Peugeot 1007 Test Drive από το 2007 hatchback

Και τι είναι μπροστά μου;

Το κύριο πλεονέκτημα του γαλλικού αρχάριου είναι η δροσερή του εμφάνιση. Το κύριο μειονέκτημα ... και εξαρτάται από το τι σκέφτεστε στο αυτοκίνητο ένα μειονέκτημα.
 



Μεγάλο βλέποντας πρόσωπο με πρόσωπο
Γιατί είναι μωρό; Ένα βαρύ μωρό με ένα αξιοπρεπές SUV, ένα πλάτος όχι λιγότερο από κάποια επιβλητική επιχειρηματική τάξη. Σαν να πήραν μια συμπαγή οδό, κόψτε και έριξαν ένα αξιοπρεπές κομμάτι του σώματος με τις πίσω πόρτες και καθίσματα ταυτόχρονα.
 

Ή ίσως αντίθετα; Rosos ένα μικρό λιοντάρι του 206ου μοντέλου, Rosos και μεγάλωσε ... το πιο εκπληκτικό είναι ότι το Peugeot 1007 είναι μικρότερο από το νεότερο στην οικογένεια του λιονταριού κατά 105 mm. Αλλά αν το 206ο μοιάζει με ένα μικρό αυτοκίνητο της πόλης, τότε ο νέος του συγγενής μοιάζει με διπλό λεωφορείο.
 

Ωστόσο, πόσοι άνθρωποι, τόσες πολλές απόψεις. Για τρεις μέρες που πέρασα πίσω από το τιμόνι μιας εξωφρενικής γαλλικής καινοτομίας, άκουσα πολλές δεκάδες διάφορες κρίσεις για την εμφάνισή του. Το αποτέλεσμα συνοψίστηκε από έναν ισχυρό άνθρωπο ηλικίας περίπου τριάντα ετών, περιμένοντας έναν χερσαίο-coyser να πλύνει και να τον γυαλίσει: ένα δροσερό πράγμα! Πόσο είναι? Χμμ ... πρέπει να δείξουμε τη γυναίκα του. Δεν κοίταξε μέσα.
 
Στη Ρωσία - πέντε επιλογές

Το Peugeot 1007 μπορεί να αγοραστεί μόνο με ένα σώμα (πριν από 7080 χρόνια, οι Γάλλοι θα το αποκαλούσαν Sedanka de Wil ή City Coupe), δύο κινητήρες και σε τρία επίπεδα.
 

Το πιο προσιτό αστικό 1,4 με κινητήρα 75 ίππων και (ο μόνος από όλα) με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με 4 αερόσακους, ABS, ρυθμιζόμενη και γωνία κλίσης με υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες και κοστίζει 520.000 ρούβλια. Με ένα κουτί 2 τρούμου για 47.000 ρούβλια πιο ακριβά. Ο πλουσιότερος εξοπλισμός του μοντέρνα με κινητήρα 1,4 λίτρων θα κοστίσει 620 χιλιάδες και με 1,6 λίτρων κατά 47 χιλιάδες ακόμη.

Τέλος, το Sport-1,6 για 674.000 ρούβλια, εκτός από ένα σύστημα ήχου με ένα CD αλλαγής, προβολείς ομίχλης, διακόσμηση τιμονιού, έλεγχο κλίματος, αισθητήρες βροχής και φωτισμού, χαρακτηρίζεται από ράγες αποσκευών και τροχούς 16 ιντσών από φως κράμα.




Το Cesam άνοιξε
Ο επόμενος αριθμός σε έναν σημαντικό κατάλογο αστείων, που ήταν οι σχεδιαστές του Peugeot και οι σχεδιαστές της Pininfarina, ονομάζεται Sesam. Ή, απλά βάλτε, μετατοπίστε τις πόρτες. Φυσικά, είναι πολύ θεαματικό: πατάτε ένα κουμπί περίπου δέκα μέτρα από το αυτοκίνητο, και μετά από ένα δευτερόλεπτο της πόρτας, με έκπληξη των άλλων, με ένα ήσυχο buzzing κινείται λίγο στο πλάι και απαλά πηγαίνει πίσω. Αλλά είναι βολικό στην καθημερινή χρήση ...
 

Είναι σίγουρα δύσκολο να απαντήσουμε πάρα πολύ διαφορετικά εάν. Αλλά τι γίνεται αν πάτε για πολύ καιρό κατά μήκος του υγρού χυλοπίεση χιονιού, και ο μεταλλικός οδηγός στο πλάι του αυτοκινήτου θα καλυφθεί με μια κρούστα πάγου; Μετά από όλα, απλά δεν θα βγείτε από την καμπίνα μόνο μέσα από το παράθυρο.
 

 
Με μια τέτοια υπερβολική εμφάνιση, ο πίνακας ελέγχου θα μπορούσε να ρυθμιστεί και περισσότερο με το


Αλλά η απόκτηση πίσω από το τιμόνι με μια τέτοια πόρτα είναι ευκολότερη από το φως. Έχει ένα τεράστιο ευρύ και πολύ υψηλό άνοιγμα. Μπορεί να είναι ευκολότερο να μπείτε στο σαλόνι, εκτός εάν ο οδηγός του αμερικανικού κουτιού -σχισμένου επαναστατικού φορτηγού: δεν έχει καθόλου πόρτες.
 

Παρεμπιπτόντως, και μέσα στο Peugeot, ένα τέτοιο φορτηγό θυμίζει ελαφρώς. Με την έννοια ότι έχει πολύ χώρο σε αυτό. Οι οροφές είναι σχεδόν σαν σε ένα μικρό διαμέρισμα, δεν μπορείτε να φτάσετε στη δεξιά πόρτα. Τα μέρη θα φαινόταν ακόμα περισσότερο αν δεν ήταν για τον όγκο του μηχανισμού της πόρτας στην επάνω γωνία του παρμπρίζ που στο μάτι. Και μια ακόμη υπενθύμιση της συρόμενης πόρτας είναι η απουσία ενός υποβραχιόνου. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα αρκετά ευρύ περβάζο παράθυρο, αλλά βρίσκεται πολύ ψηλά ακόμη και με το κάθισμα που ανυψώνεται με χωρητικότητα.

 
       
Οι πόρτες ανοίγουν με κουμπιά ή χειροκίνητα, αλλά η μετάβαση στην πίσω σειρά σε κάθε περίπτωση δεν είναι πολύ βολική


Παρεμπιπτόντως, μια άλλη έκπληξη με περίμενε εδώ. Ανυψώνοντας το μαξιλάρι, έπεσα πάνω από κάθε οδηγό των γύρω αυτοκινήτων. Παρ 'όλα αυτά, δεν είδα τις άκρες μιας τέτοιας μικροσκοπικής, αν κοιτάξετε έξω, την κουκούλα! Και μέσα σας είναι μόνο ένα τεράστιο μπροστινό πλαίσιο με δίσκους για όλα τα πράγματα.
 

Έτσι, η ορατότητα αυτού του σύντομου μηχανήματος αποδείχθηκε ότι ήταν έτσι. Η ψηλή γραμμή παραθύρων της πρύμνης σας εμποδίζει πίσω, και μπορείτε να κοιτάξετε σε μικροσκοπικούς καθρέφτες, που βρίσκεται στο τηλεσκόπιο. Ως αποτέλεσμα, αισθάνεστε στο τιμόνι ενός μεγάλου minivan σαν ένα πλοίο. Αυτό δεν είναι υπερβολή σε τρεις ημέρες που δεν έμαθα ποτέ, διαρρέει πίσω, σταματήστε πιο κοντά από ένα μέτρο από τον τοίχο. Απελπισμένος για να δω το περίπτερο του πεζοδρομίου μέσα από έναν μικροσκοπικό καθρέφτη, άνοιξα την πόρτα για να κοιτάξω τον εαυτό μου για να μην βλάψω τον πίσω προφυλακτήρα γύρω από το σκυρόδεμα. Δεν ήταν εκεί. Λόγω της πλάτης και προς την κατεύθυνση της πόρτας, τίποτα που να βλέπει, πρέπει να έχετε ένα λαιμό σαν μια στρουθοκαμήλου.

 
   
Στα καθίσματα της δεύτερης σειράς, δύο ενήλικες ύψους 185 εκατοστών μπορούν να ταξιδέψουν
 
Ο αλγόριθμος εσωτερικού μετασχηματισμού εμφανίζεται σε μια προσιτή πλάκα. Οι καρέκλες μπορούν να μετατοπιστούν και να διπλωθούν, μετατρέποντας σχεδόν κανένα κορμό σε αρκετά αποδεκτό


Δεν θα υπάρχουν προβλήματα!

Μοιραστήκαμε τις αμφιβολίες μας για αυτόματες πόρτες με ειδικούς της Peugeot. Εδώ είναι αυτό που ο Pierre Fore, ο διευθυντής της υπηρεσίας After -Sales, απάντησε: Δεν περιμένουμε ειδικά προβλήματα. Μετά από όλα, το Peugeot 807 με τέτοιες ηλεκτρικές πόρτες λειτουργεί με επιτυχία τόσο στη Μόσχα όσο και στα Urals. Παρόμοια συστήματα έχουν χρησιμοποιηθεί εδώ και πολλά χρόνια, ο νικητής του περιφερειακού ανταγωνισμού των τεχνικών συμβούλων Peugeot Dmitry Kovalev πρόσθεσε και δεν υπάρχουν ακόμη δυσκολίες μαζί τους.




Η δύναμη της συνήθειας
Ευτυχώς, ένα άτομο συνηθίζει σε όλα. Αυτό, ωστόσο, δεν είναι για το γεγονός ότι από αύριο είμαι έτοιμος να αντικαταστήσω όλες τις πόρτες στο διαμέρισμά μου με συρόμενη. Και μόνο στο γεγονός ότι στο τιμόνι του Peugeot χρησιμοποιείται για να αισθάνεται σαν ... Peugeot οδήγηση. Παρά την ασυνήθιστη εμφάνιση ενός είδους νεωτεριστικής γυναίκας στο βραστήρα, παρά το λεωφορείο, το οποίο αισθάνεστε μέσα, στην κίνηση του 1007ου έδειξε πολύ λαμπρή.
 

Ζώντας, σαν μια σταγόνα υδραργύρου, έσπευσε έντονα να εκπληρώσει οποιαδήποτε από τις επιθυμίες μου, μανώνοντας στο ρεύμα, επιταχύνοντας χαρούμενα. Είναι αλήθεια ότι οι Γάλλοι σχεδιαστές και στη συνέχεια προσπάθησαν να μειώσουν τη ζέστη της, εξοπλίζοντας την με ένα μηχανικό, αλλά ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 2-Tonic.
 

Είναι σαφές γιατί το έκαναν για να σώσουν τα θηλυκά πόδια από το πεντάλ του συμπλέκτη. Μπορείτε να ελέγξετε την 1007η αυτόματη λειτουργία: Πατήστε το κουμπί στην κεντρική σήραγγα και μην ανησυχείτε για τίποτα άλλο. Μόνο τώρα μόνο ένας μάλλον φλεγματικός οδηγός μπορεί να πάει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Διαφορετικά, η εναλλαγή γίνεται πολύ αισθητή και αρχίζετε να πετάτε εντατικά τη μύτη σας κάθε λίγα δευτερόλεπτα.
 

Μπορείτε να επιλέξετε μια χειροκίνητη λειτουργία τόσο πιο ήρεμη. Και πολύ πιο αστείο, η σύζυγος του νέου μου φίλου από το πλύσιμο αυτοκινήτων πιθανότατα θα προσθέσει μόλις ο κύκλος βόλτα στο Peugeot 1007 γύρω από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Μόνο η εναλλαγή των γραναζιών δεν είναι καλύτερα με μοχλό. Εάν δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη, όπως λένε, δεν έχει νόημα. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε τους μοχλούς πίσω από το τιμόνι της δεξιάς, χαμηλώνουμε τα αριστερά. Για τρεις ημέρες, ενώ θα το συνηθίσετε, θα έχετε μια δροσερή ψυχαγωγία, κάτι σαν μια κονσόλα παιχνιδιών. Απλά μην ξεχνάτε, το τιμόνι πρέπει να διατηρείται αποκλειστικά στο κάτω μέρος του χείλους. Διαφορετικά, μέχρι να φτάσουν οι πολύ μοχλοί των 2-Tronics με τα μικρά δάχτυλα.
 

Ειλικρινά το συνηθίσαμε για τρεις ημέρες. Και στη διαδικασία, οδήγησε κατά μήκος των διαδρομών κοντά στη Μόσχα και ελιγμούς σε κυκλοφοριακές συμφόρησης της Μόσχας. Ανακάλυψα τον τρόπο με τον οποίο έγινε θορυβώδες στην καμπίνα, μόλις το τέλεια, ακόμη και η άσφαλτος αντικαθίσταται από οποιονδήποτε άλλο κάτω από τους τροχούς. Ότι από την άποψη της ομαλότητας του 1007ου στο ιδανικό για τα παραμικρά χτυπήματα, αυτή, χωρίς δισταγμό, αναφέρει στο πέμπτο σημείο σας με ευαίσθητες διαταραχές. Ότι πρέπει να χειριστείτε πολύ προσεκτικά το πεντάλ φρένου και βρίσκεται ελαφρώς υψηλότερο και πολύ κοντά στο πεντάλ αερίου σε μια τέτοια γειτονιά είναι πολύ καλύτερα προσαρμοσμένη σε ένα κομψό θηλυκό πόδι από το 43ο πόδι μου. Αυτό που επιταχύνει το Peugeot σε 120130 ζωντανή και ανεπαίσθητα και είναι 150 στο δρόμο καλά. Με έναν χαζό ενθουσιασμό, εξέτασε το χαμαιλέοντα για 250 ευρώ: μέσα σε ένα τέταρτο της ώρας μπορείτε να αλλάξετε το χρωματικό σχήμα της καμπίνας χρησιμοποιώντας εναλλάξιμα μαλακά τελειώματα τοποθετημένα σε αστραπή και Velcro. Αλλά ακόμα ...

 


Μια τεράστια ηλεκτρική καταπακτή θα κάνει το σαλόνι ακόμα πιο ευρύχωρο και ελαφρύτερο. Θα κοστίσει μια ευχαρίστηση 22.000 ρούβλια.


Και όμως αισθάνθηκα συνεχώς κάποια αποξένωση. Σαν να μιλάμε με αυτό το χρυσό εκκεντρικό ειδικό σε διαφορετικές γλώσσες. Μετά από όλα, δεν θα καταλάβω ποτέ πώς η γυναίκα μου μπορεί να καθίσει για τέσσερις ώρες σε ένα κομμωτήριο ή να περάσει μια μέρα στο Mega. Έτσι δεν θα καταλάβω ποτέ τον χαρακτήρα του 1007ου γοητευτικού-Bestolka, όπως όλες οι γυναίκες (πιο συγκεκριμένα, το καλύτερο από αυτά), και προοριζόταν αποκλειστικά για τις ίδιες τις γυναίκες. Πιο συγκεκριμένα, σε τιμή άνω των 18.300 δολαρίων, για τους πιο πλούσιους από αυτούς.

 
ΠΙΣΩ

Μια εξαιρετική εμφάνιση, ζωντανή με κινητήρα 1,6 λίτρων, ένα μετασχηματισμένο εσωτερικό, την ικανότητα να αλλάζει το χρώμα του εσωτερικού χώρου
Εναντίον

Υψηλή τιμή, άβολη θέση πεντάλ, όχι η καλύτερη ορατότητα
 
Peugeot 1007 1.6

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Hatchback, 4/3
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1145
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
3730x1825x1620
 
Βάση, mm
2315
 
Όγκος κορμού, l
175-1050
 
Ταχύτητα, km/h
190
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
12.6
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
5.4/8.6
 

Κινητήρας


 
Σχέδιο
in-line, 4-κύλινδρος, 16-βαλβίδα
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1587
 
Power, L.S. στις rpm
109/5750
 
Ροπή, KGSM στις rpm
15.0
 

Σασί


 
Διαβίβαση
Ημιαυτόματος 5-ταχύτητας
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητοι, με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
Άνοιξη, σε διπλούς τριγωνικούς εγκάρσιους μοχλούς
 
πίσω
στρεπτική, σε διαμήκους μοχλούς
 
Πηδαλιούχηση
τύπος rheck με ηλεκτρική ενέργεια
 
Μπροστινά/πίσω φρένα
Disco αεριζόμενο/τύμπανο
 
 
Αλέξανδρος Μελνίκ, φωτογραφία του Αντρέι Κολτάν
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [18/2005]