Δοκιμαστική κίνηση Opel Zafira 2003 - 2005 minivan

Αποσυναρμολόγηση

Οι στατιστικές υποστηρίζουν ότι σύντομα μικρά μονά -κολπίσκοι θα συλλάβουν το 50% της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτων και θα αρχίσουν να επηρεάζουν τα στενά μυαλά των κηδεμόνων των ισχυρών κυττάρων της κοινωνίας. Επειδή αυτά τα αυτοκίνητα είναι μόνο για τον μπαμπά, τη μαμά και εμένα σε μεγάλους αριθμούς. Και η κύρια ιδέα είναι μια άνετη κίνηση οικογενειακών προσωπικοτήτων σε ένα κοινό σωρό είναι επίσης περίπου το ίδιο. Αλλά πώς να επιλέξετε το ίδιο φορτηγό, έτσι ώστε να έχει κατά νου, και στην καρδιά και στην τσέπη; Παρόλο που στη Ρωσία δεν χρειάζεται να περιμένετε τρελή ζήτηση για τέτοια μεταφορά, πρέπει να μάθετε το θέμα πιο κοντά. Έτσι είναι: Volkswagen Touran, Ford C-Max και Opel Zafira! Puffy, χτίστε! Επιτρέψτε μου να σκάψω στα μηχανικά σας λινό;
Πιθανώς, οι καλώντας τους Compactwenes δεν είναι απολύτως αληθινά. Μεγάλος. Αλλά ακόμη και στους τόμους, για παράδειγμα, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy ή Opel Sintra. Είναι κατανοητό, επειδή το Touran είναι χτισμένο με βάση το πέμπτο γκολφ, το C-Max είναι ένα ελαφρώς επιμήκη μελλοντικό Focus II και Zafira, αντίστοιχα, το πρωτότυπο του Astrotyp. Αποδεικνύεται ότι βρίσκονται σε κάποια ειδική, εξωφρενική θέση, για την οποία δεν έχουν ακόμη βρει ένα ανθρώπινο όνομα. Εν τω μεταξύ, αφήστε τους να βρουν συμπαγή. Για όλη τη δημοτικότητα τέτοιων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, στους ρωσικούς δρόμους, εξακολουθούν να βρίσκονται σπάνια. Ο συνάδελφός μας, ενόψει των πολυάριθμων εθνικών χαρακτηριστικών, δίνει μια δίκαιη προτίμηση στα SUV. Αλλά αν η οικονομική κατάσταση δεν αλλάζει στο εγγύς μέλλον, οι κάτοχοι μέσου βιώσιμου εισοδήματος είναι αρκετά ικανοί να αγοράσουν κάτι παρόμοιο με το Turan, το Si-Max ή το Safip.
   
Δυναμική Το κύριο καθήκον της δοκιμής μας είναι να αξιολογήσουμε την πρακτικότητα και την καταλληλότητα των αυτοκινήτων για οικογενειακά θέματα, οπότε δεν πήραμε ιδιαίτερα την επιλογή του κινητήρα. Πήραμε Zafira στη μέγιστη διαμόρφωση (εκτός από το δέρμα) με κινητήρα 147 ίππων 2,2 λίτρα και ακόμη και με αυτόματο μηχάνημα, ο Touran είναι ήδη σχεδόν μια παράδοση με turbodiesel 1,9 λίτρων με χωρητικότητα 100 λίτρων. με. Με τη μηχανική και την εστίαση C-Max με τον μόνο κινητήρα 120 ίππων 1,8 λίτρων (ένας κινητήρας 2 λίτρων υποσχέθηκε αργότερα). Οι συνθήκες, με την πρώτη ματιά, δεν είναι καθόλου ίσες. Όμως, περίεργα, και τα τρία άτομα αποδείχθηκαν αξιόλογοι ανταγωνιστές. Ειλικρινά, ήμασταν ικανοποιημένοι με το όπλο με ένα πολυβόλο. Δεν υπήρξαν ποτέ παράπονα σχετικά με την εκπληκτικά σαφή και άνετη δουλειά του και μια άμεση απάντηση στο πεντάλ φυσικού αερίου και την ισχυρή, εντυπωσιακή επιτάχυνση δεν μπορεί παρά να δώσει ευχαρίστηση. Μην έχετε χρόνο να πείτε μία φορά και να πετάξετε ήδη τον άνεμο στις σφραγίδες.
Αρχικά, δεν το θυμήθηκα κάτω από την κουκούλα του Turan Tourbodiesel. Μόνο πέντε λεπτά αργότερα. Αφού κατάφερε να χαίρεται με την ευχάριστη πέμπτη ταχύτητα της μηχανικής 6 ταχυτήτων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έγραψα τελικά την προσοχή στο τρέμημα του πεντάλ του συμπλέκτη κάτω από το πόδι και την κλίμακα του ταχυμετρητή, σημειώθηκε μόνο σε 6.000 περιστροφές. Τότε θυμήθηκα, ένα βραστήρα. Δεν θα έλεγα ότι ο Turan είναι σφαίρες. Αλλά επιταχύνει και πηγαίνει πολύ καλά, όχι σε ένα IoT, όχι κατώτερο από τους περισσότερους ξένους συμμετέχοντες στο κίνημα της Μόσχας. Επιπλέον, δεν πρέπει καν να προσπαθήσει να στρίψει πάνω από 4.500 περιστροφές. Επειδή το ντίζελ Turanovsky δείχνει όλα τα πλεονεκτήματά του στην περιοχή από 1.500 και γι 'αυτό θαυμάζα την παγκόσμια πέμπτη ταχύτητα, στην οποία, κατ' αρχήν, μπορείτε να μετακινηθείτε γύρω από την πόλη, όπως σε ένα πολυβόλο. Δηλαδή, φυσικά, είναι αδύνατο να κινηθεί με το πέμπτο, αλλά να αλλάξει από το δεύτερο στο πέμπτο, είναι εύκολα ανήσυχο. Και όλα είναι βολικά ο μοχλός βρίσκεται άνετα στο χέρι, τα προγράμματα δεν χρειάζεται να αισθάνονται. Μόνο με την εναλλαγή αντιμετώπισα κάποιες δυσκολίες με την έκτη μερικές φορές αντί για το πέμπτο έως το τρίτο και με το πέμπτο αντί για το τέταρτο έως το δεύτερο.
Το C-Max έξω, καθώς και το εσωτερικό, είναι πολύ ελκυστικό. Είναι αμέσως προφανές ότι είναι το νεώτερο, αλλά προσεκτικά σχεδιασμένο και μακροπρόθεσμο παιδί από ολόκληρη την Τριάδα. Η κυκλοφορία είναι τεράστια, αλλά θα μοιάζετε με χειροκίνητη δουλειά. Βρισκόταν στο κάθισμα του οδηγού, πόσο καλό, πόσο βολικό, ευρύχωρο! Έβαλε το ένα χέρι στο μοχλό του κιβωτίου, το δεύτερο σε ένα ευχάριστο χοντρό αρνί, που έτρεξε για το συμπλέκτη με το αριστερό του πόδι και συνειδητοποίησε ότι γεννήθηκε για C-Max! Ευδαιμονία! Και πηγαίνετε, θεωρητικά, πρέπει να είναι υπέροχο ... πρέπει ... όχι, όχι! Όλα είναι εντάξει, ένα ελαστικό σύνολο ταχύτητας, διασυνδεδεμένο και κατανοητό έργο του κουτιού που οι κινήσεις είναι μικρές και όλα είναι σαφή. Αλλά κάτι λείπει. Σαν κάποιος να κρατάει από πίσω και δεν το αφήνει να φύγει. Παρεμπιπτόντως, περίπου κινητήρες 1,8 λίτρων. Και όχι μόνο ο Fordovsky, αλλά και η Opelian, η Mercedes, η γαλλική ... έγιναν άγευστα, ή κάτι τέτοιο, όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων παγκοσμίως. Ανεκτικό ως αποσταγμένο νερό. Φαίνεται ότι κατάπιε την υγρασία και μετά από ένα λεπτό ξέχασε ότι έπινε. Ούτε αλμυρή ούτε γλυκιά. Οχι. Ούτε σιρόπι σε εσάς, ούτε λεμόνι, ούτε, τουλάχιστον, ξύδι.
Εργονομία στο πίσω μέρος των επτά προσαρμογών του καθίσματος του οδηγού. Επτά! Και έκλεισε την πόρτα πίσω του, στριμώχτηκε και στριμώχτηκε, ο ίδιος ο ίδιος δεν μπορούσε να φιλοξενηθεί. Για περίπου δεκαπέντε λεπτά κάθισε πίσω από το τιμόνι, ρύθμισε το υποβραχιόνιο κάτω από το δεξί του χέρι, καθόρισε τη στήλη διεύθυνσης στη σωστή θέση, ενεργοποίησε την ηλεκτρική θέρμανση του χρονοδιαγράμματος, τον έλεγχο του κλίματος στο ζεστό φυσώντας το γυαλί, η εμφάνιση και η ζωή βελτιώθηκαν . Το Torpedo είναι λίγο παλιό, μπροστά στα μάτια, η συνηθισμένη στρογγυλότητα του Astrovsky σε ένα μεταλλικό χείλος. Όλα είναι εξοικειωμένα, μέχρι τον μέσο ήχο του καταναλωτή του συστήματος ήχου. Το χειρόφρενο βρισκόταν κάπου βαθιά στα έντερα, δοκιμάστε, το μπερδεύει κάτω από το υποβραχιόνιο. Όμως, η πλευρική -out -of -the -thelerts είναι τεράστια, οι υαλοκαθαριστήρες εργάζονται για να συναντηθούν ο ένας τον άλλον, να καθαρίσουν ολόκληρη την επιφάνεια εργασίας του παρμπρίζ καθαρισμού καθαρά. Ένα μικρό σουέτ μέσα στο ντουλαπάκι. Ένα τεράστιο σαλόνι επτά θέσεων. Τα καθίσματα της δεύτερης, πλήρους σειράς τριών θέσεων, διπλώνουν, μετακινούνται, μετακινούνται, μετακινούνται, μετατρέπονται, μετατρέπονται σε τραπέζια εν συντομία, μετασχηματίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις. Και από πίσω, δύο ακόμη καθίσματα είναι τοποθετημένα ανάλογα με τις ανάγκες. Επιπλέον, κάθεται πάνω τους εκεί, στο πίσω μέρος είναι πολύ βολικό ακόμη και σε έναν πλήρη ενήλικα, ο οποίος είναι μια τεράστια σπανιότητα. Συνήθως, οι απροσδόκητοι ταξιδιώτες μεταφέρονται στον πάγκο και η ζωή τους εκεί, σε μια στριμμένη κατάσταση, δεν φαίνεται καθόλου με το μέλι. Και εδώ φαίνεται ακόμη πολύ. Στο τιμόνι του Safira, έπρεπε να περάσω πολλές ώρες χωρίς χρόνο. Και καμία κόπωση, δεν πόνους στα οστά. Πολύ βολική συσκευή. Και όλα τα ζεστά αφιερωμένα. Το κλασικό του είδους, τι να πω εκεί!
Το Turan είναι επίσης η ιδέα ενός επτά θέματος. Το σαλόνι μετατρέπεται μέσω του συστήματος Volkswagen Flex 7 σε όλες σχεδόν τις κατευθύνσεις. Ευρύχωρα ελαφρώς σκληρά καθίσματα, τα οποία, παρεμπιπτόντως, μειώνουν το φορτίο στη σπονδυλική στήλη. Δύο πίσω πρόσθετες καρέκλες είναι πιο θαυματουργά προχωρημένες από το απολύτως επίπεδη σεξ και η καθισμένη πίσω είναι αρκετά άνετη. Και τσέπες, και κουτιά, καθώς και τσέπες και περισσότερα κουτιά. Αλλά σε αντίθεση με το Safira, η τρίτη σειρά των καθισμάτων εγκαθίσταται στο Turan με προαιρετικό τρόπο. Και τι πάνελ σε αυτό! Μαλακό πλαστικό για γκρι δέρμα. Το πλαστικό είναι ακριβό με μεταλλικά ένθετα. Τα κουμπιά, οι κύκλοι, οι κλίμακες είναι όλες σαφείς, ομαλά λειτουργούν. Και το χτύπημα του κιβωτίου μοχλού είναι τόσο βαρύ, μεγάλο. Η οθόνη ελέγχου είναι υγρή κρυσταλλική, ο φωτισμός των συσκευών είναι καυστική και μοβ, η προσγείωση είναι σχεδόν κάθετη, το πεντάλ αερίου είναι δάπεδο, όπως στα λεωφορεία ενηλίκων. Οι υαλοκαθαριστήρες, καθώς και στο πίσω μέρος της επερχόμενης τροχιάς, αλλά το πιο αγνό είναι πάντα το τρίγωνο στο οποίο οι προσπάθειές τους είναι ενωμένες. Ένας ισχυρός ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος χτυπά σε ένα μετωπικό τόσο ανιδιοτελώς ώστε οι βρώμικοι λεκέδες στο γυαλί αμέσως στεγνώνουν και όλη η ακάθαρτη υγρασία, που πραγματοποιείται από βούρτσες στο μπροστινό κεκλιμένο σχάρα, ρέει στα πλάγια γυαλιά με τον επερχόμενο άνεμο, αφήνοντας δυσάρεστο τμήματα πάνω τους. Ο Θεός απαγορεύει, λίγο χαμηλότερο είναι το γυαλί που στάζει όλη την ταπετσαρία. Γνωρίζοντας αυτά γενικά ασήμαντες αποχρώσεις διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό και φωτίζει τη ζωή μέσα στην περιοδεία, καθώς και προσελκύει τον θαυμάσιο ήχο του συστήματος ήχου.
Το C-Max χάνει ειλικρινά σε μεγέθη σε εκατό βαθμολογητές. Πριν από έναν έφηβο, καλά -περιποιημένο και χωρίς ακμή. Η πίσω σειρά των καθισμάτων που μετασχηματίζονται και στις τέσσερις πλευρές είναι καλή από μόνη της, αλλά ένας ενήλικας κινδυνεύει από τις προσκρούσεις για να είναι ένα πιπέρι -που μπερδεύει το κεφάλι ενάντια σε μια στέγη πολύ κούρεμα προς την πρύμνη. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να μετακινήσετε τα καθίσματα δεξιά και δεξιά, εμπρός και πίσω, πάνω και κάτω, δημιουργώντας άνεση για τα παιδιά της ζωής, τοποθετήστε τα εκεί, ανεβείτε στον τόπο του οδηγού και κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση, απολαύστε ανοιχτά την άψογη εργονομία του γύρω από το διάστημα. Πρώτον, η προσγείωση εδώ είναι απολύτως επιβάτης, στήλη διεύθυνσης και καρέκλα προσαρμόζονται σε οποιαδήποτε επιθυμία. Δεύτερον, στο Si-Max υπάρχει μια εξαιρετική κριτική. Είναι μόνο δύσκολο να κοιτάξουμε πίσω, ωστόσο, υπάρχουν θαυμάσιοι κάτοπτρα για αυτό. Τρίτον, ο μπροστινός πίνακας, που χτίστηκε από έναν ασυνήθιστο τρόπο δαπανηρού πλαστικού, ευχαριστεί το βλέμμα. Σε μια ευρεία εισροή γλώσσας, που σέρνεται στην κεντρική κονσόλα, ήταν βολικό να ελέγχει σχεδόν όλους, και λίγο χαμηλότερο, σε ένα μικρό χείλος, που συνορεύει με αλουμίνιο, όπως ένα χειριστήριο υπολογιστών με υπερηφάνεια αυξάνει ένα κομψό μοχλό του κουτιού. Μεγάλες κλίμακες των συσκευών είναι ευχάριστα σκιασμένες από ένα αρκετά βαθύ γείσο, και, πάλι, μεγάλες, οι αναγνώσεις τους είναι ορατές σε σχεδόν οποιαδήποτε θέση του τιμονιού. Και στο παράθυρο στον πίνακα οργάνων, μια οθόνη υγρών κρυστάλλων, ικανή να ενημερώσει τον οδηγό σε καθαρό ρωσικό, δεν έχει συμβεί ακόμα!
Η μπροστινή μας οδήγηση τριάδα σε αυτό το είδος, ειλικρινά, βρήκε την δυνατότητα ελέγχου. Το Focus C-Max ελέγχεται απλά τέλεια. Σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, είναι εξαιρετικά χορηγημένος στο δρόμο, δεν υπάρχουν περιττές κινήσεις και αντιδράσεις, δεν υπάρχει κρυμμένη προσδοκία τουλάχιστον κάποιου περιστατικού. Μια πολύπλοκη, κλοπή οπίσθιας αναστολής πολλαπλών συνδέσμων παίζει έναν από τους κορυφαίους ρόλους σε ένα παιχνίδι με πολλές στροφές υψηλής ταχύτητας, βοηθώντας να τους οδηγήσει σωστά και γρήγορα, αλλά χωρίς μεγάλο κίνδυνο. Ταυτόχρονα, το C-Max είναι ίσως λίγο σκληρό για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Αν και, για υψηλή ποιότητα και τυχερά παιχνίδια, αυτό είναι μάλλον ένα πλεονέκτημα από ένα μείον. Το Turan, εκπληκτικά, είναι παρόμοιο με τη ρύθμιση ανάρτησης C-Max. Όσον αφορά την ακαμψία, προφανής υπερβολική. Ή, πιο συγκεκριμένα, έλλειψη. Οποιοδήποτε χτύπημα σε ένα αξιοπρεπές λάκκο είναι γεμάτο με πρόωρη επιστροφή της ράβδου του απορροφητή πίσω σοκ στην αρχική του θέση. Είτε το μήκος του δεν είναι αρκετό, είτε οι αντιδράσεις επιστροφής επιβραδύνονται. Όμως, αν και ο Touran τείνει να πέσει προς την κατεύθυνση της στροφής, η αντίδραση για την απόρριψη αερίου είναι προβλέψιμη και κατανοητή. Σχεδόν πάντα σε αυτές τις περιπτώσεις, τα συστήματα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης βοηθούν τον οδηγό. Έτσι, αν αποφύγετε τους λανθασμένους δρόμους και τις ακραίες προκλήσεις, τότε η μετάβαση στον τουρίστα είναι περισσότερο από ευχάριστη και εξαιρετικά άνετη.
Εδώ η ενέδρα δεν είναι απενεργοποιημένη esp. Έχει στραγγαλίζει τον κινητήρα, χωρίς να του επιτρέψει να πειραματιστεί για άλλη μια φορά. Και θα ήθελα. Επειδή αυτό είναι το πιο σωστά διαμορφωμένο αυτοκίνητο στην τάξη. Η αναστολή με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται πιο μαλακή από ό, τι θα θέλαμε. Αλλά κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, αποδεικνύεται ότι υπολογίζεται απόλυτα μικρές παρατυπίες σχεδόν ανεπαίσθητα για τους επιβάτες, αποκρύπτοντας ευσυνείδητα σημαντικά. Επιπλέον, έχει σχεδιαστεί να ταξιδεύει προς τα πλάγια ή με κάποιο άλλο τρόπο, αλλά, πρώτον, δεν επιτρέπει στο ESP να επιδοθεί, και δεύτερον, οι αξιοπρεπείς άνθρωποι δεν χάλια σε οικογενειακό αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι μια αμαρτία να επαναλάβει: οι Opelians για κάποιο λόγο είναι σιωπηλοί για την εφαρμογή των χεριών των ειδικών της Porsche στο πλαίσιο και τα συστήματα διεύθυνσης του λογισμικού. Ωστόσο, ίσως έχουν δίκιο να φωνάξουν γι 'αυτό για άλλη μια φορά, όταν είναι σαφές ότι το Safira ελέγχεται τέλεια.
Στην περίπτωσή μας, ο δυνητικός αγοραστής πρέπει να καθορίζει σταθερά τις παράμετροι των επιθυμητών και των τριών αυτοκινήτων μας, αν και οι συμμαθητές, αλλά σύμφωνα με τα συνολικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής, έχουν σχεδιαστεί για έναν αυστηρά ατομικό κύκλο χρηστών. Πείτε, εάν ένα άτομο είναι μέτρια συντηρητικό, διεξοδικό και όχι στους κανόνες του για να αλλάξει τις συνήθειες, τότε, φυσικά, θα επιλέξει ένα αποδεδειγμένο υπόβαθρο λόγω της ηλικίας του και λόγω μεγαλύτερης γνώσης. Είναι ωραίο να μεταφέρετε ανθρώπους σε αυτό, και είναι εύκολο να φορτώσετε κάτι ογκώδες και ελέγχεται ταυτόχρονα πολύ καλά. Και μια τέτοια παράξενη, όσο περισσότερο παράγεται η Zafira, τόσο περισσότερο είστε πεπεισμένοι για την απομόνωση αυτού του αυτοκινήτου από ολόκληρη τη σύνθεση Opel. Αυτή, χωρίς καμία επιφύλαξη, δεν είναι μόνο μία από τις καλύτερες δημιουργίες της ομάδας Adamo-Opel, αυτή, από κάθε άποψη, το πραγματικό κλασικό του είδους. Μια φιλελεύθερη πράξη ενός λογιστή, έχοντας σκεφτεί τριακόσιες φορές, θα σταματήσει τελικά την επιλογή του στον τουρίστα, εξακολουθεί να μην ξέρει αν θα έρθει σε πρακτικό την τρίτη σειρά καθισμάτων, αλλά αγαπά όταν το αυτοκίνητο συναρμολογείται άψογα , χωρίς ένα στραμμένο Shovchik και Gap. Και επίσης ένα σημαντικό επιχείρημα με εντυπωσιακούς όγκους και την αξιοζήλευτη πρακτικότητα του σαλόνι μετασχηματιστή, ένα οικονομικό ντίζελ, το οποίο καταναλώνει πραγματικά λίγο περισσότερο από επτά λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χλμ. Του κύκλου της πόλης, ένα πραγματικό εύρημα. Τώρα, αν η τιμή για το αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση δεν ήταν τόσο υψηλή ...
C-MAX αυτοκίνητο για τους νέους γονείς, στο οποίο ο συνολικός πνευματικός όγκος όλων των μελών της οικογένειας είναι πολύ πιο σημαντικός από τον εσωτερικό όγκο του νέου αυτοκινήτου τους. Ο μπαμπάς είναι σκόπιμος και το αιώνιο στυλ δυναμικής και τελειότητας του, η μαμά είναι συγκεντρωμένη, τα παιδιά από τις πάνες αγαπούν έναν υπολογιστή και το σκι. Το C-Max είναι για αυτούς. Στην καμπίνα, μπορείτε ακόμη και να μιλήσετε με ψίθυρο με ταχύτητα άνω των 120. Βρείτε ένα τόσο χαμηλό, καραμέλα, κάλυψη, αλλά το ευρύχωρο αυτοκίνητο ακόμα και σήμερα είναι ένα μεγάλο πρόβλημα. Εκτός αν κάποιο είδος λιμουζίνας της υψηλότερης τάξης. Αλλά αυτό είναι ήδη ένα διαφορετικό επίπεδο, άλλες αξίες και άλλα χρήματα. Ως εκ τούτου, μια επίσημη αποβάθρα, αντί για ένα πλήρες ανταλλακτικό, είναι ένα μικροσκοπικό που δεν πρέπει να δοθεί προσοχή.

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
СНАРУЖИ: Если дословно перевести с английского minivan, то получится, что наш тест составляют три минифургона, минивагона или миниавтобуса... Чушь какая-то. Вглядитесь, ведь это просто симпатичные и уютные семейные универсалы повышенной вместимости и, я бы добавил, повышенной и более комфортной посадки. Именно эта особенность компоновки формирует самые яркие черты архитектуры их кузовов. Дизайн в меру корпоративен с базовыми моделями: Ford Focus, Opel Astra и VW Golf V соответственно. Правда, стиль тестируемых менее эмоционален, чем у доноров, но так это и положено по статусу деловому и практичному универсалу. Сдержанность чувств особенно заметна во внешности VW, чей вид вполне можно сравнить со строгой классной дамой с указкой в руках. Самый игривый дизайн у Ford. Opel же, как всегда, уверенно занимает позиции крепкого середняка. С лица, благодаря крупной фирменной эмблеме по центру облицовки радиатора, каждый из автомобилей узнаваем. Но если ее закрыть, то определить с первого взгляда, что за модель перед вами, трудновато. Силуэты более характерны, но остаются в рамках классового имиджа. У С-Max самый динамичный профиль (усиленный значительным наклоном пятой двери), который приносит утилитарность универсала в жертву стилю. На виде сзади Ford также в лидерах и благодаря задранной светотехнике одновременно напоминает и брата Focus, и просто более современный автомобиль.
ВНУТРИ: Автобусные гены очевиднее всего проявляются в архитектуре панели приборов C-Max: консоль торчит характерным подбородком, не связанным с накладкой тоннеля пола. Но от этих ассоциаций почему-то поднимается настроение и приходит уверенность в превосходстве данного решения над двумя другими. Совсем уж легковая архитектура и пластика панели у Zafira, а Touran в сравнении с ними откровенно тосклив. Форма панелей обивки дверей органична и цельна у всех автомобилей за исключением VW, где непонятно откуда взявшаяся серебристая накладка с разгону влетает в угол панели, чем может вызвать лишь недоумение. Рули, за исключением Opel, четырехспицевы и благодаря пухлым подушкам выглядят весьма современно, а у Ford еще и очень стильно.
РЕЗЮМЕ: Каждый из автомобилей разумный выбор тех, кто предпочитает функционализм и утилитарность всем другим составляющим хорошего автомобиля. В каждом из них корпоративность дизайна соединяется с оригинальностью стиля, разнообразие которого вполне отвечает вкусам самых разных потребителей.
 
Текст Николай Ушанов Фото Александр Ноздрин
 

 

Πηγή: Автомобили