Δοκιμαστική κίνηση Opel Omega Sedan 1994 - 1999 sedan

Λουκάνικο με κέτσαπ

Συχνά μιλάμε για τις χαρακτηριστικές διαφορές που ενυπάρχουν στα αυτοκίνητα της Αμερικανικής Σχολής Σχεδιασμού. Αλλά είναι πάντα τόσο μεγάλα; Πράγματι, πρόσφατα, οι Αμερικανοί έρχονται πιο ενεργά με τα μοντέλα τους στην ευρωπαϊκή αγορά. Ένα από τα τελευταία παραδείγματα είναι ο νέος Ford Taurus, ο οποίος προτείνεται ενεργά στη Ρωσία. Θα ήταν ωραίο να μάθετε πόσο αντιστοιχεί στη μέση ευρωπαϊκή γεύση. Το πιο βολικό για σύγκριση ήταν η Opel Omega.
Πυγμαχίας
Αποφασίσαμε αμέσως: θα συγκρίνουμε τα φορτάμαξες σταθμών. Εξαιτίας αυτού, στην πραγματικότητα, βγήκε μια μικρή ευκαιρία. Η Ford βρέθηκε γρήγορα. Όλα ήταν όπως ήθελαν: ένα βαγόνι σταθμού, ένα τριών εκατοντάδων κινητήρων τριών λίτρων, γεμάτο πλήρες πρόγραμμα, καλά, ένα αυτόματο κουτί φυσικά. Αλλά δεν υπήρχε πλήρως αντίστοιχο Opel και επομένως πήρε το πιο κατάλληλο με κινητήρα 2,5 λίτρων. Η διαφορά των τριάντα δυνάμεων, φυσικά, είναι αξιοσημείωτη, αλλά αλλιώς - σχεδόν δίδυμα -αδελφοί. Σχεδόν επειδή η Opel έχει μια κίνηση στους πίσω τροχούς και η Ford έχει το μέτωπο. Απλά σκεφτείτε ότι όχι πολύ καιρό πριν, ο ακριβώς αντίθετος συνδυασμός φαινόταν πολύ πιο φυσικός.
Με κάποιο τρόπο συνέβη ότι στη διαμάχη σχετικά με την εμφάνιση των θεμάτων, οι συμπάθειές μας ήταν εξ ολοκλήρου στο πλάι της Ford - ένας πιο φρέσκος και πρωτότυπος σχεδιασμός άρεσε περισσότερο. Αν και ο Opel είναι επίσης ένας όμορφος άνθρωπος, η ομορφιά του είναι διαφορετική - επαληθεύεται σε ένα χιλιοστό. Σφίγγες γραμμές, ισορροπημένες αναλογίες - θα αναζητήσετε. Και από την άλλη πλευρά, η Ford είναι μια ταραχή της φαντασίας, ένα ζωντανό συναίσθημα. Προσελκύει.
Στους εσωτερικούς χώρους των σαλόνια, όλα επαναλαμβάνονται: στον Ταύρο, οι μαλακές πλαστικές βασιλεύσεις και το ωμέγα διακρίνεται με άκαμπτες σωστές μορφές. Αλλά εδώ δεν μπορεί πλέον να πείσει χωρίς αμφιβολία τις κλίμακες των ζυγών στο όφελος κάποιου άλλου. Πολλοί άλλοι παράγοντες δεν προστίθενται σε καμία περίπτωση αισθητική ιδιοκτησία. Το κύριο κριτήριο της ευκολίας είναι, και εδώ οι συνεργάτες μας παίζουν σε ισότιμη βάση.
Σχετικά με τα χαρακτηριστικά του εθνικού χαρακτήρα
Όσον αφορά τον εξοπλισμό με πρόσθετο εξοπλισμό, τα αυτοκίνητα αντιγράφουν σχεδόν ο ένας τον άλλον. Αλλά μια μικρή διαφορά αντικατοπτρίζει απλώς τους εθνικούς χαρακτήρες. Οι Αμερικανοί, πιθανότατα, δεν σκέφτονται πλέον το αυτοκίνητό τους (τουλάχιστον αυτή την τάξη) χωρίς έλεγχο cruis. Αλλά με το μεσαίο-αμερικανικό κλίμα, η θέρμανση των καθισμάτων, προφανώς, φαίνεται να είναι κάτι αφύσικο. Ή ίσως να ξεπεραστούν από ενώσεις με ηλεκτρική καρέκλα; Οι Γερμανοί στερούνται τέτοιων προκαταλήψεων, επομένως θερμάζουν με τόλμη τα μέρη των αρχείων τους, ειδικά επειδή είναι εξοικειωμένοι με το Winter Cold. Τα ίδια τα καθίσματα είναι άνετα εκεί και εκεί, αλλά στο Opel είναι πιο δύσκολο, το οποίο είναι βολικό όταν οδηγείτε κατά μήκος της εθνικής οδού. Και είναι πιο ευχάριστο να ξεδιπλώσετε τα μαλακά δερμάτινα μαξιλάρια της πόλης στην πόλη.
Μερικές ακόμη αποχρώσεις. Σε ευρωπαϊκές μηχανές, καθώς και στο OPEL μας, ο έλεγχος των Windows μεταφέρεται συχνά στην κεντρική κονσόλα, στον μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων ή αποδεικνύεται ότι βρίσκεται μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Ίσως αυτό να είναι ένα μυστικό, απρόσιτο νόημα της κατανόησής μας, αλλά πιθανότατα είναι απλώς μια στοιχειώδη τσίμπημα: θα το βάλουμε καλύτερα από ένα σύνολο διακόπτη στη μέση της καμπίνας από το πλήρες σύνολο του οδηγού δύο από δύο. και σε κάθε ένα σύμφωνα με το κουμπί. Αλλά το ωμέγα είναι πιο λογικό και οπτικό έλεγχο του ελέγχου του κλίματος, αφού κανείς δεν κυνηγούσε την πρωτοτυπία και εκτός αυτού μπορείτε να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία χωριστά για τον οδηγό και τον επιβάτη που καθόταν κοντά.
Μια ξεχωριστή συνομιλία - κάτοχοι για γυαλιά. Οι Αμερικανοί έχουν έντονη αδυναμία γι 'αυτούς (ή ίσως απλά χάνουν την ψυχική τους ισορροπία, αν δεν υπάρχει ποτό κοντά). Στη Ford, αυτά τα κομμάτια γίνονται εκπληκτικά. Είναι κρυμμένα στο τέλος του κεντρικού υποβραχιόνου. Αξίζει να κάνετε κλικ στο καπάκι - και ομαλά, όπως ένας δέκτης κασέτας σε ένα ακριβό μαγνητοσκόπιο, ανοίγει και επίσης ομαλά προχωρημένο από αυτό. Μια άλλη ψυχαγωγία αγαπημένη πίσω από τον ωκεανό είναι να κοιτάξει τον εαυτό του στον καθρέφτη. Επομένως, σε κάθε γείσο από τον ήλιο - έναν καθρέφτη με οπίσθιο φωτισμό, ο οποίος αλλάζει επίσης τη φωτεινότητα.
Προσπαθήστε να καλύψετε!
Συγκρίνοντας τη συμπεριφορά των αυτοκινήτων εν κινήσει, εκπλήσσονταν: υπήρχαν πολύ λιγότερες διαφορές από ό, τι περίμεναν. Ο Ταύρος συμπεριφέρθηκε πολύ στην Ευρώπη. Μια μάλλον αυστηρή αναστολή, αν και έχει διατηρήσει μια επιδρομή από τους Αμερικανούς σε μια εντυπωσιακή, ωστόσο συμπεριφέρεται πολύ αντάξια. Αλλά το τιμόνι ήταν ακόμα πιο έκπληκτος - αιχμηρό, με εξαιρετική αντιδραστική προσπάθεια, σας επιτρέπει να ελέγχετε με σιγουριά το μηχάνημα σε οποιαδήποτε κατάσταση. Η Ford αποδείχθηκε ότι ήταν ευχάριστη - δεν το περιμέναμε. Αυτό το μηχάνημα μπορεί πραγματικά να δώσει ευχαρίστηση από την οδήγηση. Επιπλέον, τόσο από την ενεργό οδήγηση όσο και από την ήρεμη, χαλαρή. Σε γενικές γραμμές, δεν γνωρίζουμε πώς η ευρωπαϊκή γεύση, αλλά ο Ταύρος μας ευχαρίστησε.
Και τι γίνεται με το Opel; Είναι εντάξει. Έδειξε τι αναμενόταν από αυτόν: αξιόπιστη συμπεριφορά σε οποιονδήποτε τρόπο. Λίγο πιο άκαμπτο από το Ford, η ανάρτηση είναι προτιμότερη σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο από ό, τι στην πόλη. Πολύ ευαίσθητα, ακόμη και σκληρά φρένα. Όταν τους συνηθίζετε, υπάρχει μια αίσθηση ότι σε οποιαδήποτε στιγμή μπορείτε να σταθείτε σαν να έχετε σκάψει. Αλλά γενικά, ο χαρακτήρας του Opel είναι πιο ήρεμος: η επιτάχυνση είναι έντονη, σίγουρη, ειδικά όταν ενεργοποιείται το αθλητικό καθεστώς του κουτιού, αλλά δεν υπάρχει αρκετό σημείο (βέβαια, κάναμε έκπτωση σε σύγκριση). Εν ολίγοις, το Opel, όπως θα έπρεπε να είναι αληθινό Aryan, κάνει τα πάντα ήρεμα, σίγουρο και όχι συναρπαστικό.
Οι συντάκτες εκφράζουν ευγνωμοσύνη στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της Ford, (095) 258-0900 και Motors Trinity, (095) 209-4673, για τα αυτοκίνητα που προβλέπονται για δοκιμή.
Για την περίοδο της δοκιμής, τα αυτοκίνητα ήταν ασφαλισμένα στην ασφαλιστική εταιρεία της RESA-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Ρώσοι για τον Ταύρο και το Ωμέγα
Στη Ρωσία, ο νέος Ford Taurus αναμένει, προφανώς, ένα λαμπρό μέλλον. Αυτή είναι η περίπτωση μιας σπάνιων περιπτώσεων για τη χώρα μας όταν οι αγοραστές άρχισαν να ενδιαφέρονται για αυτοκίνητα με δύναμη και κύρια πριν τοποθετηθούν στην καμπίνα. Ένα τέτοιο ενδιαφέρον σημειώθηκε ταυτόχρονα στο σαλόνι F & C και στη Νέα Υόρκη.
Το αυτοκίνητο είναι πολύ όμορφο στην εμφάνιση ", λέει ο διευθυντής της New York Motors, Sergei Poddubny," και στη συνέχεια, ο Taurus είναι το πιο εξαντλημένο μοντέλο στην Αμερική και η νέα του εμφάνιση συμβάλλει μόνο στην ανάπτυξη της δημοτικότητας. Έτσι στη Ρωσία θα πάει. Επιπλέον, μέχρι να αναπτύξουμε ακόμη και μια διαφημιστική καμπάνια. Και πώς να πάτε πιο κοντά στο καλοκαίρι στην Ευρώπη - Plus - θα δείτε τι θα ξεκινήσει. Δεν θα υπάρξει τέλος στους αγοραστές.
Ποιοι είναι αυτοί, αυτοί οι αγοραστές; Πρώτα απ 'όλα, οι εταιρείες για τις οποίες ο Taurus αντλείται σε ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο. Φυσικά, όχι ο Lincoln ή το Cadillac, αλλά ακόμα. Η εταιρεία, ωστόσο, είναι κατά κύριο λόγο ξένη. Οι Ρώσοι δεν μπορούν ακόμα να φέρουν τις επιθυμίες και τις δυνατότητές τους στη γραμμή και να αφήσουν τη σκόνη στα μάτια της Mercedes. Ο πρώτος που θα μετακινήσει τα νέα Tauruses σε όλα τα κεφάλια του αντιπροσωπευτικού γραφείου της Ford της Μόσχας. Σύντομα, με φήμες, η Procter & Gamble και η Coca-Cola θα τις ακολουθήσουν. Οι διαπραγματεύσεις, σε κάθε περίπτωση, βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Αλλά η Rolling Company Herz έχει ήδη ολοκληρώσει τις διαπραγματεύσεις και περιμένει την πρώτη παρτίδα αυτοκινήτων. Οι υπηρεσίες Taurus και Security των μεγάλων εταιρειών είναι κοντά: οι φύλακες ασφαλείας, εξηγούν, οι άνθρωποι είναι ως επί το πλείστον μεγάλοι, Taurus μόνο γι 'αυτούς.
Οι Αμερικανοί είναι αλλοδαποί σε μια μικροσκοπική ευρωπαϊκή επιθυμία για μια ποικιλία διαμόρφωσης - έτσι ώστε, λένε, σε κάθε πελάτη ακριβώς το αυτοκίνητο που θέλει. Το μόνο που χρειάζεται έχει ο Ταύρος στο πρότυπο. Πρώτον, ένα δέρμα ή ένα συνηθισμένο εσωτερικό παραμένει να επιλέξει: οι λάτρεις και των δύο είναι περίπου εξίσου. Και δεύτερον, ένα sedan ή ένα βαγόνι σταθμού. Μας άρεσε περισσότερο το βαγόνι του σταθμού, ειδικά μετά τη δοκιμή, αλλά ανεξάρτητα από το πόσο εκπληκτικό, δεν χρησιμοποιεί ειδική ζήτηση: τα σαλόνια λαμβάνουν παραγγελίες αποκλειστικά για sedans. Και αυτό για άλλη μια φορά αποδεικνύει ότι δεν αντιμετωπίζουμε τον Taurus ως οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά ως εκπρόσωπο, ο οποίος δεν μπορεί να κάνει χωρίς μια ταχέως ξεπερασμένη τρίτη λειτουργία.
Και τέλος, εμπιστευτικές πληροφορίες. Αποδεικνύεται ότι η διοίκηση των εσωτερικών υποθέσεων άρχισε να ενδιαφέρεται για τον Ταύρο. Θέλει να τα πάρει ως περιπολικά αυτοκίνητα, αλλά προς το παρόν τρέχει σε μια δοκιμαστική παρτίδα. Δεν μπορούν να κάνουν τίποτα με τον εαυτό τους, τους αρέσουν τα μεγάλα ακριβά ξένα αυτοκίνητα.
Από τους πρόσφατους αγοραστές χονδρικής πώλησης της Μόσχας, η Fapsi και η πρεσβεία της Μολδαβίας πρέπει να σημειωθούν. Είναι αμέσως σαφές ότι αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται επίσης εκπρόσωπος. Και αποδεικνύεται την ίδια ιστορία με τον Ταύρο: Κανείς δεν θέλει να αγοράσει βαγόνια σταθμού. Σε αυτόματο τρόπο, για παράδειγμα, για όλα τα έτη πωλήσεων, μόνο μία εταιρεία αγόρασε ένα τροχόσπιτο για τον γενικό διευθυντή της. Αυτό το φαινόμενο στην καμπίνα εξηγείται από το γεγονός ότι το βαγόνι του σταθμού Omega προορίζεται για την πολύ μεσαία τάξη που δεν θα αναπτύξουμε.
Ένα άλλο ενδιαφέρον μοτίβο που ο αναγνώστης καλείται να εξηγήσει ανεξάρτητα. Οι αναπαραστάσεις των inofirs πολύ συχνά παίρνουν ένα ντίζελ Omega. Οι ρωσικές εταιρείες λαμβάνουν, αλλά πολύ λιγότερο συχνά. Κλείσιμο αγοραστών - σχεδόν ποτέ.
Ο Mikhail Lalaev, Διευθυντής της Αυτοϋαλίνης των ΗΠΑ, οδήγησε σε βενζίνη ωμέγα. Παρά την επίσημη θέση που δεν έχει γι 'αυτό, μίλησε ειλικρινά όχι μόνο για τα προφανή πλεονεκτήματα, αλλά και για τις αδυναμίες του ωμέγα:
Το αυτοκίνητο δεν με έκανε την εντύπωση στην Αγγλία, όπου μου έδωσαν να το δοκιμάσω στην πίστα. Παρά το μεγάλο μέγεθος, δεν είναι καθόλου δύσκολο να ελεγχθεί, οι λειτουργίες υψηλής ταχύτητας είναι όμορφοι. Κατά τη διάρκεια του έτους που ταξίδευα σε αυτό, τίποτα δεν έσπασε (ωστόσο, σε εφαρμογή σε ξένα αυτοκίνητα γίνεται μια κοινή φράση). Μόνο ένα προγραμματισμένο έκανε. Όχι, ψέματα, όταν ένας compactdisk-player ήταν κολλημένος.
Αλλά αυτό που δεν μου άρεσε: το χειμώνα, όταν υπάρχει πολύ χιόνι, είναι δύσκολο να σταθμεύσει. Βλέπετε, ένας ισχυρός κινητήρας, φυσικά, είναι υπέροχος, αλλά αν προσθέσετε μια πίσω κίνηση και χιόνι εδώ, το αυτοκίνητο παραλείπει, δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα με αυτό. Όταν καθίσετε στην κοιλιά σε ένα χιονοστιβάδα, κανένας έλεγχος της οδού δεν βοηθά. Τουλάχιστον βγείτε από την ώθηση.
Ο δεύτερος ισχυρισμός είναι ίσως πιο σοβαρός. Αν και επίσης καθαρά ρωσικά. Η αεροδυναμική γραμμή της πρώτης γραμμής είναι τέτοια που πολλές μικρές κουκίδες από την πετώντας άμμο και τις πέτρες εμφανίζονται στην κουκούλα αρκετά γρήγορα. Για κάποιο λόγο, είναι στο Ωμέγα ότι αυτό εκδηλώνεται περισσότερο από ό, τι στα υπόλοιπα. Τουλάχιστον τοποθετήστε μια ειδική ποδιά (είδατε, μερικές φορές συμβαίνει σε απότομα σπορ αυτοκίνητα;). Στην Ευρώπη, φυσικά, αυτό δεν είναι, υπάρχουν καθαροί δρόμοι εκεί. Μήπως μπήκαμε για μεγάλο χρονικό διάστημα τι να κάνουμε με τις καταγγελίες. Αλλά βρήκαν μια διέξοδο: έγραψαν δοχεία ψεκασμού αεροζόλ με χρώμα ακριβώς στο χρώμα των μηχανών που πωλούνται από εμάς. Με τη βοήθεια τους και να πολεμήσουμε με αυτό το απροσδόκητο πρόβλημα. Οι πελάτες εξακολουθούν να είναι ικανοποιημένοι.
Μοντέλο/Τροποποίηση Ford Taurus 3.0 V6 24V Σταθμός Wagon Opel Omega Caravan 2.5 V6
Ford Motor Company Adam Opel AG Κατασκευαστής
Χώρα παραγωγής των ΗΠΑ Γερμανία
ΣΩΜΑ
Βαγόνι τύπου
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με βενζίνη πολλαπλών σημείων με ένεση πολλαπλών σημείων
Η θέση του εμπρός εγκάρσια μπροστά είναι διαμήκως
Όγκος εργασίας (βλέπε κυβικό μέτρο) 2966 2498
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 6 σχήματος V 6 σχήματος V
Διάμετρος κυλίνδρου x Βάλος εμβόλου (mm) 89x80 82x80
Βαθμός συμπίεσης 10 10.8
Ισχύς (EES) (KW σε RPM) 149 στα 5750 125 στα 6000
Ισχύς (din) (σελ.) 203 170
Στιγμή (EES) (NM at RPM) 271 στο 4500 227 στα 3200
Αριθμός βαλβίδας/κύλινδρος 4 4
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Οδηγός μπροστινού τροχού στους πίσω τροχούς
Gearbox Four -Speed \u200b\u200bAutomatic Four -Speed \u200b\u200bAutomatic
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο ανεξάρτητο
Το πίσω ανεξάρτητο ανεξάρτητο
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε γρανάζια, με υδραυλική αναμνηστική ταχύτητα, με υδραυλικό ενισχυτή
Φρένα
Μπροστινός δίσκος (αεριζόμενος) δίσκος (αεριζόμενος)
Δίσκος πίσω δίσκου
ABS για παραγγελία στο πρότυπο
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 205/65 R15 205/65 R15
Διαστάσεις/Σχετικά με το EME/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Βάση τροχών (mm) 2693 2730
Το μπροστινό μέρος/κομμάτι του πίσω (mm) 1565/1560 1514/1528
Ελάχιστη ακτίνα στροφής (M) 5.9 5.5
Ξηρή μάζα (kg) 1585 1580
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 210 210
Οικονομία
Μέσος όρος κατανάλωσης καυσίμου (L/100 km) 11.8 9
Η τιμή του Weated στη Μόσχα, χιλιάδες $ 48 40
Το κόστος συντήρησης, $ N/h 55 35
 
Αλέξανδρος Kalugin,
Stepan Rybakov (φωτογραφία)

 

Μια πηγή: "Autopilot"