PEUGEOT 307 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 2005 - 2008 Hatchback

Προσοχή, τεμπέλης άνθρωποι!

Λένε ότι ένας άνθρωπος αισθάνεται νεότερος εάν ο σύντροφός του είναι σημαντικά νεότερος. Σε σχέση με το θέμα του περιοδικού, προωθώ να δηλώσω: ένα ισχυρό αυτοκίνητο με έντονο χαρακτήρα και μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση είναι επίσης σε θέση να επεκτείνει τη νεολαία! Δεν πιστεύω? Στη συνέχεια, μην είστε τεμπέλης, οδηγείτε μαζί μας για τη μοντέρνα καινοτομία της εποχής της πρωτοποριακής Honda Sivik.
Peugeot 307
Παρουσιάστηκε στο κοινό σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη το 2001. Το 2005, το μοντέλο υποβλήθηκε σε αναστολή.
Κινητήρες: Στη Ρωσία βενζίνη 1.42.0 λίτρα (88177 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανικές μηχανές 5-ταχυτήτων, 4 και 6 ταχυτήτων.
Ολοκληρώστε: X-LINE, XT, XS, FELE.
Τιμή στη Ρωσία: 487 000911 000 τρίψιμο. (18.000 $
33 750).
Honda Civic
Έκανε το ντεμπούτο της το 2005 στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης. Για την ευρωπαϊκή αγορά στην Αγγλία, παράγουν
5-πόρτα hatchback, το sedan εισάγεται από την Ιαπωνία.
Κινητήρας: Στη Ρωσία μόνο βενζίνη 1,8 λίτρα (140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 6-τάχυτο μηχανικό ή 5-τάχυτο αυτόματο.
Σύνθετο: Sport, 3 επιλογές εκτέλεσης.
Τιμή στη Ρωσία: $ 24 90027 300.
Σε ένα ζευγάρι, παίρνουμε έναν φωτεινό (από κάθε έννοια) εκπρόσωπος της γαλλικής σχολής αυτοκινήτων που ενημερώθηκε πρόσφατα Peugeot 307.
Η ενέργεια της ζωής
Είναι αυτή, σύμφωνα με το διαφημιστικό σύνθημα, που δίνει τριακόσια έβδομη. Πράγματι, μετά την πρόσφατη αποκατάσταση, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο καταφατικό. Μια τεράστια πρόσληψη αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα αφαίρεσε την επιδρομή της θηλυκότητας από το πρόσωπο του Γάλλου, ο οποίος, κατά τη γνώμη μου, επωφελήθηκε. Είναι δικαιολογημένο αυτό το επιθετικό χαμόγελο; Κρίνοντας από τα δεδομένα διαβατηρίου αρκετά! 177 άλογα κάτω από την κουκούλα ακούγονται στερεά, τόσο σε ένα εικονιστικό όσο και με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Κοιτάζοντας το σαλόνι, δεν μπορούσα να αντισταθώ, έτσι ώστε να μην σφραγίσουμε το πεντάλ του επιταχυντή σε απόκριση από κάτω από την κουκούλα ήρθε ακατάλληλη, σαν μια χυδαία γρύλος.
Δεν είναι δυνατόν να αγγίξουμε την προσοχή του σαλόνι. Πιο συγκεκριμένα, το χρωματικό του σχέδιο. Για κάποιο λόγο, το Brown Skin προκαλεί συσχετισμούς με κλασικές τσάντες κυκλοφορίας. Ακόμα, οι Γάλλοι γνωρίζουν πολλά για τα πράγματα! Το κομψό χρωματισμό αλλάζει ένα αρκετά απλό εσωτερικό στο παραδοσιακό μαύρο σχέδιο. Το χέρι βρίσκεται στο κρύο κουμπί του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων, τα πόδια στέκονται σε διάτρητα πεντάλ αλουμινίου και κολυμπούμε κάτω από έναν μη ψητό ήλιο.
Είναι ωραίο να μετακινηθείτε σε ένα ρεύμα σε ένα Peugeot. Τα όνειρα εκπληρώνονται, η ζωή είναι όμορφη αν έρχεστε σε ένα αυτοκίνητο σε ένα αυτοκίνητο που ακούει κάπου μια μελωδία. Η αναθεώρηση είναι κάπως περιορισμένη από τον Kurgusic Mirror, αλλά σύντομα θα τους συνηθίσετε. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει τέλεια τα χτυπήματα, μόνο το τιμόνι δονείται λίγο περισσότερο από ό, τι θα θέλαμε.
Οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου στο τιμόνι δεν διαφέρουν έντονα. Όταν προσπαθείτε να πάτε απότομα γύρω από το εμπόδιο των τριακοσίων έβδομων και δεν σκέφτεται να αποφεύγει, με λίγη καθυστέρηση, αλλά σίγουρα ακολουθεί την τροχιά που έχετε προγραμματίσει. Το Peugeot είναι τόσο τεμπέλης για να στραγγίσει στη ζέστη. Έλα, λίγο πιο γρήγορα! Σε ένα απότομο τόξο, το hatchback αρχίζει να κυλεί, και αν εξακολουθείτε να δώσετε αέριο, ολισθαίνει με τους μπροστινούς τροχούς. Αρκετά! Αυτή είναι η ετυμηγορία του συστήματος σταθεροποίησης, το οποίο καταστέλλει περαιτέρω προσπαθεί να ανακατεύσει το αυτοκίνητο.
Γαμώτο σε ευθείες καρφίτσες είναι καλές! Την πρώτη στιγμή, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι απογοητευμένος, αλλά σύντομα γίνεται σαφές ότι η εντύπωση είναι παραπλανητική. Ναι, δεν θα περιμένετε την αθλητική σαφήνεια και τον ήχο claz clab. Αλλά κανένας από τους δοκιμαστές δεν έκανε λάθη στην επιλογή ενός προγράμματος. Εδώ είναι ένα φανάρι. Ο Pejo και εγώ παγώνουμε στη γραμμή στάσης. Οι επαναστάσεις αυξάνονται μέχρι 3000, ο παλμός είναι ελαφρώς πιο συχνός σε πράσινο! Το αυτοκίνητο εύκολα και με αυτοπεποίθηση αφήνει τον τόπο, χωρίς να αφήνει καμία πιθανότητα ενός μέσου γείτονα στη Λωρίδα για να σπάσει προς τα εμπρός. Είναι μόνο κρίμα ότι η ταχύτητα που επιτρέπεται από τους κανόνες επιτυγχάνεται ήδη στην πρώτη ταχύτητα
Παρ 'όλα αυτά, δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε για τον αθλητικό χαρακτήρα των τριακοσίων έβδομων. Ο κινητήρας τραβά καλά από 2000 σ.α.λ., η επιτάχυνση συνεχίζει λογικά σε 5500, στη συνέχεια περισσότερο θόρυβο από τα πράγματα. Παράξενο: Κρίνοντας από τα χαρακτηριστικά του εργοστασίου, ο κινητήρας πηγαίνει στη μέγιστη ισχύ στις 7000 σ.α.λ.
Αυτό δεν είναι το μόνο πράγμα που ερεθίζει τον Peugeot. Αξίζει να κολλήσετε σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση, όπως γνωρίζετε, δεν είναι εύκολο να μετακινηθείτε σε ένα αυτοκίνητο, είστε λίγο μικρότερο από το αέριο, και ένα μικρό τρόμο θα στρίψει το σώμα, σηματοδοτώντας την επιθυμία του κινητήρα να σταματήσει. Neksto, το πεντάλ συμπλέκτη είναι μακρύ. Τα φρένα δεν είναι επίσης στάνταρ. Παρόλο που οι μετρήσεις μιλούν για την υψηλή απόδοση τους, δεν είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιηθεί το πεντάλ, είναι ευαίσθητο όχι στην προσπάθεια, αλλά να κινηθεί, οπότε είναι δύσκολο να επιβραδυνθεί η δόση.
Δυστυχώς, οι καρποί της εισαγωγής υψηλών τεχνολογιών είναι επίσης ενοχλητικοί. Η καλωδίωση πολλαπλών πολυκατοικιών που επαινέθηκαν από τους κατασκευαστές δεν δικαιολογούνται. Προφανώς, ο επεξεργαστής που ελέγχει όλα τα βοηθητικά συστήματα είναι αδύναμος, οπότε οι αντιδράσεις στις ομάδες καθυστερούν. Πατήστε το Windowser για να ενεργοποιήσετε το κουμπί και η σιωπή είναι σε απάντηση. Πιέστε ξανά, και στη συνέχεια τα γυαλί συσπάσεις και παγώνουν. Η ίδια ιστορία με έναν ανεμιστήρα σαλόνι θέλει να μειώσει την ταχύτητα περιστροφής, πατήστε το κουμπί ανυπομονησία και τελικά απενεργοποιήστε το κλίμα καθόλου. Όχι, αυτό το peugeot είναι ακόμα τεμπέλης
Η ζωή σε κίνηση
Όταν εμφανίστηκε στο σπίτι, η ζωή μου έχει αλλάξει για πάντα. Στη συνέχεια, στις αρχές της δεκαετίας του '80, δεν μπορούσα να ονειρευτώ κάτι τέτοιο. Έβγαλα μια κασέτα κασέτας χρώματος, έβγαλα έξω από το κουτί με τα χέρια μου κουνώντας με ευτυχία. Μετά το σχολείο, πέταξε σπίτι στα φτερά και έβαλε μια κασέτα μετά την άλλη, απολαμβάνοντας έναν εξαιρετικό ήχο και κοιτάζοντας τα κυματοειδή μεταλλικά κουμπιά, τα φώτα LED, την αναπνοή μέσα από τα δίχτυα της δυναμικής
Όλα αυτά ξαφνικά εμφανίστηκαν στη μνήμη μου όταν πήγα στο Honde Sivik με περίμενε. Δεν μπορούσα να αναγκάσω τον εαυτό μου να φτάσω πίσω από το τιμόνι! Περπατήθηκα κοντά στο αυτοκίνητο σε κύκλους, έκπληκτος από τον τριγωνικό σωλήνα του συστήματος εξάτμισης και την τριγωνική ομίχλη των καλσών. Κοίταξε πίσω από ένα διαφανές καπάκι, καλύπτοντας το έμβλημα και τα λαμπρά θραύσματα του ίδιου, όπως εμφανίστηκαν οι καθρέφτες πίσω του, πώς οι σχεδιαστές κατάφεραν να εγκρίνουν αυτό το φουτουριστικό σχέδιο;! Πόσα αίμα ρίχτηκαν στα χαλιά των αρχών, πόσα γκρίζα μαλλιά αποκτήθηκαν;
Αλλά το παιχνίδι αξίζει το κερί. Σταματήστε στο κατάστημα είτε σε βενζινάδικο, και οι άνθρωποι συγκεντρώνονται γύρω από την Honda. Μερικοί παίρνουν τα κινητά τηλέφωνα και τα βγάζουν, άλλοι χύνονται με ερωτήσεις, σαν να μην πιστεύουν το έμβλημα και τις πινακίδες: Είναι αυτή η Honda; Και ποιο είναι το μοντέλο; Και τι, μπορείτε να αγοράσετε ένα;. Μπορείτε, μόνο, δυστυχώς, σύντομα. Η ζήτηση για καινοτομία είναι τέτοια που η ουρά έχει τεντωθεί για ένα χρόνο, επιπλέον, οι παραγγελίες δεν γίνονται αποδεκτές τώρα.
Λίγο νωρίτερα κατάφερα να γνωρίσω την όγδοη -γενιά Sivik, αλλά αυτό ήταν ένα sedan με ένα αυτόματο κουτί, επιπλέον, με μια άλλη αναστολή (Zr, 2006,
Αριθ. 7). Παραδόξως, μια πιο ήρεμη τετραμελή επιλογή είναι εξοπλισμένη με μια πολυτελή οπίσθια ανάρτηση, ενώ το hatchback έκανε ένα δώρο με τη μορφή ελαστικής δέσμης. Πιστεύετε ότι το αποτέλεσμα του αγώνα είναι προκαθορισμένο; Δεν ήταν εδώ ότι το hatchback ελέγχεται ακόμα καλύτερα από το ήδη ανθεκτικό sedan!
Αρχικά, φαίνεται ότι ο Sivik είναι πολύ ζήλο να σπεύσει να εκτελέσει τη σειρά του τιμονιού. Σύντομα η εντύπωση αλλάζει αυτό το άλλο αυτοκίνητο δεν είναι αρκετά απότομο. Με μια επίμονη εικόνα, η Honda συνταγογραφεί στροφές, προσκολλώντας στην άσφαλτο στον νικηφόρο και ταυτόχρονα δεν δείχνει τάση για τους κυλίνδρους.
Αλλά αξίζει να πηδήξει στον αυτοκινητόδρομο, πώς τα περιθώρια αρχίζουν να ενοχλούν μικρές συγκλονιστικές του σώματος. Η ανάρτηση είναι σύντομη, επομένως, με όλη την ακαμψία του, ο Sivik μερικές φορές επιτρέπει τις καταστροφές. Αλλά κρατάει ακόμα το δρόμο!
Το ιαπωνικό μηχάνημα έχει μια δικαιολογία: είναι στο όνομα. Μεταφράστηκε από την αγγλική πόλη πολιτών. Η Μητρόπολη θα παρουσιάσει μόνο ένα ζευγάρι νιταρένισμα. Πρώτον, η ακτίνα της στροφής είναι απροσδόκητα μεγάλη, αν και το τιμόνι κάνει μόνο δύο με μια μικρή στροφή από τη στάση μέχρι τη στάση. Δεύτερον, μια ασήμαντη αναθεώρηση πίσω από έναν καθρέφτη σαλόνι. Αλλά οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες είναι καλοί. Διαφορετικά, σχεδόν ένα ειδύλλιο!
Η φύτευση πίσω από το τιμόνι είναι βολική. Το τιμόνι δεν είναι μόνο ένα κομψό, αλλά και πολύ πρόσφυση, το πεντάλ αερίου δαπέδου που ανταποκρίνεται, ένας μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων 6 ταχυτήτων στο χέρι και ο μηχανισμός μεταγωγής είναι εξαιρετικά σαφής. Ένα πάνελ δύο αξίζει μια ξεχωριστή λέξη, είναι προκλητικά υπερβολική, η οποία δεν παρεμβαίνει στο να το συνηθίσει σε λίγα δευτερόλεπτα.
Είπα σχεδόν ένα ειδύλλιο. Γιατί; Η περίπτωση βρίσκεται στον κινητήρα. Όχι, ασκεί τέλεια τα 140 hp του, που πηγαίνει πρόθυμα στις 6300 σ.α.λ., και χαρακτηρίζεται από καλή έλξη. Σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες, η Honda έχασε 1,2 C λίγο, δεδομένου του μικρότερου 37 hp. εξουσία. Αλλά για ένα τόσο πιασάρικο αυτοκίνητο με τόσο σαφή δυνατότητα ελέγχου του κινητήρα δεν είναι ελαφρώς αρκετή! Ωστόσο, αυτό το μειονέκτημα θα διορθωθεί σύντομα. Στο δρόμο, το πραγματικό ελιξίριο της νεολαίας είναι 200-ίππων Sivik Tip R. Προσοχή, τεμπέλης άνθρωποι!
Mikhail Gzovsky: Η νίκη της Honda επιτεύχθηκε ακόμη και χωρίς να ληφθεί υπόψη τα θεαματικά εξωτερικά δεδομένα. Αλλά υπάρχει φόβος ότι στις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα, ο Sivik δεν θα είναι τόσο πρακτικός όσο ο Peugeot.
Το Peugeot 307 είναι γρήγορο, αλλά δεν προκαλεί αθλητικά συναισθήματα. Αλλά μπορεί να υποβάλει αίτηση για το ρόλο μιας οικογενειακής μηχανής προσαρμοσμένο στις ρωσικές συνθήκες.
Γενική αξιολόγηση 8.1
+ Ένας ισχυρός κινητήρας, καλή ομαλότητα, άνετα καθίσματα, κομψή κλασική εμφάνιση.
- Δεν είναι μια πολύ βολική μονάδα συμπλέκτη που απαιτεί τα φρένα, τα ρολά και την ταλάντευση κατά τη διάρκεια της ενεργού βόλτα.
Η Honda Civic δεν είναι μόνο το πιο λαμπρό αυτοκίνητο στην τάξη, αλλά και μια μεγάλη επιλογή για την πόλη και τα καλά κομμάτια της χώρας, φέρνοντας την ευχαρίστηση από την οδήγηση.
Γενική αξιολόγηση 8.3
+ Αξέχαστη κοσμική εμφάνιση και εσωτερικό, ένα σαφές κιβώτιο ταχυτήτων, η δυνατότητα ελέγχου, ευρύχωρο μετασχηματισμένο εσωτερικό.
- Μικρή εκκαθάριση δρόμου, σκληρή ανάρτηση, μεγάλη ακτίνα περιστροφής, απουσία του πίσω υαλοκαθαριστήρα και του εφεδρικού τροχού.

 
 

 

 
Mikhail Gzovsky
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"