Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 1995 - 1999 sedan

Καθολική στην ευρωπαϊκή

Το επίσημο ντεμπούτο των καινοτομιών αυτοκινήτων στη Ρωσία είναι συνήθως 5-10 μήνες μετά την ευρωπαϊκή πρεμιέρα. Έτσι συνέβη αυτή τη φορά. Την άνοιξη - το καλοκαίρι των Ρώσων αντιπροσώπων, τρεις νέοι καθολικοί της μεσαίας τάξης προσαρμόστηκαν στις συνθήκες μας εμφανίστηκαν στην πώληση. Όλοι είναι στη δοκιμή μας: Fiat Marea-Uicen (24.500 δολάρια), Opel Vectra Caravan ($ 34.000) και Peugeot 406-Break ($ \u200b\u200b20 576).

Σήμερα, στην κυκλοφοριακή ροή στους δρόμους μας, εμφανίζονται όλο και περισσότερα καθολικά ξένα αυτοκίνητα. Αυτό που ενθαρρύνει ένα άτομο που είναι σε θέση να καταβάλει 20-30 χιλιάδες $ για την αγορά αυτοκινήτου, για να επιλέξει ένα sedan ή διαμέρισμα, αλλά σε ένα λιγότερο αναγνωρισμένο χρηστικό αυτοκίνητο; Μπορεί να είναι ένα πάθος για ταξίδια, η ανάγκη να μεταφέρονται συχνά ογκώδη αθλητικός εξοπλισμός ή άλλες αποσκευές, τελικά, απλά μια ρεαλιστική νοοτροπία. Ας δούμε τι είναι - ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό βαγόνι σταθμών, συγκρίνοντας τρία νέα αντικείμενα.

Η εθνικότητα των αυτοκινήτων εκφράζεται με μεγαλύτερη σαφήνεια στην εμφάνισή τους: η Fiat είναι ιταλική καυτή, εκφραστική, η οποία τονίζεται από τις αρχικές λύσεις σχεδιασμού, η Opel - στα γερμανικά είναι συγκρατημένη και λειτουργική, Peugeot - Γαλλικά είναι κομψή. Όλα τα βαγόνια σταθμών είναι κάπως μακρύτερα από τα sedans, με βάση τα οποία γίνονται, αλλά στο 406ο αυτό είναι πιο αξιοσημείωτο-ένα διάλειμμα για ένα καλό τέταρτο μέτρο περισσότερο από τους συναδέλφους αντιπάλους.

Δεκαέξι -valve κινητήρες Fiat και Opel ουσιαστικά δεν διαφέρουν από εκείνες που παρέχονται στην Ευρώπη. Ωστόσο, οι εμπειρογνώμονες της Peugeot θεωρούσαν τον βέλτιστο κινητήρα οκτώ -βαλβίδων με μειωμένο βαθμό συμπίεσης πιο βέλτιστο για τη Ρωσία. Η αναστολή όλων των αυτοκινήτων ολοκληρώθηκε - η εκκαθάριση του δρόμου έχει αυξηθεί και οι πιο άκαμπτες πηγές έχουν μεγαλύτερη ένταση ενέργειας. Στο Fiat, μια λεπτή πλαστική οθόνη θα προστατεύσει το διαμέρισμα του κινητήρα μόνο από το σπρέι και τη βρωμιά, από το Opel ένα γενναιόδωρο διάτρητο χαλύβδινο φύλλο προστατεύει από πέτρες και snags, και σε ένα peugeot, ένα σιδερένιο φύλλο θα παρέχει έναν κινητήρα και την καθαριότητα και την άτρωση χωρίς οποιαδήποτε τρύπες.
Η διαφορά ανάμεσα σε ισχυρό, μακρύ σπάσιμο σε Opel και Peugeot και δύο επίπεδη, μισά μέτρων μήκη, επικαλύψεις στο μπροστινό μέρος του πυθμένα του Fiat είναι εντυπωσιακή. Πιθανώς, αυτό μπορεί να εξηγηθεί σε μεγάλο βαθμό ότι όταν ένας οπίσθιος τροχός του Ιταλού βρίσκεται σε έναν τόνου δέκα εκατοστόμετρου, το σώμα είναι συγκλονισμένο και οι πόρτες είναι κλειστές με μεταλλικό χτύπημα.

Με την ευκολία της φύτευσης, ολόκληρο το τριπλό, μπορείτε να ορίσετε την αξιολόγηση ικανοποιητική. Το Σαββατοκύριακο απαιτεί πολλή προσπάθεια κατά το κλείσιμο των θυρών - τις χτυπάτε σαν φορτηγό. Παρεμπιπτόντως, είναι αυτό το αυτοκίνητο που θα αρέσουν περισσότεροι άλλοι αποσπασμένοι οδηγοί: εδώ το κεντρικό κάστρο δεν θα λειτουργήσει εάν μια από τις πόρτες είναι χαλαρά κλειστή. Στο τροχόσπιτο, οι εσωτερικές λαβές αναγκάζονται να γυρίσουν τη βούρτσα στη στάση. «Το διάλειμμα διαθέτει μεγάλες πόρτες, αλλά αυτό το πλεονέκτημα αντισταθμίζεται από δυσάρεστες λαβές εξωτερικών πόρτας, στο στυλ Muscovite-2140 και την έλλειψη ορατών κουμπιών κλειδώματος των θυρών από έξω.
Το πίσω κάθισμα αποδείχθηκε ότι είναι το πλησιέστερο στο Fiat: μόνο δύο θα είναι βολικά φιλοξενούνται εδώ. Το πλάτος του σαλόνι για τους ώμους των τριών μέσων επιδερμίδων είναι ήδη ανεπαρκές. Είναι αλήθεια ότι το χτύπημα στην πλάτη συμπιέζει τον μεσαίο επιβάτη από τη γενική σειρά προς τα εμπρός και έτσι καθιστά δυνατή τη μετατροπή των ώμων του σχεδόν χωρίς παρεμβολές. Τα κεφάλια δύο ακραίων αναβάτες βρίσκονται κοντά στις αρκετά συμπαγείς φωτιστικές πλάκες που βρίσκονται στα ράφια. Το πίσω κάθισμα του Opel αποδείχθηκε απροσδόκητα ευρύχωρο: σημαντικά περισσότερο χώρο για τα πόδια και λίγο ευρύτερο στους ώμους. Οι τρεις μας μπορεί να είναι ήδη αρκετά άνετοι, ωστόσο, ένα χτύπημα στο πίσω μέρος, αν και μικρότερο, είναι επίσης παρόν εδώ. Οι επιβάτες του Peugeot είναι πιο τυχεροί - το σαλόνι του είναι το πιο ευρύχωρο. Επιπλέον, οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων γίνονται με εσοχές, έτσι ώστε ακόμη και στην ακραία οπίσθια θέση, τα γόνατα των επιβατών της δεύτερης σειράς δεν βρίσκονται σε αυτά. Το πίσω κάθισμα μοιάζει με έναν μαλακό καναπέ χωρίς έντονα καθίσματα - τρία άτομα θα φιλοξενήσουν εδώ σχεδόν τόσο βολικά όσο δύο. Δεν υπήρχε κεντρικό υποβραχιόνιο στο «διάλειμμα μας από πίσω, αλλά μόνο αυτός, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, θα μπορούσε να καυχηθεί για την πλήρη πτώση των πίσω παραθύρων.
Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με πέντε περιορισμούς κεφαλής. Το Σαββατοκύριακο, δεν παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση, επειδή μπορούν να πέσουν με την πλάτη και όταν το καθορίζουν, δεν υπάρχει λόγος να τους αποσυναρμολογήσετε. Στο τροχόσπιτο, μόνο η κεντρική συγκράτηση της κεφαλής της δεύτερης σειράς υποχωρεί, οι τέσσερις άλλοι με σκληρότητα και διαστάσεις μοιάζουν περισσότερο με μια γροθιά επίμονα στο πίσω μέρος του κεφαλιού. Η κάρτα Trump του Head Workers Break είναι η απαλότητα τους.
Ο συνοδηγός θα αισθάνεται αρκετά άνετα και στα τρία αυτοκίνητα. Ένα γάντι στο ιταλικό αυτοκίνητο του πιο μέτριο μέγεθος. Στα γερμανικά - στενά και βαθιά, σαν μια τρύπα. Είναι βολικό να το ανοίξετε μόνο με το δεξί χέρι και το καπάκι στηρίζεται στα γόνατα. Οι Γάλλοι έχουν το πιο ογκώδες καλάθι, και ακόμη και κλειδωμένα στο κάστρο.

Ο οδηγός Peugeot θα ταιριάζει γρήγορα στο κάθισμα - υπάρχουν μόνο δύο γνωστές μηχανικές προσαρμογές. Ο οδηγός του Opel μπορεί, επιπλέον, να μετακινήσει το κάθισμα πάνω και κάτω, και το Fiat επίσης - επίσης να αλλάξει το οσφυϊκό αντίγραφο ασφαλείας - επίσης με μη αυτόματο τρόπο. Όλες οι καρέκλες, συμπεριλαμβανομένων μάλλον μαλακών γαλλικών, έχουν καλή υποστήριξη. Μόνο στο Opel δεν παρέχεται για την ρύθμιση του ύψους του τιμονιού. Ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων είναι ίσως ο 406ος, αλλά το χειρόφρενο ήταν πολύ πίσω. Στο Marea-Uikend, η τέταρτη ταχύτητα και η αντίστροφη κίνηση είναι πολύ κοντά και το υποβραχιόνιο παρεμβαίνει στο φρένο στάθμευσης. Το Vectra έχει ένα μπλοκάρισμα τυχαίας συμπερίληψης της αντίστροφης μετάδοσης: Πρέπει να δημιουργήσετε ένα manet στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα υπόλοιπα όργανα είναι αρκετά παραδοσιακά και αμέσως τους συνηθίζετε. Η εξαίρεση είναι ίσως μόνο ο υπερφορτωμένος δεξιός διακόπτης ατμού στο Fiat είναι ένα αφιέρωμα στο πλούσιο σύνολο του μηχανήματος και το κουμπί ήχου σήματος, που βρίσκεται στο Peugeot παραδοσιακά στα γαλλικά - στο τέλος του διακόπτη του αριστερού τιμονιού. Επιπλέον, η τεχνολογία φωτισμού δεν λειτουργεί αρκετά οικεία σε αυτά τα δύο αυτοκίνητα: στην πρώτη, όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, όλα τα εξωτερικά φωτισμό σβήνουν, συμπεριλαμβανομένων των διαστάσεων, στη δεύτερη, με παρόμοια λειτουργία, τίποτα δεν βγαίνει, ακόμη και το Επισήμανση των προβολέων. Στο Opel, μόνο ένας περιστρεφόμενος διακόπτης του εσωτερικού καθρέφτη, ο οποίος απαιτεί περισσότερη προσοχή από το συνηθισμένο μοχλό, είναι ασυνήθιστο. Η αναθεώρηση από κάθε αυτοκίνητο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Το Marea-Uikend δεν βλέπει την άκρη της κουκούλας και τα πολύ μαζικά ράφια. Στον φορέα, η άκρη της κουκούλας είναι σαφώς ορατή, τα ράφια είναι λιγότερο τεράστια, αλλά οι εξωτερικοί καθρέφτες μοιάζουν με τα πέταλα όχι μόνο σε σχήμα, αλλά και σε μέγεθος. Η προβολή του περιβάλλοντος από το 406ο είναι ίσως το πιο βολικό. Παραδόξως - ακόμη και τρία προσκέφαλα της δεύτερης σειράς σχεδόν δεν παρεμβαίνουν στην παρακολούθηση πίσω. Η μόνη παρατήρηση είναι τα παχιά πίσω ράφια του σώματος.

Ένας μεγάλος βολικός κορμός είναι η ομορφιά και η υπερηφάνεια των βαγονιών του σταθμού. Είναι το πιο ευρύχωρο - Peugeot Break, αν και υπάρχει μόνο μία επιλογή μετασχηματισμού, αφού το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος στο αυτοκίνητό μας αποδείχθηκε ολόκληρο. Η προκύπτουσα περιοχή 1820 mm σας επιτρέπει να φιλοξενήσετε άνετα εδώ για τη νύχτα.
Οι αναστολές που βρίσκονται κάτω από το πάτωμα των ελατηρίων παρείχαν την εβδομάδα και τον μεγαλύτερο χώρο μεταξύ των καμάρων των τροχών - 1030 mm. Η πόρτα των δύο τμημάτων σας επιτρέπει να μεταφέρετε πολύ μακρά επίπεδη φορτία, προεξέχοντες μόνο στο κάτω μέρος. Το σύνταγμα της κλίσης δεν δίνει σημαντικά πλεονεκτήματα κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση μέτρια, αφού το ύψος φόρτωσης είναι σχεδόν το ίδιο και για τα τρία αυτοκίνητα, αλλά χρειάζεται περισσότερο από το πλάτος του ράφι στα βάθη του χώρου αποσκευών.
Το Opel-Channel έχει έναν κορμό από τα πιο μέτρια μεγέθη, αλλά έχει το ευρύτερο στο πάνω μέρος του ανοίγματος της πέμπτης πόρτας, η οποία είναι πολύ σημαντική όταν μεταφέρει, ας πούμε, μια τηλεόραση με διαγώνιο ενός μέτρου και άνω. Υπάρχει αρκετός μετασχηματισμός των δύο τελευταίων αυτοκινήτων, αφού τα πίσω καθίσματα τους διπλωμένα σε αναλογία 40:60 (στο Fiat, το στενό τμήμα βρίσκεται στα αριστερά και στα Opel - στα δεξιά). Επιπλέον, στις κόγχες των κεντρικών υποβραχιών υπάρχουν καταπακτές βολικές για τη μεταφορά, όπως τα σκι. Πάνω απ 'όλα ο κορμός καλύπτονται με τα μισά συντάγματα. Κάτω από το πάτωμα - κόγχες με πλήρεις εφεδρικούς τροχούς, αλλά τοποθετούνται σε απλούς δίσκους σιδήρου. Το εργαλείο είναι το πιο απαραίτητο: μια υποδοχή, ένα κλειδί τροχού, ένα αφαιρούμενο μάτι ρυμούλκησης, μερικές φορές ένα κατσαβίδι.

Διάφορες δύναμη των κινητήρων οδήγησαν σε πλήρως προβλεπόμενες διαφορές στις δυναμικές ιδιότητες των αυτοκινήτων. Προσθέτουμε σε αυτό ότι το Fiat έχει το πιο οξύ σύστημα διεύθυνσης και μια άκαμπτη ανάρτηση, η οποία ανταποκρίνεται ευαίσθητα στην ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου. Το Opel μπορεί να καυχηθεί με σύντομες και σαφείς κινήσεις του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων. Το Pejo έχει την πιο μαλακή ανάρτηση, η οποία μεταφέρει απαλά το αυτοκίνητο μέσα από όλες τις λακκούβες. Αλλά η κίνηση προσκόλλησης είναι μεγάλη και κάποια τρόμο γίνεται αισθητή στα πεντάλ επιταχυντής. Και ο κινητήρας φαίνεται πολύ δυνατός, πιθανώς λόγω της έλλειψης ηχομοριακής μόνωσης στο εσωτερικό της κουκούλας.

Η Fiat και η Opel στην Ευρώπη απαιτούν την ποιότητα της βενζίνης μόνο για μια ανθυγιεινή 95η. Το Peugeot είναι πιο ευέλικτο και θα είναι ικανοποιημένο με το 92ο, ακόμη και αιθυλιωμένο, καθώς δεν έχει καταλυτικό εξουδετερωτή. Και για τα τρία μοντέλα, δίνεται ετήσια εγγύηση χωρίς να περιορίζεται μια διαδρομή. Μπορεί να εφαρμοστεί στη Ρωσία, αντίστοιχα, σε επτά, τέσσερις και τρεις σταθμούς συντήρησης, τους κανόνες των εργασιών που κοστίζουν $ 45, 36 και 43.

Οι συντάκτες ευχαριστούν την εταιρεία Alfa-Romeo-Moscow, Autoimport και Armand-Pigio
Για τα αυτοκίνητα που παρέχονται για τη δοκιμή.

Γνωρίστε την καινοτομία της αγοράς του ρωσικού σταθμού (από αριστερά προς τα δεξιά): Opel Vectra-Karavan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea-Uikend.

Η εμφάνιση του Fiat είναι η πιο πρωτοποριακή.
Στο κεντρικό τμήμα του μπροστινού πίνακα υπάρχει ένα ραδιόφωνο fiat ενός αρχικού σχήματος.
Πάνω από το εσωτερικό, οι σχεδιαστές εργάστηκαν επίσης στη φήμη.
Ο κινητήρας 1,8 λίτρων θεωρήθηκε βέλτιστος για τη Ρωσία. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: Τα κεριά με ατομικά πηνία ανάφλεξης κρύβονται κάτω από ένα πρόσθετο ανώτερο κάλυμμα κινητήρα.

Η εμφάνιση του Opel-Karavan είναι χαρακτηριστική για το βαγόνι σταθμών.
Το ταχύμετρο που έχει επισημανθεί μέχρι και 260 km/h είναι σαφώς σχεδιασμένο για ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο.
Η καθαρότητα των θυρών παρέχει τριπλή σφραγίδα στην κορυφή και διπλό - κάτω.
Για να αποκτήσετε ένα πιο ομοιόμορφο χαρακτηριστικό της ροπής, σε όλους τους κινητήρες της σειράς Eco -Tech χρησιμοποιούνται συλλέκτες εναλλασσόμενου όγκου.

Ποιος είπε ότι το βαγόνι του σταθμού δεν μπορεί να είναι κομψό;
Ο μπροστινός πίνακας και ο πίνακας οργάνων φαίνονται πολύ ασκητικοί για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Στη θέση του ταχυτομέτρου - ένα μεγάλο ρολόι.
Σαν σε αντίθεση με το πλάτος του μετρητή του ανώτερου τμήματος, κάτω από το άνοιγμα της πίσω πόρτας είναι πολύ περιορισμένο από ένα χτένισμα γύρω από το τόξο του τροχού.
Μπροστά από έναν πολύ κεκλιμένο κινητήρα, αρκετά κενός χώρος. Η εμπρόσθια σπάγκη που κυματίζει στο τόξο παρέχει, με τη μέση αντοχή της σύγκρουσης, τη σύνθλιψη αυτής της συγκεκριμένης ζώνης του διαμερίσματος του κινητήρα, χωρίς να προκαλεί προκατάληψη της μονάδας ισχύος και της μπροστινής ανάρτησης.

Fiat Marea-Uikend 1.8 16 V
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1255 kg. πλήρες βάρος 1850 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 193 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 10.6 s. Κατανάλωση καυσίμου στα 90,120 km/h και Hz - 6.0. 7.8 · 10.1 L/100 km, Προμήθεια καυσίμου - 63 λίτρα. Καύσιμο - ανθυγιεινή βενζίνη AI -95. Μέγεθος, mm: μήκος - 4485; Πλάτος - 1740; ύψος - 1510; Βάση - 2540; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1480/1455, οδική εκκαθάριση - 170; Όγκος κορμού - 500/1550 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,4 μ. Κινητήρας: Ένας 4-κύλινδρος 16 βαλβίδων σε μια σειρά, με δύο εκκεντροφόρους και κατανεμημένη ηλεκτρονική ένεση, βρίσκεται μπροστά από το μέτωπο. Όγκος εργασίας - 1747 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 82.0 x 82.7 mm. βαθμός συμπίεσης - 10.3; Ισχύς - 83 kW/113 HP στις 5800 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 154 N.M στις 4400 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.91; II - 2.24; III - 1.52; IV - 1.16; V - 0.95; Ζ.Κ. - 3.91; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,56. Αναστολή: Ανεξάρτητη, με σταθεροποιητές ερπετών, που συλλέγονται σε υποπλαίσια. Μπροστά - Όπως το McExeson, η πλάτη είναι σε μονοκατοικία. Φρένα: υδραυλικά, με ενισχυτή κενού και ABS. Μπροστινό - αεριζόμενο δίσκο, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 195/55R15

Пятидверный универсал ФИАТ-Мареа-Уикэнд и четырехдверный седан ФИАТ-Мареа дебютировали в июле 1996 года, как логическое развитие представленного годом раньше дуэта Браво / Брава с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек (ЗР, 1996 № 6.) Оба автомобиля могут быть оснащены бензиновыми моторами рабочим объемом 1,4; 1,6; 1,8 и 2,9 л или 1,9- и 2,4-литровыми турбодизелями. Коробки передач - пятиступенчатая механическая и четырехступенчатый автомат (только с двигателем 1,6 л).

+ Оригинальный дизайн, острое рулевое управление, хороший обзор назад.
- Малая жесткость кузова на кручение, жесткая подвеска, тесный сзади салон.

Περίληψη
Темпераментный автомобиль для активной езды по хорошим дорогам.

Опель Вектра-Караван 2,0 16 V
Техническая характеристика автомобиля
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1320 кг; полная масса - 1910 кг; максимальная скорость - 207 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 10,5 с; расход топлива при 90,120 км/ч и в ГЦ - 6,1; 7,6; 10,0 л/100 км; запас топлива - 60 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. Размеры, мм: длина - 4490; ширина - 1710; высота - 1450; база - 2640; колея спереди/сзади - 1480/1470; дорожный просвет - 140; объем багажника - 460/1490 л; радиус поворота - 5,7 м. Двигатель: 16-клапанный 4-цилиндровый рядный, с двумя распредвалами и распределенным электронным впрыском, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1998 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 86,0 х 86,0; степень сжатия - 9,2; мощность - 100 кВт/136 л.с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 188 Н.м при 3200 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая 5-ступенчатая; передаточные числа: I - 3,58; II - 1,88; III - 1,23; IV - 0,92; V - 0,74; з.х - 3,33; главная передача - 3,94. Подвеска: независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, передняя - типа Мак-Ферсон, задняя - трехрычажная. Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем и АБС, дисковые, передние - вентилируемые. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 195/65R15.

Универсал Опель Вектра-Караван был показан в августе 1996-го, через год после выхода в свет новой Вектры с кузовами седан и хэтчбек. Двигатели - бензиновые рабочим объемом 1,6; 1,8; 2,0 и 2,5 л или 1,7- и 2,0-литровые турбодизели. Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая (кроме машин с восьмиклапанной версией мотора 1,6 л и дизелями).

+ Ευρύ άνοιγμα της πέμπτης πόρτας, καλές δυναμικές ιδιότητες.
- Υψηλή τιμή, άβολα λαβές πόρτας, σκληρές συγκρατήσεις κεφαλής.

Περίληψη
Ένας επιτυχημένος συμβιβασμός μεταξύ αξιοπρέπειας και πρακτικότητας.

Peugeot 406-Break 1.8
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου
Γενικά Dannies: αριθμός θέσεων - 5; εξοπλισμένη μάζα - 1310 kg. Πλήρες βάρος - 1805 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 185 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 12,5 s. Κατανάλωση καυσίμου στα 90,120 km/h και Hz - 6.1. 7.6; 10.9 l/10o km; Προμήθεια καυσίμου - 70 λίτρα. Το καύσιμο είναι βενζίνη AI -92, ας πούμε αιθυλιωμένα. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4725; Πλάτος - 1760; ύψος - 1500; Βάση - 2700; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1500/1480, οδική εκκαθάριση - 180; Όγκος κορμού - 525/1740 L; Η ακτίνα περιστροφής είναι 6,0 μ. Κινητήρας: μια 4-βαλβίδα 4-κύλινδρος σειρά, με κατανεμημένη ηλεκτρονική ένεση, βρίσκεται μπροστά από το μέτωπο. Όγκος εργασίας - 1761 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 83.0 x 81.4; βαθμός συμπίεσης - 9.2; Ισχύς - 70 kW/97 hp στις 6000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 145 N.M στις 3000 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.46; II - 1,87; III - 1.36; IV - 1.05; V - 0.80; Z.KH - 3.33; Το κύριο πρόγραμμα είναι 4.16. Αναστολή: Ανεξάρτητη, με σταθεροποιητές ερπετών, που συλλέγονται σε υποπλαίσια. Front - Όπως το McExeson, η πλάτη είναι τέσσερα -φύλλα. Φρένα: Υδραυλικό, με ενισχυτή κενού, μπροστινό - αεριζόμενο δίσκο, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 195/65R15.

Το Peugeot 406 Universal εκπροσωπήθηκε από το κοινό το φθινόπωρο του 1996, λίγο περισσότερο από ένα χρόνο μετά την πρεμιέρα του νέου Peugeot 406 με ένα σώμα sedan. Σε αυτά τα μηχανήματα, οι βενζινοκινητήρες εγκαθίστανται με όγκο εργασίας 1,6 (εκτός από το βαγόνι σταθμών). 1.8; 2.0 και 2,9 λίτρα ή turbodiesel 1,9 και 2,1 λίτρων. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μια μηχανική ή τετράχρονη αυτόματη ή τετράχρονη αυτόματη (μόνο με ατμοσφαιρικές εκδόσεις των κινητήρων 2,0 και 2,9 λίτρων).

+ Χαμηλή τιμή, ευρύχωρο εσωτερικό, μαλακό εναιώρημα, 92η βενζίνη.
- Ένας θορυβώδης κινητήρας, τρέμοντας στα πεντάλ επιταχυντή, ένα ασκητικό εσωτερικό.

Περίληψη
Πολύ αυτοκίνητο για μέτρια χρήματα. Ήρεμο, ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο.
 


Γιούρι Νέχετοφ
Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"