Δοκιμαστική κίνηση Opel Zafira 2003 - 2005 minivan
Επτά στα καταστήματα
Το Compactwane είναι ένα αυτοκίνητο, όπως λένε, χωρίς φτερά. Δεν αγοράζεται επειδή θέλετε, αλλά επειδή είναι απαραίτητο. Τα όνειρα της νεολαίας πηγαίνουν κάπου στο μακρινό σχέδιο, δίνοντας τη θέση τους σε εκτιμήσεις καταθλιπτικά κοσμικής - προσβασιμότητας, πρακτικότητας, ασφάλειας και ακόμη και μετριοπάθειας λειτουργικών δαπανών. Ευτυχώς, κανείς δεν μας αναγκάζει να αγοράσουμε απρόσεκτα κουτιά πολλαπλών θέσεων. Η Αυτού Μεγαλειότητα Η αγορά μας δίνει το δικαίωμα να επιλέξουμε. Υπάρχει μια ευκαιρία να ξεχωρίσετε από το πλήθος, οπότε υπάρχει επίσης η ευκαιρία να αφήσετε αυτό το πλήθος έντονα πίσω. Η Honda FR -V θα αντιμετωπίσει απόλυτα τον πρώτο ρόλο, με το δεύτερο - Opel Zafira 2.0 Turbo. Και πώς αντιμετωπίζουν το ρόλο του Compactwane;
Η Honda είναι μια πραγματική επίδειξη -στάση, προκαλώντας μια ειλικρινή περιέργεια μεταξύ άλλων. Για το Crazy Fiat Multipla, ήταν μακριά, αλλά ήταν το FR-V που πλησιάζει τη δημιουργία της απερίσκεπτης φαντασίας των Ιταλών σχεδιαστών. Υπάρχει σίγουρα κάτι που πρέπει να εξεταστεί. Το ηττημένο μέτωπο της μεταφέρει ίχνη προσπαθειών για να εισέλθει σε αυτό το ευρύ μηχάνημα στο στενό πλαίσιο της εταιρικής ταυτότητας. Όταν κοιτάζετε από το πίσω μέρος, δεν δίνετε προσοχή όχι τόσο σε ασυνήθιστες διαστάσεις όσο στο s -σχηματισμένο καπάκι του κορμού -ακόμη και το γυαλί του έχει μια αξιοσημείωτη κάμψη, η οποία απαιτούσε τη χρήση ενός υαλοκαθαριστήρα μιας μη τυπικής δομής. Λοιπόν, στο προφίλ FR-V, δημιουργεί εμμονή με τη BMW X5. Παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν άμεσα δάνεια - εκτός αν τα πίσω ράφια των γνωστών περιγραμμάτων. Πιθανώς, είναι όλα σχετικά με το παιχνίδι των αναλογιών των θυρών και των γυαλιών.
Η Zafira στη δεύτερη γενιά εξακολουθεί να φέρνει ένα προφανές αποτύπωμα της γερμανικής τεχνογονικότητας, αλλά σε ορισμένα μέρη έχει γίνει πιο κινούμενο, συναισθηματικό. Το ρινικό μέρος φαίνεται πλεονεκτικό σε οποιαδήποτε προοπτική: τα μπροστινά ράφια του καλύμματος στα φτερά ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένα και στη συνέχεια στα μεγάλα μπλοκ γεγονότα που συνδέονται με μια ισχυρή επένδυση καλοριφέρ με χρωμίου. Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι καλά ανεπτυγμένος - κοιτάξτε το τεράστιο στόμα της πρόσληψης αέρα και την ενεργητική ανακούφιση της φούστας, ωστόσο, το ίδιο ισχύει και για την Honda. Οι τακτοποιημένοι καθορισμένοι εκταφιστές των τροχοφόρων καμάρων, οι οποίες δεν φαίνεται να είναι περίτεχνες, όπως στο Focuss ή στην τελευταία S-Class, μιλούν για καλή γεύση. Αλλά το Zafira είναι βαρετό - μόνο κάθετα.
Στο Γκρίζο Opelian Salon, ένας μνημειώδης βιομηχανικός βασιλιάς - μονολιθικές μορφές, σαρωτικές γραμμές. Μεγάλες στρογγυλές λαβές και κουμπιά, διακριτικά εμφανίζονται λογικά στην αυστηρή ατμόσφαιρα του εσωτερικού. Όλα αυτά μοιάζουν με πέτρινο κόπτη στη δουλειά, αλλά γενικά φαίνεται ολόκληρο και αρκετά κομψό. Η Honda είναι εντελώς διαφορετική. Σημαίνει το γυαλιστερό γυαλιστερό hi-tech και μια δέσμη φουτουριστικών φυσητήρων. Ο μοχλός του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων ανέβηκε στον μπροστινό πίνακα, ακριβώς κάτω από αυτό - ένα χείλος εξάτμισης, κοντά - ένα τεράστιο συρτάρι. Οι βελόνες πλέξιμο του τιμονιού είναι διακοσμημένες με κομψά ασημένια ένθετα με επίπεδη κουμπιά. Αλλά σύντομα, από την αφθονία των μικρών λεπτομερειών του πλαστικού όλων των ειδών υφής, αρχίζει να αντικατασταθεί στα μάτια. Και αυτό το πολύχρωμο πίνακα οργάνων Το εξαιρετικό FR-V τώρα και στη συνέχεια μετατρέπεται σε συγκρούσεις με την εργονομία. Πρέπει να ανυψώσετε το δεξί χέρι ψηλά σε αναζήτηση μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων, να φτάσετε για τον έλεγχο του κλίματος, κάθε φορά που αναζητήστε τα κουμπιά των Windows. Η διάταξη των 3+3 είναι επίσης για έναν ερασιτέχνη. Το πίσω μέρος του μπροστινού είναι γεμάτο: Ακόμα κι αν ένα παιδί κάθεται μεταξύ των ενηλίκων, είναι καλύτερο να τον ωθήσει πίσω. Αλλά τότε το μεσαίο κάθισμα εξαφανίζεται από πίσω. Φυσικά, μπορεί επίσης να μετακινηθεί μακριά, ως αποτέλεσμα της οποίας η θέση των καθισμάτων στην καμπίνα θα μοιάζει με το εικονίδιο Citroen. Δεν είναι δύσκολο;
Το Opel είναι μια τάξη μεγέθους πιο λογικό, πιο στοχαστικό και κατανοητό. Αρχικά, οι πόρτες είναι ευρύτερες εδώ. Στη συνέχεια, αυτό είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο επτά θέσεων - δύο καρέκλες της τρίτης σειράς είναι απολύτως γεμάτες. Τοποθετούνται σε ένα ραντεβού, με έναν μέσο καναπέ που ωθείται στη στάση. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι όπως σε ένα παλιό αυτοκίνητο - δεν ψάχνουν για καλό από το καλό, ούτως ή άλλως, οι ανταγωνιστές δεν έχουν ακόμη βρει τίποτα καλύτερο. Πιθανώς, το μόνο μείον αυτό το σχέδιο είναι τα καθίσματα των καθισμάτων της δεύτερης σειράς, όταν το μαξιλάρι σε όρθια θέση πιέζεται προς τα πίσω και ολόκληρη η δομή μετακινείται στις μπροστινές καρέκλες. Επιπλέον, το Zafira είναι καλά προσαρμοσμένο σε μεταφορικά αντικείμενα με μήκος, για τα οποία το πίσω μέρος του μπροστινού δεξιού καθίσματος κλίνει προς τα εμπρός.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί εδώ ότι, σε σύγκριση με τις προηγούμενες μηχανές γενιάς, ο μοχλός ελέγχου βρίσκεται περαιτέρω από τον οδηγό και έγινε πολύ πιο βολικό να χειριστεί. Ταυτόχρονα, υπάρχουν επιδείνωση - αυτοί είναι ηλίθιοι μη -καθορισμένοι διακόπτες κάτω από τον τροχό και κατασκοπεύονται στο Renault Megane II.
Στην πραγματικότητα, ξεκινήσαμε τη δοκιμαστική κίνηση από την Honda, φοβούμενοι, ανεξάρτητα από το πόσο οι δυνατότητές του ξεθωριάστηκαν στο πλαίσιο της εκπληκτικής δύναμης του Opel. Όλα αποδείχθηκαν ακριβώς το αντίθετο. Ναι, το FR-V είναι σίγουρα πιο αργό. Αλλά ποιο είναι το επίπεδο της τεχνικής κουλτούρας! Πόσο ποιοτικά λειτουργούν όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου, ο τρόπος με τον οποίο τα χειριστήρια Filigree είναι συντονισμένα! Θα έλεγα τις αντιδράσεις του μηχανήματος βιολογικά - είναι γρήγορες, μαλακές, μαλακές και διαισθητικά κατανοητές. Ο κινητήρας είναι εκπληκτικά ελαστικός και ανταποκρίνεται στην παραμικρή μετατόπιση του πεντάλ του επιταχυντή. Το κιβώτιο ταχυτήτων, παρά τη μονάδα καλωδίου του μοχλού, μεταβαίνει με τέλεια σαφήνεια. Η ανάρτηση χωρίς ίχνος σβήνει ένα μικρο -αναστολέα και ασκεί πολύ προσεκτικά τα μεγάλα ελαττώματα και το αυτοκίνητο δεν κουνιέται στα απαλά κύματα και τα ρολά παραμένουν σε αποδεκτό επίπεδο. Με τη σειρά του, η Honda συμπεριφέρεται εκπληκτικά: ο οδηγός αντιλαμβάνεται το αυτοκίνητο στο σύνολό του και αισθάνεται πλήρη έλεγχο πάνω του, απολαμβάνοντας μια λεπτομερή ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Και άμορφα, με την πρώτη ματιά, καθίσματα, όπως αποδείχθηκε, κρατάτε αξιόπιστα το σώμα στις γωνίες. Θαύμα τι είδους αυτοκίνητο!
Και τι γίνεται με το Opel; Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα διαδραστικό πλαίσιο IDS (διαδραστικό σύστημα οδήγησης), το οποίο συνδέει τους ηλεκτρονικά ελεγχόμενους απορροφητές κραδασμών, το ηλεκτρονικό σοκ EHPS, το σύστημα σταθεροποίησης ESP Plus, το σύστημα πέδησης στο CBC Turns και το σύστημα αντι -WWAX TC Plus. Πολλοί αισθητήρες IDS παρακολουθούν τέτοιες παραμέτρους όπως η θέση του τιμονιού και των πεντάλ, υπερφόρτωση προς διάφορες κατευθύνσεις, επιτρέποντας στα ηλεκτρονικά να ρυθμίζουν τη λειτουργία διαφόρων συστημάτων μηχανών. Στην πράξη, ο συμπαγής έδειξε ότι είναι αιχμηρός, αγενής: οι αντιδράσεις του δεν είναι πάντα ξεκάθαρες, συχνά νευρικές και στερούνται ακρίβειας. Η ανάρτηση είναι πυκνότερη από την Honda, πιο έντονη ενέργεια, αλλά μεταφέρει ένα οδικό προφίλ στο σώμα πάρα πολύ λεπτομέρεια. Υπάρχει λειτουργία αθλητισμού, που ενεργοποιείται από το κουμπί στον μπροστινό πίνακα. Επιδεινώνει την ανατροφοδότηση του μηχανήματος στο τιμόνι, μειώνει τους κυλίνδρους, αλλά η ακαμψία της ανάρτησης γίνεται ακόμη υψηλότερη. Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα - δηλαδή η αναντιστοιχία των εναιωρημάτων, που εκδηλώνεται σε απότομες στροφές ή απότομη αναδιάρθρωση με το χνούδι του πίσω άξονα - δεν εξαφανίζεται οπουδήποτε. Στο προηγούμενο αυτοκίνητο, αυτό δεν ήταν! Ναι, και στο ζεστό hatchback Vectra GTS 3.2 Το ίδιο σασί IDS είναι πολύ πιο πειστικό. Είναι ενοχλητικό, ειδικά επειδή η άμεση Zafira είναι απείρως σταθερή και αξιόπιστη. Ο κινητήρας είναι ισχυρός, δεν υπάρχει διαφωνία. Είναι αλήθεια ότι σε χαμηλές ταχύτητες, το έργο του στροβίλου δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο και μόνο όταν φτάσει στο 3000 σήμα κάνει μια ομαλή αύξηση της έλξης. Λοιπόν, μετά από 5000, ο κινητήρας τελικά fadows, αμέσως στηρίζοντας τον περιοριστή. Και έτσι - σε κάθε ταχύτητα. Ακραία Opel! Ωστόσο, εκτός των Autobans, η ακρίβειά του είναι απίθανο να δικαιολογηθεί. Για οικογενειακές μεταφορές, θα ήθελα κάτι πιο ήρεμο και πιο πιθανό. Για παράδειγμα, ντίζελ.
Η Honda παραμένει επίσης στην Honda. Αναμφισβήτητα, το μοντέλο FR -V είναι ένα δείγμα τεχνικής τελειότητας, αλλά αυτό το συμπαγές είναι τόσο ηλίθιο όσο το ρεύμα ως ένα αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων. Η Honda προσπαθεί να εφεύρει ένα ποδήλατο, αν και στην τάξη μεγάλων minivans παίζει από καιρό με το μοντέλο Odyssey, που χτίστηκε χωρίς στριμμένο, σύμφωνα με γενικά αποδεκτά κανόνους. Και παίζει με επιτυχία.
Εσυ τι θελεις? Και για άλλη μια φορά θέλω να συμμετάσχω στη γενετική μηχανική και να αντλήσω έναν βιώσιμο σταυρό δύο τύπων.
Το αυτοκίνητο παρέχεται από το Τμήμα Τέχνης Ralph.
Το αυτοκίνητο Opel Zafira παρέχεται από τον Tragmatist, τον επίσημο αντιπρόσωπο της General Motors
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
