Peugeot 307 CC 2003 Δοκιμαστική κίνηση - 2005 Μετατρέψιμο

Γαλλικός κοίλος

Οι Γάλλοι σχεδιαστές εξακολουθούν να είναι εντάξει με τη φαντασία. Η απόδειξη σας είναι ένα πρωτότυπο, προσελκύοντας βλέμμα, με κάποιο τρόπο το πρωτοποριακό αυτοκίνητο μιας πολύ μοντέρνης υβριδικής κατεύθυνσης του ιδιότροπου διαμερίσματος που γίνεται από το συνηθισμένο hatchback της κατηγορίας γκολφ.

 

Το μηχάνημα αποδείχθηκε μη -τρι., Η βασική έκδοση θυμίζει στην πραγματικότητα μόνο το μπροστινό τμήμα (από τον προφυλακτήρα μέχρι την αρχή των θυρών). Με την πρώτη ματιά, 307 cc εντελώς και καταγράφει πλήρως την προσοχή σας - υπέροχα σχήματα, στρογγυλή οροφή, εννοιολογική τροφή με μυστηριώδη μεγάλα φανάρια, ολόκληρη η περιοχή του οποίου γεμίζει με σημεία LED. Και έτσι πηγαίνετε γύρω από τον θάμνο, κοιτάξτε αυτή τη ζωντανή δημιουργία σχεδιαστών Peugeot.

 

Με μια διπλωμένη οροφή, η παράσταση αρχίζει εκ νέου. Τώρα το σαλόνι, που καλύπτεται με ελαφρύ κρεμώδες δέρμα, το μπροστινό πλαίσιο, τις ίδιες δερμάτινες καρέκλες με ξεχωριστή πλευρική υποστήριξη, στοιχεία του φινιρίσματος για γυαλισμένο μέταλλο, ένα τιμόνι τριών σπιτιών, λευκές επιλογές συσκευών, πεντάλ αλουμινίου με τρύπες. Ομορφιά! Η διαδικασία της αναδίπλωσης της οροφής και των ράφια στον κορμό είναι επίσης, παρεμπιπτόντως, μια μεγάλη παράσταση. Ωστόσο, πολύ φευγαλέα - οι κύριοι ρόλοι αντιστοιχούν σε σερβοκίνους και ηλεκτρικούς κινητήρες, διαρκεί μόνο είκοσι πέντε δευτερόλεπτα. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ.

 

Ακόμη και σε μια μαύρη ρόμπα, στην κατάσταση του διαμερίσματος, το μηχάνημα χτυπά τα μάτια και αν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για να παραμείνετε πάντα στο προσκήνιο, το 307 cc είναι αυτό που χρειάζεστε.

 

Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι η εικόνα του νέου αυτοκινήτου αποδείχθηκε κάπως μη ισορροπημένη. Ακόμα, τα μπροστινά και πίσω μέρη των 307 cc σχεδιάζονται σε πολύ διαφορετικές συναισθηματικές ρυθμίσεις.

 

Το εκφραστικό πρόσωπο δεν είναι με τον καλύτερο τρόπο πλεκτό με την εξαιρετικά ήρεμη, κεκλιμένη και ομαλή πρύμνη. Το προφίλ φαίνεται πολύ ενοχλητικό για τη σιλουέτα μιας μεγάλης στρογγυλής οροφής. Σε μερικές γωνίες, 307 cc μοιάζει με μια πραγματική πυροδότηση. Ένας διφορούμενος σχεδιασμός, αναγνωρίσιμα γαλλικά, πιασάρικα και αντιφατικά. Αλλά μας αρέσει.

 

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου αναφέρεται στο βασικό μοντέλο με πολύ μεγαλύτερη βεβαιότητα από το εξωτερικό. Στην πραγματικότητα, όλα είναι τα ίδια όπως στο πρότυπο 307ο, αλλά το φινίρισμα είναι εντελώς διαφορετικό. Το τράβηγμα με το δέρμα της τορπίλης και των πόρτας είναι μια εξαιρετική λύση που εμφανίζει την ποιότητα του εσωτερικού σε υψηλότερο επίπεδο. Όπως ήδη αναφέρθηκε, μια αθλητική στάση δημιουργεί εκτεταμένα ένθετα για το μέταλλο, είναι ακόμη και στο τιμόνι. Ωστόσο, η λάμπα, που σχεδιάστηκε πλούσια από το Chrome με μια υποδοχή στην οποία ο αυτόματος μοχλός περπατά, υπενθυμίζει ότι τα 307 cc δεν είναι αθλητικές συσκευές, αλλά ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα και για καθένα. Αλλά η αθλητική έμφαση, φυσικά, λαμβάνει χώρα - πάρτε τουλάχιστον τα ίδια πεντάλ. Και κοιτάξτε πώς μοιάζουν οι καρέκλες! Πράγματι, πολύ σπορ, αλλά αν καθίσετε πίσω από το τιμόνι, δεν θα αισθανθείτε υπερβολική ακαμψία. Αρμονία του αθλητισμού και της άνεσης; Ή αντιπαράθεση; Μπορείτε να το ελέγξετε μόνο σε κίνηση.

 

Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας εδώ δεν είναι ο πιο ισχυρός. Τυπικά δύο λίτρα και 137 άλογα. Τώρα, αν υπήρχε μια αναγκαστική έκδοση, ακόμα και με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε θα ρωτούσαμε αυτό το αυτοκίνητο στο πλήρες! Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι η μαύρη δοκιμή 307 cc έχει μια μικρή βόλτα.

 

Το Capricobolet Coupe είναι βαρύτερο από ένα πρότυπο hatchback και είχαμε σοβαρούς φόβους ότι θα έπρεπε να κυλήσουμε ένα βολικό, όμορφο, αλλά βαρετό αργό αυτοκίνητο, το οποίο μόνο βιασύνη για να μετακινήσει την λιγότερο όμορφη νοικοκυρά του στη διαδρομή - μια μπουτίκ - ένα γυμναστήριο. Θα μπορέσει να δώσει στον ιδιοκτήτη κάτι περισσότερο από την άποψη της δυναμικής; Αποδείχθηκε ότι ναι, θα ήταν σε θέση, αλλά πρέπει να δοκιμάσετε. Όχι μόνο η Peugeot 307 cc, αλλά και ο ιδιοκτήτης.

 

Εάν θέλετε μια μονάδα δίσκου, πρέπει να μετακινήσετε έναν αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων σε λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου και να πατήσετε σωστά το πεντάλ επιταχυντής. Με την περιστροφή του κινητήρα στις μέγιστες επαναστάσεις και την εναλλαγή των εργαλείων πριν από τον περιορισμό του περιοριστή, μπορείτε να κάνετε αυτό το αυτοκίνητο να πάει περισσότερο ή λιγότερο δυναμικά. Αλλά μόνο σε ταχύτητες μέχρι 100-120 km/h. Ο κινητήρας βρυχάται σε υψηλές ταχύτητες, η συχνή μεταγωγή και ο ανελέητος χειρισμός του πεντάλ αερίου πιθανότατα θα σας δώσουν τις επιθυμητές αισθήσεις αδρεναλίνης. Αλλά για να μετακινηθείτε συνεχώς στο όριο των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου είναι κουραστική, οπότε μετά από λίγο θα μειώσετε την ταχύτητα και θα μεταφέρετε το πλαίσιο σε αυτόματη λειτουργία. Παρεμπιπτόντως, η οροφή μπορεί να μειωθεί.

 

Βυθίστε την οροφή, σηκώστε το γυαλί και γυρίστε τη σόμπα στη μέγιστη φυσή! Φθινόπωρο, κρύο, αλλά μπορείτε να ζεσταθείτε -μοιάζουν να πάτε σε ταχύτητα 80V90 km/h, δεν φοβούνται να πιάσουν ένα κρύο (φυσικά, στα εξωτερικά ενδύματα). Εν τω μεταξύ, στη θάλασσα περίπου 8C. Κάποιος πρέπει να σκεφτεί ότι την άνοιξη η ανοιχτή περίοδος μπορεί να ξεκινήσει με ασφάλεια στους 15C. Εν τω μεταξύ, η οροφή είναι επάνω, το καλό δεν χρειάζεται να σταματήσει (ο μηχανισμός λειτουργεί με ταχύτητα μέχρι 10 km/h).

 

Η ανάρτηση 307 CC έχει ρυθμιστεί για δυναμική κυκλοφορία σε ευρωπαϊκούς δρόμους ποιότητας. Ως εκ τούτου, στους δρόμους, όπου υπάρχουν πολλές καταπακτές ή ξαφνικά γύρω από την κάμψη, οι κατασκευαστικές εργασίες βρίσκονται με την πλήρη απομάκρυνση του δρόμου, πρέπει να κρατήσετε το αυτί σε όλα. Δεκαεπτά δίσκοι, κράμα, προφίλ καουτσούκ - 45, οπότε δεν είναι πολύ μακριά από την εχθρική περικοπή της άσφαλτου.

 

Σε γενικές γραμμές, οι ρυθμίσεις ανάρτησης σας επιτρέπουν να μετακινηθείτε γύρω από την πόλη με κανονική άνεση. Και όταν έρθει η ώρα να στρίψει τον κινητήρα και να πάει γρήγορα, καταλαβαίνετε ότι η ακαμψία των απορροφητών σοκ είναι σωστή. Το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να παίζετε με στροφή, αντιδρώντας με ένα δύσκολο για τις κινήσεις του τιμονιού, γεμάτες με ξεχωριστή ανατροφοδότηση. Το μηχάνημα ακολουθεί αυστηρά μια δεδομένη τροχιά, συγχωρεί ακόμη και κάποιες προκλητικές ενέργειες. Κατά την ολίσθηση 307, ο CC έδειξε τον εαυτό του προβλέψιμο και καλά ελεγχόμενο. Αυτή είναι μόνο η ισχύς του κινητήρα μερικές φορές δεν είναι αρκετή. Ωστόσο, η εταιρεία προσφέρει επίσης μια πιο ενεργειακή έκδοση -με κινητήρα και μηχανική 177 -horsepower.

 

Όλοι γνωρίζουν ότι η απουσία στέγης μειώνει την ακαμψία του σώματος να στρίψει, και αυτό επηρεάζει δυσμενώς τον χειρισμό, έτσι ώστε οι μηχανικοί να ενισχύουν επιπλέον το σχεδιασμό του σώματος τέτοιων αυτοκινήτων. Προς τιμήν των προγραμματιστών 307 cc, συμπεριφέρεται εξίσου καλά με ένα διαμέρισμα και ένα μετατρέψιμο. Το σώμα ενισχύθηκε με ειδικούς σωλήνες - τοποθετούνται από τα κατώτατα όρια μέχρι τα επάνω άκρα των ράφια του παρμπρίζ, επίσης δεν ξεχάστηκαν για το κάτω μέρος και τα πλευρικά τοιχώματα. Όλα αυτά, φυσικά, έχουν θετική επίδραση στην παθητική ασφάλεια. Σε περίπτωση πραξικοπήματος, τα προστατευτικά τόξα εκτοξεύονται (είναι κρυμμένα κάτω από πλαστικά καλύμματα πίσω από τα προσκέφαλα), τα οποία αποτελούν ένα είδος πλαισίου ασφαλείας μαζί με ένα πλαίσιο του παρμπρίζ. Ωστόσο, για να ανατραπεί 307 cc, πρέπει να εργαστούμε σκληρά, επειδή είναι εξοπλισμένο με έναν πλήρη κατάλογο σύγχρονων ηλεκτρονικών συστημάτων (σταθεροποίηση, κατανομή της προσπάθειας φρένων, APS) που έχει σχεδιαστεί για την παρακολούθηση της σταθερότητας της συμπεριφοράς του μηχανήματος στο δρόμο .

 

Οι πίσω επιβάτες φαίνονται μικρές και περιορισμένες. Ας προσπαθήσουμε να ανεβούμε εκεί. Για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε το μοχλό στο μπροστινό κάθισμα και τραβήξτε την πλάτη προς τα εμπρός. Η ηλεκτρική μονάδα, όπως, για παράδειγμα, στο SAAB 9-3 μετατρέψιμο, το οποίο ωθεί εξ ολοκλήρου ολόκληρη την καρέκλα, δεν είναι εδώ. Ωστόσο, 307 cc - από άλλη κατηγορία τιμών. Εάν η μπροστινή καρέκλα καταλαμβάνεται από ένα άτομο μεσαίου ύψους, τότε κάποιος μπορεί να φιλοξενήσει με μέτρια άνεση. Κατά συνέπεια, όσο μεγαλύτερη είναι η ανάπτυξη, τόσο περισσότερα προβλήματα. Το όριο ήταν 190 cm - τότε αρχίζει σοβαρή αναστάτωση.

 

Όσο για την προσγείωση στο τιμόνι, οι προσαρμογές είναι αρκετές για ένα άτομο οποιασδήποτε επιδερμίδας άνετα εκεί. Η ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης κατά μήκος του μήκους φαινόταν εντελώς φανταστική.

 

Ένα αυτοκίνητο που έχει δοκιμάσει κοστίζει περίπου 38.000 δολάρια. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι 307 cc στη μέγιστη διαμόρφωση. Από τις επιλογές που έχουν αυξήσει την τιμή του μηχανήματος, μπορείτε να αναφέρετε το σύστημα αυτόματης συμπερίληψης υαλοκαθαριστήρων και κοντά στο φως, θέρμανση των καθισμάτων, πλήρη διακόσμηση της καμπίνας με δερμάτινο, χυτευμένο τροχούς 17 ιντσών.

 

Στη βασική έκδοση, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων (137 hp) και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει $ 32.000. Θυμηθείτε ότι για αυτά τα χρήματα παίρνετε πραγματικά δύο διαφορετικά αλλά εξίσου κομψά αυτοκίνητα σε μια πολύ καλή διαμόρφωση.

 

Κείμενο: Leonty Tyutelev
 
 

 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 11/2004]