Opel Tigra Twin Top Test από το 2005 Hatchback

Evil Tigra ...

... ή Opel σε αθλητικό στυλ.
 
Μου φώναξε φυσικά όταν, μετά την επόμενη στροφή, έσπασα μια χαμηλή ταχύτητα και το βέλος ταχυτομέτρων πήδηξε πάνω από 5000 περιστροφές. Και δεν ήθελα να την ηρεμήσω σε αυτό το ερημικό μονοπάτι κοντά στο Αμβούργο. Αυτά ήταν σπάνια λεπτά όταν πιάσεις τον εαυτό σου ότι όλα είναι υπέροχα - ένα καλό αυτοκίνητο, υπέροχο άσφαλτο, ένας στοργικός πρωινός ήλιος πάνω από το κεφάλι σου και ένα αναζωογονητικό αεράκι που περπατάει κατά μήκος μιας καμπίνας χωρίς στέγη. Και δεν στερείται ευχάριστου συνάδελφου στα δεξιά: και αυτό το μωρό είναι εγγενές στον αθλητικό θυμό! Πρόκειται για το Tigra Twintop 1.8, με το οποίο συμφωνώ απολύτως.
 
Υπάρχουν αυτοκίνητα που έχουν εκ πρώτης όψεως. Μόλις είδα, και με κάποιο τρόπο γίνεται αμέσως σαφές - θα θέλατε να τον αντιμετωπίσετε. Opel Tigra τους. Αυτό το διαμέρισμα διαμέρισμα με διώροφη διαμέρισμα έχει μια ιδιαίτερη γοητεία. Περιγράφοντας τις ιδιότητές του μόνο με τη βοήθεια ξηρών αριθμών - δύναμη, ροπή, δυναμική επιτάχυνσης - το ίδιο με το να γνωρίσετε τον Jaconde της ασπρόμαυρης φωτογραφίας. Τα συναισθήματα, οι άμεσες αισθήσεις από την κίνηση είναι σημαντικά εδώ.
 
Η Tigra ξεκινά με μισή στροφή. Μικρό, δίδυμο, πάντα προσελκύοντας την προσοχή, σκαρφαλώνει προς τα εμπρός με μια τέτοια σάρκα που φαίνεται ότι δεν το ελέγχετε, αλλά ακριβώς το αντίθετο. Δεν θέλω να βρω λάθος μαζί της. Εδώ, ας πούμε, θα ήθελα λίγο πιο οξύ τιμόνι. Αλλά τελικά, γνωρίζω ήδη σίγουρα - σε ποια γωνία πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι πριν από αυτή την απότομη στροφή. Και το Tigra περνάει μια στροφή, με πραγματικά Tenaches Cat, κρατώντας την άσφαλτο με μαλακό καουτσούκ σε δίσκους 17 ιντσών (επιλογή). Σε τέτοιες καταστάσεις, δίνετε φόρο τιμής στη σκληρότητα του σώματος ακόμη και με μια διπλωμένη χάλυβα. Λοιπόν - ναι, κάπου στη μέση του τόξου, οι πίσω τροχοί μόλις αρχίζουν να μετατοπίζονται από τη στροφή, αλλά το αυτοκίνητο καθιστά δυνατό να αισθανθεί αυτή τη στιγμή καλά. Εκτός αν η κίνηση του τιμονιού για την ευθυγράμμιση της τροχιάς δεν είναι τόσο μικρή όσο μου αρέσει. Όμως, μπορώ να διαβεβαιώσω τον αναγνώστη ότι όλα αυτά είναι πραγματικά μικροσκοπικά στο πλαίσιο της ευχαρίστησης της οδήγησης. Επιπλέον, η Opel υπόσχεται την άνοιξη του επόμενου έτους να προμηθεύσει την Tigra με ειδική αθλητική αναστολή και νομίζω ότι οι μηχανικοί δεν θα κοστίζουν χωρίς πρόσθετες ρυθμίσεις διεύθυνσης.
 
Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι ο Roger κρατάει καλά σε υψηλές ταχύτητες - το τιμόνι χύνεται με βάρος, το αυτοκίνητο δεν σκουπίζει, αλλά πηγαίνει αρκετά με αυτοπεποίθηση. Εκτός αν το αεράκι γίνεται ολοένα και πιο σημαντικά (στην παραλλαγή ενός μετατρέψιμου, φυσικά) - στην πλάτη, μαζί με τα χαριτωμένα τόξα ασφάλειας, έβαλα μια κουρτίνα. Ωστόσο, χωρίς αυτό είναι αρκετά ανεκτικό, η αεροδυναμική θεωρείται τέλεια. Σε γενικές γραμμές, η Tigra δίνει την εντύπωση ενός σφιχτά χτυπημένου και γρήγορου αυτοκινήτου.
 
Μορφή και περιεχόμενο
 
Είναι αστείο ότι, αυστηρά μιλώντας - χωρίς να φύγει από το δρόμο, η Opel Tigra Twintop κέρδισε τον μετατρέψιμο τίτλο του 2004. Αυτό συνέβη στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης την άνοιξη. Προσωπικά, δεν έχω κανένα λόγο να αμφιβάλλω για την ικανότητα της κριτικής επιτροπής, ειδικά μετά από μια δοκιμαστική κίνηση. Το αυτοκίνητο φαίνεται εξαιρετικά αρμονικό. Και ακόμη και ένας θρυμματισμένος κώλο δεν παραβιάζει αυτή την εντύπωση χάρη στο επιτυχημένο σχήμα των φανών και μια κομψή επένδυση ματ χρώμιο στον προφυλακτήρα. Η ίδια επένδυση είναι διακοσμημένη με ένα αρπακτικό εμπρόσθιο άκρο με τραπεζοειδή μάσκα του καλοριφέρ, μεγάλες εισροές αέρα και ογκώδεις συνδυασμένους προβολείς.
 
Το αθλητικό θέμα συνεχίζεται στο εσωτερικό, ο Gley δεν ήταν επίσης χωρίς Chrome (πολυάριθμες επενδύσεις, κυλίνδρους dial στο ταμπλό) και μέταλλο (πεντάλ). Τα καθίσματα έχουν καλή πλευρική υποστήριξη και μια καλή γκάμα προσαρμογών, παρά τον περιορισμένο χώρο. Αλλά - αυτό είναι σημαντικό - ακόμη και με μια ανυψωμένη οροφή στην καμπίνα δεν υπάρχει αίσθηση σφίξιμο. Και μπορείτε να πάρετε μια δουλειά με μέγιστη ευκολία.
 
Η οροφή του Tigra Twintop αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία. Εξοπλισμένο με ηλεκτρο -υδραυλική κίνηση, είναι ένα δείγμα προηγμένης τεχνικής σκέψης. Επειδή, πρώτον, μετατρέψτε το διαμέρισμα σε μετατρέψιμο ή - αντιστρόφως, μπορείτε με ένα απλό κλικ στο κουμπί. Είναι αλήθεια ότι είναι απαραίτητο να σταματήσετε, να αυξήσετε τη λαβή του φρένου στάθμευσης και να περιμένετε 18 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, στην έκδοση του coupe, τα κενά του σώματος είναι απλά τέλεια. Δεύτερον, η πτυσσόμενη οροφή δεν στερούσε το αυτοκίνητο της πρακτικότητας - ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών είναι με μια ανυψωμένη κορυφή των 500 λίτρων και 320 με τα χαμηλότερα! Κανένας άλλος συμμαθητής δεν μπορεί να καυχηθεί για ένα τέτοιο λίτρο. Αυτό έχει επιτευχθεί σε βάρος δύο τμημάτων: ο πρώτος είναι ο ίδιος ο κορμός, ο δεύτερος (70 λ.) - μια θέση πίσω από τα καθίσματα.
 
Σε γενικές γραμμές, η Tigra, ακόμη και στη βασική έκδοση, είναι πολύ καλά εξοπλισμένη: ηλεκτρικές μονάδες γυαλιού και καθρέφτη, δύο εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, ESP, συστήματα ABS, μηχανισμούς φρένων δίσκων σε όλους τους τροχούς και σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης. Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού είναι επίσης εκτεταμένος: ο κλιματισμός, τα θερμαινόμενα καθίσματα, οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, η διεπαφή πολυμέσων που αναπτύχθηκαν για το νέο Astra και πολλά άλλα. Μπορείτε ακόμη και να παραγγείλετε μεμονωμένη επένδυση κορμού.
 
Όσο για τους κινητήρες, υπάρχουν δύο από αυτούς, και οι δύο βενζίνη. Και με έναν κινητήρα 1,4 λίτρων, το Tigra δείχνει έναν ζωντανό χαρακτήρα, αλλά, κατά τη γνώμη μου, είναι ακόμα πιο κατάλληλο για μια ισχυρότερη μονάδα ισχύος (125 HP) με όγκο 1,8 λίτρα. Αλλά μόνο μια έκδοση 90 ίππων μπορεί να είναι εξοπλισμένη με όχι μια τυπική μηχανική 5 ταχυτήτων, αλλά ένα αυτοματοποιημένο Easytronic KP, γνωστό, για παράδειγμα, από το μοντέλο CORSA.
 
Και πάλι παρελθόν;
 
Σύμφωνα με δημοσιογράφους από την Ευρώπη που συμμετείχαν σε δοκιμαστική κίνηση, η Tigra Twintop στον Παλαιό Κόσμο έχει τις προοπτικές των προοπτικών. Ναι, και ο Karl-Piter Forster, επικεφαλής του Adam Opel AG, δήλωσε για έναν λόγο ότι στο εγγύς μέλλον αυτό το μοντέλο θα είναι σε θέση να καταλάβει το 20% της ευρωπαϊκής αγοράς coupe-cabiolet.
 
Όσο για τη Ρωσία, η Tigra θα περάσει ξανά. Σε κάθε περίπτωση, η General Motors CIS δεν σχεδιάζει ακόμη να προμηθεύσει αυτό το μοντέλο στην αγορά μας. Έτσι ήταν, παρεμπιπτόντως, πάντα: η Tigra δεν εισήχθη επίσημα και είναι δύσκολο να μην το παρατηρήσουμε στους δρόμους μας. Τι υπάρχει: ο γείτονάς μου σε ένα συνεργατικό γκαράζ οδηγεί σε αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και σκοπεύει να παραγγείλει το Twintop μόλις το αυτοκίνητο εμφανιστεί με τους Γερμανούς αντιπροσώπους. Τον διαβεβαίωσα με το μήνυμα ότι οι ευρείες πωλήσεις θα ξεκινούσαν τον Σεπτέμβριο και η τιμή κυμαίνεται από 14.950 έως 17.770 ευρώ, ανάλογα με τον κινητήρα και τη διαμόρφωση. Παρεμπιπτόντως, οι τιμές ήταν πιο πιθανό να είναι ευτυχείς από ό, τι αναστατωμένοι.
 
Συμπερασματικά, θα επιτρέψω στον εαυτό μου να εκφράσω τη γνώμη ότι τα μοντέλα όπως η Tigra εξακολουθούν να έχουν νόημα να εμφανίζονται στη ρωσική αγορά. Αυτοί, χωρίς αμφιβολία, ενισχύουν τη νέα εικόνα της μάρκας. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι είναι σε θέση να ανταγωνιστούν με παρόμοια coupe-cabiolets από την Peugeot, τα οποία είναι όλο και περισσότερο στη Μόσχα. Επιπλέον, η εκμετάλλευση ενός τέτοιου όρου -Weather μπροστά -Wheel Drive στη Ρωσία δεν είναι λιγότερο βολική από ό, τι στην Ευρώπη. Ο γείτονάς μου, για παράδειγμα, ποτέ δεν έχει παραπονεθεί ακόμα ...
 
Oleg Osipov
 
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 15 (61), 2004]