Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 307 5 πόρτες 2005 - 2008 Hatchback

Facelift.

Το πρόσωπο του ενημερωμένου PEUGEOT 307 τράβηξε σε νέα εταιρικά πρότυπα. Restyling ή, όπως ονομάζεται επίσης, το Faislift, τη διαφορά από τις μεταβαλλόμενες γενιές, ότι αυτή η λειτουργία είναι ένα καθαρά καλλυντικό, το οποίο δεν συνεπάγεται επαναστατικές αλλαγές και μόνο σχεδιασμένο να ανανεώνει ελαφρά το μοντέλο πριν από το επόμενο στάδιο της μεταφορικής ζωής του. Δεν είναι μια επανάσταση, αλλά η εξέλιξη. Αυτό που είχαμε πείσει, έχοντας εξοικειωθεί με τους τρεις πιο ζωντανούς εκπροσώπους της ενημερωμένης γραμμής Peugeoot 307 - Cup-Convertible SS, SW πολυτέλειας και hatchback στην πολυτελή αιλουρά.
Η ντεμπούτο της αγοράς της ανανεωμένης PEUGEOT 307 είναι απίθανο να περάσει τόσο δυνατά όσο το καλοκαίρι του 2001, όταν κάθε εμφάνιση του 307ου σε μητροπολιτικούς δρόμους συνοδεύτηκε σταθερά από έκρηξη συναισθημάτων. Ένα φωτεινό, χτυπώντας απότομα από τη σειρά μοντέλων του Peugeot, το αυτοκίνητο έπεσε στη γεύση, άλλοι - μεταξύ τους οι ιδιοκτήτες των 306 - ειλικρινά αναρωτήθηκαν πώς οι Γάλλοι αποφάσισαν σε τέτοιες επαναστατικές αλλαγές. Κάποιος, φαινομενικά με τη μορφή του μοντέλου χαρακτηριστικού των συμμαθητών - Peugeot 307 Ακόμη και το ψευδώνυμο ενός γκολφ, κατηγόρησε ανοιχτά τους δημιουργούς της λογοκλοπής ...
Ο χρόνος, όπως συνήθως, βάλτε όλα τα μέρη. Από το 2001, έχουν κυκλοφορήσει 2,2 εκατομμύρια 307 διαφορετικές τροποποιήσεις και η πενταπολύσιμη hatchback παραμένει η πιο δημοφιλής, η οποία αντιπροσωπεύει το 48% όλων των πωλήσεων. Καθημερινά σε τέσσερις εγκαταστάσεις παρήγαγαν 2210 αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένης της πηγής στην Κίνα αποκλειστικά για την τοπική αγορά Sedan.
Ωστόσο, ένα παχύρρευστο, σχεδόν ένα μόνο hatchback σήμερα δεν θα εκπλήξει κανέναν - την τάση. Εμφάνιση του 307ου που δεν έχει πλέον αιχμαλωτίζει την υπερβολή. Ναι, και στην ίδια την οικογένεια των αιλουροειδών υπήρχαν αξιοσημείωτες αλλαγές: 407η στην αγορά, διακηρύσσοντας ένα νέο εταιρικό στιλ, Με αυτόν τον τρόπο, αποφασίστηκε να μετατραπεί η εμφάνιση του PEUGEOT 307. Προσθέστε στο επιθετικό Oskal της πρόσληψης αέρα ακόμη πιο διαγώνια σε σύγκριση με τον προκάτοχ Προφυλακτήρας και ως αμφίβολη εγγεγραμμένη στην εικόνα στρογγυλά φώτα ομίχλης - και εδώ είναι, ο ήρωάς μας. Αλλά είναι καλλυντικά. Και τι προσφέρεται εκτός από την εμφάνιση αναφοράς;
Φυσικά, οι προγραμματιστές του εσωτερικού δεν πήγαν χωρίς προσοχή. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στις πιο ακριβές εκδόσεις. Για παράδειγμα, κάτω από το δερμάτινο σαλόνι, όχι μόνο τα καθίσματα και η ταπετσαρία των θυρών υπονοείται τώρα, αλλά και τορπίλη. Το κλιματικό σύστημα έχει γίνει ξεχωριστό. Η λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού αναπληρώθηκε με ελεύθερα χέρια με τη διασύνδεση Bluetooth. Το σύστημα βοήθειας στάθμευσης βελτιώνεται: Μια οπτική εικόνα προστέθηκε στα σήματα ήχου (κύκλωμα αυτοκινήτου που υποδεικνύει την απόσταση από το εμπόδιο), που εμφανίζεται στην πολυλειτουργική οθόνη ...
Εκτός από τη λίστα επέκτασης του βασικού και προηγμένου εξοπλισμού για ολόκληρη τη γραμμή του 307ου μοντέλου, σημειώνουμε τα ίχνη της ενημερωμένης ενημέρωσης σε ξεχωριστές τροποποιήσεις. Έτσι, η πολυτελής βαγονική οροφή έλαβε μια πλήρως γυάλινη οροφή (πριν από το τζάμι που κατέλαβε μόνο το μέρος της) A LA 407 SW. Επιπλέον, το σαλόνι διακρίνεται από ευρείες δυνατότητες μετασχηματισμού. Κάθε μία από τις τρεις μεμονωμένες έδρες της δεύτερης σειράς, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να μετακινηθεί, να διπλωθεί ή να αφαιρεθεί από το μηχάνημα. Στη βάση της SW, ένα πεντατελές (ένα τέτοιο αυτοκίνητο και επισκέφθηκε τη δοκιμή), αλλά ανέθεσε δύο επιπλέον καρέκλες που τοποθετούνται στο χώρο αποσκευών.
Στο πίσω κάθισμα, το hatchback είναι επίσης αρκετά ευρύχωρο. Ακόμα και καθισμένος πίσω από τον ψηλό οδηγό, ο άνθρωπος δεν αισθάνεται αρκετά άνετα: από τα γόνατα στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος υπάρχουν καλά είκοσι εκατοστά. Δεν δίνει υψηλό ανώτατο όριο. Είναι αλήθεια, το Threesome Sit Back θα κλείσει. Η τοποθεσία στη μέση είναι καλύτερη να παραιτηθεί από ένα αρθρωτό μποξ.
Αλλά στο Coupe-Cabriolete ο τέταρτος επιβάτης δεν υπάρχει τίποτα: στη δεύτερη σειρά - μόνο δύο καρέκλες. Είναι αλήθεια ότι είναι βολικό να εγκατασταθούν σε αυτούς, αλλά προς την τιμή να πω, οι πίσω τόποι είναι καλύτερα να δώσουν στα παιδιά καθόλου. Δεν είναι ευρετήριο και ο κορμός του 307 CC, το μερίδιο του λιονταριού στον χρήσιμο χώρο στο οποίο καταναλώνεται η άκαμπτη οροφή που έχει καταναλωθεί. Δεν είναι το πιο πρακτικό αυτοκίνητο, γενικά. Αλλά πόσο ωραία αφαιρέστε την κορυφή και χαλαρή βόλτα στους βραδινούς δρόμους, πιάνοντας ενθουσιώδη θέα ...
Από το δρόμο, για την οδήγηση. Ήρθε η ώρα να πείτε πώς τα ενημερωμένα 307s συμπεριφέρονται στο δρόμο. Αλλά πρώτα - μερικά λόγια για τις αναβαθμισμένες μονάδες ισχύος. Θυμηθείτε ότι το 2001, προσφέρθηκαν τρεις επιλογές για τους κινητήρες βενζίνης σε Ρώσους πελάτες: 1,4 λίτρα (75 hp), 1,6 λίτρα (110 hp) και 2 λίτρα (137 hp). Τα πλαίσια των ενημερωμένων αυτοκινήτων παρέμειναν τα ίδια. Είναι αλήθεια ότι οι κινητήρες πρόσθεσαν δύναμη: 1,4-λίτρο αναπτύσσεται τώρα 90 hp, και η έκδοση βάσης 2 λίτρων - 140 hp (1,6 λίτρων παρέμεινε αμετάβλητη). Η επιλογή των μεταδόσεων παρέμεινε επίσης ο ίδιος μηχανικός - 5-ταχυτήτων ή αυτόματη από 4 περιοχές με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής του γραναζιού (με αυτόματο πλαίσιο, μόνο 110 και 140-ισχυρούς κινητήρες συγκεντρώνονται).
Οι πιο σοβαρές αναβαθμίσεις, που επηρεάζονται από σχεδόν όλα τα συστήματα, έχει υποστεί έναν πρώην 137-ισχυρό κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας όχι μόνο κέρδισε στην εξουσία, αλλά επίσης έγινε περισσότερο (200 ηΜ στις 4000 rpm έναντι των προηγούμενων 190 nm στις 4100 rpm) και το 92% της μέγιστης ροπής επιτυγχάνεται στις 2500 rpm. Η βελτιωμένη ανύψωση σε χαμηλές αναβαθμίσεις, θόρυβος και κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε.
Στην κορυφή της γραμμής, εγκαταστάθηκε μια τροποποίηση 180 λίτρων 2 λίτρων - οι πιο ισχυροί των τεσσάρων κυλίνδρων Peugeot κινητήρες, εγκατεστημένες μόνο στις αθλητικές εκδόσεις: τρεις και πέντε πόρτες hatchbacks και μετατρέψιμο coupe. Από αυτό, μια υπέροχη μονάδα (κάτω από την κουκούλα του Peugeot 307 SS) και η γνωριμία μας ξεκίνησε με την ενημερωμένη γραμμή του 307ου μοντέλου.
Απότομη επιτάχυνση στη δεύτερη ταχύτητα, και τα μετατρέψιμα βλαστούς κυριολεκτικά, ένα συνανθρώπους πλησιάζει τους συναδέλφους του αριστερά. Η τρίτη, τέταρτη (μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων πολύ ευχαριστημένοι με την ευκολία και την ακρίβεια). Και δεν είχαμε χρόνο για να χρησιμοποιήσετε το πέμπτο - στηριζόταν σε μια πρίζα. Ναι, τα κεφάλαια δρόμους Ο μεταφορών - δεν είναι το καλύτερο μέρος για να αξιολογήσει τα χαρακτηριστικά οδήγησης του αυτοκινήτου (και, παρεμπιπτόντως, η οροφή είναι καλύτερα να επιστρέψει στον τόπο, την ίδια στιγμή την ενεργοποίηση της λειτουργίας ανακύκλωσης στο κλιματικό σύστημα ). Μια sluting σειρά από ομαλές επιταχύνσεις και χαλαρώνει το φρενάρισμα. Αλλά λύθηκε όπως - δίνουμε το φυσικό αέριο και ... Την επόμενη στιγμή τα σήματα στοπ εμπρός τροχούς ήταν εσφαλμένη με προειδοποιητικά, και Peugeot πάγωσε μας στη θέση του, κρατούσε σφιχτά στην άσφαλτο με τέσσερις τροχούς. Αποφύγετε μια μη προγραμματισμένη δοκιμή του αερόσακου (από τον τρόπο, τα δισκόφρενα έχουν βοηθήσει στη βάση δεδομένων) (για εκδόσεις με την κορυφή του κινητήρα, η διάμετρος των αεριζόμενα εμπρός δίσκους αυξάνεται έως 302 mm). Με την ευκαιρία, όλες οι εκδόσεις του Peugeot 307 είναι εξοπλισμένα με ABS με το σύστημα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου (REF), τη διανομή της πίεσης στους κυλίνδρους πέδησης.
Όπως αποδείχθηκε στις εκκαθάρισης των περιφερειακών κομμάτια, τα ηλεκτρονικά ειδοποίηση αντιπροσωπεύεται από την επιλογή του συστήματος της σταθερότητας φυσικά ασφαλίζει τον οδηγό και σε επικίνδυνες στροφές. Ωστόσο, ένας έμπειρος οδηγός μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει μια μετατόπιση και χωρίς τη βοήθειά της: η ενημέρωση 307th έχει διατηρήσει τον άριστο χειρισμό. Αμέλεια αναφερόμενος στο έργο του τιμονιού (η προσπάθεια βροχοπτώσεις ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα της κίνησης, η γωνιακή ταχύτητα περιστροφής του τιμονιού και η θερμοκρασία του εργαζόμενου ρευστού του ηλεκτρο-υδραυλικός ενισχυτής), η Peugeot κομψά ενισχύεται όλη η δρόμο τρίψιμο. Ωστόσο, παρακάμπτοντας ένα ζευγάρι των chosel στην άσφαλτο, και πάλι να βεβαιωθείτε ότι η διαχειρισιμότητα πρέπει να άνεσης αμοιβή: η αναστολή ανταποκρίθηκε πολύ πιο σκληρή από ό, τι θα ήθελα. Αλίμονο, αλλά το μέρος λειτουργεί (μπροστά - η παραλλαγή στο θέμα του κλασικού McPherson, πίσω - το παραμορφώσιμο δέσμη) επανασχεδιασμό που, όπως φαίνεται, δεν επηρεάζει.
Σημειώστε ότι στην ομαλότητα της διαδρομής, το βαρύ και μαλακό coupe-convertible είναι ευνοϊκά διαφορετικό από το hatchback - για να ξεπεραστούν τα εμπόδια, όπως ψέματα αστυνομία ή το τραμ ράγες στην πεντάθυρη έκδοση, σας προτείνουμε με διπλή προσοχή. Αλλά για να διαχειριστεί ένα ισχυρό hatchbeck πιο ευχάριστη: λόγω της μικρότερης μάζας, το αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό να ανταποκριθούν στο έργο ως επιταχυντή, και το πιο άκαμπτο σώμα κάνει σίγουρα την πιο έντονη αυτοκίνητο.
Με την ευκαιρία, το παράλληλο του 180-ισχυρού κινητήρα και οι μηχανικοί 5 ταχυτήτων που έδειξαν οι περισσότεροι έντονα στο hatchback. Η μονάδα ήταν ευχαριστημένη με την ισορροπία και την ελαστικότητα, παρέχοντας αρκετά αξιοπρεπή πρόσφυση στα πυθμένα και αποδεκτή επιτάχυνση με σχετικά χαμηλές ταχύτητες ακόμη και στην πέμπτη ταχύτητα.
Ωστόσο, η 140-ισχυρή Peugeot 307 SW με αυτόματο κιβώτιο δεν δήλωσε ότι οι αθλητές της εταιρείας είναι ξεπερασμένοι. Το μηχάνημα, φυσικά, δεν είναι το πιο σύγχρονο (σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα τέσσερις σειρές - ειλικρινά αρκετά), αλλά προσαρμόσιμα. Και - Δεν υπάρχει περίλογος στο όνομα της μετάδοσης εμφανίζεται η λέξη PORSCHE - για να εκπαιδεύσει το κιβώτιο του ενεργού τρόπου οδήγησης είναι πολύ δυνατή. Χρειάζεται περίπου μισή ώρα. Εάν δεν υπάρχει καμία επιθυμία να περιμένετε - πατήστε αμέσως το κουμπί του αθλητισμού στα αριστερά του επιλογέα. Σε αθλητική λειτουργία, το μηχάνημα δεν βιάζεται να μεταβεί σε αυξημένες μεταδόσεις, επιτρέποντάς σας να εφαρμόσετε πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα. (Υπάρχει επίσης ένας άλλος ειδικός - χειμώνας για να αγγίξει το χιόνι όχι από την πρώτη, αλλά από τη δεύτερη μεταφορά, αποφεύγοντας την ολίσθηση.) Αλλά ο χειροκίνητος έλεγχος δεν παρακαλώ: το μηχάνημα, σαν να προωθηθεί με το ένστικτο αυτοσυντήρησης, ανεξάρτητα Ενεργοποιεί την παραμικρή υπαινιγμό στη συστροφή του κινητήρα. Η ενεργή πέδηση από τον κινητήρα όταν η ταχύτητα μειωθεί, αντίθετα, δεν συμβαίνει: Το κουτί επαναφέρει τη μεταφορά, με μεγαλύτερη ακρίβεια, πέφτει στο πρώτο μόνο όταν το αυτοκίνητο έχει σταματήσει. Σε γενικές γραμμές, όπως μας φαινόταν, είναι καλύτερο να αφήσετε τον επιλογέα στη θέση της κίνησης και η ολοή λειτουργία δεν επιδοθεί ...
Συνοψίζοντας αυτή τη δοκιμασία Express, μπορείτε μόνο κάποιος ότι 1,6 λίτρων Hatchback παρέμεινε πίσω από το πλαίσιο της (ωστόσο, μικρότερη από την ενημερωμένη εμφάνιση και τον εκτεταμένο κατάλογο επιλογών ανανέωσης, η ανανέωση δεν έχει φέρει τίποτα). Εμφάνιση, φυσικά, αμφιλεγόμενα. Αν και φαίνεται να το συνηθίσει γρήγορα σε αυτήν. Και το σημερινό 307ο είναι πραγματικά πλούσιο. Αυτό είναι ακριβώς κατά τη στιγμή της ντεμπούτο της αγοράς του 307ου γι 'αυτό, ανάλογα με τον κινητήρα και το επίπεδο της διαμόρφωσης, ρώτησαν $ 12.900- $ 18.800. Σήμερα για το πιο προσιτό αυτοκίνητο (3-πόρτα hatchback με έναν κινητήρα 1.4 L ) Πρέπει να καταβάλλεται 16.600 δολάρια. και η βασική τιμή 5-πόρτα Hatchback με κινητήρα 180 λίτρων 2 λίτρων στην πιο ακριβή έκδοση του Feline - 32.000 δολάρια.
Κείμενο: Andrei Tsybulsky

Μια πηγή: MKMobile Magazine [10/31/2005]