Peugeot 1007 Test Drive από το 2007 hatchback

Ενα παιχνίδι

Ο Peugeot δημιούργησε ένα άλλο κομψό αυτοκίνητο, δείχνοντας όλους στην πόρτα
 
Ενημερώθηκε η ντουλάπα - που ονομάζεται MetroSexual. Πήγα στη δοκιμή Peugeot 1007 - άκουσα ξανά αυτή την περίεργη λέξη. Έπρεπε να μην είμαι πολύ τεμπέλης και να μάθω τι σημαίνει, και ποια στάση μπορεί να έχει σε μια όμορφη γραφομηχανή. Αποδείχθηκε ότι ο Αμερικανός του Simpson ήρθε για να χαρακτηρίσει τη γενιά των νέων με αξιοπρεπή εισοδήματα που ζουν στην πρωτεύουσα (Metropolis) ή κοντά, το κύριο πράγμα είναι δίπλα στα καλύτερα καταστήματα, κλαμπ, κομμωτές. Επειδή το μετρό υποφέρει από ναρκισσισμό και επιδιώκει την ευχαρίστηση. Ο σεξουαλικός προσανατολισμός φαίνεται να έχει καμία σχέση με αυτό. Ο Αμερικανός μπορεί να μην γνωρίζει, αλλά πολύ πριν από τη γέννησή του, οι άνθρωποι χρησιμοποίησαν έννοιες όπως dandy ή dudes, και δεν είναι δύσκολο να εντοπιστεί η λαχτάρα ενός ατόμου για ευχαρίστηση από την αρχαιότητα. Η λέξη εφευρέθηκε σαφώς για τις δημοσιεύσεις της σειράς ζωής, η οποία, από την άποψή μου, είναι επιβλαβές για τη νοημοσύνη, πώς να ακούσετε παπαρούνες ή να παρακολουθήσετε ένα πλήρες σπίτι. Τι έχει λοιπόν να κάνει το Peugeot 1007; Και παρά το γεγονός ότι ορισμένοι συνάδελφοι-δημοσιογράφοι αποφάσισαν πώς καρφώθηκαν: το μοντέλο είναι ιδανικό για μετροσεξουαλικό. Λοιπόν, ίσως ένα κομψό παιχνίδι είναι πραγματικά ικανό να τονίσει τον ιδιοκτήτη του ιδιοκτήτη. Ωστόσο, νομίζω, το αυτοκίνητο θα βρει μια ευρύτερη και πρακτική εφαρμογή.
 
Στις δύο πλευρές της πόρτας
 
Για παράδειγμα, είμαι απολύτως πεπεισμένος ότι οι πόρτες του κλιπ του Peugeot 1007 θα τους αρέσουν όλοι - μετροσεξουαλικοί και φυσιολογικοί άνθρωποι και άνδρες και γυναίκες. Φυσικά, αυτό είναι το κύριο εποικοδομητικό χαρακτηριστικό του μοντέλου. Έβγαλε το στυλό ή πίεσε το κουμπί (στο κλειδί ή μέσα στην καμπίνα) - και η πόρτα ελαφρώς μετακινήθηκε μακριά από το σώμα και οδήγησε πίσω με ηλεκτρικό κινητήρα, σχηματίζοντας ένα άνοιγμα με πλάτος 920 mm. Και γιατί ήταν ένας τόσο βολικός σχεδιασμός μέχρι στιγμής κυρίως σε minivans; Καλή διασκέδαση για το μόνιμο ακροατήριο του Anschlag - buzzes, ανοίγει και κλείνει προσεκτικά, μπορείτε να διασκεδάσετε με τους φίλους σας. Ένας πρακτικός κάτοικος της πόλης σίγουρα θα εκτιμήσει το γεγονός ότι η πόρτα οδηγεί μακριά από το σώμα σε μια πολύ μικρή απόσταση - συν ένα εκατοστό στο πλευρικό καθρέφτη. Μπορείτε να σταθμεύσετε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στις πιο περιορισμένες συνθήκες και είναι εύκολο να καθίσετε στο σαλόνι, ακόμα κι αν πρέπει να αποσπάσετε την πόρτα προς τα πλάγια. Ποιο δεν είναι το τέλειο όχημα στη Μητρόπολη, δεδομένης της μέτριας διαστάσεις του αυτοκινήτου;
 
Επιπλέον, το PeeGeot πάντα αποδείχθηκε εξαιρετικά όμορφο. Θυμηθείτε τουλάχιστον ένα μπεστ σέλερ - Μοντέλο 206. Ίσως, από την άποψη της ελκυστικότητας, το 1007ο μπορεί να διαφωνήσει με αυτό. Οι Γάλλοι, σε συνεργασία με τους Ιταλούς από το στούντιο Pininfarina, δημιούργησαν ένα μηχάνημα εποικοδομητικά και στιλβωτικά άψογα κατάλληλα για συνθήκες λειτουργίας σε μια μεγάλη πόλη. Η κομψή σιλουέτα, με τη γνώση του θέματος, η επεξεργασία των λεπτομερειών του εξωτερικού, φαίνεται, μπορεί να διαφοροποιήσει οποιοδήποτε αστικό τοπίο και σίγουρα θα φανεί κατάλληλο σε παλαιά και νέα τρίμηνα. Όχι, δεν ήταν χωρίς λόγο ότι η δοκιμή οργανώθηκε στη Βαλένθια: σύμφωνα με την αρχιτεκτονική εμφάνιση αυτής της πόλης, μπορείτε να μελετήσετε την ιστορία του πολεοδομικού σχεδιασμού από το γκρίζο έως τη σύγχρονη εποχή χωρίς να χάσετε ένα μόνο μοντερνιστικό ρεύμα. Και, φανταστείτε, ο Peugeot 1007 προσέλκυσε την προσοχή των κατοίκων της περιοχής, οι οποίοι είναι γενικά δύσκολο να χτυπήσουν με κάτι.
 
Μια ειδική τέχνη είναι η οργάνωση του εσωτερικού χώρου ενός συμπαγούς αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, στο Peugeot 1007 δεν είναι κοντά στα τέσσερα, και έχει πολύ φως. Η αίσθηση της ευρυχωρίας έχει επιτευχθεί σε μεγάλο βαθμό χάρη σε ένα αξιοπρεπές συνολικό ύψος του μηχανήματος. Η οποία επέτρεψε να αυξήσει την περιοχή των υαλοπινάκων και να εξασφαλίσει εξαιρετική ορατότητα. Είναι απαραίτητο να συνηθίσετε στο γεγονός ότι η μύτη του αυτοκινήτου δεν είναι ορατή, καθώς και στα περισσότερα μοντέλα αυτού του τύπου. Γιατί ιδιαίτερα η Sun -Loving, η εταιρεία προσφέρει επιπλέον μια τεράστια καταπακτή δύο τμημάτων στην οροφή. Το πρώτο μέρος του, πάνω από τον οδηγό και τον συνοδηγό, μετατοπίζεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μονάδα, το δεύτερο είναι ακίνητο. Επιπλέον, κάθε τμήμα έχει μια ειδική προστατευτική κουρτίνα.
 
Το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ καλά προφίλ, αλλά αξίζει να πούμε χωριστά για το ένα στην αθλητική τσάντα. Με τέλεια αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, είναι εξαιρετικά βολικό. Μπορείτε να επιλέξετε μια άνετη προσγείωση χωρίς δυσκολία - τόσο το ίδιο το κάθισμα όσο και η στήλη διεύθυνσης έχουν ένα πλήρες σύνολο μηχανικών ρυθμίσεων. Μια άλλη ευχάριστη αφή είναι η προσγείωση. Συνήθως σε τέτοια αυτοκίνητα κάθονται αρκετά ψηλά. Γιατί - είναι σαφές: Λόγω της εξοικονόμησης του τόπου και της επιθυμίας των σχεδιαστών, είναι βέλτιστη η χρήση του χώρου. Ωστόσο, στο Peugeot 1007, κάθονται, αν και όχι πολύ χαμηλά, αλλά, μπορούμε να πούμε, σχεδόν σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο.
 
Γενικά, το εσωτερικό είναι ευχάριστο στο μάτι και είναι εξαιρετικά λειτουργικό. Η ασπίδα οργάνων είναι συνοπτική, οι κλίμακες είναι ορατές σε οποιοδήποτε φως. Στο τέλος των διακόπτη του τιμονιού, υπάρχουν κουμπιά ελέγχου ήχου και υπολογιστής στο πλοίο, εκτός αν, φυσικά, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει την παρουσία του. Παρεμπιπτόντως, η μουσική συνοδεία εξαρτάται από την έκδοση. Αν και μου άρεσε το σύστημα ήχου JBL με ενισχυτή, ένα subwoofer και οκτώ στήλες. Που, δυστυχώς, δεν περιλαμβάνεται σε καμία από τις πέντε διαμορφώσεις, αλλά προτείνεται μόνο ως επιλογή. Φυσικά, μπορείτε να συνδέσετε ένα κινητό τηλέφωνο με το σύστημα ήχου εισάγοντας την κάρτα SIM σε μια ειδική υποδοχή.
 
Στην κεντρική κονσόλα, αμέσως κάτω από το ακουστικό κέντρο υπήρχε μια μονάδα ελέγχου του κλίματος στην καμπίνα. Μπορεί να είναι συνηθισμένο, με κλιματισμό ή ηλεκτρονικό, με αυτόματη συντήρηση μιας δεδομένης θερμοκρασίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι στη Βαλένθια τις ημέρες της δοκιμής ήταν αρκετά ζεστό, αλλά μέσα σε αυτό δεν έγινε αισθητή - παρά τους μέτριους όγκους μονάδων ισχύος, μια δροσιά που δίνει ζωή ήταν πάντα αισθητή μέσα. Σε άμεση γειτνίαση με το μοχλό KP, υπάρχουν δύο κουμπιά ελέγχου των Windows, ένας αναπτήρας τσιγάρων και ένα αφαιρούμενο τασάκι, με τον τρόπο που εγκαθίστανται σε αμερικανικά αυτοκίνητα.
 
Θα ήθελα να σημειώσω ένα άλλο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό της διακόσμησης Peugeot 1007. Τα έγχρωμη ένθετα στα καθίσματα, καθώς και μικρά χαλιά σε ένα τεράστιο μπροστινό πίνακα και ζάντες γύρω από τους στρογγυλούς εκτροπείς εξαερισμού - όλα αυτά μπορούν να αλλάξουν σύμφωνα με τις επιθυμίες του ιδιοκτήτης. Συνολικά, η εταιρεία προσφέρει 12 επιλογές χρώματος. Το κόστος ενός πλήρους σετ είναι 250 ευρώ και οι ζάντες των εκτροπών μπορεί να αλλάξει πάνω από 30. Για να επαναπροσδιορίσει πλήρως την καμπίνα δεν απαιτεί περισσότερο από 15 λεπτά. Έτσι, αν καταστρέψετε την ταπετσαρία του καθίσματος με κάτι δύσκολο να εμφανιστεί, μπορείτε απλά να αγοράσετε ένα νέο σετ, το οποίο, επιπλέον, θα ανανεώσει το εσωτερικό στο σύνολό του. Παρεμπιπτόντως, οι αντιπρόσωποι θα προσφέρουν επίσης ξεχωριστά στοιχεία, αλλά με παραγγελία.
 
Δεν μπορείτε να αγνοήσετε τις πολυάριθμες δυνατότητες για τη μετατροπή του σαλόνι. Έτσι, τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να μετατραπούν σε μικρά τραπέζια, τα οποία θα είναι χρήσιμα σε πικνίκ ή κατά τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν εμπρός και πίσω ή να προστεθούν εντελώς, αλλάζοντας τον όγκο του κορμού από 246 σε 1192 λίτρα. Στην τυποποιημένη θέση τους, μόνο δύο θα είναι ευρύχωρα πίσω. Τα πόδια είναι αρκετά και το πλάτος του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να καθίσετε χωρίς να αγγίζετε τους ώμους του άλλου. Επιπλέον, στις πλευρές υπάρχουν δύο μικρά κουτιά που εκτελούν τη λειτουργία των υποβραχιών. Με μια λέξη, δεν είναι αμαρτία να βγούμε από την πόλη στο Peugeot 1007: Οι εκπρόσωποι της εταιρείας ισχυρίζονται ότι ακόμη και ένα σκάφος surfing μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα αυτοκίνητο.
 
Δεν είναι κακό για το μωρό
  Το Peugeot 1007 προσφέρεται με τρεις μονάδες ισχύος - δύο όγκους βενζίνης - 1,4 και 1,6 λίτρα και ένα στροβιλώδη όγκο - 1,4 λίτρα. Δύο κιβώτια ταχυτήτων είναι δύο -μηχανικά 5 -ταχύτητας και ημι -αυτόματο 2 tronic. Το τελευταίο συγκεντρώνεται αποκλειστικά με κινητήρες βενζίνης.
 
4κύλινδρος κινητήρας 1.6 αναπτύσσει 110 hp. Και είναι το πιο ισχυρό στην περιοχή. Συνδυάζεται ακριβώς με ένα ημι -αυτόματο 2 tronic, το οποίο οι δημιουργοί ονομάζουν μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς πεντάλ συμπλέκτη. Τέτοιοι μηχανισμοί εξοικειώνονται καλά με τα μοντέλα Opel (Easytronic), BMW και Audi (DSG). Μπορείτε να αλλάξετε τα γρανάζια με τη βοήθεια ενός μοχλού, να το πιέζετε εμπρός και πίσω ή να λειτουργούν με πέταλα τιμονιού (το δικαίωμα αυξάνει το κιβώτιο ταχυτήτων, το αριστερό μειώνεται). Είναι σχετικά βολικό να χρησιμοποιηθούν πέταλα, αφού τα ίδια είναι αρκετά μεγάλα, αλλά σταθεροποιούνται απευθείας στη στήλη διεύθυνσης. Τα πλεονεκτήματα του 2 Tronic περιλαμβάνουν μια αρκετά γρήγορη μετατόπιση της μετάδοσης. Φυσικά, εξακολουθεί να προκύπτει μια συγκεκριμένη παύση, αλλά δεν είναι τόσο αισθητή όσο αυτή κάποιων ανταγωνιστών.
 
Έχοντας εγκαταλείψει το χώρο στάθμευσης σχεδόν αμέσως στο Auto Track, κάπως γρήγορα και χωρίς δυσκολία πέρασε όλα τα βήματα του CP, κερδίζοντας βιαστικά 130 χλμ./H. Επιπλέον, είναι καλύτερο όταν είναι δυνατόν να συγχρονιστεί η απόρριψη αερίου με την συμπερίληψη της απαραίτητης μετάδοσης. Στη συνέχεια, δημιουργεί ότι χειρίζεστε το συνηθισμένο μηχανικό KP, ομαλά κινούμενο από το ένα κιβώτιο ταχυτήτων στο άλλο. Μπορείτε να μεταφράσετε το πλαίσιο σε αυτόματη λειτουργία κάνοντας κλικ στο κουμπί αυτόματης δίπλα στο μοχλό KP. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, κατά τη μετάβαση από το ένα βήμα στο άλλο, ειδικά με έντονη επιτάχυνση, θα γίνει αισθητό ένα μικρό κομμάτι μύτης και κάποιοι αναστέλλοντας τη λειτουργία του ίδιου του μηχανισμού. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι οι ίδιοι οι μηχανικοί της Peugeot συνιστούν χειροκίνητα να αλλάζουν προγράμματα, εάν υπάρχει τάση ενεργού οδήγησης. Αλλά για την κίνηση γύρω από την πόλη, ειδικά σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, η αυτόματη λειτουργία είναι πιο κατάλληλη.
 
Είτε όσο μπορεί, και το Peugeot 1007 με κινητήρα 1.6 και ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα μάλλον δυναμικό αυτοκίνητο. Η επιτάχυνση είναι ισχυρή και ακόμη και, αν και ο κινητήρας αποδεικνύει τη μεγαλύτερη απόδοση από 3500 σ.α.λ. Σε υψηλές ταχύτητες, ένα σημαντικό συνολικό ύψος του αυτοκινήτου αρχίζει να επηρεάζει, το οποίο μερικές φορές αρχίζει να εκτοξεύεται από τη λωρίδα. Πρέπει να κλέψετε και προσεκτικά λόγω ενός μικρού μεταξόνου. Σε γενικές γραμμές, η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, ιδιαίτερα γρήγορα, δεν δίνει μεγάλη ευχαρίστηση, απαιτώντας μια μικρή, αλλά σταθερή ένταση. Ευτυχώς, ο έλεγχος διεύθυνσης στο Peugeot 1007 είναι εντάξει. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής ενεργοποιείται μόνο όταν στάθμεται και με ταχύτητα ή με ενεργό οδήγηση κατά μήκος διαδρομών περιέλιξης, η συμμετοχή του στη διοίκηση παραμένει πρακτικά δεν είναι αισθητή για τον οδηγό. Επιπλέον, μεταφέρει τέλεια την εικόνα κάτω από τους τροχούς και έχει μια καλή αντιδραστική προσπάθεια. Μετά τον αυτοκινητόδρομο, ήδη στις διαδρομές εκκαθάρισης, αυτό επιτρέπεται ακόμη και ελαφρώς.
 
Πρέπει να παραδεχτώ ότι στην αρχή ήμουν προσεκτικός, επειδή το Peugeot 1007 είναι ένα αυτοκίνητο με ένα μάλλον υψηλό κέντρο βάρους και στις στροφές θα πρέπει να είστε αναμφισβήτητα προσεκτικά, ειδικά όταν είναι απαραίτητο να επιβραδύνετε. Ωστόσο, οι μηχανές Peugeot ήταν πάντα διάσημες για εξαιρετικές ρυθμίσεις ανάρτησης, δεν απογοητεύτηκαν τώρα. Σε κρίσιμα καθεστώτα, μου φάνηκε ότι το 1007ο έδειξε την πρώτη ανεπαρκή περιστροφή, δηλαδή αρχίζει να αφήνει ελαφρώς τη μύτη από τη στροφή, αλλά τότε ήταν σαν να ζωντανεύει η κινηματική της οπίσθιας ανάρτησης και το σώμα ομαλά αρχίζει να μετακινεί τη στροφή της στροφής με τους τέσσερις τροχούς. Τέτοιες ρυθμίσεις μπορούν να ονομαστούν με ασφάλεια σωστά, αφού αντισταθμίζουν το υψηλότερο κέντρο βάρους και στο μέτρο του δυνατού να διατηρήσουν την επαφή όλων των ελαστικών με άσφαλτο.
 
Αλλά η οδήγηση στα πρόθυρα ενός φάουλ δεν εξακολουθεί να μην είναι στο πνεύμα του Peugeot 1007. Δεν υπάρχει καμία ευχαρίστηση να γυρίσει τα πρόθυρα, πρέπει να τεντώσετε πάρα πολύ και να εργαστείτε εξαιρετικά προσεκτικά στο πεντάλ του αερίου και στο τιμόνι. Αν και το όριο των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου είναι αρκετά υψηλό και, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό, η συμπεριφορά του είναι αρκετά προβλέψιμη. Φυσικά, οι κυλίνδρους του σώματος είναι παρόντες, αλλά δεν υπάρχουν συναισθήματα ότι το αυτοκίνητο είναι εύκολο να πετάξει στη μία πλευρά. Επιπλέον, σε κάθε περίπτωση, το σύστημα σταθεροποίησης ESP είναι έτοιμο να βοηθήσει τον οδηγό, ο οποίος είναι τυπικός εξοπλισμός όλων των εκδόσεων 1007, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση και τον τύπο της μονάδας ισχύος. Μπορεί να απενεργοποιηθεί πατώντας το κουμπί στην Κεντρική Κονσόλα, αλλά παραδέχομαι πολύ νόημα σε αυτό, δεν βλέπω τον αγώνα, επαναλαμβάνω, όχι το στοιχείο του Peugeot 1007. Ταυτόχρονα, παραμένουν μικρά λάκκους και χτυπήματα Σχεδόν αόρατο για τον οδηγό και τους επιβάτες, και μόνο στα κύματα της άσφαλτου, λόγω του ίδιου κοντού μεταξόνου, το σώμα αρχίζει να αναπηδά νευρικά.
 
Στον αστικό τρόπο οδήγησης, η οδήγηση ενός μηχανήματος είναι πολύ πιο ευχάριστος. Ο ήχος μιας μονάδας ισχύος δεν ακούγεται πρακτικά και ένα ταξίδι από ένα σημείο στο άλλο γίνεται ένα συναρπαστικό και άνετο επάγγελμα. Δεν υπάρχουν παράπονα στα φρένα. Είναι εύκολο να ελέγξετε την επιβράδυνση, το ABS θα το κάνει σε ολισθηρή επίστρωση.
 
Η δυναμική των ασθενέστερων εκδόσεων, με βενζίνη 1.4 ή με κινητήρα ντίζελ του ίδιου όγκου, ακόμη και αν δεν είναι επίσης ιδιαίτερα εντυπωσιακή, αλλά δεν αναστατώνεται. Έτσι, τα χαρακτηριστικά του βενζινοκινητήρα είναι πιο ομοιόμορφα, γεγονός που παρέχει μια παραλαβή σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών. Αλλά το ντίζελ είναι πιο πιθανό για εντελώς ήρεμοι οδηγούς. Συνδυάζεται αποκλειστικά με ένα μηχανικό KP 5 ταχυτήτων, ο μοχλός του οποίου πάσχει από κάθαρση, μια παλιά ασθένεια μηχανικής από την Peugeot. Ως εκ τούτου, η χαμηλή επιλεκτικότητα - όταν μετακινείτε από το ένα βήμα στο άλλο, μπορείτε εύκολα να χάσετε και να ενεργοποιήσετε το τρίτο αντί για το πέμπτο, για παράδειγμα. Ωστόσο, στο τέλος, συνηθίζετε στον αλγόριθμο των κινήσεων του μοχλού και απλά σταματήστε να λειτουργεί γρήγορα. Ο ίδιος ο κινητήρας ντίζελ, παρά την παρουσία turbocharges, δεν είναι υπερβολικά επιβαρυμένος για να διατηρήσει έναν καλό ρυθμό, πρέπει να το κρατήσετε στην περιοχή από 2000 έως 4000 σ.α.λ. Και αυτό, με τη σειρά του, παραβιάζει κάπως το ειδύλλιο της άνεσης, η πλήρωση του σαλόνι δεν είναι ο πιο ευχάριστος ήχος της μονάδας ισχύος. Ωστόσο, για τη Ρωσία, όλα αυτά δεν είναι σημαντικά, επειδή το ντίζελ Peugeot δεν πωλείται επίσημα μαζί μας.
 
Αισιόδοξη πρόβλεψη
 
Το βράδυ, κατά τη διάρκεια ενός επίσημου δείπνου, ο εκπρόσωπος της Peugeot μου είπε ότι το αυτοκίνητο θα εμφανιστεί το φθινόπωρο και η εταιρεία σχεδιάζει να πουλήσει περίπου χίλια αυτοκίνητα. Ένα πολύ αισιόδοξο σχέδιο, πρέπει να σημειωθεί. Το μοντέλο 1007 είναι πραγματικά πολύ ενδιαφέρον και ασυνήθιστο, σχεδιασμένο, πρώτα απ 'όλα, για τους κατοίκους μεγάλων πόλεων, στις οποίες, μπορεί κανείς να πει, η ρωσική αγορά αυτοκινήτων είναι συγκεντρωμένη. Αλλά πολλά, αν όχι όλα, θα εξαρτηθούν από την τιμή.
 
Θυμηθείτε ότι πέρυσι η εταιρεία κατάφερε να πουλήσει 8113 αυτοκίνητα και το Model 307, το οποίο αντιπροσώπευε το 46,1% όλων των πωλήσεων, ήταν σε μεγαλύτερη ζήτηση. Επιπλέον, η ζήτηση για συμπαγή αυτοκίνητα της πόλης στη Ρωσία είναι σταθερή, αλλά εξακολουθεί να μην είναι υψηλή. Οι άνθρωποι μας δεν είναι έτοιμοι να αγοράσουν συμπαγή αυτοκίνητα για τα ίδια χρήματα για τα οποία μπορείτε να αγοράσετε ένα μεγάλο sedan, αν και δεν είναι ένα διάσημο εμπορικό σήμα. Αλλά με την τιμή για την αγορά μας, δεν είναι ακόμα σαφές. Είναι γνωστό μόνο ότι στη Γαλλία, η τιμή εκκίνησης του Peugeot 1007 ξεκινά με ένα σημάδι 13.550 ευρώ για μια έκδοση με βενζινοκινητήρα 1,4 -λίτρα και την πιο δαπανηρή τροποποίηση με μονάδα ισχύος 1.6 κόστους ήδη 16.850 ευρώ. Εάν το ίδιο εύρος τιμών είναι στη Ρωσία, τότε η εταιρεία θα πρέπει να καταβάλει πολλές προσπάθειες για να εκπληρώσει το αισιόδοξο σχέδιο. Εκτός αν τα μετρητά θα βοηθήσουν
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Peugeot 1007
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Βλέπε 1360 1587 1398 (Turbodiesel)
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 2 4 2
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min. 74/5400 147/4000 70/4000
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. min. 118/3300 147/4000 160/2000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 15.6 (17.8) (12.6) 16.7
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 165 190 160
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ. 6.4 (6.2) (6.6) 4.4
Μάζα αυτοκινήτου, KG 1140 (1145) 1216 1168
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 40
Διαστάσεις, mm. 3731x1826x1620
Σε παρένθεση, δίνονται δεδομένα για εκδόσεις με ημι -αυτόματο KP 2 Tronic
 
Κείμενο: Andrey Osipov, Βαλένθια Μόσχα
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 9 (77), 2005]