Δοκιμαστική κίνηση Opel Zafira 2006 - 2008 minivan

Αθλητική οικογένεια

Η πινακίδα Turbo Red Name, εξηγεί τι συμβαίνει, παραμένοντας πίσω από τους περίεργους οδηγούς. 2 λίτρα, 200 ίππους και 225 μέγιστα χιλιόμετρα την ώρα - ένα εξαιρετικό σετ για ένα φορτισμένο hatchback. Ή ακόμα και ένα αθλητικό sedan. Αλλά ασχολούμαι με τα αυτοκίνητα που περνούν, πηγαίνω σε μια οικογενειακή συμπαγή WAN!

 

Στην πραγματικότητα, κάποια αμηχανία κατά τη συνάντηση με το νέο Opel Zafira προέκυψε μαζί μου. Το προηγούμενο Zafira θεωρήθηκε ένας από τους περισσότερους εκπροσώπους του οδηγού της τάξης του. Ο διάδοχός της, που τρέχει προς τα εμπρός, δεν χαλάει την νεφρική. Αυτό θα πρέπει να ευχαριστήσει εκείνους που αναγκάζονται να προτιμούν την πρακτικότητα με ρομαντισμό όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο. Αλλά 200 turbocharges - δεν είναι πάρα πολύ για ένα ειρηνικό single -raised; Θα τρομάξει ένας τέτοιος συνδυασμός επιφυλακτικών και ρεαλιστικών οικογενειών;

 

Υπάρχουν πολλές ερωτήσεις - υπάρχει μόνο μία απάντηση. Κρατάω στα χέρια μου ένα παχουλό και βολικό τιμόνι 3 ακτίνων του νέου Zafira. Το Bagel, όπως ολόκληρο το σαλόνι, δανείζεται από το δημοφιλές μοντέλο Astra. Απλές, αλλά όμορφες και κατανοητές συσκευές. Μόνο η διάταξη της κεντρικής κονσόλας έχει αλλάξει λίγο - μπλοκ με μια εγκατάσταση του κλίματος και ένα CD -Reiver αυξήθηκε ψηλότερα και οι κεντρικοί εκτροπείς που εκτοξεύονται βρίσκονται τώρα γύρω από την οθόνη πληροφοριών. Για χάρη μιας πιο κατακόρυφης προσγείωσης. Η πιο σημαντική διαφορά είναι η γενειάδα της κεντρικής κονσόλας στην οποία βρίσκεται ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων. Χάρη στη γενειάδα, βρίσκεται σχεδόν ελαφρώς, αλλά όταν οι ομοιόμορφες ταχύτητες είναι ενεργοποιημένες, εξακολουθεί να τοποθετεί ένα ασυνήθιστα σαπούνι. Αρχικά, το βραχίονα του Bracker θα εμφανιστεί επίσης ασυνήθιστο.

 

Μαζί με μεμονωμένα στοιχεία, ο Zafira υιοθέτησε από την Astra και τη γενική ατμόσφαιρα του εσωτερικού. Εδώ όλα υπογραμμίζονται μινιμαλιστικά, λειτουργικά και τεχνολογικά. Δεν υπάρχουν συμβουλές για αστική διακόσμηση ή αστική πολυτέλεια. Ίσως αυτό το στυλ να φαίνεται πολύ κρύο σε κάποιον (αυτό είναι ένα οικογενειακό πλήρωμα!), Αλλά προσωπικά μου αρέσει. Παρόλο που προέκυψαν ορισμένες εργονομικές δυσκολίες - αυτό ισχύει για τη διαχείριση του συστήματος ήχου και τους μη -ρυθμισμένους κλάδους του τιμονιού. Είναι επίσης κρίμα που οι δημιουργοί του Zafira εγκατέλειψαν τον οδηγό χωρίς δείκτη της θερμοκρασίας του κινητήρα. Το μόνο που πρέπει να γνωρίζει, κατά τη γνώμη τους, είναι το ποσό των καυσίμων στη δεξαμενή.

 

Το συμπαγές WEN αυξήθηκε σε μήκος κατά 150 mm και σε πλάτος-59. Το ύψος σχεδόν δεν άλλαξε (163 cm), είναι ακόμα απαραίτητο να οδηγείτε και να βγείτε από το αυτοκίνητο, μόνο ελαφρώς κάμψη.

 

Το σώμα Zafira ταυτόχρονα ανανεώθηκε και διατηρούσε γνωστές αναλογίες. Το προφίλ δεν έχει αλλάξει πολύ (με εξαίρεση τις νέες λαβές των θυρών - κάτω από τη φυσική λαβή) και το πρόσωπο είναι πολύ καλύτερο - μια νέα εταιρική ταυτότητα. Μπορείτε να περάσετε τους σχεδιαστές για την εξισορρόπηση, αλλά τα μάτια και οι στροφές του αμυγδάλου είναι πολύ συμπαθητικοί. Αλλά πίσω από όλα είναι αυστηρά, αν και ζωντανά από πριν.

 

Η έναρξη του Zafira παίρνει πολύ ζωηρά. 200 άλογα είναι, φυσικά, καλά, αλλά και 1360 kg (200 περισσότερα από το Astra, και 40 - από το προηγούμενο μοντέλο) δεν είναι επίσης κακό. Ως εκ τούτου, τίποτα το υπερφυσικό δεν εμφανίζεται μέχρι 3000 σ.α.λ., αλλά τότε η φυσιογνωμία εκείνων που βρίσκονταν στη γειτονιά στο ρεύμα είναι τεντωμένα με έκπληξη. Ο Zafira επιταχύνεται έτσι ώστε πολλοί αθλητές να ζηλεύουν. Απλά έχετε χρόνο να χειριστείτε ένα μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, διαφορετικά ο κινητήρας turbo αποτυπώνει αμέσως το ταχύμετρο στον περιοριστή ταχύτητας. Eh, αν δεν ήταν για το χιόνι στην άσφαλτο, αλλά όχι για τις αιχμές, εξαιτίας του οποίου το κίτρινο τρίγωνο ενός άγνωστου ESP αναβοσβήνει στον πίνακα ελέγχου κάθε τόσο

 

Η δυναμική δυναμική είναι κακώς πλεκτή με σχεδόν προσγείωση λεωφορείων. Ενστικτωδώς, θέλω να μειώσω την καρέκλα κάτω και να πάρω μια πιο οριζόντια θέση, αλλά οι νόμοι ενός είδους ενός όγκου, φυσικά, δεν παρέχουν τέτοιες ευκαιρίες. Και το πεντάλ φρένου θα απαιτήσει τον εθισμό - η μονάδα είναι τόσο ευαίσθητη που για την εργασία φρενάρισμα αρκεί να αγγίξετε το πεντάλ με το πόδι σας. Πρέπει να είστε προσεκτικοί. Σε γενικές γραμμές, ένας συνηθισμένος οικογενειακός οδηγός που υπερσυμπιέζεται ο Zafira μπορεί να εκπλαγεί και ακόμη και φοβισμένος.

 

Με λιγότερο έντονες επιταχύνσεις και σε κίνηση με σταθερή ταχύτητα, ο χαρακτήρας του συμπαγούς φορτηγού είναι αξιόπιστος - ο Zafira είναι εξίσου καλά κρατιώδης από την ευθεία γραμμή και βρίσκεται στο τόξο. Χαίρομαι που οι ρόλοι δεν είναι καθόλου το ίδιο όπως περιμένετε από ένα ψηλό αυτοκίνητο. Μόνο με αιχμηρούς ελιγμούς κάνει κάποια ασάφεια των αντιδράσεων - αισθάνεται ότι το μέγεθος του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι σημαντικό και στροφές όπως ακριβώς ένα hatchback είναι δύσκολο γι 'αυτό. Ένας ηλεκτρο -υδραυλικός ενισχυτής λειτουργεί καλά - η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται επαρκώς, δεν υπάρχει κενό στη μηδενική ζώνη.

 

Παρεμπιπτόντως, ο ενισχυτής, οι απορροφητές σοκ και η μονάδα επιταχυντής διασυνδέονται από το σύστημα IDS Plus (σύστημα διαδραστικής οδήγησης) και εργάζονται σε συντονισμό με το ESP. Ένας σημαντικός σύνδεσμος σε αυτήν την αλυσίδα είναι ο ενεργός απορροφητής σοκ CDC (συνεχής έλεγχος απόσβεσης), χάρη στο οποίο η υψηλή Zafira αντιτίθεται με επιτυχία στους κυλίνδρους και επιδεικνύει αξιοζήλευτες τρέχουσες ιδιότητες. Στον μπροστινό πίνακα, δίπλα στο κουμπί των καθισμάτων - Κλειδί αθλητισμού. Πατώντας τα εξαρτήματα IDS Plus μετατρέπονται σε λειτουργία αθλητισμού. Το τιμόνι γίνεται πυκνότερο, το μηχάνημα αρχίζει να αντιδρά πιο έντονα στο αέριο και η ανάρτηση συσφίγγεται. Ως αποτέλεσμα, ο Zafira είναι ακόμη πιο συλλεχής. Και αυτό σχεδόν δεν επηρεάζει την άνεση.

 

Ο Zafira, όπως και πριν, είναι σε θέση να παρέχει επτά θέσεις. Δεν αναζητούν καλό από το καλό, αποφάσισαν στο Opel - το σύστημα μετασχηματισμού εσωτερικού χώρου FLOX7 δεν έχει υποβληθεί σε αλλαγές. Τα πρόσθετα καθίσματα βρίσκονται σε διπλωμένη κατάσταση κάτω από τον πίσω καναπέ, ξεπλύνετε με το πάτωμα. Για να τα ενεργοποιήσετε, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε ολόκληρο τον καναπέ προς τα εμπρός και να τραβήξετε τη λαβή - οι φακέλοι πέφτουν στη θέση τους σε ένα ραντεβού.

 

Ο ίδιος ο καναπές έχει ένα ασυνήθιστο πτυσσόμενο σχέδιο - το μαξιλάρι ανεβαίνει και πιέζει στην πλάτη, μετά την οποία ολόκληρη η δομή κινείται κοντά στις μπροστινές καρέκλες. Το μειονέκτημα του σχεδίου είναι ότι μόνο η πλάτη θα διπλωθεί σε μέρη και το μαξιλάρι παραμένει απροσδιόριστο. Ως εκ τούτου, για το πέρασμα στην τρίτη σειρά, θα πρέπει να ενοχλήσετε όλες τις σέλες του δεύτερου ταυτόχρονα. Σε γενικές γραμμές, η Flex7 επιβεβαίωσε την νεφρική από ένα από τα απλούστερα και πιο κατανοητά συστήματα.

 

Και τι ξόδεψαν οι σχεδιαστές επιπλέον εκατοστά διαστάσεων; Πρώτον, στην ευρυχωρία των επιβατών - η αύξηση του πλάτους στο επίπεδο του ώμου ήταν 25 mm, ο χώρος πάνω από το κεφάλι των αναβάτη και στις τρεις σειρές αυξήθηκε. Δεύτερον, ο όγκος του κορμού σε διαμόρφωση 5 θέσεων αυξήθηκε κατά 45 λίτρα (έως 645 L) και ο μέγιστος δυνατός όγκος έφθασε στα 1820 λίτρα (κατά 120 λίτρα περισσότερο από πριν).

 

Παρεμπιπτόντως, στον ίδιο τον κορμό υπάρχουν πολλά άγκιστρα και αγκύλες για την εξασφάλιση του φορτίου, επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε έναν απίστευτο αριθμό αξεσουάρ από το κιτ της εταιρείας Flexorganizer. Τα πάντα για την ορθολογική οργάνωση του χώρου είναι τόσο στα γερμανικά. Αλλά οι Γερμανοί έχουν επίσης κάτι να μάθουν, για παράδειγμα, οι Αμερικανοί έχουν ένα ξεχωριστό ποτήρι της βαριάς πίσω πόρτας, παρεμπιπτόντως.

 

Ο κορμός που έχει αυξηθεί σε όγκο σημαίνει επίσης ότι έχει γίνει λίγο πιο ευρύχωρο στη γκαλερί - καθισμένος εκεί είναι αρκετά βολικό για ένα άτομο μεσαίου ύψους, ειδικά αν το πίσω μέρος του καναπέ καταγράφεται σε ενδιάμεση θέση. Αλλά με άνεση σε άλλα μέρη, φυσικά, δεν μπορεί να συγκριθεί. Όπως αρμόζει σε ένα μόνο -crew, η Zafira παρέχει στους επιβάτες των κύριων τάξεων με πολύ χώρο. Τα σοβαρά σκληρά καθίσματα με συνδυασμένη ταπετσαρία είναι μέτρια βολικά. Και έτσι ώστε ακόμη και ο μακρύς δρόμος να μην φαίνεται κουραστικός, ο Zafira είναι έτοιμος να ευχαριστήσει όλους με προαιρετικά ένθετα γυαλιού στην οροφή.

 

Ωστόσο, αυτό θα αυξήσει το ήδη μη χαμηλό κόστος του αυτοκινήτου κατά $ 2000. Σχετικά με τη μέτρια ρωσική τιμή, το opel zafira 2.0 turbo είναι $ 31.900. Ένα σοβαρό ποσό για τα οικογενειακά αυτοκίνητα. Σίγουρα το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων θα αποτελέσει ένα Zafira με κινητήρα 1,8 λίτρων και 200 \u200b\u200bισχυροί στρόβιλοι, ίσως, θα βρουν έναν ή δύο αγοραστές μεταξύ εκείνων για τους οποίους η ανάγκη για εποχιακά κινήματα χώρας με οικογένεια και αντικείμενα δεν είναι λόγος να εγκαταλείψει τις φιλοδοξίες του οδηγού.

 

Opel Zafira 2.0 Turbo

 

Το φθηνότερο Opel Zafira 2.0 Turbo μπορεί να αγοραστεί για $ 31.900 - το αυτοκίνητο που εκτελείται από την Cosmo θα κοστίσει τέτοια χρήματα. Αυτό είναι σχεδόν $ 5000 περισσότερο από ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων (136 hp) στην ίδια απόδοση.

Ο βασικός εξοπλισμός Cosmo είναι ο εξοπλισμός - ABS, επιλογές αθλητικού σασί (ESP, μειωμένη διαδρομή στήλης διεύθυνσης, αθλητισμός της ανάρτησης, μειωμένη εκκαθάριση δρόμου), 2 μπροστινά και 2 πλευρικούς αερόσακους, έλεγχο κλίματος, δερμάτινο τιμόνι, σύστημα ήχου, ήχο σύστημα ήχου , καλώδια, συστήματα ήχου, υπολογιστής σε πίνακα με γραφική οθόνη, τροχούς αλουμινίου R16 Dynamic, τόξα κορμού, ηλεκτρικό.

Από ό, τι μπορεί να αγοραστεί ως επιλογές, αξίζει να σημειωθεί μια έγχρωμη οθόνη ($ 700), ένα δερμάτινο σαλόνι ($ 2095), μια κρουαζιέρα του τέλους ($ 300), Flex Organizer ($ 110), ένα πακέτο επιλογών διαδρομής (αυτόματο σύστημα προσαρμογής της κυκλοφορίας και σύστημα βοήθειας για βοήθεια Η αρχή της κίνησης στην κλίση, τον αισθητήρα πίεσης ελαστικών, την αφαιρούμενη ισχύ, $ 1.200), το πάρκο-tronics ($ 550), τις φουσκωτά κουρτίνες ασφαλείας ($ 800), τις θέσεις Recaro ( $ 1.400), προσαρμοστικοί προβολείς ($ 1.500), πανοραμική οροφή ($ 2000) και πολλά άλλα) και πολλά άλλα.

 

Μοντέλο/τροποποίηση Opel Zafira 2.0 Turbo

Κατασκευαστής Opel AG

Μοντέλο Έτος 2005

 

ΣΩΜΑ

Τύπος mini-wen

Κατασκευή/χάλυβα

Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5 (7)

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Πληκτρολογήστε βενζίνη με υπερτροφοδοτούμενο

Όγκος εργασίας (βλέπε κυβικό μέτρο) 1998

Ποσότητα/θέση των κυλίνδρων 4, στη σειρά

Βαθμός συμπίεσης 8.8

Power (L.S.) 200 (5400 σ.α.λ.)

Στιγμή (nm) 262 (4200 σ.α.λ.)

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Μπροστινή κίνηση

Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων

 

Διαστάσεις/όγκοι/βάρος

Βάση τροχών (mm) 2705

Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4465/1775/1635

Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm) 1470/1485

Οδική εκκαθάριση (mm) 150

Ξηρή μάζα (kg) 1480

Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 58

 

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ

Μπροστινό ανεξάρτητο, όπως ο McPherson, με σταθεροποιητή

Το πίσω μισό εξαρτώμενο με διαμήκους μοχλούς, με σταθεροποιητή

 

ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ

Πληκτρολογήστε γρανάζια

Η διάμετρος της στροφής (m) 11.2

 

Φρένα

Μπροστινός δίσκος, αεριζόμενος

Ο πίσω δίσκος

 

Δυναμικά χαρακτηριστικά

Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 225

Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec) 9

 

Οικονομία

Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km): Σύμφωνα με τον συνδυασμένο κύκλο: 9.5

 

Κείμενο: Sergey Knowemsky
 
 

 

Πηγή: Motor Magazine [Φεβρουάριος 2006]