Δοκιμή δοκιμής Opel Mokka από το Crossover 2012

Δοκιμή Drive Opel Mokka 1.8 4WD vs Skoda Yeti 1.8 4WD και Kia Sportage 2.0 4WD: Κάθε ένα από τα δικά του θυσία

Σχεδιάσαμε τη μακρόχρονη συγκριτική δοκιμή ψεύτικης πριν από ένα μήνα. Αλλά μόνο την παραμονή του τέλους του κόσμου μπορούσαμε να πάρουμε μια δοκιμαστική μηχανή. Με την παρουσία αντιπάλων, προέκυψαν επίσης δυσκολίες - το προγραμματισμένο κουαρτέτο τελικά μετατράπηκε σε ένα motley τρίο. Αλλά ήταν ακριβώς ενάντια στο πλαίσιο των ανταγωνιστών που ο Mokka αποκάλυψε όλα τα χαρακτηριστικά του.
 

Δυστυχώς, στην εταιρεία μας δεν υπήρχε Juke ή Kaskaya, ένα από τα οποία σχεδιάστηκε επίσης να πάρει για μια δοκιμή. Εκπρόσωποι των αντιπροσωπειών της Nissan, καθώς κάποιος επέμεινε ότι χρειάζονταν ένα αίτημα, χρόνο για να συμφωνήσουν με αίτημα, άδεια, έγκριση, επιβεβαίωση έγκρισης, ψήφισμα με τη σφραγίδα και τα δακτυλικά αποτυπώματα όλου του συντακτικού προσωπικού. Αστείο, φυσικά. Αυτό είναι εντάξει. Τα ταλαντούχα μέλη της ομάδας και εν μέρει ήταν σε θέση να παίξουν ένα καλό πάρτι.

Πολλοί θα δώσουν αμέσως προσοχή στο γεγονός ότι η εταιρεία έχει επιλέξει αρκετά ετερογενή. Τα αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από μεγέθη, κινητήρες, μεταδόσεις, εξοπλισμό και τιμή. Ωστόσο, το καθήκον μας σε αυτό το τεστ δεν είναι η αναγνώριση του νικητή και του ηττημένου. Είναι πιο ενδιαφέρον να δούμε ποιος είναι κάθε αυτοκίνητο προσανατολισμένο και πόσο οι προσδοκίες των αγοραστών θα συμπίπτουν με πραγματικές ευκαιρίες. Μετά από όλα, ό, τι μπορεί κανείς να πει, και τα τρία αυτοκίνητα ανήκουν στην κατηγορία Compact All -Wheel Drive Crossovers. Και σε γενικές γραμμές, οι μικρές αποκλίσεις στα χαρακτηριστικά δεν είναι τόσο μεγάλες όσο οι ιδιότητες των καταναλωτών είναι παρόμοιες.


Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι το Opel είναι ένα από τα μικρότερα crossovers. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Το Mokka, για παράδειγμα, είναι 2,3 cm υψηλότερος από το γυμναστήριο, είναι 5,5 cm μεγαλύτερη από το πίδακα, και το Juke είναι πολύ μεγαλύτερο από κάθε άποψη.
 

Ας ξεκινήσουμε, φυσικά, με έναν αρχάριο. Όπως αναμενόταν, η Opel Mokka γεννήθηκε χάρη στις προσπάθειες δύο γονέων: Opel και η κορεατική μονάδα Chevrolet DAT. Σε μια ευτυχισμένη οικογένεια, το Triple γεννήθηκε αμέσως (η Mokka έχει δύο ακόμη δίδυμα αδέλφια Buick Encore και Chevrolet Trax και ο τελευταίος θα εμφανιστεί στη Ρωσία, ωστόσο, κάτω από τον λιγότερο διφορούμενο tracker ονόματος).

Όμως, παρά την κοινή πλατφόρμα Γερμανίας-Κορέα Gamma II, τα εξωτερικά δεδομένα δεν μας επιτρέπουν να αμφιβάλλουμε ότι είναι Opel, πολύ χαριτωμένο και όμορφο Opel. Η απουσία στο σχεδιασμό του εξωτερικού οποιασδήποτε βιαιότητας, τα περιγράμματα των προβολέων που συνοψίζονται από τη μαύρη μάσκαρα και μια ποικιλία από γυαλιά χρωμίου και αργύρου καθορίζουν αμέσως το κοινό-στόχο, χωρίς αμφιβολία, είναι γυναίκα.


Το αντίθετο της Opel Mokka Kia Sportage. Η κορεατική κυριολεκτικά αποπνέει επιθετικότητα με όλη του την εμφάνιση, αν και δεν έχει λιγότερο χρωμιωμένο κοσμήματα, αλλά είναι πιο πιθανό για τον παθό. Με πολλούς τρόπους, ήταν το στυλ που προσελκύει την προσοχή ήταν ο βασικός παράγοντας στη διάδοση του crossover Kia. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν σε ένα απροσδόκητο σκούρο γκρι χρώμα, και όχι εταιρικό πορτοκαλί.


Skoda Yeti ένα είδος unisex. Ένα νεαρό κορίτσι και ένας μεσήλικας θα φανεί εξίσου αρμονικός σε αυτό. Το κύριο πράγμα, και πάλι, είναι σωστό να επιλέξετε το αντίστοιχο χρώμα. Και αν στην αρχή της καριέρας του, το εξωτερικό του Post -Person φαινόταν λίγο επιπόλαιος για το εντελώς ρεαλιστικό εμπορικό σήμα της Skoda, τότε μετά την απελευθέρωση των πιο λαμπρών ανταγωνιστών, η Yeti Stylistics έγινε αρκετά συνηθισμένη.

Εσωτερικό. Το πιο ευρύχωρο από τα τρία τρία, φυσικά, ήταν η Kia Sportage όσον αφορά τις διαστάσεις, είναι το μεγαλύτερο. Υπάρχει αρκετός χώρος χωρίς εξαίρεση, αλλά ιδιαίτερα άνετα για όσους βρίσκονται σε έναν βολικό και ευρύ καναπέ με τη μεγαλύτερη προσφορά χώρου των ποδιών από την Τριάδα.


Επιπλέον, το crossover Kia έχει το πιο ακριβό εσωτερικό και αγγίζει το εσωτερικό: υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας με ένθετα κατασκευασμένα από μαύρο βερνικωμένο πλαστικό, θεαματική ασπίδα οργάνων, απεικόνιση αφής ενός συστήματος πολυμέσων και (στη διαμόρφωση μας). μια πανοραμική καταπακτή. Και το πιο ευχάριστο είναι ότι αυτός ο πλούτος δεν είναι αντίθετος με την εργονομία για να χρησιμοποιήσει σχεδόν όλες τις λειτουργίες διαισθητικά απλή.

Ο δεύτερος σε όγκο Skoda Yeti. Το κύριο χαρακτηριστικό του τσεχικού crossover είναι η δεύτερη σειρά, τα τρία μέρη των οποίων μπορούν να ρυθμιστούν ξεχωριστά, αλλάζοντας το πίσω μέρος της πλάτης ή μετακινώντας το κάθισμα εμπρός και πίσω. Βρίσκεται στην επιλεγμένη θέση των πίσω καθισμάτων που εξαρτάται ο χώρος στην καμπίνα ή στον κορμό.


Η εμφάνιση του εσωτερικού στο Skoda, το πιο απλό δεν εξοικονομεί ακόμη και ένα προηγμένο ραδιόφωνο με μια μεγάλη αισθητηριακή οθόνη. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με δύο αντιπάλους, ο Yeti πήγε σε μας σε μια μέτρια διαμόρφωση. Ωστόσο, η ποιότητα των υλικών δεν προκαλεί παράπονα και η εργονομία είναι παραδοσιακά υπέροχη.

Παρά το γεγονός ότι το Mokka είναι μεγαλύτερο από το Yeti, ο τόπος στο Opel είναι ελαφρώς μικρότερο. Ένα άτομο με ύψος 180 εκατοστών κάθεται σχεδόν πίσω σε αυτόν, και το γερμανικό crossover από όλους τους άμεσους και έμμεσους ανταγωνιστές κερδίζει τους τρεις και έμμεσους ανταγωνιστές καθόλου από τους Nissan Juke και Suzuki SX4.


Η πίσω σειρά αντλείται και, από την άποψη της φύτευσης, η μη ρυθμιζόμενη πλάτη είναι πολύ κατακόρυφα και το μαξιλάρι καναπέ είναι σύντομο - θα είναι βολικό για άτομα με τέλεια στάση. Οι απτικές αισθήσεις από το εσωτερικό αφήνουν ευνοϊκές εντυπώσεις, ο σχεδιασμός ευχαριστεί το μάτι λίγο λιγότερο από ό, τι στην Kia. Το μόνο πράγμα που πρέπει να συνηθίσετε είναι η διασπορά κουμπιών στον μπροστινό πίνακα, μεταξύ των οποίων δεν βρίσκετε αμέσως τα απαραίτητα.

Αλλά η Opel Mokka έχει την πιο βολική προσγείωση. Το αρνί έχει το βέλτιστο πάχος και διάμετρο, η καρέκλα αγκαλιάζεται σφιχτά από πλευρική υποστήριξη, αλλά ακριβώς όπως είναι απαραίτητο. Η μάζα των προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένης μιας αλλαγής στο μήκος του μαξιλαριού, σας επιτρέπει να επιλέξετε τη θέση του καθίσματος για οποιαδήποτε προσγείωση.


Η καρέκλα του οδηγού της Skoda είναι λίγο χειρότερη, ευχαριστεί με επαληθευμένο προφίλ και εξίσου πυκνό πλήρωσης, αλλά από την άποψη του αριθμού των ρυθμίσεων που χάνει τον Ophevsky. Αλλά η ανακούφιση του καθίσματος Kia είναι μόνο οπτική στο Sportage της ευρύτερης και πιο επίπεδης καρέκλας με slurred πλευρική υποστήριξη. Αλλά σε τέτοιες θέσεις θα είναι βολικό για τους ανθρώπους της πυκνής επιδερμίδας.


Ο μεγαλύτερος κορμός είναι προβλέψιμος για το Kia Sportage 564 λίτρα. Είναι ο μόνος που το υπόγειο είναι γεμάτο αποθεματικό. Ο χώρος φορτίου του Skoda Yeti με όγκο 405 λίτρων είναι τα πιο λειτουργικά πίσω καθίσματα στον μετασχηματισμό δεν μπορούν να μετακινηθούν ή να διπλωθούν μόνο, αλλά εξ ολοκλήρου από την καμπίνα. Η πιο μέτρια κατοχή του Opel Mokka είναι 362 λίτρα. Οι δυνατότητές του είναι αρκετές για τις αστικές ανάγκες.
 
Δυναμικά χαρακτηριστικά και χειρισμός. Σύμφωνα με τις παραμέτρους ταχύτητας, ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης της Skoda Yeti. Ο υπερσυμπιεσμένος κινητήρας 1,8 με χωρητικότητα 152 ίππων παίρνει το crossover έως και 100 km/h σε 9 δευτερόλεπτα. Αλλά το πιο ευχάριστο είναι ότι οι αξιόλογοι αριθμοί πρωτοκόλλων του TTX συμπίπτουν εντελώς με τις αισθήσεις. Η απόρριψη με την οποία αντιδρά ο Yeti για να ρίξει τον επιταχυντή, φέρνει στον τρόπο κίνησης του χούλιγκαν.


Και το σασί του τσεχικού crossover είναι έτοιμο για προκλήσεις. Το Skoda κρατάει καλά στο Vihi και, επιπλέον, σε ευθεία γραμμή. Και το τιμόνι δεν αφήνει κενά στην ενότητα με το μηχάνημα. Για την ενεργό οδήγηση, το προ -επακόλουθο κουτί DSG με τη δυνατότητα να ενεργοποιηθεί το αθλητικό καθεστώς είναι πολύ κατάλληλο. Φοβάται μόνο μια σκισμένη βόλτα, όταν τα ηλεκτρονικά μπερδεύονται με τη συμπερίληψη χαμηλής ή αυξημένης ταχύτητας.

Είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον να διαχειριστείτε το Opel Mokka. Η ανάρτηση Opel είναι πιο ευαίσθητη και ο ενισχυτής του τιμονιού χύνεται με μεγαλύτερο βάρος από αυτό του Skoda. Λόγω αυτού, η ακρίβεια αυξάνεται τόσο στην απόκλιση του οδηγού του τιμονιού όσο και στις αντιδράσεις του ίδιου του αυτοκινήτου.


Eh, αν η Opel είχε πιο ισχυρό, θα φαινόταν εξαιρετικό στο ρόλο του αυτοκινήτου των οδηγών. Ωστόσο, το αργό mocha δεν μπορεί να ονομαστεί: ο παλιός ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.8 είναι ειλικρινά τυχερός στις 140 δυνάμεις του, επιταχύνοντας ομοιόμορφα και παίρνοντας το ταχυμετρητή στην άνω ζώνη. Επιπλέον, σε συνδυασμό με τον κινητήρα, λειτουργεί μια ομαλή, αλλά γρήγορη έξι ταχύτητες.

Το Kia Sportage σε High -Speed \u200b\u200bDisciplines Outsider. Είναι σαφές ότι είναι 75-80 kg βαρύτερα από τους αντιπάλους, αλλά αυτό δεν είναι η διαφορά στο βάρος που δικαιολογεί μια τέτοια υποτονική δυναμική. Ο λόγος είναι σε ένα ταχυμετρητή ομοιόμορφα κηλιδωμένο σε ολόκληρη την κλίμακα και έξι ταχύτητες της έλξης ενός κινητήρα δύο -liter, χωρίς έντονη παραλαβή.


Για να στρίψει τη διμοιρία, ο κινητήρας Kia 150 ίππων είναι άχρηστος για να επιταχύνει αυτό δεν μπορεί να επιτευχθεί, κάτι που είναι ιδιαίτερα λυπηρό όταν ξεπέρασε. Επιπλέον, το Kia Sportage έχει το πιο μη ενημερωτικό τιμόνι στη ζώνη κοντά στο Stolium, κρέμεται έξω και όταν γυρίζει σκοντάφτει σε ένα τεχνητό βήμα στην προσπάθεια. Ωστόσο, η Κορεατική κρατάει τακτικά στο δρόμο, αποφεύγοντας είτε αξιοσημείωτα ρολά είτε αναχωρήσεις από την τροχιά.

Άνεση οδήγησης. Αλλά σε αυτό το διορισμό, η Kia Sportage είχε καλύτερη απόδοση από τους αντιπάλους της. Στην καμπίνα, η Κορεατική ευχαριστεί, πρώτα απ 'όλα, σιωπή. Η ηχομόνωση των crossover αντιμετωπίζει τόσο με το Hum Tire όσο και τον ήχο της λειτουργίας του κινητήρα. Είναι αλήθεια ότι η Kia είχε ένα μειονέκτημα με τη μορφή χειμερινών ελαστικών τριβής, ενώ οι Skoda και Opel μετακόμισαν σε αιχμές. Αλλά το έργο του Sportage Suspension για να εξισορροπήσει τις εγχώριες χάρη δεν χρειάζεται. Το crossover χωρίς πνιγμένο καταπίνει όλα τα ελαττώματα της επιφάνειας του δρόμου.


Η Skoda Yeti αντιμετωπίζει λίγο χειρότερα τις πραγματικότητες των ρωσικών δρόμων. Η ανάρτηση επίσης δεν παρατηρεί μικρές και μεσαίες λακκούβες, αλλά οι επιβάτες στην καμπίνα κουνάει πιο έντονα από ό, τι στην Kia. Τα μεγάλα εμπόδια είναι καλύτερα να προσπαθήσουν να περάσουν γύρω από την ώρα για μια ώρα, καθώς οι αμορτισέρ μπορούν να κλείσουν στο τέλος. Παρά την παρουσία του καουτσούκ, ο άνθρωπος του χιονιού δεν ενοχλούσε με μια εμμονή με συνοδεία θορύβου.


Το Opel Mokka εξέπληξε ότι ήταν αυτός που αποδείχθηκε ότι ήταν ο πιο δυνατός, το οποίο συνήθως δεν είναι χαρακτηριστικό του Opel. Howl του ανέμου, ένα θόρυβο των ελαστικών και ο ήχος του κινητήρα, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, όλες αυτές τις δυνάμεις για να προσθέσουν τον ήχο του ραδιοφώνου και να μιλήσουν πιο δυνατά επιβάτες. Είναι άσκοπο να περιμένετε είτε το ένα ή το άλλο να είναι πυκνά συντονισμένο στην ενεργό διαδρομή της αναστολής της άνεσης. Δεν επιτρέπει την κατάρρευση, αλλά με την ακρίβεια μιας βελόνας Gramophone περνάει τα παραμικρά χτυπήματα του δρόμου προς το σαλόνι.


Off -road ευκαιρίες. Ένας τέτοιος έλεγχος μπορεί να φανεί σαν ένα μερίδιο των συμπαγών crossovers που πωλούνται χωρίς νόημα σε μια μονοτινή έκδοση. Και ακόμη και εκείνοι που επιλέγουν την τροποποίηση του 4x4 συχνότερα μετακινούνται από την άσφαλτο εκτός από το αστάρι. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων το γνωρίζουν επίσης αυτό, έτσι ώστε να μην ενοχλούν με όλες τις ικανότητες των μοντέλων τους. Αλλά δεδομένου ότι η δοκιμή Opel Mokka, Skoda Yeti και Kia Sportage κωπηλατούν και τους τέσσερις τροχούς, δεν μπορούσαμε να βρούμε το όριο των δυνατοτήτων τους έξω από την άσφαλτο.


Η δηλωμένη εκκαθάριση του δρόμου στο Kia Sportage είναι το λιγότερο 172 mm. Η Skoda Yeti και η Opel Mokka έχουν 180 mm. Και τα τρία αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με βοηθούς κατά την κάθοδο, η Opel και η Kia έχουν ένα πρόσθετο σύστημα βοήθειας όταν αγγίζουν το βουνό. Και μόνο το Sportage έχει ένα ηλεκτρονικό κλείδωμα της σύζευξης.
 

Η έκπληξη παρουσιάστηκε από το Sportage. Αποδείχθηκε ότι αυτή η λαμπερή κορεατική αφρώδη με Chrome, Xenon και LED, που φαίνεται εξαιρετική στο χώρο στάθμευσης ενός επιχειρηματικού κέντρου ή ενός γυμναστηρίου, είναι καλύτερο και ευκολότερο για όλους να σέρνουν πάνω από τους λόφους που καλύπτονται με χιόνι. Πρώτον, μόνο η Kia έχει ηλεκτρονικό κλείδωμα της σύζευξης. Δεύτερον, έχει τα ευρύτερα, αν και ανυπόμονα ελαστικά, τα οποία αύξησαν το σημείο επαφής σε βαθύ και χαλαρό χιόνι. Τρίτον, η κορεατική έχει τις πιο πιστές ρυθμίσεις ηλεκτρονικών περιλαίμιων - το σύστημα αντι -Wings και το ESP παρενέβησαν πολύ σωστά, χωρίς να παρεμβαίνουν ιδιαίτερα στην κίνηση του ανασταλτικού και των περιστροφών του τροχού.


Λοιπόν, τέταρτα, στο off-road kia sportage, οι νυσταγμένες ρυθμίσεις του κινητήρα και το σημείο ελέγχου βοήθησαν ακριβώς λόγω του γεγονότος ότι η κορεατική έχει απολύτως ομαλή έλξη χωρίς αιχμές pickups, στα ασταθή παρθένο εδάφη πάνω του, είναι εύκολο να Μετακινηθείτε ομοιόμορφα για τον κίνδυνο να καταργήσετε και να θάβετε το αυτοκίνητο. Αλλά η τοποθέτηση ενός βαρύτερου kia στην κοιλιά είναι πιο εύκολη να έχει τη μικρότερη απόσταση από το έδαφος κάτω από την προστασία του στροφαλοθάλαμου.


Κρίνοντας με το όνομα, θα ήταν δυνατό να υποθέσουμε ότι για το λευκό τσεχικό crossover, σχεδόν ανέγγιχτοι λόφοι χιονιού θα αποδειχθούν το μητρικό τους στοιχείο. Και, γενικά, ο Yeti δεν απογοήτευσε, ξεπερνώντας όλα τα εμπόδια στα οποία τον έστειλαν.


Αλλά για να φτάσουμε στο χιόνι, η Skoda πρέπει να δουλέψει λίγο πιο προσεκτικά στο πεντάλ του φυσικού αερίου. Επιπλέον, είναι σκόπιμο να τοποθετήσετε το κουτί DSG σε χειροκίνητη λειτουργία, αφού ένας επιταχυντής είναι πολύ ενεργός και πάλι συγχέοντας δύο συμφύσεις μετάδοσης. Αλλά η Skoda έχει το πιο σωστό μπροστινό προφυλακτήρα σε σχήμα, ο οποίος χωρίς πολύ φόβο επιτρέπει στον Yeti να ανεβαίνει αρκετά δροσερές αναρτήσεις.


Αλλά η Opel Mokka με έναν μπροστινό προφυλακτήρα έχει ένα πραγματικό πρόβλημα. Το ένα τρίτο των εμποδίων που η Kia και η Skoda ξεπέρασαν χωρίς προβλήματα, φοβόμασταν να στείλουμε τον Mokka ακριβώς λόγω της ευκαιρίας να βλάψουμε τον μπροστινό προφυλακτήρα ή τουλάχιστον να σχίσει τη φούστα του. Αλλά η Mokka έχει σίγουρα το δυναμικό.


Αφήστε το πιο δύσκολο να ανεβείτε στο Snow Virgin για να ανεβείτε στο Snow Virgin για να υποχωρήσετε και να σπάσετε το μονοπάτι για τη δεύτερη, τρίτη φορά: το αυτοκίνητο δεν έχει αρκετή πρόσφυση στα πυθμένα και στα επάνω σύνορα των επαναστάσεων Υπάρχει κίνδυνος επιβολής ενός πεντάλ φυσικού αερίου και ταφίας. Ο Mokke και πολύ φοβισμένος ηλεκτρονικά ασφαλείας, τα οποία λειτουργούν μπροστά από το χρόνο, παρεμβαίνουν σε αυτό. Αλλά ακόμα, ο Opel σέρνει μέσα από ένα αρκετά βαθύ χιόνι - τόσο σε ευθεία όσο και σε ανηφόρα! Απαιτεί μόνο το χέρι του οδηγού από τον οδηγό. Επομένως, δεν θα τολμήσουμε να προτείνουμε να απομακρυνθούμε από την άσφαλτο στην ψευδαίσθηση, αλλά αν είναι απαραίτητο, το crossover θα περάσει κατά μήκος ενός εύκολου OFF -ROAD.


Ο Mokka δεν μπορούσε να επιτρέψει στον εαυτό του να καλέσει και να μετακομίσει από αυτή τη διαφάνεια. Αυτό που σκέφτηκε οι άνθρωποι από την Opel, κάνοντας ένα crossover all -wheel drive με ένα πρόσωπο που βρίσκεται στο έδαφος, το οποίο το mocha προσκολλάται σε σχεδόν τα πάντα - είναι αποφασιστικά ακατανόητο. Ακόμα κι αν ο δυνητικός ιδιοκτήτης δεν θα είναι ποτέ εκτός άσφαλτου, στην πόλη όταν η στάθμευση του Opel μπροστά στο μέτωπο θα συλλέξει όλα τα κράσπεδα.
 
Το κόστος και το επίπεδο εξοπλισμού. Η παράμετρος σύμφωνα με την οποία ο Opel Mokka βάζει ένα αριστερά στις ωμοπλάτες και των δύο αντιπάλων. Είναι χάρη στην αρμόδια πολιτική τιμολόγησης, μπορείτε να προβλέψετε τη γερμανική εμπορική επιτυχία. Στον κορυφαίο σχεδιασμό του Cosmo με όλα τα δίσκους και αυτόματο, δερμάτινο σαλόνι, σύστημα πλοήγησης, προβολείς Xenon, εκκολαπτόμενο και ακόμη και ηλεκτρικό θερμαντήρα στην καμπίνα, καθώς και πολλές άλλες χρήσιμες και ευχάριστες επιλογές Opel Mokka κοστίζουν 1.091.000 ρούβλια.

 
Το μόνο πράγμα που εξακολουθεί να μπερδεύεται από την απουσία ενός crossover στη Ρωσία στη Ρωσία στο φάσμα της έκδοσης με μπροστινή κίνηση και αυτόματη. Μια τέτοια τροποποίηση θα πρέπει να εμφανίζεται στην αγορά μας την άνοιξη του 2013.

 
Για ένα ελαφρώς μεγαλύτερο Kia Sportage με τον ίδιο πλούσιο κατάλογο εξοπλισμού, θα πρέπει να πληρώσετε σχεδόν διακόσια χιλιάδες ρούβλια ταυτόχρονα η τιμή της πλουσιότερης διαμόρφωσης του Premium 2.0 4WD είναι 1.289.900 ρούβλια. Είτε μια τέτοια αύξηση σε ένα πιο ευρύχωρο και άνετο σαλόνι, τολμηρή εμφάνιση, καθώς και καλές ευκαιρίες εκτός δρόμου, αξίζει τον κόπο.


Η δοκιμή Skoda Yeti 1.8 4WD ήταν σχεδόν στη βασική έκδοση για 1.029.000 ρούβλια. Το πακέτο φτωχών φιλοδοξιών δεν μπορεί να καλέσει στον κατάλογο του εξοπλισμού είναι ένα λογικό ελάχιστο. Ωστόσο, αν αυξήσετε το επίπεδο του εξοπλισμού του τσεχικού crossover σε συγκρίσιμο με τους αντιπάλους, αποδεικνύεται ότι το πιο ακριβό από το σύνολο της Τριάδας. Λόγω των ακριβών πρόσθετων επιλογών, το συνολικό κόστος θα είναι 1.346.900 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι οι ρεαλιστικοί αγοραστές του SKOD πολύ σπάνια επιλέγουν τις φορτισμένες τροποποιήσεις, οι περισσότεροι που πωλούνται στη Ρωσία με μπροστινή κίνηση και κινητήρα 1.2.

Αποτέλεσμα. Το πιο ισορροπημένο crossover Skoda Yeti σε όλες τις ιδιότητες των καταναλωτών. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που δεν απέτυχε σε καμία από τις παραμέτρους.


Από τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου: αν και δεν είναι το πιο ευρύχωρο, αλλά το λειτουργικό και μελετημένο εσωτερικό, μια εξαιρετική ισορροπία ελέγχου και άνεσης, έναν πολύ ζωηρό κινητήρα και καλές ικανότητες έξω από την άσφαλτο. Εάν, μετά το σπίτι των νοικοκυριών σε νηπιαγωγεία, σχολεία και εργασία, ο οδηγός θα έχει χρόνο για τον εαυτό σας, στη Yeti μπορείτε να βιαστούμε με την ίδια ευχαρίστηση τόσο στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας όσο και έξω από την πόλη με φίλους.


Το Kia Sportage είναι το πλέον κατάλληλο για αισθήματα που θέλουν να παρουσιάσουν τον εαυτό τους και την οικογένειά τους σε θεαματική συσκευασία. Παρά το γεγονός ότι το κορεατικό crossover έχει πωληθεί στη Ρωσία για δύο χρόνια, εξακολουθεί να διαφεύγει συχνά. Το κύριο πλεονέκτημα του μηχανήματος είναι το έλκηθρο και η ακουστική άνεση και, όπως αποδείχθηκε, οι ικανότητες καλής -δρόμου είναι καλές για το crossover. Ωστόσο, είναι καλύτερο για τους ανθρώπους να επιλέξουν κάτι άλλο στο αίμα με βενζίνη αίματος και γνώστες των τυχερών παιχνιδιών.


Και τι γίνεται με τον νεοφερμένο μας; Ο ρόλος του οικογενειακού αυτοκινήτου Opel Mokka δεν θα βγάλει είναι μικρός. Όμως, ως δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια ή για τα ζευγάρια ενός ζευγαριού, η Mokka θα γίνει, πρώτα απ 'όλα, μια πολύ κερδοφόρα εξαγορά, χάρη σε μια προσιτή τιμή στο πλαίσιο ενός πλούσιου επιπέδου εξοπλισμού και εσωτερικού υψηλής ποιότητας. Θα πρέπει να θυσιάσετε μια μικρή άνεση και την ευκαιρία να προχωρήσετε πέρα \u200b\u200bαπό την άσφαλτο χωρίς συνέπειες. Αλλά το αυτοκίνητο σίγουρα θα απευθύνει έκκληση σε όσους καταλαβαίνουν πολλά για την επαληθευμένη ρύθμιση του πλαισίου και του ελέγχου - στο τιμόνι του Mokka είναι πολύ ενδιαφέρον.

 

Πηγή: Magazine Wheel [Δεκέμβριος 2012]