Δοκιμαστική κίνηση Opel Zafira 2003 - 2005 minivan

Λογική επιλογή

Πώς η Zafira είναι σε θέση να προσελκύσει τόσο έναν ιδιωτικό έμπορο όσο και έναν εταιρικό πελάτη
 
Για άλλη μια φορά, συνδυάζοντας τις νόμιμες διακοπές με τη δουλειά, ενήργησα ως εγώ. Χρειάστηκα να δοκιμάσω το Opel Zafira με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, καθώς κατά τη διάρκεια της επίσημης παρουσίασης και δοκιμής (βλ. AI Νο. 12, 2005) αυτή η έκδοση δεν ήταν αυτής της έκδοσης και σίγουρα θα ενδιαφέρει τους πελάτες. Αλλά αντί να παίρνετε ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα 2,2 λίτρων που σίγουρα θα παραδοθεί στη Ρωσία, προτιμούσα ένα turbodiesel 1,9 λίτρων, η απόσυρση της οποίας εξακολουθεί να βρίσκεται σε μεγάλο ερώτημα στη ρωσική αγορά. Επειδή, ειλικρινά, ήθελα να ελαχιστοποιήσω το κόστος των καυσίμων. Ναι, και οι βενζινοκινητήρες στο Zafira είναι πολύ οικονομικοί. Αλλά αν προχωρήσετε σε μια μακρά βραχυπρόθεσμη αντάρτικη στην Ευρώπη με τη νύφη (και το παραδέχομαι), γνωρίζετε καλά τις τιμές για τη βενζίνη και το καύσιμο ντίζελ στην ΕΕ και μπορείτε να καταλάβετε χωρίς αριθμομηχανή από την οποία η μετάβαση από Ένας τύπος καυσίμου σε ένα άλλο είναι ήδη εγγυημένο δύο πολυτελές δείπνο, η επιλογή γίνεται προφανής. Τελικά, αυτή είναι οι διακοπές μου και ένας προσωπικός προϋπολογισμός, οπότε έχω το δικαίωμα. Και σε όλη την εβδομάδα, αφήνοντας πίσω μου περισσότερα από δύο χιλιάδες χιλιόμετρα, ποτέ δεν μετανιώσαμε την επιλογή μου.
 
Η δεύτερη συνάντηση
 
Μια πιο πυκνή γνωριμία με τη δεύτερη γενιά Zafira με ενίσχυσε μόνο στη σκέψη ότι αυτό το μηχάνημα είναι εξίσου κατάλληλο για λειτουργία τόσο στο οικογενειακό όσο και στο εταιρικό πάρκο. Ένας επιτυχημένος σχεδιασμός είναι ένας σημαντικός, αλλά ελάχιστα αποφασιστικός παράγοντας για έναν υπεύθυνο καυσίμων. Αλλά οι διαστάσεις που έχουν μεγαλώσει σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση είναι απλώς σημαντικές. Αύξηση μήκους 150 mm κατά 59 mm και μείωση σε ύψος 50 mm όχι μόνο βελτιωμένη εμφάνιση και αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά παρείχε την ευκαιρία να επεξεργαστεί λεπτομερώς το εσωτερικό. Ως αποτέλεσμα, έγινε πιο ευρύχωρο μέσα, και ακόμη και στην τρίτη σειρά καθισμάτων που κρύβονται προς το παρόν στο πάτωμα ενός ευρύχωρου χώρου αποσκευών, οι επιβάτες δεν θα αισθάνονται άβολα. Τα πόδια για τα πόδια είναι αρκετά και περίπου 140 λίτρα για αποσκευές εξακολουθούν να παραμένουν πίσω. Εάν δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για επτά θέσεις, τότε όλα τα 645 λίτρα μπορούν να κατακτηθούν με φορτίο.
 
Χάρη στο σύστημα Flex7, το οποίο έγινε μια πραγματική ανακάλυψη το 1999, ο αριθμός των πιθανών επιλογών για τη διάταξη της καμπίνας και την ευκολία με την οποία μπορούν να γίνουν όλες αυτές οι μεταμορφώσεις, επιτρέποντας στον Zafira να αναφέρει με την έννοια της λειτουργικότητας συμπαγούς. Για παράδειγμα, διπλώστε τα πίσω καθίσματα και μπροστά πίσω και τοποθετήστε ένα στοιχείο μέχρι 2,71 μέτρα μέσα και ο όγκος των αποσκευών θα είναι 1820 λίτρα. Φαίνεται ότι, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να κατεβάσετε τις αποσκευές μιας ομάδας ποδοσφαίρου σε αυτό το αυτοκίνητο. Δύο από τις σημαντικές βαλίτσες μας απλώς χάθηκαν. Έπρεπε να χρησιμοποιήσω το σύστημα flexorganizer και να τα διορθώσω με δίχτυα που συνδέονται με τα μάτια, τα οποία, με τη σειρά τους, να κινούνται κατά μήκος των ειδικών ράγων ενσωματωμένων στα πλευρικά τοιχώματα του διαμερίσματος. Υπάρχουν άγκιστρα για μικρά πακέτα. Αν και για μικρά πράγματα στο Zafira υπάρχουν περίπου τριάντα ακόμα τσέπες, κουτιά και διαμερίσματα.
 
Στο τιμόνι στο Zafira, όπως έπρεπε ήδη να γράψω, είναι βολικό. Το κάθισμα είναι επιτυχώς προφίλ και έχει ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών. Το τιμόνι δεν είναι πολύ γεμάτο προς τα εμπρός και επομένως αισθάνεστε σαν ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο με μια μικρή διόρθωση για μια υψηλή προσγείωση. Ο μοχλός του CP, στην περίπτωσή μας, η λαβή του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου 6 ταχυτήτων, βρίσκεται στην παλίρροια της κεντρικής κονσόλας. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό υπενθυμίζει ότι το αυτοκίνητο έχει δημιουργηθεί, όπως, πράγματι, ο προκάτοχός του, στην πλατφόρμα Astra, τώρα - μια νέα γενιά. Οι ίδιες στιλιστικές λύσεις με το ύφος της υψηλής τεχνολογίας, την ίδια υψηλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, την ίδια ακρίβεια της προσαρμογής όλων των λεπτομερειών. Και όσον αφορά τη διαμόρφωση, αν όχι καλύτερα, τότε σίγουρα όχι μόνο το Astra, αλλά και το Vectra δεν είναι κατώτερο. Έτσι, στον κατάλογο του πιθανού εξοπλισμού-ένα ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλίματος, έναν αισθητήρα πίεσης ελαστικών, αισθητήρες στάθμευσης, προβολείς δι-ξενών με ένα προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού AFL, αισθητήρες βροχής και φωτός, αυτόματο χειροκίνητο φρένο που ενεργοποιείται όταν ξεκινάει από τους ανελκυστήρες, και ,,,,,,,,,,,,,,,,, KY, φυσικά, το IDS plus διαδραστικό σύστημα οδήγησης, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε την ακαμψία των απορροφητών σοκ, τη δύναμη στο τιμόνι και την ταχύτητα του Το πεντάλ Accelerator. Εξ όσων γνωρίζω, κανένας άλλος κατασκευαστής όλων αυτών των minivans προσφέρει.
 
Πλεονεκτήματα χωρίς απώλεια
 
Η Zafira με κινητήρα ντίζελ 1,9 λίτρων είχε επίσης όλα αυτά. Αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει 120 hp. Και παίρνει τη μεσαία θέση στο φάσμα των κινητήρων ντίζελ. Υπάρχει ακόμα λιγότερο ισχυρή, 100 ίππων και πιο ισχυρή, 150-ισχυρή, εκδόσεις. Ωστόσο, μόνο αυτό μπορεί να συνδυαστεί με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Μια τέτοια συμμαχία μου ταιριάζει τόσο στους αυτοκινητόδρομους, όσο και στις πόλεις.
 
Το πρώτο πράγμα που έδωσα είναι η σιωπή στην καμπίνα. Εάν έξω από τον ήχο μιας μονάδας ισχύος ντίζελ ακούγεται τέλεια, τότε υπάρχει σιωπή μέσα. Μόνο με έντονες επιταχύνσεις, όταν το βέλος ταχυτομέτρου περνάει 3000 σ.α.λ., ο επιθετικός βρυχηθμός του κινητήρα αρχίζει να διεισδύει στο σαλόνι. Το αυτόματο KP μετακινεί τα βήματα γρήγορα, χωρίς το παραμικρό δάκρυ. Δεν αισθάνεστε καν jerks ότι, δεδομένης της σημαντικής ροπής του turbodiesel, σας κάνει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σχεδιαστές. Και με τις μεταβάσεις κάτω, το αυτόματο κιβώτιο είναι εντάξει. Για παράδειγμα, στον αυτοκινητόδρομο, σε ταχύτητες άνω των 140 km/h με ελαφρώς ισχυρότερη πρέσα στον επιταχυντή, τα ηλεκτρονικά που πέρασαν από την έκτη ταχύτητα μέχρι το πέμπτο, οδηγώντας το βέλος ταχυτομέτρου σχεδόν στην κόκκινη ζώνη. Ταυτόχρονα, η Zafira είναι πολύ καλή από την άποψη της δυναμικής. Στα ελεύθερα τμήματα των γερμανικών Autobahns, όπου επιτρέπεται οποιαδήποτε ταχύτητα, παρακολούθησα το βέλος ταχύμετρου 200 χλμ./H, αν και αυτό δεν μπορεί να είναι αυτό το διαβατήριο. Λοιπόν, ας πούμε ότι οι αμαρτίες της συσκευής, αλλά ακόμα ωραία
 
Με τη σειρά του, το αυτοκίνητο έδειξε εκπληκτική αντοχή, κρατώντας μια δεδομένη πορεία, παρά τα μικρά ρολά του σώματος. Αν και για μια δυναμική οδήγηση είναι καλύτερο να πατήσετε αμέσως το κουμπί αθλητισμού, το οποίο βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Στη συνέχεια, τα μενταγιόν θα γίνουν αμέσως πιο σκληρά, και ακόμη και σε απότομες στροφές Zafira θα είναι εξαιρετικά σταθερές. Ταυτόχρονα, στο τιμόνι είναι μια σαφής ανατροφοδότηση που σας επιτρέπει να αισθανθείτε τέλεια το αυτοκίνητο.
 
Το πιο αξιοσημείωτο άλλο. Για όλο το ταξίδι, έπρεπε να ανεφοδιάσω μόνο τρεις φορές. Δηλαδή, η μέση κατανάλωση καυσίμου με μη οικονομικό στυλ οδήγησης και ένα συνεχώς περιλάμβανε κλιματιστικό ανήλθε σε περίπου 8 λίτρα ανά 100 χλμ. Είναι σαφές γιατί οι Ευρωπαίοι προτιμούν τις εκδόσεις ντίζελ του Zafira.
 
Δεν είναι πολύ καιρό να περιμένουμε
 
Η πρώτη μεγάλη παρτίδα της νέας γενιάς Zafira θα φτάσει στη Ρωσία περίπου τον Οκτώβριο. Δυστυχώς, δεν θα έχει κινητήρες ντίζελ. Ως διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ της μάρκας Opel, η General Motors CIS, Artem Gusarov, δήλωσε ότι οι Γερμανοί μηχανικοί έχουν ανησυχίες σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων ντίζελ στη ρωσική αγορά. Παρ 'όλα αυτά, το ερώτημα έχει επεξεργαστεί. Ελπίζουμε ότι τελικά θα επεξεργαστεί στο προβλέψιμο μέλλον. Εξάλλου, οι τροποποιήσεις Zafira με κινητήρες turbodiesel μπορεί να είναι η πιο προτιμώμενη επιλογή για εταιρικούς πελάτες. Δεδομένου ότι στη Ρωσία η διαφορά στις τιμές του φυσικού αερίου και του ντίζελ γίνεται ολοένα και πιο αισθητή. Από την άλλη πλευρά, έχουμε ήδη καύσιμα ντίζελ σε διάφορα βενζινάδικα που πληρούν τα πρότυπα Euro 4.
 
Είναι ακόμα δύσκολο να υπολογιστεί με ακρίβεια το κόστος εξυπηρέτησης του νέου Zafira. Παρ 'όλα αυτά, οι επίσημοι αντιπρόσωποι είναι σίγουροι ότι, δεδομένου ότι το Compactiven βασίζεται στις μονάδες Opel Astra, το κόστος θα είναι παρόμοιο. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να επισκεφθείτε την υπηρεσία μετά από 15.000 χλμ. Εκτέλεσης. Το πρώτο θα κοστίσει μόνο 4600 ρούβλια, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος των αναλώσιμων. Το TO2 θα κοστίσει 8400, επειδή εκτός από την τυποποιημένη εργασία, θα πρέπει να αντικαταστήσετε όλα τα φίλτρα και τα κεριά. Το To3 και πάλι είναι αρκετά φθηνό - 4600 ρούβλια. Μόνο με χιλιόμετρα 60.000 χιλιομέτρων, περίπου 10 χιλιάδες θα πρέπει να καταβληθούν όταν, μαζί με άλλους κανονισμούς, ο ιμάντας χρονισμού θα αντικατασταθεί.
 
Κείμενο: Andrey Osipov
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Αρ. 15-16 (83), 2005]