπτό χιόνι. Τι είναι ένα μετατρέψιμο σε τέτοιες καιρικές συνθήκες, σε μια χώρα, πού είναι το χειμώνα μισού έτους; .. Αλλά το Peugeot 307 cc θα είναι σωστό. Επειδή αυτό δεν είναι μετατρέψιμο, αλλά μια σπηλιά-αίσθηση της διαφοράς. Σε περίπτωση κακού καιρού, δεν είναι ένας λεπτός θόλος tarpaulin, αλλά μια πραγματική μεταλλική οροφή με ένα πλήρες οπίσθιο παράθυρο από τον οδηγό, ξεδιπλώνεται πάνω από το κεφάλι του οδηγού και των επιβατών. Η όλη διαδικασία διαρκεί μόνο 25 δευτερόλεπτα και δεν απαιτεί περιττές κινήσεις από τον οδηγό - απλά πατήστε το πλήκτρο που βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα. Παρεμπιπτόντως, η λειτουργία κάλυψης μπορεί να εκτελεστεί ακόμη και σε ταχύτητες έως 10 km/h - για παράδειγμα, στην κυκλοφοριακή συμφόρηση ή όταν φεύγετε από το χώρο στάθμευσης.

 
 
Αλλά ακόμα και με δροσερό καιρό, το Peugeot 307 CC μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μετατρέψιμη λειτουργία. Ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό από τη δική μας εμπειρία: η παρουσίαση του Peugeot 307 cc πραγματοποιήθηκε στις ορεινές περιοχές της Γαλλίας-το πρωί η θερμοκρασία που διατηρήθηκε στην περιοχή+5-7 βαθμών. Αλλά αυτό δεν μας εμπόδισε να ξεκινήσουμε από ένα ξενοδοχείο με ανυψωμένη οροφή: το κύριο πράγμα είναι να ανεβάσουμε όλα τα παράθυρα και να βάλουμε 25-28 βαθμούς θερμότητας στην οθόνη του κλιματιστικού. Ένα όμορφο μικροκλίμα δημιουργείται στην καμπίνα: αφενός, ζεστό, από την άλλη, ένα φρέσκο \u200b\u200bαεράκι χτυπάει ευχάριστα. Αλλά είναι αδύνατο να οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με πλήρως χαμηλότερα γυαλιά - ο άνεμος αρχίζει να περπατάει με σιγουριά κατά μήκος της καμπίνας ήδη με ταχύτητα 80 χλμ./H και δεν βοηθά καν μια ειδική οθόνη, η οποία είναι εγκατεστημένη πάνω από τα πίσω καθίσματα για να σβήσει ταραχώδεις ροές. Στο μετατρέψιμο, μπορείτε και πρέπει να πάτε είτε αργά είτε κάτω από έναν πολύ ζεστό ήλιο.
  Οι εμφανίσεις είναι παραπλανητικές. Παρά την έντονη αθλητική εμφάνιση, το Peugeot 307 CC δεν προκαλεί τον ιδιοκτήτη του στο επιθετικό ύφος της ιππασίας. Δεν είναι για τους αθλητές, αλλά για όσους επιδιώκουν να μοιάζουν με αυτό. Δηλαδή, μέτρια φυσική κατάσταση, υγιεινή διατροφή με υψηλή περιεκτικότητα σε βιταμίνες και ιχνοστοιχεία. Αυτή η εικόνα παίζεται με δερμάτινα καθίσματα δύο χρωμάτων με πλευρική υποστήριξη, αφθονία τμημάτων χρωμίου στη διακόσμηση της καμπίνας, λευκές κλίμακες οργάνων με ζάντες χρωμίου και ακόμη και συντονισμένη εξάτμιση. Δηλαδή, η εμφάνιση, όχι το εσωτερικό περιεχόμενο.
 
Κάτω από την κουκούλα του Peugeot 307 cc, στην οποία οδηγήσαμε, είναι ένας κινητήρας 2 λίτρων με χωρητικότητα 136 hp. Είναι αρκετό να καταπατήσει το δρόμο, αλλά όχι περισσότερο. Η οικοδόμηση ενός τέτοιου κινητήρα είναι αρκετή για να συμπεριφέρεται αρκετά σε μεσαία ταχύτητες-60-100 km/h. Σε αυτή τη λειτουργία, αρκεί να μεταφέρετε τον επιλογέα του μηχανικού σημείου ελέγχου μία παρακάτω ταχύτητα για να επιτευχθεί αρκετά απτή επιτάχυνση. Σε ταχύτητες πάνω - υπάρχουν λιγότερα συναισθήματα: αν και το αυτοκίνητο επιβραδύνει με σιγουριά τον κινητήρα, αλλά δεν θέλει να επιταχύνει απότομα σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Και προσπαθεί να αλλάξει όχι ένα, αλλά με δύο γρανάζια κάτω οδηγεί στο γεγονός ότι ο κινητήρας πνιγεί.
Το Peugeot 307 cc με την ίδια μονάδα 2 λίτρων συμπεριφέρεται λίγο πιο ευέλικτη, αλλά 177 hp. (Η αύξηση επιτυγχάνεται χάρη στις μεταβλητές φάσεις της κατανομής αερίου), η οποία υποβλήθηκε επίσης στο δικαστήριο σε δημοσιογράφους. Το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο έντονα να σπάσει και σας επιτρέπει να κάνετε πιο επικίνδυνη προσπέραση σε ταχύτητες άνω των 100 km/h. Αλλά γενικά, οι αισθήσεις και από τα δύο αυτοκίνητα είναι παρόμοιες και η παρουσία επιπλέον σαράντα άλογα δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή. Μας φάνηκε ακόμη ότι σε διαγωνισμούς όπως ο αγώνας δρόμου ένας πιο έμπειρος οδηγός σε ένα πιο αδύναμο Peugeot θα κάνει εύκολα έναν αρχάριο σε μια έκδοση 177 ίππων.
ΜΗ ΦΟΒΑΣΑΙ! Κατά τη διαδικασία της δοκιμής, ήμουν τόσο απομακρυσμένος, συγκρίνοντας τις δυνατότητες δύο κινητήρων που δεν παρατήρησα πως ο συνάδελφός μου σταμάτησε να σπρώχνει ένα δάχτυλο σε πολλά κλειδιά στο ταμπλό και άρχισε να αγωνίζεται στο κάθισμα. Αποδείχθηκε ότι δεν ανησυχούσε πλέον για την αρχή της λειτουργίας του συστήματος πλοήγησης, αλλά για το επίπεδο ασφάλειας. Το γεγονός είναι ότι στα περισσότερα μετατρέψιμα, σε περίπτωση ανατροπής, ένα πλαίσιο ασφαλείας αυξάνεται από πίσω, το οποίο είναι κρυμμένο σε μια θέση πίσω από τα πίσω καθίσματα. Έτσι, ο συνάδελφός μου οπτικά δεν βρήκε αυτό το πλαίσιο και ειλικρινά νευρικός. Έπρεπε να θυμηθώ ότι στο Peugeot 307 cc έλυσε το πρόβλημα με πιο πρωτότυπο τρόπο. Ένα μεγάλο πλαίσιο αντικαταστάθηκε από δύο μικρά, τα οποία μεταμφιέζονταν στους περιορισμούς των κεφαλών των πίσω καθισμάτων. Σε περίπτωση ατυχήματος, οι περιορισμοί του κεφαλιού πυροβόλησαν, και το αυτοκίνητο, όπως ήταν, παγώνει σε τρία σημεία. Δύο από αυτούς είναι περιορισμοί κεφαλής, το τρίτο είναι το πλαίσιο του παρμπρίζ, μέσα στο οποίο τοποθετείται ένα ισχυρό πλαίσιο ασφαλείας. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι καλό, από την άλλη, είναι κακό. Τα μπροστινά ράφια αποδείχθηκαν πολύ μαζικά και δυσκολεύουν να αναθεωρήσουν τις απότομες στροφές.
Ευτυχώς ο Θεός δεν έπρεπε να δοκιμάσουμε αυτό το σύστημα ασφαλείας - το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας ESP δεν επέτρεψε, το οποίο αποτελείται από διάφορα ανεξάρτητα ηλεκτρονικά προγράμματα. Πρώτον, αυτό είναι ένα σύστημα αντι-καλύβου και, δεύτερον, το σύστημα κατανομής της δύναμης των φρένων και το σημαντικότερο είναι το ηλεκτρονικό σύστημα για τον έλεγχο της έλξης κατά τη διέλευση. Το τελευταίο είναι λίγο στραγγαλισμένο από τον κινητήρα εάν ο οδηγός αρχίσει να εισέρχεται σε μια απότομη στροφή σε πολύ υψηλή ταχύτητα χωρίς εκφόρτιση αερίου. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το σύστημα δεν είναι πανάκεια από τον έντονο αναλφαβητισμό του οδηγού και σε κάποιο σημείο απλώς βόσκουν πριν από τους νόμους της φυσικής. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει
Χάρτης πτήσης. Αλλά δεν θέλω να πετάξω μαζί με αμφίβολες τροχιές στο Peugeot 307 cc - αυτή δεν είναι η αύρα αυτού του αυτοκινήτου. Μου υπενθύμισε με κάποιο τρόπο τη μοτοσικλέτα Harley-Davidson. Σχετίζεται ότι και οι δύο συσκευές προορίζονται, συμπεριλαμβανομένης της αυτο -αγάπης. Η υψηλότερη ευδαιμονία επιτυγχάνεται όταν πηγαίνετε αργά και καθιστικά κατά μήκος του δρόμου και όλα μέσα σας φωνάζουν σε άλλους: δείτε τι έχω! Και οι άνθρωποι αρχίζουν πραγματικά να ζηλεύουν την κομψότητα των εξωτερικών μορφών, η οποία είναι εντυπωσιακή, και η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης, η οποία μπορεί επίσης να εκτεθεί με την αφαίρεση της οροφής. Θα έλεγα ακόμη και ότι τα μέρη για τους πίσω επιβάτες των 307 Ss είναι περιττές. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για εγωιστές που δεν θέλουν να ταξιδεύουν σε μια μεγάλη εταιρεία.
 
 
Αν και ο πίσω καναπές στο Peugeot μπορεί να ονομαστεί πλήρης - δύο ενήλικες θα φιλοξενήσουν εκεί χωρίς μεγάλη δυσκολία, ειδικά με μια ανοιχτή κορυφή. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στη γκαλερί, αρκεί να τραβήξετε τη λαβή στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος - κινείται προς τα εμπρός και ανοίγει ένα πέρασμα, το οποίο ακόμη και ένας πολύ μεγάλος επιβάτης θα το χρησιμοποιήσει εύκολα. Αλλά με μια χαμηλωμένη οροφή, είναι αρκετά δύσκολο να μπείτε μέσα - ακόμη και να καθίσετε στο μπροστινό κάθισμα, μπορείτε να εφαρμόσετε αρκετά οδυνηρά σε ένα μεταλλικό triber. Ως εκ τούτου, στο Peugeot 307 cc, όλα υποδηλώνουν ότι αυτό είναι κυρίως μετατρέψιμο και μόνο στο δεύτερο - ένα διαμέρισμα.
 
 
Τη δύναμη των συναισθημάτων. Το Peugeot 307 CC είναι ένα μάλλον μοναδικό φαινόμενο στον σύγχρονο κόσμο αυτοκινήτων. Στην τάξη του γκολφ, εξακολουθεί να έχει μόνο έναν ανταγωνιστή-Renault Megane II, για το οποίο έγραψε το Autopilot στο τελευταίο τεύχος. Η κατάσταση, βέβαια, θα αλλάξει, αφού στην Ευρώπη η ζήτηση για μετατρέψιμα με μεταλλική οροφή αυξάνεται ταχύτατα και άλλοι κατασκευαστές θα αναγκαστούν να γεμίσουν αυτή τη θέση. Αλλά δεν θα είναι εύκολο - η Peugeot 307 CC εγκατέστησε το Quality Bar αρκετά ψηλά. Το αυτοκίνητο μπορεί να καυχηθεί με αισθητήρες βροχής και αυτόματη συμπερίληψη γειτονικού φωτός, καθρέφτες θέρμανσης και γυαλιά, ισχυρή κλιματική εγκατάσταση και εξαιρετική μουσική με CD changer. Για την ευκολία του οδηγού, παρέχονται πρόσθετοι διακόπτες τιμονιού: ένας για τον έλεγχο του συστήματος ήχου, το άλλο για το Cruise Control. Ως πρόσθετος εξοπλισμός, μπορεί να εγκατασταθεί η οθόνη LCD, στην οποία δεν εμφανίζονται μόνο οι μετρήσεις δορυφορικής πλοήγησης, αλλά και τα δεδομένα του ενσωματωμένου υπολογιστή. Σε μια πιο ισχυρή έκδοση, ακόμη και οι αισθητήρες στάθμευσης περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό. Φυσικά, η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα φανεί λίγο υψηλή για την τάξη του γκολφ, αλλά σήμερα η τιμή υπαγορεύεται από αυτόν που είναι μονοπωλιακός σε αυτόν τον τομέα. Έτσι τα συναισθήματα θα πρέπει να συγκρατηθούν.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία του συγγραφέα \u003c
 
Peugeot 307 cc

Όγκος εργασίας (Cubic Meter) 1997
Ισχύς (rpm) 136 hp στα 6500
Στιγμή του NM στις RPM 190 στα 4100
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4347/1759/1424
Βάση τροχών (mm) 2605
Βάρος μάζας/πλήρες (kg) 1457/1830
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 207
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 10.9
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 11,5/6.2
Η τιμή στη Μόσχα δεν έχει ακόμη καθοριστεί

 

Πηγή: "Autopilot"