PEUGEOT 206 SW 2002 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ - 2007 Βαγόνι Σταθμού
Λογική προσθήκη
Έχουν περάσει τέσσερα χρόνια από την αρχή της επίσημης εφαρμογής του Peugeot 206. Ο όρος δεν είναι μικρός, αν και χάρη σε ένα κομψό και πρωτότυπο σχέδιο, το μοντέλο εξακολουθεί να φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι θεαματικό και τα στατιστικά στοιχεία αναφέρουν ότι είναι ένας από τους ηγέτες πωλήσεων στην τάξη του. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, οι δυνητικοί αγοραστές θα πρέπει να υπενθυμίζουν περιοδικά για το τι απαιτούν οι νόμοι της αγοράς και η Peugeot έχει μια καινοτομία του φορτηγού σταθμού με βάση το 206ο. Πρέπει να πω ότι το βαγόνι του σταθμού στον τομέα των συμπαγών hatchbacks δεν είναι ανοησία, αλλά πολύ σπάνια. Και πάλι, η εμφάνιση του συνηθισμένου 206ου παραδείγματος απόλυτης πληρότητας και αυτάρκειας, ούτε μία επιπλέον λεπτομέρεια, ούτε ένα επιπλέον εγκεφαλικό επεισόδιο, όλες οι αναλογίες απλώς επαληθεύονται τέλεια. Έτσι μπορώ να φανταστώ πώς οι στυλίστες του Κέντρου Σχεδιασμού Peugeot έπρεπε να ιδρώσουν για να μετατρέψουν αυτό το αυτοκίνητο σε φορτηγό σταθμού. Αλλά δεν δούλευαν μάταια. Ο Pigik όχι μόνο δεν έχασε τίποτα, αλλά μάλλον έγινε πιο ενδιαφέρον για λίγο πιο σοβαρό και σταθερό, αλλά όχι λιγότερο πρωτότυπο. Από τα χαρακτηριστικά, αξίζει να σημειωθεί τα πίσω φώτα που κρύβουν τα ράφια και τις λαβές των πίσω θυρών a la alfa romeo, ήταν χάρη σε αυτά που κατάφεραν να αποφύγουν τις υπερβολές της εμφάνισης και να του δώσουν μια επιδρομή αθλητισμού. Σχετικά με την κατάσταση στη δοκιμή μας, η κατάσταση ήταν κάπως χαλασμένη κάπως μέτρια τροχούς, τότε η ίντσα 15 θα ήταν σωστή.
Οι ξηροί αριθμοί τεχνικών δεδομένων λένε ότι το μήκος του μηχανήματος έχει αυξηθεί κατά 19 εκατοστά, αλλά αυτό δεν είναι ουσιαστικά αισθητό στην καμπίνα. Εάν ο οδηγός και ο συνοδηγός μπορούν να πάρουν μια επαρκή άνεση, τότε δεν θα φτάσετε από πίσω, το κύριο πρόβλημα δεν είναι πουθενά να βάλετε τα πόδια σας, ακόμη και αν ένα άτομο μεσαίας ύψους κάθεται μπροστά. Η ανάπτυξη των διαστάσεων προχώρησε υπέρ του κορμού, ο όγκος του αυξήθηκε κατά ένα τρίτο, αλλά όχι λέγοντας ότι έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρα αποδεκτά μεγέθη επιτυγχάνονται μόνο όταν τα πίσω καθίσματα διπλωθούν. Υπάρχουν όμως μπουκέτα που είναι πιο χαρακτηριστικά των ενήλικων βαγονιών και των SUV. Για παράδειγμα, το ποτήρι της πίσω πόρτας ανοίγει ξεχωριστά, το οποίο είναι πολύ βολικό σε στενούς χώρους στάθμευσης και ανοίγει όχι μόνο με ένα κουμπί κρυμμένο πάνω από τον αριθμό, αλλά και με το κουμπί στο κλειδί. Το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας μειώνεται στο επίπεδο του δαπέδου του κορμού και θα είναι ευκολότερο να το φορτώσει και να το φορτώσει, ιδιαίτερα βαρύ. Στον ίδιο τον κορμό υπήρχαν ειδικά άγκιστρα για τη στερέωση του φορτίου και ενός πλέγματος για να φράξουν από το εσωτερικό. Δεν υπάρχουν άλλες διαφορές στο εσωτερικό από το βασικό μοντέλο. Με τον ίδιο τρόπο σκληρά καθίσματα που επιτρέπουν σε ένα άτομο να πάρει ένα άτομο οποιασδήποτε επιδερμίδας, τον πίνακα οργάνων με όλες τις πληροφορίες που είναι απαραίτητες για τον οδηγό, το κατευθυνόμενο τιμόνι και τοποθετούσε με επιτυχία πρόσθετα κουμπιά και μοχλούς. Όλα είναι αρκετά απλά, αλλά ταυτόχρονα εργονομικά και λειτουργικά.
Κάτω από την κουκούλα, οι αλλαγές επίσης δεν συνέβησαν, αλλά με την ανάρτηση, οι μηχανικοί της Peugeot σκουπίστηκαν και πρώτα απ 'όλα ισχύουν για το πίσω φορτίο, τελικά, αυξήθηκαν. Δύο επιπλέον εγκάρσιοι μοχλοί εμφανίστηκαν εκεί. Είναι ενδιαφέρον πώς αυτό θα επηρεάσει τη διαχειρισιμότητα του συνηθισμένου 206ου είναι τόσο καλό που μπορεί να θεωρηθεί αναφορά στην τάξη της. Γυρίζω το κλειδί ανάφλεξης και ένας κινητήρας 1,4 λίτρων ανταποκρίνεται με προειδοποίηση. Παρά το μέτριο 75 hp του, δεν αισθάνεστε περιορισμένοι στους δρόμους της πόλης, παρατηρείται ήδη μια επίπεδη αυτοπεποίθηση από το 2000 περίπου/λεπτό και ούτω καθεξής μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής. Μέχρι 100-130 km/h Η επιταχυνόμενη δυναμική είναι αρκετά ανεκτή και στη συνέχεια υπάρχουν προβλήματα. Και αυτό είναι χωρίς φορτίο με έναν επιβάτη. Για το φορτηγό του σταθμού, θα συνιστούσα έναν μεγαλύτερο κινητήρα. Αλλά το κιβώτιο έχει καλά -επιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων που δεν είναι σύντομα, απαιτώντας ενεργό εργασία, και όχι πολύ με κουραστικό overclocking, όλα είναι βέλτιστα. Τα προγράμματα προσκολλώνται μεταξύ τους χωρίς αποτυχίες, παρέχοντας ακόμη και δυναμική. Μόνο ο συμπλέκτης, με ένα πολύ μεγάλο πεντάλ και μια πλήρη έλλειψη πληροφορίας, ελαφρώς χαλάει την εντύπωση.
Η αναστολή θέτει έναν συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και ελέγχου, αλλά ακόμα (και αυτό είναι παραδοσιακά για το Peugeot), δίνει έμφαση στην τελευταία. Ναι, η ανάρτηση ασκεί άκαμπτα τις μικρές ανωμαλίες και τις αρθρώσεις και το μηχάνημα διαβάζει λεπτομερώς το προφίλ του δρόμου, αλλά δεν υπάρχουν εντελώς φαινόμενα όπως η συσσώρευση σε ένα διαχρονικό κύμα. Και πώς συμπεριφέρεται το Peugeot 206 SW στις στροφές μόνο ένα τραγούδι! Οι αντιδράσεις στο τιμόνι μας επιτρέπουν να αξιολογήσουμε με ακρίβεια τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς, συμπεριλαμβανομένης της ολισθηρής επικάλυψης. Το αυτοκίνητο παρακολουθεί σαφώς τη δεδομένη τροχιά, προκαλώντας όλο και περισσότερες ταχύτητες στις γωνίες. Μόλις φτάσετε στο μέγιστο, ξεκινά μια ελαφριά κατεδάφιση των εμπρόσθιων τροχών από τη στροφή και κάτω από την απόρριψη αερίου, το βαγόνι του σταθμού βιδώνει ομαλά. Η συμπεριφορά είναι ξεκάθαρη και ξεκάθαρη, γεγονός που εξασφαλίζει πλήρη κατανόηση μεταξύ του οδηγού και του μηχανήματος. Τα φρένα ήταν επίσης στην κορυφή: καλή απόδοση, σε συνδυασμό με την ευκολία της δοσολογίας, ακόμη και να σας επιτρέψουν να σταματήσετε όπου είναι απαραίτητο και όχι εκεί που αποδεικνύεται. Το ABS λειτουργεί εξαιρετικά καθαρά, ξυπνάει μόνο σε κρίσιμες στιγμές όταν η προσκόλληση των τροχών είναι εντελώς εξαντλημένη. Τι έκαναν λοιπόν οι Γάλλοι στο τέλος; Το μοντέλο δεν μπορεί να αποδοθεί σε πλήρη καθολικά, αλλά αυτό δεν είναι ένα μικρό hatchback. Κατά τη γνώμη μου, η Peugeot 206 SW, παρά το γεγονός ότι δημιουργείται για να θερμαίνει το ενδιαφέρον των αγοραστών στο εμπορικό σήμα, είναι ιδανικό για νέους κατοίκους των υποστηρικτών ενός ενεργού τρόπου ζωής και δεν έχουν αποκτήσει ακόμη μια οικογένεια. Τις εργάσιμες ημέρες, αυτό το αυτοκίνητο θα μεταφέρει τακτικά τον ιδιοκτήτη (ερωμένη) στις κυκλοφοριακές συμφόρησης της πόλης και θα παραδώσει στο σπίτι με τον αντίστοιχο εξοπλισμό και φίλη (φίλος) στο Σαββατοκύριακο.
Αλέξανδρος Nadens
Μια πηγή: Motor Magazine [Μάρτιος 2003]
