Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 307 5 πόρτες 2005 - 2008 Hatchback
Ειρήνη για δύο
Έχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά, αλλά αυτά είναι διαφορετικά αυτοκίνητα. Κάθε ένα από αυτά είναι σαν μια προβολή άλλου σε παράλληλη διάσταση. Είναι ένα παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο το εταιρικό στυλ δεν οδηγεί σε ενοποίηση, αλλά θέτει ένα σταθερό θεμέλιο, γεννώντας το Ίδρυμα για την κατασκευή της ατομικότητας. Citroen C4 και Restyled Peugeot 307: 10 πόρτες, 3,2 λίτρα και 10 μεταβατικά γρανάζια για δύο.
Παρατηρήσαμε για πρώτη φορά: Ξεκινάμε ακόμα και στο πιο κοντό περιβάλλον. Στο νυχτερινό κέντρο διασκέδασης ή στο εστιατόριο, όπου τα αγαπημένα ξένα αυτοκίνητα παρατάσσονταν με πυκνές σειρές, κάθε ένα από τα αυτοκίνητα δεν θα εξασθενίσει και δεν θα χαθεί. Κομψή, φωτεινή και αναγνωρίσιμη εμφάνιση του καθενός από τα hatchbacks έκανε και πάλι με ενθουσιασμό για τις ιδιαιτερότητες της γαλλικής λέξης σχεδιαστών. Η Citroen C4 πρώτα χαλάρεται πέρυσι. PEUGEOT 307 τέσσερα χρόνια νωρίτερα, αλλά η ανανέωση του τέλους του 2005 αναπνέει ένα νέο κύμα φρέσκο \u200b\u200bστον Γάλλο. Εργάζοντας την εμφάνιση του C4, ο Citroenovtsy δανείστηκε ένα μέρος των έτοιμων τεχνικών λύσεων (πλατφόρμα, κινητήρες, σασί, μετάδοση) από καλές αποδεδειγμένες κόμβους Peugeot. Και τα αποθηκευμένα κεφάλαια περίπου το ένα τρίτο ενός δισεκατομμυρίου ευρώ επιτρέπεται να αναπτύξουν ένα σχέδιο, το οποίο αργότερα έγινε το μυστικό της επιτυχίας του. Επαναστατική, υπερβολική, τολμηρή. Τι έφτασε το Peugeot στο Facelift; Η ενημέρωση έπρεπε να πάει στην αυλή: Κατά τη θέα του αυτοκινήτου υπήρχε μια αίσθηση κάτι νέο, το πλέγμα του ψυγείου απέκτησε το όνομα Oskal, αλλά η παγκόσμια αλλαγή της εικόνας δεν συνέβη. Για την ύπαρξη. Όλα τα ίδια ελαττώματα με γνωστές συνήθειες. Ένα άλλο πράγμα είναι οι ίδιοι οι συνήθειες, για τις οποίες τριαντάφυλλα έβδομη επαίνεσε: Πώς τα υιοθέτησε η Citroen; Θα βρούμε τους κινητήρες, αλλά για τώρα θα πρέπει να κοιτάξετε το εσωτερικό.
Στην καμπίνα Περισσότερες διαφορές από τις ομοιότητες. Είναι αλήθεια ότι η κεντρική κονσόλα είναι η ίδια συσκευή εγγραφής ραδιοφωνικών ταινιών και οι αρχές ελέγχου του κλίματος. Επιπλέον, ο πίνακας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ταυτόσημος διακοσμημένος. Κατ 'αρχήν, όλα. Διαφορετικά, αυτά είναι δύο διαφορετικά αυτοκίνητα. Το restyling δεν είναι πολύ ζεστό στο Peugeot, αλλά η επανάσταση στο σχεδιασμό μεταφέρθηκε εντελώς στο σαλόνι S4. Εάν η μη φθορά των πρώιμων κλάδων της Citroen ήταν στο μάτι τους, στη συνέχεια στο νέο τιμόνι των ακτίνων και μεταξύ τους ένα σταθερό κόμβο με σταθερά κουμπιά για τον έλεγχο της εγγραφής ραδιοτηλεγραφόμενης ταινίας και του κλιματισμού. Δεν είναι η πιο βολική λύση, αλλά ποιο είναι το πρωτότυπο!
Στο Peugeot, όλα είναι παραδοσιακά: υπάρχει ένα πάνελ χωρίς λιγότερο γνωστά όργανα με ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο για το συνηθισμένο τιμόνι. Στη Citroen, οι περισσότερες πληροφορίες έρχονται με μια χαμηλή επιμήκη οθόνη υγρών κρυστάλλων, στην οποία δεν υπάρχουν κλήσεις μόνο ηλεκτρονικές πληροφορίες. Και το ταχόμετρο βρίσκεται στο κέντρο του τιμονιού και είναι μια ηλεκτρονική λωρίδα με αριθμούς. Ποια επιλογή είναι καλύτερη ακατανόητη. Οι πληροφορίες σχετικά με την οθόνη υγρών κρυστάλλων είναι αρκετά καλά, αλλά στην αρχή ήταν ασυνήθιστη. Αν και για τον αισθητήρα, τέτοιες μάρκες μπορεί να είναι κρίσιμες. Τα καθίσματα και των δύο αυτοκινήτων στα γαλλικά παίρνουν απαλά το σώμα βυθισμένο σε αυτά, αλλά η λαβή της πλευρικής υποστήριξης είναι σκληρότερη και απτή φαινόταν στο Peugeot.
Το κόστος και των δύο αυτοκινήτων είναι σχεδόν το ίδιο. Η διαφορά είναι μόνο ότι οι τιμές της PEUGEOT εκτίθενται σε ρούβλια και στην Citroen σε δολάρια. Κατά τον εκ νέου υπολογισμό περίπου 21.000 (PEUGEOT) και 20.700 (CITROEN) για το Hatchback των πέντε θυρών με ένα μηχάνημα και έναν κινητήρα 1.6 λίτρων σε μια μακρινή από την φτωχότερη διαμόρφωση. Σε κάθε ένα από τα γαλλικά, υπήρχαν εμπρός και πλευρικοί αερόσακοι, καταγραφείς ραδιοτηλεγραφών, έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών (προαιρετικό). Αλλά στο Peugeot, η θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων είναι μόνο ως επιλογή (στο πρότυπο μόνο στην επάνω τελική διαμόρφωση ή όταν έχει επιλεγεί το εσωτερικό του δέρματος), η θερμική Citron είναι εγκατεστημένη στην έκδοση SX Pack. Επιπλέον, σε όλα τα στοιχεία C4, ο πλυντήριο προβολέων και ο έλεγχος κρουαζιέρας περιλαμβάνονται στη βάση, οι ιδιοκτήτες του Pyzhikov θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον γι 'αυτούς.
Έχουμε δύο απολύτως πανομοιότυπα 1,6 λίτρων 110-ισχυρούς κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο αυτόματο πλαίσιο Tiptronic Porsche. Και για τις δύο μονάδες, χαρακτηρίζεται η έλλειψη ώθησης στα nizakhs και η έλλειψη ποσοστού λήψης αποφάσεων σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το προσαρμοστικό κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή, θα ρυθμιστεί κάτω από τον οδηγό οδήγησης ενός οδηγού και θα αλλάξει όταν είναι απαραίτητο να καθίσετε πίσω από το τιμόνι. Αλλά γι 'αυτό χρειάζεται χρόνο. Ως αποτέλεσμα, έχουμε: Είμαστε στην ακραία αριστερή σειρά, από την οποία οι περισσότεροι από αυτούς που στέκονται μπροστά μας επιδιώκουν να πάνε στη στροφή ή να κυλήσουν προς τα αριστερά. Και χρειαζόμαστε ευθεία. Sport Mode, η θέα του σωστού καθρέφτη είναι εκεί, το σήμα σήματος, το φρένο επάνω, το αέριο στο πάτωμα φαινόταν να διαρκεί, τότε το αυτοκίνητο τράβηξε λίγο, στη συνέχεια σιωπηλά, στη συνέχεια το ψυγείο με αυξημένη ταχύτητα κινητήρα, Ένιωσα το συμπλέκτη και μόνο εδώ άγγιξε και θα μπορούσα να ξαναχτίσει και να συνεχίσω την κίνηση. Εδώ είναι μια χρέωση για άνεση και μετρούμενη ηρεμία όταν κινείται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Οι μηχανικοί παραδίδονται από τη βραδύτητα του μηχανήματος, επιπλέον, σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, το overclocking ενός κινητήρα 1,6 λίτρων με ένα χειροκίνητο πλαίσιο στα 100 km / h καταλαμβάνει 2,5 δευτερόλεπτα λιγότερα!
Και στα δύο γαλλικά, υπάρχει εξαιρετική μόνωση θορύβου και μια ευχάριστη σιωπή του κινητήρα. Το χτύπημα του αυτοκινήτου λεία, η ταλάντευση είναι ελάχιστη και τα φρένα είναι αξιόπιστα και κατανοητά. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι καλά ισορροπημένα και κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι σημαντικές εποικοδομητικές διαφορές στη συμπεριφορά δεν έρχονται. Εάν, φυσικά, μην υπολογίζετε τη διαφορά στο καουτσούκ, το οποίο αρχικά μας εισήγαγε σε κάποιο λάθος. Ήταν όπως αυτό: Το Peugeot 307 πολύ ξεκάθαρα και γρήγορα αντέδρασε στο τιμόνι του τιμονιού, ακολούθησε την επιλεγμένη τροχιά. Μου αρεσε παρα πολυ. Αλλά αναδημιουργήθηκε στην Citroen, ήμουν έκπληκτος ότι το C4 έδειξε ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια των ενεργειών, ενδιαφέρουσα ευκρίνεια και ευκρίνεια. Αλλά η εποικοδομητική ανάρτηση και το τιμόνι είναι σχεδόν το ίδιο;! Όταν κοιτάζετε το καουτσούκ, όλα έπεσαν στη θέση τους. Η Citroen πήρε μια συν-μορφή όλων των εποχών Michelin, ενώ στο Peugeot υπήρχε χειμώνας Nokian. Είναι πιθανώς από εδώ και η μεγάλη απαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου του 307ου σε σύγκριση με το C4: μόνο τα ελαστικά όλων των εποχών κάτω από τη δράση της θερμοκρασίας μείον έχουν γίνει πολύ πιο σκληρό χειμωνιάτικο καουτσούκ τριακόσια.
Φρούτα της παγκοσμιοποίησης: Οι δίδυμοι-μονοκατοικίες για επαλήθευση αποδείχτηκαν εξίσου υψηλής ποιότητας, αλλά εντελώς ανόμοια αυτοκίνητα. C-Class Hatchbacks, ίσως, με τους λαμπρότερους, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, η εμφάνιση προσφέρεται εντελώς διαφορετική φιλοσοφία. Το Citroen C4 είναι ένα μεγάλο πρωτότυπο, μη αποφασιστικά προβλήματα εικόνας. Το PEUGEOT 307, ακόμη και παρά την ανανέωση, δεν εκπλήσσει πλέον τα μη πρότυπα μορφών, αλλά έρχεται με ελάχιστη αλλαγή, και έτσι να έχει μια πιασάρη και ελκυστική εμφάνιση.
Προφανώς, η επιλογή μεταξύ των αυτοκινήτων θα γίνει κυρίως στο συναισθηματικό επίπεδο: που του αρέσει πιο εξωτερικά και να επιλέξει. Από αυτή την άποψη, δεν θα ξεχνάμε ότι η πενταπολύς C4 έχει συγγενή μείον: είναι λιγότερο κομψό από το τριών θυρών θα πρέπει να επιλέξει μεταξύ της πρακτικότητας των πέντε θυρών και της κομψής δυναμικής δυναμικής του Coupe. Τριακόσια έβδομη αυτή η διαφορά δεν είναι. Αλλά μέσα, κατά τη γνώμη μας, η Citroi είναι πιο ενδιαφέρουσα. Τι να επιλέξετε;
Τα αυτοκίνητα για τη δοκιμή παρέχονται από αντιπροσωπείες αυτοκινήτων Αυτόματη αύξηση και αυτόματη Grapair
Κείμενο: Alexander Korchenko
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№102 / 2006]
