PEUGEOT 206 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 1998 - 2002 Hatchback
Αλλαγή γενεών
Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι, ακόμη και επίσημοι - σχετικές πολιτικές μάρκετινγκ χεριών και ποδιών του κατασκευαστή - άρχισαν να εργάζονται αισθητά ταχύτερα. Η παγκόσμια πρεμιέρα του Peugeot 206 έλαβε χώρα στο Παρίσι Motor Show το περασμένο φθινόπωρο. Και πριν είχε χρόνο να πάει, όπως ένα αυτοκίνητο που αντικατέστησε τον διάσημο προκάτοχό της - Peugeot 205 - εμφανίστηκε στη Μόσχα. Το Peugeot 205 μπορεί να ονομαστεί διάσημο με την πλήρη βάση. Το αυτοκίνητο παρήχθη για 15 χρόνια. Στη δυναμική μας εποχή, ένα παρόμοιο γεγονός λέει πολλά από μόνο του. Ένας τέτοιος δείκτης χτυπά τα περισσότερα από τα αρχεία της μακροζωίας της παραγωγής που έθεσε τα μικρά αυτοκίνητα της τάξης που είναι δημοφιλή στην Ευρώπη (το Peugeot 205 ανήκει σε αυτήν).
Το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά δημοφιλές μεταξύ των εκπροσώπων διαφόρων ηλικιακών και κοινωνικών ομάδων του πληθυσμού. Ήδη στο πρώτο έτος της απελευθέρωσης, και ήταν στο μακρινό 83ο, Peugeot 205 επικεφαλής της λίστας μπεστ σέλερ στη Γαλλία. Αργότερα αντικαταστάθηκε από νεότερους αντιπάλους, αλλά πολλοί από αυτούς έφυγαν γρήγορα από την απόσταση, αλλά ο 205ος παρέμεινε στον κατάλογο για μεγάλο χρονικό διάστημα ...
Η επιτυχημένη αθλητική σταδιοδρομία του θρυλικού Peugeot 205 Turbo 16, που χτίστηκε χρησιμοποιώντας την εμφάνιση της σειριακής εμφάνισης 205, τροφοδότησε ένα σταθερό ενδιαφέρον για το μοντέλο. Δύο Παγκόσμια Πρωταθλήματα στο Ράλι (1985 και 1986) κέρδισαν και μετά την εκκαθάριση της ομάδας Β, το αυτοκίνητο κέρδισε δύο φορές το ράλι Rally Raid Paris-Dakar. Ως εκ τούτου, είναι λογικό ότι με βάση το νέο Peugeot 206 δημιουργούν μια αθλητική έκδοση του WRC (ένα αυτοκίνητο για το Παγκόσμιο Κύπελλο). Σχεδιάζουν να φέρουν το αυτοκίνητο για να καταπολεμήσει την ετοιμότητα για το καλοκαίρι του 1999 - αλλά αυτό είναι, όπως λένε, μια εντελώς διαφορετική ιστορία ... Εν τω μεταξύ, θα εκμεταλλευτούμε την ευκαιρία και θα γνωρίσουμε ο ένας τον άλλον καλύτερα με την καινοτομία του Η γαλλική μόδα αυτοκινήτων - Peugeot 206. 
Μέχρι πρόσφατα, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι της Peugeot προσπάθησαν να πουλήσουν κυρίως αυτοκίνητα με τάξη ή υψηλότερα από 205 (μοντέλα 406 και 306) ή χαμηλότερα (106). Υπό το πρίσμα της τρέχουσας οικονομικής κατάστασης, η εμφάνιση του μοντέλου 206 μπορεί να είναι αρκετά κατάλληλη. Οι Ρώσοι αγοραστές προσφέρονται με δύο σώματα (3- ή 5-πόρτα hatchback) και τρεις κινητήρες (όγκοι βενζίνης 1,1 και 1,4 λίτρα και 1,9 λίτρα ντίζελ). Τα επίπεδα διακόσμησης και διαμόρφωσης είναι τέσσερα. Σχεδιάζεται ότι σύντομα θα εμφανιστούν 2 λίτρα βενζίνης και ο ίδιος όγκος του turbodiesel, καθώς και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι εργασίες για τη δημιουργία 206 ξεκίνησαν το 1993. Μια δοκιμαστική μπάλα ήταν μια επίδειξη του Peugeot 20G Capriolet Capriolet, η οποία μαντέψει σαφώς τα χαρακτηριστικά του μελλοντικού Peugeot 206. Το κοινό δέχτηκε την έννοια με ενθουσιασμό. Όντας ένα hatchback, το σειριακό 206ο, ωστόσο, δεν είναι σχεδόν διαφορετικό από αυτό.
Το σώμα Peugeot 206 έχει μια χαρακτηριστική δυναμική σιλουέτα. Είναι χάρη σε αυτόν ότι το αυτοκίνητο ξεχωρίζει σε μεγάλο βαθμό στο φόντο του άλλου, όπως δύο σταγόνες νερού δειγμάτων μοντέρνου στυλ αυτοκινήτων. Κατ 'αρχήν, τα αυτοκίνητα Peugeot ήταν πάντα διάσημα για το μοναδικό τους στυλ. Τα σώματά τους ήταν δείγματα εξαιρετικής γεύσης - σε μεγάλο βαθμό χάρη σε έναν μακροχρόνιο συνεργάτη, ένα Atelier Pininfarina, ο οποίος τα εκτέλεσε με μεγάλη αίσθηση αναλογίας. Ωστόσο, το 206ο είναι το αποτέλεσμα των προσπαθειών του Κέντρου Σχεδιασμού Peugeot. Είναι ασφαλές να πούμε ότι το έργο ολοκληρώθηκε πέντε με ένα πλεονέκτημα, σε κάθε περίπτωση, μου άρεσε πραγματικά το σώμα και, νομίζω, η εμφάνισή του πρέπει να οριστεί ως γεγονός στο bodybuilding των αυτοκινήτων μιας μικρής τάξης (παρεμπιπτόντως (παρεμπιπτόντως , το εγκληματολογικό σώμα έγινε επίσης ένα φαινόμενο ταυτόχρονα). 
Οι εξωτερικές λεπτομέρειες αλληλοσυμπληρώνονται τέλεια και φαίνονται πολύ αρμονικά. Χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά είναι μια μεγάλη έκταση τζάμια και μια έντονη διπλή καμπυλότητα του ποτήρι της πίσω πόρτας. Η αρπακτική φυσιογνωμία με κλίση τριγωνικούς παράγοντες μπλοκ ορίζει το σχήμα του σώματος: και το πλευρικό τοίχωμα με αρχικές εισροές μπροστά από τα κύτη των δύο τόνων των καθρέφτη και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου κατασκευάζονται σε ένα με το στυλ πρώτης γραμμής. Η λυχνία φλας ομίχλης, τοποθετημένος στον οπίσθιο προφυλακτήρα, φαίνεται χαριτωμένο A LA Cars από αγώνες αγώνων. Η πλατφόρμα είναι εντελώς νέα, με εγκάρσια κινητήρα που φέρνει τους εμπρός τροχούς. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ένα κλασικό MacPherson με δρεπανό χαμηλότερο μοχλό και σταθεροποιητή ερπετών. Μια ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση στρέψης σε διαμήκους μοχλούς με κεκλιμένια απορροφητήρα σοκ είναι ένας τύπος σχεδιασμού που έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στα γαλλικά αυτοκίνητα. Διαφορετικά, το συνηθισμένο σετ: ένα τιμόνι rack με ενισχυτή, μια ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης (στη βασική διαμόρφωση), δισκόφρενα μπροστά και τύμπανο πίσω ...
Πήραμε ένα αντίγραφο 5 πόρτας στο CH και με κινητήρα 1360 cm κυβικού μέτρου, αναπτύσσοντας ισχύ 75 hp. (5500 Vol./min.) Και ροπή 111 nm (3400 rpm). Δεν είναι ο Θεός τα νέα για το τι, αλλά για ένα αυτοκίνητο με εξοπλισμένη μάζα 950 κιλών, η οποία δεν διακρίνεται από αθλητικές κλίσεις, είναι αρκετή. Αλλά περισσότερο για αυτό αργότερα ... Μέσα είναι άνετο. Το σαλόνι δημιουργεί ένα αίσθημα αρμονικού και ολόκληρου χώρου. Εδώ όλα μιλούν για την παρουσία σχεδιαστών μιας ανεπτυγμένης αίσθησης στυλ. Η ταπετσαρία των θυρών ρέει από την τορπίλη ενός ομαλού στρογγυλού σχήματος. Το τιμόνι φαίνεται να είναι μια ακίνητη εσωτερική λεπτομέρεια που δεν σχετίζεται με τα διοικητικά σώματα.
Είναι βολικό να αναλάβετε το κάθισμα του οδηγού, αυτό διευκολύνεται από μια ευρεία ανοιχτή πόρτα με σταθεροποίηση σε δύο θέσεις και μια εντυπωσιακή πόρτα. Το κάθισμα βρίσκεται αρκετά υψηλό - αυτό είναι αμέσως ορατό στην απόσταση μεταξύ του μαξιλαριού και του δαπέδου. Η φύτευση είναι υψηλότερη από αυτή πολλών άλλων μηχανών - ακόμη και αν το μαξιλάρι χαμηλώνει στο τέλος. Δεν μπορείτε να καλέσετε το χαμηλό - αναπτυσσόμενο Peugeot 206 - οι μακρινοί οδηγοί θα έχουν επαρκή προσφορά χώρου πάνω από τα κεφάλια τους. Το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με ένα τυποποιημένο σύνολο προσαρμογών συν καθορισμένη κάθετη, επιπλέον, μπορείτε να αλλάξετε το ύψος της στήλης διεύθυνσης - γενικά, ο καθένας μπορεί να φιλοξενήσει στο τιμόνι με επαρκή άνεση.
Η κεντρική ανάπτυξη στην τορπίλη, όπου βρίσκονται οι έλεγχοι θέρμανσης και εξαερισμού, οι εκτροπείς, ένα πανί κάτω από το γείσο, καθώς και το ραδιόφωνο Blaupunkt, δεν αποτελεί εμπόδιο στο δεξί πόδι. Ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων βρίσκεται βολικά, ο ίδιος ο μηχανισμός λειτουργεί αρμονικά - ακριβείς μικρές κινήσεις καθώς και σαφή εγκλείσματα και κλείσιμο των γραναζιών. Τα πεντάλ καταλαμβάνουν τη σωστή θέση, υπάρχει μια πλατφόρμα για την υποστήριξη του αριστερού ποδιού. Η μονάδα συμπλέκτη είναι άψογη - φως και ταυτόχρονα ενημερωτική. Τα κάτω άκρα με το τιμόνι δεν αλληλεπιδρούν με κανέναν τρόπο.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι γεμάτο από διαφορετικά άνετα μικρά μικρά. Εκτός από τους τυπικούς διακόπτες τιμονιού, στη δεξιά πλευρά της στήλης διεύθυνσης υπάρχει ένα στυλό με ένα ραδιόφωνο που ελέγχεται από αυτό - στην αρχή μπορεί να συγχέεται με το διακόπτη υαλοκαθαριστήρα. Αποδείχθηκε ότι τα υψηλά καθίσματα, εκτός από την εξασφάλιση μιας αναθεώρησης δρόμου, μπορούν επίσης να εκτελούν λειτουργίες αποσκευών - ένα μικρό δοχείο για μικρά πράγματα βρίσκεται κάτω από το μαξιλάρι του δεξιού καθίσματος. Υπάρχουν επίσης ειδικά βουνά για την καρέκλα των παιδιών - οι νεαρές μητέρες μπορεί να αρέσουν αυτό. Το ντουλαπάκι συγκλόνισε τον όγκο του. Ο αερόσακος των επιβατών είναι επιτυχώς κρυμμένος στον κύλινδρο πάνω από το καπάκι αυτού του δωματίου. Στις εσοχές του καπακιού (που ρίχνεται έξω), μπορείτε να τοποθετήσετε γυαλιά, μια λαβή και δύο γυαλιά.
Τα πίσω καθίσματα, φυσικά, δεν είναι τόσο εύκολα προσβάσιμα όσο τα μπροστινά, αλλά ακόμη και οι υψηλοί επιβάτες μπορούν να φιλοξενήσουν με αποδεκτές ανέσεις - υπάρχουν πολλά μέρη για τα κεφάλια και δεν πιέζει πραγματικά στα γόνατα. Μπορείτε να πάτε. Ξεκινώ τον κινητήρα, αγγίξτε, κερδίζω ταχύτητα ... Ο ήχος του κινητήρα δεν ακούγεται σχεδόν, αλλά δεν υπάρχει ειδική δυναμική επιτάχυνσης. Προσπαθώ να ασκήσω πίεση στο αέριο πιο εντατικά - το αυτοκίνητο έρχεται στη ζωή. Ο κινητήρας του αγαπά τις υψηλές ταχύτητες και αν δεν μειώνετε το βέλος ταχυτομέτρου κάτω από τρεις χιλιάδες, μπορείτε να οδηγήσετε αρκετά δυναμικά - ωστόσο, εις βάρος της σιωπής στην καμπίνα.
Το μηχάνημα προφανώς υπακούει στο τιμόνι, η προσπάθεια σε αυτό είναι μικρή, αλλά ταυτόχρονα σας επιτρέπει να αισθάνεστε καλά και, εάν είναι απαραίτητο, να κάνετε γρήγορα προσαρμογές στην τροχιά του αυτοκινήτου. Η ανάπτυξη του Peugeot 206, όπως φαινόταν στην αρχή, θα μπορούσε να προκαλέσει ισχυρά ρολά στις γωνίες. Αλλά όχι - όλα είναι εντός αποδεκτών ορίων. Η αναστολή είναι αρκετά κατάλληλη για τους δρόμους μας, μπορείτε να ξεπεράσετε με βεβαιότητα τα εμπόδια χωρίς φόβο για καταστροφές. Ένας μάλλον σημαντικός δρόμος γίνεται αισθητός μόνο όταν μετακινείτε μια περισσότερο ή λιγότερο μεγάλη ανακούφιση με μεγάλη διαφορά στα ύψη - η πίσω ανάρτηση δεν έχει χρόνο να επιβραδύνει τον τροχό των τροχών και επιβραδύνονται απευθείας στην επιφάνεια του δρόμου - με κωφούς απεργίες. Αλλά η ομαλότητα αξίζει τον έπαινο.
Το φρενάρισμα είναι σίγουρο, η προσπάθεια στα πεντάλ των φρένου και η πορεία της είναι μικρή, αλλά αισθάνεστε αμέσως την ανατροφοδότηση. Σε γενικές γραμμές, το Peugeot 206 θυμήθηκε από κάποια απαλότητα της γάτας και ευκολία οργάνων ελέγχου. Φαίνεται ότι ένα παιδί μπορεί να ελέγξει το μηχάνημα - τι είναι ένα έργο του ενισχυτή του τιμονιού κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης.
Σε γενικές γραμμές, η ορατότητα του τόπου του οδηγού είναι αρκετά καλή, ωστόσο, η αναθεώρηση της πλευράς είναι κάπως επιδεινώνοντας τα ευρύτατα μπροστινά ράφια της οροφής. Το σχήμα της πρώτης γραμμής είναι τέτοιο που η κουκούλα δεν είναι ορατή - πρέπει να βασίζεστε σε αισθήσεις. Όλοι δεν θα τους αρέσουν, αλλά δεν κοιτάζουν ούτε τα πεντάλ ... Τέτοια εδώ είναι το Peugeot 206. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ενδιαφέρον και πρωτότυπο που στην εποχή της αποπροσωπίας και των ευρέως διαδεδομένων προτύπων είναι σπανιότητα. Του ευχόμαστε μια ευτυχισμένη μοίρα του προκάτοχου - συμπεριλαμβανομένων των αγώνων αγώνων.
Το Peugeot 206 απολαμβάνει εκπληκτική επιτυχία στην Ευρώπη. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το Σεπτέμβριο και μέχρι τον Δεκέμβριο η εταιρεία σημείωσε περίπου 180.000 παραγγελίες. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, περισσότερα από 6.500 αυτοκίνητα πωλήθηκαν για ένα μήνα και μισό. Το Peugeot 206 κυκλοφορεί στη Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Τα εργοστάσια λειτουργούν με πλήρες φορτίο, αλλά δεν υπάρχουν αρκετά μηχανήματα. Για να βοηθήσει 2200 εργαζόμενους του εργοστασίου στο Coventry, κερδίζονται άλλα 900 για να εισέλθουν στην τρίτη μετατόπιση τον Μάιο και να αυξήσουν την απελευθέρωση από 2500 σε 3400 αυτοκίνητα την εβδομάδα.
Όλα αυτά είναι ο φθόνος άλλων βρετανικών αυτοκινητοβιομηχανιών: για παράδειγμα, η Ford και η Rover αναγκάζονται να μειώσουν την απελευθέρωση. Το εξηγούν αυτό, ωστόσο, μόνο μια μη κερδοφόρα πορεία λίρες ...
Σεργκέι Ιβανόφ
