Δοκιμαστική κίνηση Opel Zafira 2003 - 2005 minivan
Οκτώ τετραγωνικά μέτρα
Οι μηχανικοί από το Rousselsheim έχουν πολλές προσφορές πώς να χρησιμοποιήσουν έναν τόσο μικρό χώρο. Ελάτε, θα χαρούμε
Λοιπόν, περίμενε. Όλοι θαύμαζαν τι υπέροχο φθινόπωρο φέτος. Ζεσταίνετε, λένε, ηλιόλουστα και καμία θλίψη βροχών. Και εδώ σε σας, αμέσως μείον τρία και ένα τέτοιο ανεμοστρόβιλο που σχεδόν φυσάει τους ανθρώπους από τη στάση. Κοιτάζουν τον ουρανό και στα πρόσωπά τους υπάρχει μια συνεχής παρεξήγηση για το τι είναι μια τέτοια τιμωρία. Και ειλικρινά συμπαθώ μαζί τους, και θέλω να σηκωθώ και να καλέσω στο σπίτι μου, ζεστό. Φυσικά, ο καθένας δεν θα λειτουργήσει, αλλά εδώ τα μάτια μου εξακολουθούν να καταφεύγουν εύκολα.
Αν και, γιατί είναι μικρό; Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, είναι 150 περισσότερο και πιο ευρύτερο κατά 59 mm. Μέσα, σε επίπεδο ώμου, τα 25 mm είναι πλέον πιο ευρύχωρα. Αλλά πριν στις δύο μπροστινές σειρές, δεν ήταν σε καμία περίπτωση γεμάτη. Και πιθανότατα θα σας αρέσει το εσωτερικό. Όπως και το Astra, επιλύεται με το μοντέρνο στυλ υψηλής τεχνολογίας, όπου κυριαρχούν οι ευθείες γραμμές και τα καθαρά πρόσωπα.
Η μαύρη ταπετσαρία των καθισμάτων και των θυρών εναρμονίζεται καλά με την μπροστινή κονσόλα που κόβεται κάτω από το τιτάνιο. Και σε αυτό, σαν να σε ένα απεριόριστο τηλεχειριστήριο στο κέντρο ελέγχου πτήσεων διαστημικής πτήσης, λεπτές τάξεις τακτοποιημένων κουμπιών αραιωμένα με στρογγυλές λαβές. Όλες οι πληροφορίες σχετικά με τις ρυθμίσεις του συστήματος ήχου, τον έλεγχο του κλίματος και από τον ενσωματωμένο υπολογιστή εμφανίζονται σε μια μεγάλη οθόνη και δεν είναι καθόλου δύσκολο να κατανοηθεί το μενού.
Παρεμπιπτόντως, αν δεν ήταν για τα υποβραχιόνια με τους κατόχους του κυπέλλου στον κορμό, με την πρώτη ματιά εντελώς περιττό και δεν θα υποθέσετε ότι μπορεί να υπάρχουν περισσότερα από πέντε θέσεις στην καμπίνα. Αλλά από την εμπειρία της επικοινωνίας με το πίσω μέρος της προηγούμενης γενιάς, γνωρίζαμε πού να βρούμε δύο ακόμη καρέκλες κάτω από ένα τακτοποιημένο χαλί. Για να τα εξαγάγετε, πρώτα πρέπει να μετακινήσετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων μέχρι να σταματήσει προς τα εμπρός, έχοντας πετάξει στο παρελθόν το μαξιλάρι. Στη συνέχεια, τραβήξτε τις λαβές που συνδέονται με τα πάνελ που σχηματίζουν ένα ομοιόμορφο πάτωμα. Και τώρα, έχοντας κάνει ένα έξυπνο somersault, οι επιθυμητές πολυθρόνες γεννιούνται.
Ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων μεταφέρθηκε στην παλίρροια της Κεντρικής Κονσόλας και στην προηγούμενη θέση του Futuristic Bracket Brake Bracket Flaunts
Το γάντι είναι μικρό, αλλά με ψύξη
Φυσικά, στη γκαλερί σε ενήλικες της μέσης επιδερμίδας θα είναι ενοχλητική, αλλά θα υπάρχει αρκετός χώρος για τα παιδιά. Αυτό είναι μόνο για να μπει στο νηπιαγωγείο, οι κάτοικοι της δεύτερης σειράς θα πρέπει να κλωτσήσουν από το αυτοκίνητο. Στο κάθισμα, όπως και πριν, μόνο η πλάτη είναι διπλωμένη σε μέρη, αλλά πίσω και πίσω κινείται εξ ολοκλήρου. Επιπλέον, συνιστάται να έχετε εναλλάξιμα παπούτσια με τον εαυτό σας, επειδή σε μια διπλωμένη κατάσταση, οι πίσω πολυθρόνες είναι επικαλυμμένες στο πάτωμα.
Η οροφή μας είναι μπλε Ποιος, πες μου, δεν θέλει να φαίνεται ελκυστική η κινητή ιδιοκτησία του; Η Safira, φυσικά, δεν επηρεάζει τη φαντασία της πολυπλοκότητας των μορφών, αλλά γενικά φαίνεται αρκετά όμορφη. Έξω, φαίνεται να είναι η μεγαλύτερη αδελφή της Astra, οι ίδιοι μεγάλοι διαφανές κρύσταλλοι μπροστινών προβολέων, σαφώς τραβηγμένες καμάρες τροχών, ένα χαμόγελο ενός πλέγματος ψυγείου και μια εντυπωσιακή πρόσληψη αέρα. Αλλά έχει ένα χαρακτηριστικό που κάνει το αυτοκίνητο εντελώς ακαταμάχητο και πάλι κυρίως για τον ιδιοκτήτη.
Για $ 2000 μπορείτε να παραγγείλετε μια μεγάλη πανοραμική οροφή και μια τέτοια επιλογή απέχει πολύ από κάθε συμπαγή. Έβαλα το κουμπί και οι μαλακές κουρτίνες φεύγουν ομαλά, γίνεται ελαφρύτερο στην καμπίνα και οι καλεσμένοι σας μπορούν να θαυμάσουν την θέα του ουρανού. Ωστόσο, ακόμη και αν αυτό το ρομαντισμό δεν είναι εντυπωσιακό και ασκείτε από τη φύση, πιθανότατα θα σας αρέσουν πολλά διαφορετικά κουτιά κάτω από το ίδιο το ανώτατο όριο της ουράνιας οροφής. Για γυαλιά, χάρτες δρόμου, μικρά βιβλία είναι κατάλληλα υπέροχα.
Εάν είναι απαραίτητο, ένα διαμέρισμα 7 θέσεων μπορεί γενικά να μετατραπεί σε αποθήκη. Έχοντας αφαιρέσει δύο πολυθρόνες στη γκαλερί, θα λάβετε 645 DMZ για διάφορες αποστολές. Εάν μετακινήσετε το δεύτερο κάθισμα, κερδίστε έναν κύβο με λίγο. Και αν υπήρχε ανάγκη να σηματοδοτήσουμε τα μακρά μέτρα, διπλώστε το πίσω μέρος του κάθισμα του συνοδηγού και βάλτε τις πινακίδες τριών μέτρων, μην διστάσετε. Αλλά αρκετά, ίσως για την οικονομία. Θα καθίσω στην καρέκλα του ιδιοκτήτη και θα πάω με επισκέψεις.
Δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την προσγείωση: οι πόρτες είναι ανοιχτές σε μεγάλη γωνία και τα ανοίγματα είναι ευρεία
Το μεσαίο τμήμα του πίσω μέρους της δεύτερης σειράς μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως υποβραχιόνιο, ή μπορείτε ως μικρό τραπέζι
Απαιτείται περισσότερο από ένα λεπτό για να μετατρέψετε το επίπεδο πάτωμα σε μια σέιτς της τρίτης σειράς
Ελαφρότητα της ύπαρξης
Αυτή είναι μια καρέκλα, πρέπει να πω, απλά δροσερό. Σίγουρα σκληρή και ακόμη και με καλή πλευρική υποστήριξη. Οι σειρές προσαρμογών είναι ευρείες: φαίνεται ότι τόσο το κέντρο μπάσκετ όσο και η εύθραυστη μπαλαρίνα θα καθίσουν χωρίς προβλήματα. Η στήλη, όπως στην πρώτη πλάτη, ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις. Το τιμόνι μιας μικρής διαμέτρου, με παχουλό χείλος, επενδεδυμένο με δέρμα, ζητά στα χέρια του. Πώς να το αρνηθείτε;
Και τώρα οκτώ τετραγωνικά μέτρα κινούνται ήδη σε ένα πυκνό ρεύμα πόλης. Καθίζω ψηλά, κοιτάω πολύ μακριά για μένα στο πίσω μέρος μου. Όπως στην οθόνη μιας μεγάλης τηλεόρασης, όλα είναι σαφώς ορατά. Τώρα, αν έκαναν περισσότερους πλευρικούς καθρέφτες περισσότερο και επέστρεψαν μια συνηθισμένη αλλαγή των σημάτων στροφής αντί για ένα αισθητηριακό, θα ήταν γενικά υπέροχο.
Το μηχάνημα εδώ είναι απλά υπέροχο, τόσο ικανοποιητικά και σαφώς διαθέτει τη στιγμή των 213 nm. Τέσσερα βήματα, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, ο δείκτης, φυσικά, δεν είναι εξαιρετικό. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει την ποιότητα της εργασίας: η αλλαγή συμβαίνει πολύ ομαλά.
... Ω, πόσες φορές είπα στον εαυτό μου ότι δεν θα αφήσω ανοιχτές τράπεζες με την αγαπημένη μου δεξιά στον κάτοχο του κυπέλλου! Στο δικό μου αυτοκίνητο, η σόδα στις προσκρούσεις χύθηκε συνεχώς και χρωματίστηκε το σαλόνι. Αλλά τα παιδιά από το Opel, προφανώς, συντονίζουν την αναστολή των Sapors μόνο για τέτοιες πλαγιές σαν εμένα. Ακόμη και στις λακκούβες που ξεχάστηκαν από τους εργαζόμενους στην οδό, τη Νότια Πόρτοβια, σχεδόν χωρίς να ενοχλούν τους επιβάτες.
Φίλος της φυσικής αγωγής Αυτό είναι απλά εκπληκτικά με μια τόσο άνετη αναστολή, το Compactway είναι σε θέση να απολαύσει την οδήγηση. Ο έξυπνος άνθρωπος με μεγάλη ταχύτητα κρατάει πραγματικά μια δεδομένη τροχιά, ούτε για εσάς, ούτε τρομακτική ταλάντευση στα εγκάρσια κύματα. Και την ικανότητά της να περάσει τις στροφές που θέλω να βάλω μερικά sedans.
Και ξέρετε, πόσο θα έχει η ταχύτητα του κύκλου εργασιών από τη στάση; Μόνο δυόμισι! Όπως το Mazda-3. Με τη σοβαρότητα των αντιδράσεων, πλήρης τάξη. Και αν η αντιδραστική δύναμη φαίνεται ανεπαρκής, κάντε κλικ στο κουμπί αθλητισμού, το οποίο, παρεμπιπτόντως, βρίσκεται σε όλες τις εκδόσεις, με εξαίρεση το φθηνότερο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Το τιμόνι θα είναι βαρύτερο, η ταχύτητα απόκρισης για να πιέσει το πεντάλ αερίου θα αυξηθεί.
Το Cool τραβά μια μονάδα 150 ίππων και δεν κάνει θόρυβο ταυτόχρονα. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτός ο κινητήρας έχει μια πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση σε έναν ουσιαστικά τροποποιημένο προηγούμενο κινητήρα 1,8 λίτρων. Τώρα στην ομάδα του όχι 125, αλλά και τα 140 άλογα. Σας διαβεβαιώνω ότι η διαφορά είναι 10 λίτρα. με. Δεν αντανακλάται πρακτικά στη δυναμική. Αλλά στην τιμή, ωστόσο.
Υποψήφιος Master of Sports
Ειδικά για εκείνους που δεν μπορούν να οδηγήσουν ένα αυτοκίνητο, ακόμη και μια οικογένεια, αν επιταχύνει σε 100 χλμ./H πιο αργή 10 s, η Safira έχει μια άξια προσφορά. Χωρίς συντονισμό, απολύτως σειριακή μηχανή.
Με έναν κινητήρα turbo 200 ίππων, συμπαγής κατά τη διάρκεια των πρώτων εκατοντάδων μετά από 9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 225 km/h. Για μια μονάδα δίσκου, μπορείτε να παραγγείλετε ένα διαδραστικό σύστημα IDS Plus, το οποίο σε μια λειτουργία αθλητισμού παραδίδει το μηχάνημα με εξαιρετική οξεία αντίδραση και πρακτικά να σώσει το σώμα του σώματος σε μια κάμψη. Στη Ρωσία, μια τέτοια πρόταση είναι η μόνη.
Οικονομικό ζήτημα
Εδώ είναι, το ίδιο εμπόδιο, για το οποίο τα πιο προηγμένα νέα προϊόντα της αγοράς αυτοκινήτων μπορούν να σπάσουν στη Ρωσία. Για ένα πολύ βολικό και frisky σπίτι σε τροχούς, που μου άρεσε τόσο πολύ, θα έπρεπε να πληρώσω $ 31.000. Σχεδόν όσο και για το δωμάτιο της πρωτεύουσας.
Ωστόσο, η Safira βρισκόταν στην κορυφαία διαμόρφωση του χώρου, συμπεριλαμβανομένης της ταπετσαρίας από δερμάτινα καθίσματα με υφάσματα, δίσκους χυτών, έλεγχο του κλίματος και υπολογιστή. Ναι, και ο κινητήρας των 2,2 λίτρων με ένα πολυβόλο κοστίζει πολύ. Αλλά μπορείτε να αγοράσετε αυτό το Opel ακόμη και φθηνότερο από $ 20.000. Αληθινή, το Basic Esenshia για $ 19.750 είναι σχεδόν άδειο και δεν είναι πολύ δροσερό με έναν κινητήρα 105 ίππων. Αλλά η Angia-1,8 με τον κλιματισμό, τη μουσική, τους ηλεκτρικούς καθρέφτες με θέρμανση, φυσικά, με 4 μαξιλάρια και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων του Isetronics κοστίζει $ 22.900. Αυτό είναι ακόμη και $ 380 φθηνότερο από την πρώτη γενιά με ένα όπλο. Και η ηρωίδα μας βάζει γενικά τους ανταγωνιστές του Grand-Spekik-2,0, Corolla-V-V και Turan.
ΠΙΣΩ
Μια μεγάλη ποικιλία από διαμορφώσεις, κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. ευρύχωρο σαλόνι με τελειώματα υψηλής ποιότητας. άνετη αναστολή. καλός χειρισμός Λογική τιμή
ΚΑΤΑ
Δεν μετατοπίζεται σε μέρη της δεύτερης σειράς. Ακατάλληλος διακόπτης των δεικτών στροφών. μικρά πίσω καθρέφτες
Opel Zafira 2.2
γενικές πληροφορίες
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Universal, 7/5
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1420
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4467X1801X1635
Βάση, mm
2703
Όγκος κορμού, l
140/645/1820
Ταχύτητα, km/h
190
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
11.6
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 Highway/City
6.7/11.6
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, SMZ
2198
Power, L.S. στις rpm
150/5600
Ροπή, KGSM στις rpm
21.7/4000
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση
Αυτόματη 4-τάση
Αναστολή: μπροστά
Ανεξάρτητος τύπος McExeson με τηλεσκοπικούς αμορτισέρ και σταθεροποιητή ερπετών
πίσω
ημι -εξαρτημένη, άνοιξη με τηλεσκοπικούς απορροφητές σοκ
Πηδαλιούχηση
Ρεαληνικός τύπος με ηλεκτρο -υδραυλικό ενισχυτή
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
205/55 R16
Αυτοκίνητο
από 0,26 $/χλμ.
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
