Δοκιμαστική κίνηση Opel Meriva 2005 - 2009 minivan
Αξίζουν τον κόπο
Για ένα σαφές πλεονέκτημα, κυριαρχούν τόσο στην ευρωπαϊκή όσο και στην εγχώρια αγορά Mikrovaen. Αλλά ποιο από αυτό το ζευγάρι είναι πιο ταλαντούχο; Ο ρυθμός Stakhanov
Χθες φάνηκε ότι η Mikrovenna δεν θα ριζώσει στη Ρωσία. Είναι πολύ ασυνήθιστες και μη -παρεχόμενες για τη χώρα, ανιδιοτελώς ερωτευμένα με μεγάλα sedans. Ναι, και αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά για μια ενιαία συμπλήρωση που χτίστηκε με βάση ένα supermini όταν μπορείτε να αγοράσετε ένα hatchback της κατηγορίας γκολφ για τα ίδια χρήματα;
Καθώς δεν κοστίζει με μια λέξη, αλλά οι αγοραστές αποδεικνύονται στις επιχειρήσεις. Ήδη, σύμφωνα με τα αποτελέσματα εννέα μηνών, οι πωλήσεις του Mikrovenov έχουν περισσότερους από τους μισούς δείκτες του συνόλου του περασμένου έτους. Και όλα χάρη στις προσπάθειες του φορητού υπολογιστή και των εμπόρων. Προσκαλώντας τους στο φράγμα, θέλαμε να καταλάβουμε τι ακριβώς άρεσε αυτά τα παιδιά οι πελάτες. Και ταυτόχρονα, μάθετε γιατί η Nissan πωλείται σχεδόν πέντε φορές καλύτερα από το Opel: 14.296 έναντι 3124 σύμφωνα με τα αποτελέσματα των τριών τεταρτημορίων.
Ίσως είναι όλα σχετικά με το σχεδιασμό; Παρά το γεγονός ότι ανήκουν σε μία τάξη, φαίνονται απολύτως χρωματισμένοι. Το Meriva είναι ένα τυπικό λεωφορείο, μόνο μικρό και χαριτωμένο. Με ένα ρολό, το πίσω μέρος της οροφής, γοητευτικό, σχεδόν κινούμενους προβολείς και μόλις σπασμένα περιγράμματα της κουκούλας. Ωστόσο, πιστεύω ότι κάποιος δεν θα απευθύνει έκκληση σε κάποιον.
Εκτός από την κάθετη πίσω πόρτα, στο φορητό υπολογιστή από το λεωφορείο δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο από το Micre, με βάση το οποίο στην πραγματικότητα είναι χτισμένο. Μια σαφώς σχεδιασμένη κουκούλα, γνωστές αναλογίες ενός σύγχρονου hatchback. Κοιτάζοντας αυτή τη μπλε γοητεία, αλλά ο φορητός υπολογιστής επίσης να μην καταλάβει σχεδόν το παιχνίδι χαριτωμένο, και δεν καταλαβαίνετε ότι πραγματικά ξέχασε στην τάξη των single -catants.
Μη ορατό
Οι αμφιβολίες είναι διάσπαρτες, αξίζει να ανοίξετε την πόρτα του φορητού υπολογιστή. Σχεδόν μια κατακόρυφη προσγείωση και μια υψηλή πόρτα που δεν αναγκάζει να λυγίσει, εδώ είναι, οι πρώτες χαρές του Mikroven. Το εσωτερικό της Nissan είναι σαν να δημιουργήθηκε για να σας δώσει μια καλή διάθεση. Παρά τις θέσεις, η δημοσιονομική ποιότητα του φινιρίσματος είναι ιδιαίτερα αισθητή στο άκαμπτο πλαστικό του τορπίλου και του υφάσματος οροφής, η καμπίνα γίνεται αντιληπτή όχι φθηνή, αλλά γοητευτική. Λοιπόν, πώς δεν μπορώ να θαυμάσω το αστείο μπλοκ ελέγχου του κλίματος από τη Mira, ένα όμορφο ταμπλό και ένα χαριτωμένο λαβές πόρτας; Διεξήγαγε ένα πλήρες γάντι που φιλοξενεί τα έγγραφα της μορφής του περιοδικού μας, σχεδόν τζιπ διαστάσεων του καθρέφτη και συμπαγών περιορισμών κεφαλής του καναπέ, χωρίς να παρεμβαίνει στην αναθεώρηση.
Μόνο οι μικρές ατέλειες της εργονομίας χαλούν ελαφρώς το όμορφο, υψηλό και γενικά βολικό εσωτερικό του φορητού υπολογιστή
Η καρέκλα της Nissan δεν διαθέτει ελαφρώς πιο γενναιόδωρο εύρος κατακόρυφης προσαρμογής
Τα κουμπιά θέρμανσης των καθισμάτων είναι εξαιρετικά ηλίθια
Στο πάνω μέρος του ταμπλό υπάρχει ένα μικρό κουτί για μικρά πράγματα
Make -up καθρέφτες με φωτισμό θα ευχαριστήσουν το όμορφο μισό του οδηγού του φορητού υπολογιστή
Στον κορμό του φορητού υπολογιστή, υπάρχουν άγκιστρα για σακούλες ενός σε κάθε πλευρά
Το διπλό κουτί γάντι είναι πολύ πρακτικό
Οι πτυσσόμενοι πίνακες του φορητού υπολογιστή δεν παρεμβαίνουν στα πόδια των επιβατών
Το κουτί κάτω από την πολυθρόνα του συνοδηγού τοποθετείται μόνο Laxori και κείμενο
Μείον; Όπου χωρίς αυτούς ... ένα αστείο κλιματικό μπλοκ ματιά για να εξετάσει τη μαρτυρία του, πρέπει να κοιτάξετε. Παραδοσιακά, όπως άλλα συμπαγή nissans, υπάρχουν κουμπιά για να μπλοκάρει τις πόρτες και να θέρουμε τα καθίσματα. Βρείτε τα στο άγγιγμα είναι δύσκολο έργο. Τέλος, το τιμόνι έχει μόνο μια ρύθμιση στη γωνία κλίσης και το εύρος του είναι ελάχιστη.
Το εσωτερικό του εμπόρου γίνεται με πιο συντηρητικό στυλ και δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα
Το γάντι του Opel, αν και κρυώνει, είναι πολύ μικροσκοπικό
Οι καθρέφτες σε οπίσθια και φωτισμό είναι ακόμη και στη βασική απόδοση της Essenshia
Τα κουμπιά θέρμανσης στο Opel είναι πολύ πιο λογικά
Το βολικό και κομψό αφαιρούμενο κουτί πυγμαχίας μπορεί να παραγγελθεί για μόλις 2600 ρούβλια.
Στην κορυφή της καμπίνας, παρέχονται βάσεις για το διαχωριστικό πλέγμα του κορμού
Για τον Mikroven, ίσως το Meriva είναι μια υποδειγματική καρέκλα
Ένα κλειδιά για έναν υπολογιστή και ένα ραδιόφωνο εισάγετε στη βάση δεδομένων της έκδοσης Cosmo
Άνετα τραπέζια σε διπλωμένη μορφή τρώνε χώρο
Ο κορμός του Meriva ρυθμίζεται επίσης προς μία κατεύθυνση, αλλά αυτό είναι σχεδόν το μόνο πράγμα που σχετίζεται με τους εσωτερικούς χώρους των δύο αυτοκινήτων. Με έναν εκπληκτικό τρόπο, ο Opel αποδείχθηκε ακριβώς το αντίθετο του φορητού υπολογιστή. Δεν υπάρχουν μικρές εργονομικές ατέλειες της Nissan εδώ. Τα ίδια κουμπιά των θυρών θέρμανσης και κλειδώματος βρίσκονται πολύ πιο λογικά. Αλλά το γάντι είναι μέτριο έως άσεμνο. Αλλά το κύριο μείον το Meriva είναι αηδιαστική ορατότητα. Οι μαζικοί περιορισμοί της κεφαλής επικαλύπτονται πλήρως την επισκόπηση των ζωοτροφών, αλλά το χειρότερο από όλες τις ψευδομορφές των ράφια του μπροστινού ράφι. Εάν αυτά τα στενά κενά ήταν κλειστά με λαμαρίνα, τίποτα δεν θα άλλαζε. Σε κάθε περίπτωση, ούτε το ZGI είναι ορατό μέσω αυτών. Κατά την προσπέραση και την αναδιάρθρωση, πρέπει να τραβήξετε συνεχώς το λαιμό μιας δυσάρεστης κατοχής.
Τι θαύμα αυτός ο καναπές!
Και οι δύο ήταν ευχάριστα έκπληκτοι. Ο φορητός υπολογιστής σοκά με ένα απίστευτα γενναιόδωρο περιθώριο ποδιών. Ακόμη και με μια πλήρως ωθημένη από την καρέκλα του οδηγού, υπάρχει αρκετός χώρος πίσω από το πίσω μέρος για να φυτέψει τον θείο Stepa, ο οποίος έβγαζε ένα μέτρο ενενήντα. Είναι αλήθεια ότι το μαξιλάρι είναι αρκετά χαμηλό και πρέπει να καθίσετε, κάμπτοντας τα πόδια στα γόνατα. Αλλά αυτό είναι ένα λογικό τέλος για το βασιλικό πεδίο εφαρμογής.
Σε ύψος από το μαξιλάρι μέχρι το ανώτατο όριο, ο καναπές βαθμού υπερβαίνει ακόμη και το φορητό υπολογιστή, αλλά η προσφορά στα πόδια είναι πιο μέτρια. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό με τα έθιμα -κατασκευασμένα πτυσσόμενα τραπέζια που βρίσκονται στις πλάτες των καθισμάτων. Μπορείτε να αγγίξετε τις σκληρές πλευρές τους τώρα και με τα γόνατά σας, και το αγγίζετε πολύ οδυνηρά.
Όπως κάθε Mikroven, τα καθίσματα του οδηγού δεν επιδίδονται σε σοβαρή υποστήριξη
Για ένα τέτοιο συμπαγές αυτοκίνητο, ο καναπές φορητού υπολογιστή είναι φανταστικά ευρύχωρος
Ο καναπές βαθμού είναι αρκετά εύκολο να μετατραπεί σε μερικές καρέκλες
Παρεμπιπτόντως, οι καναπέδες και των δύο αυτοκινήτων ολισθαίνουν. Επιπλέον, στο Meriva ρυθμίζεται όχι μόνο σε μήκος, αλλά και σε πλάτος! Αρχικά, ένα συμπόσιο 3 θέσεων μετά από απλούς χειρισμούς μετατρέπεται σε μερικές μεμονωμένες θέσεις με υποβραχιόνιο.
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος μέχρι το ανώτατο όριο. Ο χώρος για τα πόδια του καθισμένου πίσω αναφέρεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm
Θαύματα μεταμόρφωσης
Με την πρώτη ματιά, ο κορμός του Mikrovenov δεν είναι καλύτερος από τους συνηθισμένους superminos. Στην τυποποιημένη διάταξη του μέτρου και του φορητού υπολογιστή, λαμβάνεται σε ένα μεγάλο δρόμο βαλίτσα. Οχι πολύ. Και οι κρυμμένες πλευρικές κοιλότητες του Opel και ο κορμός των δύο επιπέδων της Nissana προσθέτουν μόνο ανέσεις, αλλά όχι χρήσιμο όγκο.
Όλα αλλάζουν, αξίζει τον κόπο να βυθιστεί λίγο στη ζούγκλα του μετασχηματισμού του σαλόνι. Και εδώ το meriva εμφανίζεται σε όλο το μεγαλείο της. Το επώνυμο σύστημα Flex-PS-5 είναι ένας πραγματικός θησαυρός. Σας επιτρέπει να διπλώσετε τις πλάτες των καθισμάτων ή να τα καθαρίσετε εξ ολοκλήρου στο πάτωμα. Αποδεικνύεται ομαλή και πολύ συμπαγή πλατφόρμα φόρτωσης. Ταυτόχρονα, μπορείτε να προσθέσετε μόνο μέρος του καναπέ, αφήνοντας ένα μέρος για τον επιβάτη, ρυθμιζόμενο στη διαμήκη κατεύθυνση. Πολύ εξαιρετικό.
Πρόσθετες τσέπες και κρυμμένες κοιλότητες και το φορητό υπολογιστή (αριστερά), και στη μέτρηση της ποικιλίας
Με διπλωμένα καθίσματα της πίσω σειράς, τόσο το φορητό υπολογιστή όσο και το μέτρο μετατρέπονται σε πραγματικά φορτηγά φορτηγά. Αλλά σε μια έκδοση 5 θέσεων, και οι δύο θα είναι σε θέση να αφαιρέσουν μια μεγάλη βαλίτσα δρόμου
Ο φορητός υπολογιστής αυτής της ευκολίας δεν μπορεί να προσφέρει ένα μαξιλάρι παράλογο. Και γενικά, ο κορμός της Nissan είναι ελαφρώς κατώτερος από το Opel τόσο σε όγκο όσο και σε διαστάσεις. Και όμως, για ένα τέτοιο μωρό, το hold είναι υπέροχο καλό.
Δεν περιποιηθείτε για χάρη
Σε ένα μέτρο, όπως στο φορητό υπολογιστή, μπορείτε να εγκαταστήσετε κινητήρες με όγκο 1,4 λίτρων. Αλλά αυτό είναι το Corses και το Mikra 90-orsepower Fours είναι αρκετά για τα μάτια. Ο Mikroven, ο οποίος είναι γραμμένος στην οικογένεια με οικογενειακό αυτοκίνητο, με αμετάβλητα καταστήματα με πλήρες φορτίο, είναι πιο κατάλληλο για κινητήρα 1,6 λίτρων.
Ειδικά Meriva. Μετά από όλα, παρά τις μέτριες διαστάσεις, αποδείχθηκε ότι ήταν μια πολύ βαριά εξοπλισμένη μάζα έως και 1300 κιλά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ακόμη και 105 ίππων ένα και έξι φαίνεται βέλτιστο, αλλά σε καμία περίπτωση δεν υπάρχει υπερβολικός κινητήρας. Χάρη σε μια καλή ράβδο στο κάτω μέρος του Opel με έναν τέτοιο κινητήρα, γίνεται υποκειμενικά αντιληπτή από ταχύτερα από ό, τι συνεπάγεται επιτάχυνση σε εκατό σε περισσότερα από 13 δευτερόλεπτα. Ναι, και στη διαδρομή το Meriva δεν σβήνει όταν ξεπερνάει και ακόμη και στην αριστερή σειρά αισθάνεται άνετα. Είναι κρίμα που δεν έχει τεθεί στη Ρωσία. Ένα σοβαρό μείον, δεδομένου ότι το ρομποτικό Isetronik δεν διευκολύνει τόσο εύκολα τη ζωή του οδηγού καθώς παίζει στα νεύρα του.
Ένας φορητός υπολογιστής 1,6 λίτρων είναι εξίσου καλός τόσο στη λαβή όσο και στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, ο υδροτραταγωγός είναι πολύ ευκίνητος. Δεν χρειάζεται να ρωτήσετε για την επιτάχυνση δύο φορές απλά πρέπει να αγγίξετε το πεντάλ Accelerator και, σχεδόν χωρίς να μασήσετε το λάδι, το μηχάνημα παίρνει αμέσως από το μέρος στο λατομείο.
Το ταχύτερο Mikrovenmir Meriva-Opc είναι δυνατή, σύντομα θα εμφανιστεί στη Ρωσία
Είναι δύσκολο να κάνετε κάποιες καταγγελίες σχετικά με τα φρένα και των δύο αυτοκινήτων. Σε τυποποιημένους τρόπους, απολαμβάνουν την ανταπόκριση, την αντοχή και την ικανή εργασία των ABS.
Ευχάριστες εκπλήξεις
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ικανότητα ελέγχου του Meriva και του φορητού υπολογιστή. Επιπλέον, ίσως το Opel μπορεί να θεωρηθεί το πιο μικρό λεωφορείο παιχνιδιού. Ένα πολύ ενημερωτικό τιμόνι είναι καλό, και ένα καλά φουσκωμένο σασί δεν τρομάζει τους πρώτους κυλίνδρους σε γρήγορες στροφές. Και γενικά, το Meriva με αξιοζήλευτη αποφασιστικότητα ανταποκρίνεται στις εντολές του οδηγού. Έχοντας ταξιδέψει αρκετά σε αυτό το Opel, θα καταλάβετε γιατί οι Γερμανοί μηχανικοί ήρθαν με την πρώτη ματιά στην ιδέα να δημιουργήσουν μια έκδοση του OPC με έναν κινητήρα turbo 180 ίππων με βάση ένα μονό combat. Ένα ικανό σασί επιτρέπει τέτοια πειράματα.
Η Nissan δεν είναι τόσο ελαφριά, αλλά όχι λιγότερο αξιόπιστη. Το κλάσμα του αθλητικού ενθουσιασμού Nissan παίρνει κάποιο είδος καουτσούκ στο τιμόνι. Ταυτόχρονα, ο οδηγός ακούγεται σιωπηρά ο οδηγός και η ανάρτηση αγωνίζεται με επιτυχία τόσο με διαμήκη ταλάντευση στον αυτοκινητόδρομο όσο και στα εγκάρσια ρολά στο VIHI.
Το παραδοσιακό αυτόματο μηχάνημα Nissan είναι πολύ πιο βολικό από το Twitching και το Nervous Iseronik από το Opel
Αξίζει να σημειωθεί ότι, παρά την αξιόπιστη φύση της δυνατότητας ελέγχου, ο φορητός υπολογιστής και το μέτρο μπορούν να εξοπλιστούν με ESP. Όπως λένε, για κάθε περίπτωση χωρίς πυρκαγιά.
Όχι χειρότερα από πολλά Για σχετικά φθηνά αυτοκίνητα, και τα δύο ήταν εκπληκτικά άνετα. Και αυτό αφορά κυρίως τις ρυθμίσεις αναστολής. Το Meriva, η κατάποση ανωμαλιών σιωπηλά και απαλά, άρεσε λίγο περισσότερο. Αλλά ο κόμπος του φορητού υπολογιστή δεν είναι τόσο σκληρός όσο υπερβολικά ομιλητικός. Η Nissan σας λέει σχεδόν κάθε ελάττωμα του δρόμου με ένα αρκετά δυνατό boom-boom.
Εμφανίστηκε ένα ελαφρώς θορυβώδες και ένας φαύλος κινητήρας ROD -ROBOCA, ο οποίος ρυθμίστηκε στον υδροτρανία, ακούστηκε από 3.000.3500 σ.α.λ. Αλλά η Nissan αντιμετωπίζει υποδειγματικά με τη ροή του αέρα που τρέχει ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στους μέγιστους, αεροδυναμικούς θορύβους δεν ενοχλούν.
Το Meriva είναι ακριβώς το αντίθετο. Η φωνή του κινητήρα διαλύεται πλήρως στο σφύριγμα του ανέμου, ο οποίος ακούγεται καλά στα 120 km/h. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει εδώ, ένα τέλος για το σύνταγμα των λεωφορείων.
Μια άνιση κλήρωση
Το πρόβλημα των περισσότερων ενιαίων μαχών με κατακόρυφη φύτευση του οδηγού και του συνοδηγού είναι μια αδύναμη προστασία των ποδιών κατά τη διάρκεια της μετωπικής κρούσης. Είναι πιθανό ότι αυτή η περίσταση εμπόδισε τον φορητό υπολογιστή να κερδίσει και τα πέντε αστέρια στις δοκιμές σύγκρουσης EuronCap. Αλλά και το σπάσιμο σε τέσσερα, η Nissan δεν απέδωσε στο Meriva, το οποίο οδήγησε υπερβολικά φορτία στο στήθος εκείνων που κάθονταν μπροστά. Φαίνεται ότι τα σκληρά τέσσερα ειλικρινά άξιζαν και τα δύο, σωστά; Όχι πραγματικά. Το γεγονός είναι ότι η Meriva πέρασε τις δοκιμές μόνο με την πρώτη γραμμή-begs ακριβώς το ίδιο ποσό της βασικής διαμόρφωσης για τη ρωσική αγορά. Έτσι, η αξιολόγηση δεν αμφισβητεί. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ο φορητός υπολογιστής κέρδισε τα αστέρια του χάρη στα τέσσερα μαξιλάρια, ενώ ο αρχικός εξοπλισμός για τη Ρωσία συνεπάγεται μόνο μετωπικές. Έπρεπε να αφαιρέσω μισό από τη Nissan. Και ένα ακόμη δυσάρεστο μικροαλλαγές από φουσκωτά κουρτίνες στο φορητό υπολογιστή για να μην πάρει για οποιαδήποτε χρήματα.
Σε αντίθεση με το φορητό υπολογιστή, το Meriva μπορεί να είναι εξοπλισμένο με έξι δοκάρια eire
Θα μπορούσε να είναι χειρότερα... Το 2003, όταν το Meriva εμφανίστηκε μόνο στην αγορά μας, αυτό το Mikroven έκπληκτος από τις τιμές των μη παιδιών μέχρι και 16.000 $. Σήμερα, όταν όλα γύρω γίνονται πιο ακριβά, ακόμη και 424 χιλιάδες ρούβλια ή σχεδόν 17.000 $, τα οποία ζητούνται Μια διαμόρφωση 1,4 λίτρων Essenshia, δεν φαίνεται αφόρητη. Ωστόσο, συμφωνήσαμε ότι το ελάχιστο επαρκές για το μέτρο θα ήταν ένας κινητήρας 1,6 λίτρων. Αυτό είναι διαθέσιμο στην έκδοση του Ango για 464 χιλιάδες με μηχανικούς, και η ρομποτική isetronics θα προσθέσει άλλα 20.000 ρούβλια. Αλλά για να γίνει το Meriva σας αποδεκτό βολικό, θα πρέπει να πετάξετε το χρώμα των μεταλλικών (9000 ρούβλια), ένα πακέτο επιλογών, συμπεριλαμβανομένου ενός δερμάτινου τιμονιού, του κλιματισμού, του MR3-Magnetol (27.000 ρούβλια) και της θέρμανσης του τα καθίσματα (5300 ρούβλια). Το σύνολο είναι 505 300 ρούβλια. με χειροκίνητη μετάδοση. Για τα σημερινά χρήματα, λίγο περισσότερο από 20 χιλιάδες πράσινα στο. ε. Για ένα αξιοπρεπές εξοπλισμένο Mikroven, αυτό είναι ακόμα αποδεκτό.
Το φορητό υπολογιστή είναι λίγο πιο κερδοφόρο. Βασική άνεση-1,4 Κόστος από 413.700 ρούβλια. Και ένα εντελώς αυτόνομο Laxori με κινητήρα 110 ίππων και ένα λειτουργικό σύνολο όλων των ειδών ευκολίας (ράφι αποσκευών δύο τμημάτων, πτυσσόμενα τραπέζια και τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, ένα κουτί αποσκευών κάτω από την πολυθρόνα του μπροστινού επιβάτης), καθώς και αεροπλάνο, ηλεκτρικά πακέτα, πλευρικά μαξιλάρια και τσέπες. Ακόμη και οι ζάντες αλουμινίου θα κοστίζουν 515.400 ρούβλια. με χειροκίνητο κιβώτιο ή 541 600 τρίψιμο. Με πολυβόλο. Ομοίως, ένα εξοπλισμένο μέτρο είναι 1015 χιλιάδες πιο ακριβό, ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, ένα πλήρες ιαπωνικό πολυβόλο είναι πολύ καλύτερο από ένα νευρικό ιστερονικό.
Τέλος, οι συνθήκες για την εγγύηση της Nissan Look Prettier. Παραδοσιακά Ιαπωνικά 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμ. Καλύπτουν σχεδόν όλους τους σημαντικούς κόμβους και συγκροτήματα, ενώ οι αντιπρόσωποι Opel, αυτό συμβαίνει ότι για το δεύτερο έτος οι απορροφητές σοκ δεν αναγνωρίζονται ως υπόθεση εγγύησης.
Αποφασίσαμε: Φαίνεται ότι βρήκαμε την απάντηση και στις δύο ερωτήσεις. Η δημοτικότητα του Mikrovenov δεν είναι καθόλου ιδιοτροπία των αγοραστών και όχι μόνο των μοντέρνων πύργων. Ο φορητός υπολογιστής και το Meriva μέχρι σήμερα είναι σίγουρα οι καλύτεροι εκπρόσωποι της τάξης τους, είναι πραγματικά πιο βολικό από το Myrrh και το Corses με βάση τα οποία είναι χτισμένα. Με παρόμοιες διαστάσεις, τα βαγόνια προσελκύουν διοικητή διοικητή, ένα πολύ πιο ευρύχωρο σαλόνι και έναν ασύγκριτα πιο βολικό κορμό. Επιπλέον, δεν χάνουν καμία άνεση, ούτε στην ευκολία της διαχείρισης ή στην ασφαλή. Έτσι, κατά τη γνώμη μας, η ελαφρώς υψηλότερη τιμή του Mikrovenov είναι αρκετά δικαιολογημένη.
Όσο για το πλεονέκτημα του φορητού υπολογιστή πάνω στο μέτρο, όλα δεν είναι τόσο προφανή εδώ. Τα αυτοκίνητα είναι στην πραγματικότητα κοντά στις ιδιότητες των καταναλωτών και αντικειμενικά Opel (η μέση βαθμολογία 4,1) είναι σχεδόν κατώτερη από τη Nissan (μέση βαθμολογία 4.2). Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το Meriva είναι ακόμα λίγο πιο ακριβό. Παίρνουμε την ευκαιρία να υποθέσουμε ότι δεν είναι όλοι οι πελάτες όπως η εξωτερική ομοιότητα του Opel με το λεωφορείο. Αλλά ο κύριος λόγος για την υστέρηση του βλέμματος, κατά τη γνώμη μας, είναι η απουσία ενός πλήρους πολυβόλο στον τιμοκατάλογο. Μέχρι στιγμής, η ρομποτική ιστονική δεν μπορεί να ονομαστεί ισοδύναμη αλλαγή στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
