Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 307 5 πόρτες 2005 - 2008 Hatchback

Συμμαθητές διαφορετικών σχολείων

Κοιτάζοντας τους, καταλαβαίνετε πώς ένας καταναλωτής πολλαπλών καλωδίων
Τα αυτοκίνητα της λεγόμενης τάξης γκολφ είναι μία από τις πιο δημοφιλείς στην ευρωπαϊκή αγορά. Είναι σαφές ότι, αφενός, πρέπει να είναι δημοφιλείς, δηλαδή για διαφορετικά τμήματα της κοινωνίας, από την άλλη - να απαντήσουν στα πιο αυστηρά πρότυπα. Χρειαζόμαστε επίσης μεμονωμένα χαρακτηριστικά για να ξεχωρίζουμε από το πλήθος, το οποίο καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την επιλογή του καταναλωτή.
Οι νομοθέτες της μόδας σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων έχουν από καιρό πραγματιστικούς Γερμανούς, από εδώ και ριζωμένο όνομα. Κατά κανόνα, έχουν κάθε λαϊκό όχημα με πολλές προηγμένες λύσεις και τεχνολογίες, στη συνέχεια να γίνουν το πρότυπο μεταξύ των συναδέλφων ανταγωνιστών. Και όμως, εισάγοντας νέα στοιχεία, κάθε κατασκευαστής επιδιώκει να εξετάσει το μέλλον, να προβλέπουν τις υποσχόμενες εξελίξεις των αντιπάλων. Έτσι εμφανίζονται τα ασυνήθιστα στυλιστικά ευρήματα, τα μεγέθη θα μεγαλώσουν, οι χαρακτήρες αλλάζουν. Ανατρέξουμε πιο προσεκτικά αυτές τις καινοτομίες, εντοπίζοντας τα οικογενειακά χαρακτηριστικά του καθενός από τους συμμετέχοντες της δοκιμής μας.
Έτσι, η τάξη γκολφ ...

PEUGEOT 307.
Volkswagen γκολφ
Alpha Romeo 147

Vw-γκολφ στα γερμανικά
Θυμάμαι, πριν από αρκετά χρόνια ισχυρίστηκαν για την τέταρτη γενιά της Volkswagen-Golf. Το νέο έχει γίνει υπερβολικά αξιοσέβαστο, ζωγραφισμένο από την εθνικότητα. Πέντε χρόνια έχουν περάσει - και ένα φωτεινό κίτρινο αυτοκίνητο που βλέπει μας δεν μοιάζει πλέον σαν ένα dandy. Όχι -, φυσικά, προσελκύει την προσοχή, αλλά άγγιξε ακούσια να σκεφτεί ότι στην εμφάνιση αυτού, σε καμία περίπτωση το φθηνότερο αυτοκίνητο πολύ μεγαλύτερη σεμνότητα από τους ανταγωνιστές. Ορθολογικά γνωστά σχήματα, χάλυβες τροχούς με υψηλό προφίλ, προσαρμοσμένο στην πραγματικότητα μας με ελαστικά της διάστασης 175 / 80R14, μέτρια πινακίδα 1.6 στην πίσω πόρτα ... Τι θα μπορούσε να είναι άνθρωποι; Το αυστηρό και λειτουργικό εσωτερικό επίσης δεν θα καλέσει το πρωτότυπο: οι μονοτονικές σκούρες αποχρώσεις του προκαλούν μια αίσθηση κενού, η εκτιμώμενη εξηγήσεων του περιβάλλοντος χώρου, η οποία είναι επίσης σαν τα squeezes, αξίζει να είναι μέσα στο αυτοκίνητο.
Αλλά αν δεν δώσει τη θέληση να τα συναισθήματα, δεν είναι για αυτό. Τα πάντα είναι μελετημένη και βολικό, είτε πρόκειται για την προσαρμογή στα γερμανικά σκληρά καθίσματα, χειριστήρια, trivia, με τη μορφή της togglers και διακόπτες. Από τη στιγμή που το τιμόνι, γρήγορα τον έλεγχο και φάνηκε να συγχωνευθεί με αυτή pragmaticity.
Η ευκολία των επιβατών - ο παράγοντας είναι επίσης σημαντική. Αλλά αν όλα είναι ακόμα μπροστά, χωρίς παράπονα, τότε μπορείτε να αποτρέψετε την οροφή στο μπροστινό μέρος της οροφής και κάποια πίεση στα πόδια, ειδικά στην είσοδο. Δύο ενήλικες άνθρωποι εδώ θα γλιστρήσει κανονικά - υπό την προϋπόθεση ότι τα μπροστινά sedaws δεν είναι αναλογίες μπάσκετ. Προφανώς, οι σχεδιαστές προχώρησαν από το γεγονός ότι για την ορθολογική χρήση του εσωτερικού χώρου, το επίκεντρο του γκολφ θα πρέπει να γίνει για τον οδηγό και το συνοδηγό. Για συχνή ταξίδια οικογένεια, το αυτοκίνητο είναι επιθυμητή ανώτερης κατηγορίας.
Όταν οδηγείτε αισθάνεστε: Volkswagen είναι άνετα και μελετημένο. Φυσικά, ενοχλούν ο θόρυβος του κινητήρα, οι κραδασμοί από την οποία μεταδίδονται στο τιμόνι και το μοχλό παράθυρο, την έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές, στις αρχές ολίσθηση των ελαστικών σάλτσα. Αλλά αν πάλι αποσπάσει την προσοχή από τα συναισθήματα και δεν απαιτούν κατ 'ανώτατο όριο του αυτοκινήτου σε μια μικρή διαμόρφωση - όλα θα τακτοποιηθούν. Θα διεισδύσει την εμπιστοσύνη στην ομαλή φύση του κινητήρα, τη σαφή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, εύκολα αντιμετώπιση όλων των μενταγιόν με όλες τις codbins. Θα πιθανώς όπως τη δυνατότητα της ανατροφοδότησης αυτοκινήτου στη δράση με ένα τιμόνι και αξιόπιστη και ενημερωτικά σχόλια θα σας επιτρέψει να αποκτήσουν γρήγορα μια αίσθηση του αυτοκινήτου. Και το γήπεδο θα γίνει απλά και κατανοητά, και τα ελαττώματα του δεν θα φαίνονται σημαντικά.

PEUGEOT 307 στα γαλλικά
Γενέθλια άνθρωπος - το αυτοκίνητο του έτους Peugeot 307 είναι hassowed στο συναδέλφους. Τους ξεπερνάει σε μέγεθος και ως εκ τούτου φαίνεται πολύ περισσότερο, βάρους. Όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό συνεχιστής της παράδοσης, που έχει απορροφήσει τα καλύτερα χαρακτηριστικά του ιδρυτή της τρέχουσας τάξης του γκολφ, την ανάπτυξη μορφών και διαστάσεων σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ημέρας. Δεν υπάρχει αμφιβολία, το αυτοκίνητο πέτυχε. Δυναμική εμφάνιση - κάποια συλλογική εικόνα, δεν στερείται, ωστόσο, η ατομικότητα, ισχυρό - δεκαέξι ημερών (!) - Τροχοί με ελαστικά 205 / 55R16. Βρείτε μια τάξη γκολφ με ένα παρόμοιο αυτοκίνητο με κινητήρα 1.6 λίτρων. Η γαλλική φαινόταν καθαρά στο εγγύς μέλλον.
Κάποια σχέση με τη γερμανική γλώσσα αισθάνεται όταν συγκρίνει εσωτερικούς χώρους: παρόμοιες υφές υφασμάτων και πλαστικών, η θέση ορισμένων οργάνων. Και όμως το 307ο είναι κάποιο είδος ειδικού. Πιο χαρούμενα χρώματα λύσεις, κάποια περίσσεια ελεύθερου χώρου έδωσαν τη γύρω μηχανή και την απαλότητα της αντίληψης. Σε αντίθεση με τον συνάδελφο, δεν αναγκάζει να συρρικνωθεί στα ελαστικά κομμάτια για να συγχωνεύσει με το αυτοκίνητο σε ένα ενιαίο σύνολο. Αντίθετα, αντίθετα: Όντας εδώ, θα απαντήσετε τον περιβάλλοντα κόσμο, μια ειρηνική προσοχή σε μια καλή ύπαρξη. Φαίνεται: Μόλις μερικά επιπλέον εκατοστά από πάνω, μια διαφορετική τοποθεσία του μπροστινού ράφι - αλλά πόσα πιο ευρύχωρα πράγματα γύρω. Ρυθμίζοντας την κεντρική κονσόλα, η άκρη των ζυγών οργάνων και ο μοχλός του γραναζιού, υψηλός, όπως στο μίνι βόειο, προσγείωση στα μπροστινά καθίσματα - Όχι, μέσα στο Peugeot κολλημένο εντελώς από άλλη δοκιμασία. Σε αυτή την περίπτωση, είναι εξαιρετικά λειτουργικό, καθώς και το γκολφ: παρόμοιο με την υφή των πυκνών καθισμάτων, ένα άνετο τιμόνι, πεντάλ.
Αλλά πίσω από το χώρο είναι μικρότερο. Προφανώς, οι Γάλλοι ήρθαν στα ίδια συμπεράσματα με τους πρακτικούς Γερμανούς και δεν έγινε πολύ βαρεθεί από την ελευθερία των επιβατών. Στα πόδια, αυτό είναι σχεδόν ένα γκολφ με όλα τα ορυχεία στο τμήμα εξόδου. Πάνω από το κεφάλι σας είναι πιο ελεύθερο, υπάρχουν ακόμη και μερικά αποθέματα εδώ από το Volkswagen δεν μπορεί να καυχηθεί. Είναι αλήθεια, κρίνοντας από εξωτερικά δεδομένα, περιμένουμε περισσότερες εκτάσεις από την Peugeot - δυστυχώς ...
Εν πάση περιπτώσει, το γαλλικό αυτοκίνητο είναι πιο βολικό - χωρίς τάνυση. Ο κινητήρας δονείται λιγότερο, είναι ευκολότερο να αγγίξετε, πιο διασκεδαστικό να επιταχύνετε. Φυσικά, υπάρχουν μικρά προβλήματα προβλήματα, αλλά συνδέονται με ένα ηλεκτρονικό πεντάλ επιταχυντή. Μερικές φορές, όταν κινείται με χαμηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο κρέμεται καθώς κρέμεται με ένα αιχμηρό πάτημα στον επιταχυντή, σαν να ζυγίζει τα πάντα μέσα και εναντίον. Από τη μία πλευρά, ο οδηγός θέλει να επιταχυνθεί έντονα, και από την άλλη πλευρά, η καθαρότητα του αέρα πρέπει να είναι εμπόδιο. Ο υπόλοιπος κινητήρας αντιμετωπίζει τέλεια με τα καθήκοντα, εξασφαλίζοντας αξιοζήλευτη για έναν τόσο περιορισμένο όγκο εργασίας.
Έτσι δεν χρειάζεται να οδηγείτε στο Peugeot. Η μακρόχρονη συνέλιξη της εταιρείας ακυρώνεται και σε αυτό το αυτοκίνητο. Καλές ανατροφοδότηση, γρήγορες και σωστές αντιδράσεις συμπληρώνονται με εξαιρετικές δυνατότητες σύζευξης ισχυρών ελαστικών.
Αληθινά, τα μενταγιόν εργάζονται ιδιόμορφα. Σύμφωνα με την παράδοση, προσαρμόζονται στις συνθήκες μας, οι οποίες δεν επιβραδύνθηκαν για να επηρεάσουν την ομαλότητα του μαθήματος. Όλες οι μικρές παρατυπίες άρχισαν να μεταδίδονται λεπτομερώς στο σώμα, ενημερώνοντας ακόμη και τα μεγέθη τους. Το Peugeot 307 λειτουργεί καλά με βαθιά κύματα και κοιλώματα, αλλά στις ραφές και οι αρθρώσεις κουνιέται όμορφη. Η Volkswagen με το πακέτο προσαρμογής του φαινόταν πολύ πιο άνετο.

Alfa-romeo 147 στα ιταλικά
Κοιτάζοντας το Alpha Romeo-147, είναι αδύνατο να παραμείνετε αδιάφοροι. Τα μεγέθη της ιταλικής σχολής σχεδιαστών μπορεί να αρέσει σε άλλους, άλλοι ενοχλούν, αλλά με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι κομψό και εξαιρετικό, όλα θα συμφωνήσουν. Το Alpha δεν είναι απλώς ένα κοστούμι για κάθε μέρα, είναι κάτι άλλο - επειδή ομολογήστε τη θεαματική εικόνα και τον τρόπο ζωής.
Φωτεινό, μια μικρή αρπακτική εμφάνιση, ταχεία γραμμές - θέλω όχι μόνο να οδηγήσω, αλλά πάντα να είσαι ο πρώτος. Σαν να αισθανθεί από τη διάθεσή μας, ο ντίλερ έδωσε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα δύο λίτρων και ένα σώμα πέντε θυρών σε μια πλούσια διαμόρφωση. Δεν υπήρχε άλλη. Οι αμφιβολίες στην ορθότητα της σύγκρισης καταρρέουν αμέσως κατά την απαραβίαξη των ιδεών - αυτό θα πρέπει να είναι το Alpha-Romeo - έντονο κόκκινο, γρήγορο και ισχυρό.
Εσωτερική διακόσμηση για να γίνει εξωτερικά δεδομένα. Όμορφα ανατομικά καθίσματα, κορεσμένη κεντρική κονσόλα, ωοειδείς κλίμακες που είναι εγγεγραμμένες σε μεμονωμένες συσκευές. Εδώ από οποιοδήποτε στοιχείο χτυπά το Azart: Αμέσως θέλω να πιέσω κάτι, να ρυθμίσετε, να διαχωρίσετε - το αυτοκίνητο ωθεί σε συγκεκριμένες ενέργειες. Ωστόσο, και βρείτε λάθος με το τι. Το ανάγλυφο πίσω μέρος του καθίσματος αποδείχθηκε ότι θα ακολουθήσει, και το μαξιλάρι είναι άμορφο, ένα πολύ ελαφρώς στερεοβολικό σώμα. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων θα ακούγεται σε ασαφείς κινήσεις και οι κλίμακες φωτεινών συσκευών φαίνονται υπερφορτωμένες πρόσθετες πληροφορίες. Θυμηθείτε τον γερμανο-γαλλικό ορθολογισμό - και το Alpha αρχίζει να χάσει πόντους. Φαίνεται ότι το τέλειο τιμόνι - αλλά οι διακόπτες διεύθυνσης είναι τόσο φοβερές και τόσο σφιχτά συμπυκνώνεται ότι η συμπερίληψη των αγωγών και των υποκινώνων μετατρέπεται σε ένα ολόκληρο γεγονός. Ναι, σε αυτό το αυτοκίνητο συνηθίζετε και χρησιμοποιείτε!
Έχει το πλησιέστερο. Η οροφή είναι στενά κρεμάει και ο ώμος κοντά στη συνεδρίαση δεν φαίνεται να είναι απομακρυσμένη. Στο πίσω κάθισμα, δεν περπατάτε (ειδικά όχι αρκετά ύψη), και τα πολύ στενά γυαλιά των πλευρικών θυρών προκαλούν κλειστοφοβική. Αλλά τα πόδια εδώ είναι ακόμα πιο εύκολα από ό, τι στο γκολφ, βοηθά ένα πιο επίπεδες πάτωμα του σώματος.
Από την κίνηση του συναισθήματος που προσπαθεί και πάλι να υπερισχύσει μια νηφάλια υπολογισμού. Χαμηλή βρυχηθμός του κινητήρα εδώ δεν γίνεται αντιληπτή ως κάτι παρεμβαίνει, μάλλον αυτό είναι το απαραίτητο συστατικό της διαδικασίας ελέγχου. Οι δυνατότητες του κινητήρα, βέβαια, ξεπερνά τα υπόλοιπα, αν και μέχρι το 2000 στροφές ανά λεπτό του κινητήρα είναι letharg. Ως αποτέλεσμα, Peugeot ανταγωνίζεται εύκολα με την Alpha, μέχρις ότου ο κινητήρας του προωθεί την αγαπημένη 3500-4000 rpm.
Στον έλεγχο της ιταλικής περίεργη. Σε χαμηλές ταχύτητες, δεν φαίνεται γρήγορη και απότομη - όχι, αντίθετα, οι αντιδράσεις του είναι αργές. Αλλά αξίζει να φθάσει 90-100 km / h, και 147η γίνεται μια σταθερή και ταχεία συνέχιση των επιθυμιών σας. Τώρα που δεν συμμορφώνονται με τη φύση της μηχανής, ένα τυχερά παιχνίδια στροφή γύρω από τη στροφή.
Το έργο της ανάρτησης είναι συγκεκριμένη. Απροσδόκητα άνετα στην ομαλή κύμα που μοιάζει με παρατυπίες, θα άκαμπτα αντιδρούν σε κάθε είδους σαχλαμάρα. Είναι αδύναμη και ενεργειακό δυναμικό: στερείται προσαρμογές, αυτές οι αναστολές δεν μου αρέσει βαθιές τρύπες και Koldybin.
Όπως μπορείτε να δείτε, οι απολαύσεις έχουν ντυμένοι. Ρίχνουν εμφάνιση, ενδιαφέρουσα εσωτερικό περιεχόμενο δεν ήταν τόσο weedly υποστηρίζεται.

Κατηγορία ένα - διαφορετικούς χαρακτήρες
Κάθε μία από τις τρεις πτέρυγες κατέληξε να είναι ενδιαφέρουσα με τον τρόπο του.
Θα εγκαταστήσουμε ότι τα αυτοκίνητα γίνονται όμοια μεταξύ τους, διακρίνοντας μόνο με πινακίδες και μερικές αποχρώσεις. Ίσως πολύ σύντομα απλά και θα πρέπει να επιλέξετε όχι τόσο εμπορικό σήμα, όπως ... η εθνικότητα του αυτοκινήτου. Μετά από όλα, κατά πάσα πιθανότητα, θα καθορίσει εκείνους ή άλλα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Νομίζω ότι δεν θα είναι το καλύτερο και το χειρότερο, και ο καθένας θα είναι καλό, αλλά το καθένα με τον τρόπο του. Σε αυτό το πνεύμα, θα ήθελα να συνοψίσω τις εντυπώσεις του επιλεγμένου Τριάδας.
Volkswagen Golf IV. Όσον αφορά την ανέξοδη ρύθμιση - η ίδια πρακτικότητα. Τίποτα επιπλέον, εξωφρενικές, αλλά τα πάντα είναι βολική, μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Ο ίδιος, βέβαια, δεν είναι πλέον νέα, αλλά εξακολουθεί να ευχαριστεί το μάτι και το σώμα caloring τα χαρακτηριστικά. Τιμή - 17.400 y. ε. Με την καταβολή του καθορισμένο ποσό, θα λάβετε εκτός από τον όγκο του κινητήρα των 1,6 λίτρων αυτόνομο κλιματισμό, ABS, αερόσακους για τον οδηγό και το συνοδηγό, κεντρικό κλείδωμα, θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα ακινητοποίησης και ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τα γυαλιά και τους εξωτερικούς καθρέπτες.

PEUGEOT 307. Νέοι και αυτοπεποίθηση. Εκτός από τη γερμανική πρακτικότητα, παρέχει ένα πιο ευρύχωρο σαλόνι, μια ποικιλία χρωμάτων από το εσωτερικό και μια ορισμένη γοητεία, χαρακτηριστικό της γαλλικής. Στις περισσότερες περιπτώσεις της ζωής, θα πρέπει να μην είναι πολύ, αλλά πιο βολικό από τη Volkswagen, χάνοντας εκτός από την ομαλότητα. Κατά προτίμηση τιμή. Για μια παρόμοια δέσμη, η οποία συμπληρώνεται από υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου και σύστημα ήχου, πληρώνετε 17 930.
Η Alpha Romeo-147. Στυλ στο κεφάλι του γωνία. Η ιδιοκτησία ενός τέτοιου αυτοκινήτου, δεν θα μείνει απαρατήρητο. Ωστόσο, αυτός που προτιμούν στο σχεδιασμό φωτεινό θα πρέπει να αποδεχθεί την πρωτοτυπία της ιταλικής προσέγγισης. Alpha είναι πρωτίστως μια συναισθηματική στάση, τα υπόλοιπα είναι δευτερεύοντα. Μια έκδοση με έναν κινητήρα των 1,6 λίτρων, δύο αερόσακους, ABS, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικό εξοπλισμό των γυαλιών και εξωτερικών καθρεπτών θα κοστίσει 19.900 y. μι.

Μεγέθη της καμπίνας και του κορμού
PEUGEOT 307 Volkswagen Άλφα
Γήπεδο Romeo-147
L1 1155/970 1135/920 1135/930
L2 600/800 610/840 610/850
Η1 1145 1010 990
Η2 965 930 910
B1 1370 1360 1350
Β2 1330 1345 1340
T1 490 480 550
T2 460 450 500
Η1 340-320 330-300 340-310
Η2 375 390 330
α, χαλάζι. 25 27 25.
L3 825 830 650
Η4 845 845 765
Η4 710 660 755
D 40 45 30

 
 
 
 
 

 


 
 
 
 
 

 
 
 

 

Κείμενο / Σεργκέι Voskresensky
Φωτογραφία / Γιώργος Sadkov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"