West Drive Opel Insignia sedan από το sedan του 2008
Εκ νέου
Η ζωή μιας σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας σήμερα είναι παρόμοια με τη λειτουργία του υπολογιστή Πρόβλημα με ξεχωριστό πρόγραμμα (διαβάστε το μοντέλο); Restone. Δεν βοηθήσαμε να αλλάξουμε. Αλλά εάν οι δυσλειτουργίες του λογισμικού αντιμετωπίζονται περισσότερο ή λιγότερο ανώδυνη, τότε τα παγκόσμια σφάλματα, ειδικά τα συστηματικά, οδηγούν τουλάχιστον στην σκληρή επανεκκίνηση ή ακόμα και να επανεγκαταστήσουν πλήρως το λειτουργικό σύστημα. Ο Opel φαίνεται να ακολούθησε τον τελευταίο τρόπο.
Γενικά, ξεκίνησε η επανεγκατάσταση του συστήματος και οι Γερμανοί ξεκίνησαν με το μεγαλύτερο μοντέλο Vectra. Κατά τα τελευταία δέκα χρόνια, έχει εξαργυρωθεί περισσότερες από μία φορές, όχι λιγότερο ενημερωμένη παγκοσμίως ... σε ευγνωμοσύνη, πολέμησε, κατακτώντας χώρο διαβίωσης στην αγορά. Η τρίτη γενιά, αλλά μόνο για την αναστολή που την είχε μεταμορφώσει, το έκανε καλύτερο σε αυτόν τον τομέα. Ταυτόχρονα, οι αντίπαλοι έχουν αναζωογονήσει και έστειλαν την ηλικιωμένη γυναίκα να ζήσει στο πίσω μέρος της αυλής. Για να μην πούμε ότι τα πράγματα του μοντέλου πήγαν πολύ άσχημα, αλλά ακόμη και για τα τελευταία δύο χρόνια, όλοι οι κύριοι ανταγωνιστές του τερμάτισαν το ημερολογιακό έτος με ένα πλεονέκτημα δύο φορές και αυτό παρά το γεγονός ότι τα premium μάρκες του δεύτερου Echelon είχαν ήδη υποστηρίχθηκε από πίσω. Σε γενικές γραμμές, ο Opel πλησίασε το οικογενειακό μοντέλο με σαφή συνείδηση. Η ιστορία του Vectra τελειώνει σε αυτό. Το μοντέλο, το οποίο ήρθε σε αυτήν, ονομάζεται Insignia και οι Γερμανοί με τον προκάτοχό της προτιμούν να μην συγκρίνουν αυτό το αυτοκίνητο.
Που είναι γενικά δικαιολογημένη. Η καινοτομία είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Είναι μεγαλύτερο, πιο σύγχρονο, πιο σταθερό, αλλά το σημαντικότερο, τα πράγματα εμφανίστηκαν στις προδιαγραφές της ότι οι ιδιοκτήτες της Vectra δεν μπορούσαν να ονειρευτούν: μια προσαρμοστική αναστολή, τα συστήματα παρακολούθησης και τα οδικά σήματα, το τετρακίνηση, οι ενημερωμένες διεπαφές και τελικά έγιναν προσιτές ιδιοκτήτες του Opel Smart Light. Είναι σαφές ότι οι περισσότερες από αυτές τις εξελίξεις θα λυγίσουν σε ένα βάλτο οικονομικής σκοπιμότητας, αλλά ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό εδώ: η Opel δεν είναι πίσω, οι μηχανικοί του το κάνουν επίσης.
Και στο Rüsselhaim, αποδεικνύεται, μπορούν να σχεδιάσουν. Ο αυτοαξινοής προτεσταντικός συντηρητισμός του τρίτου Vectra δεν διέπραξε ίσως τους τεμπέλης, ειδικά όταν οι Γερμανοί αποφάσισαν να το διακοσμήσουν, υποτίθεται ότι προσαρμόζονταν στις απαιτήσεις των εταιρικών στιλιστικών. Προσπάθησαν, αλλά για να εξηγήσουν πώς οι προβολείς μίλησαν με ένα περισσότερο ή λιγότερο πρωτότυπο μηχάνημα από την Astra θα μπορούσαν να το κάνουν πιο εταιρικό και δεν μπορούσαν.
Στην περίπτωση των διακριτικών, τίποτα δεν πρέπει να εξηγηθεί: είναι καλύτερο, πιο πρωτότυπο και φωτεινότερο, και όχι μόνο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Μάιος Οι αναγνώστες μας συγχωρούν τέτοιες καταστροφικές δηλώσεις, αλλά είναι πολύ πιθανό να βάλουμε την καινοτομία στο ίδιο επίπεδο με το υπερβολικό VW Passat CC. Δεν είναι λιγότερο κομψό, δυναμικό και, κυρίως, συναισθηματικό. Αλλά τα συναισθήματα είναι αυτό που λείπει η Vectra και ποια είναι η πλειοψηφία των σημερινών μοντέλων της εταιρείας.
Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να υποστηρίξετε για το εσωτερικό σχεδιασμό. Η εραλδική αισθητική με λεπτές σειρές κουμπιών έχουν συσκευαστεί πίσω και, ελπίζουμε, να ξεχαστεί εντελώς. Το πιλοτήριο του sedan έγινε ενδιαφέρον και πιο φιλικό. Επιπλέον, όχι μόνο οπτικά. Ματ ξύλο, δέρμα, υφή πολυουρεθάνη ... πανέμορφο. Οι Γερμανοί θα εγκρίνουν, οι εγχώριοι αγοραστές είναι πιθανότατα επίσης. Αυτό που είναι χαρακτηριστικό, ταυτόχρονα, ο διαβόητος επαγγελματίας, τον οποίο οι εσωτερικοί της Vectra ήταν τόσο περήφανοι, δεν είναι λιγότερο. Ή ίσως περισσότερο. Η κεντρική κονσόλα είναι ο ίδιος σωρός, αλλά ο οδηγός τώρα δεν χρειάζεται να αγωνιστεί με κλιματικές ρυθμίσεις και ραδιόφωνο: χωρίστηκαν σε διαφορετικά πάνελ.
Και όμως οι Γερμανοί διάτρησαν. Το μεταξόνιο των διακριτικών είναι μόνο 37 mm μεγαλύτερο από το Vectra, πράγμα που σημαίνει ότι οι αλλαγές είναι ελάχιστες όσον αφορά την άνεση των επιβατών. Οι μπροστινοί αναβάτες προσέφεραν νέες άνετες καρέκλες, αυξημένες προσαρμογές ... και πίσω; Μετά από όλα, είχαν τα κύρια προβλήματα. Τώρα υπάρχουν ακόμη περισσότερα. Η δεύτερη σειρά των καρέκλων του προκάτοχου για τους τρεις ήταν στενή, δεν υπήρχε αρκετός χώρος για τα πόδια, αλλά ήταν δυνατόν να καθίσει σε αυτό. Στα διακριτικά, είναι αδύνατο: η οροφή πιέζει στα κεφάλια έντονα όργωμα (για να ευχαριστήσει τον εξωτερικό σχεδιασμό). Ακόμη και οι άνθρωποι της μέσης ανάπτυξης του τόπου μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω σειρών εξακολουθούν να είναι λίγο εδώ όπως πριν. Από αυτή την άποψη, θέλω να ρωτήσω: αξίζει να αυξηθεί (230 mm) το μήκος του σώματος να αφήσει την περίσσεια πάνω από την προεξοχή; Το μόνο πράγμα που μπορεί να εξηγηθεί από τέτοια σπατάλη από πρακτική άποψη, την ανάγκη αύξησης του χώρου μηχανικής κάτω από το V6 των 2,8 λίτρων και την κατάλληλη αύξηση της πρύμνης στην προσπάθεια διατήρησης της στυλιστικής συμμετρίας. Επιπλέον, μόνο της, αφού οι δυνατότητες φορτίου του sedan παρέμειναν οι ίδιες: μισή -βόμβες στην ονομαστική αξία, συν την ευκαιρία να διπλώσει τον πίσω καναπέ. Λοιπόν, η ομορφιά απαιτεί τα θύματα και μερικές φορές αδικαιολόγητα υψηλά.
Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μόνο πράγμα που θα πρέπει να θυσιάσει τον ιδιοκτήτη του Insignia. Για παράδειγμα, η επιλογή ενός αυτοκινήτου με πολυβόλο, θα πρέπει να χωρίσει με όνειρα χαμηλών φόρων: μόνο το ήδη αναφερόμενο V6 και ένας υπερτροφοδοτημένος κινητήρας 220 μπορεί να λειτουργήσει μαζί του. Όλα τα παρακάτω είναι εξοπλισμένα μόνο με μηχανικούς, οπότε η δοκιμαστική έκδοση (2.0 turbo με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων) θα είναι πιθανώς αρκετά δημοφιλής μαζί μας.
Ωστόσο, δεν υπάρχει λόγος να περιμένουμε αποκαλύψεις από αυτό το παράλληλο. Αυτό δεν σημαίνει ότι το 220 ίππων τέσσερις εκπλήρωσε με την αρπαγή του, αλλά το αυτοκίνητο με αυτό επιταχύνεται γρήγορα και ομοιόμορφα. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την λογική κατανάλωση καυσίμου και την αξιοπρεπή ελαστικότητα της μονάδας. Αλλά μεταξύ των μειονεκτημάτων, ένα μικρό turboyama και ένα dabbled αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πρώτο που δόθηκε, το δεύτερο διορθώνεται εύκολα από την αντικατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τη μηχανική. Αυτό, ωστόσο, είναι γεμάτο με σοβαρή αύξηση του κόστους καυσίμου: θα είναι δύσκολο να ταξιδέψετε ήρεμα σε ένα τέτοιο διακριτικό, ειδικά όταν όχι μόνο ο κινητήρας έχει αυτό, αλλά το μέτρια από ένα σκληρό και τέλεια διαμορφωμένο σασί. Σε γενικές γραμμές, ένας άπειρος οδηγός θα απολαύσει την κατοχή αυτού του μηχανήματος. Ωστόσο, ο εξελιγμένος είναι απίθανο να το επιλέξει.
Συναγωνιστές
Νέος ηγέτης;
Τα τελευταία χρόνια, η Ford Mondeo συμπεριλήφθηκε πάντα στα πέντε αυτοκίνητα D-Class με τις καλύτερες πωλήσεις στη χώρα μας. Ωστόσο, φέτος έχει την ευκαιρία όχι μόνο να κινηθεί πιο δημοφιλείς ανταγωνιστές, αλλά να μπει τελείως στους ηγέτες. Ο λόγος είναι κοινός από τη ρωσική συνέλευση, χάρη στην οποία η Ford ήταν σε θέση να εγκαταστήσει μια εξαιρετικά ελκυστική τιμή στο μοντέλο. Έτσι, ο βασικός εξοπλισμός του Mondeo εκτιμάται σήμερα σε 671.000 ρούβλια, ενώ η βασική τιμή του ίδιου μίας πλατφόρμας Mazda6 είναι σήμερα 811.000
ρούβλια.
Κατασκευάστηκε στο Kaluga
Το VW Passat είναι ένας άλλος εκπρόσωπος του οικογενειακού τμήματος που έλαβε άδεια ρωσικής διαμονής, επομένως, παρά τα σχετικά μη -τμήματα της ανησυχίας, η Passat σήμερα παραμένει αρκετά προσιτό αυτοκίνητο. Το κόστος ενός sedan με μια βάση 1,6 λίτρων κινητήρα 102 ίππων ξεκινά από ένα σημάδι 743 200 ρούβλια. Ωστόσο, για περισσότερο από ένα αξιοπρεπές 1,8 TSI (152 hp), θα πρέπει να πληρώσετε 864.300 ρούβλια, τα οποία είναι αρκετά συγκρίσιμα με τις ετικέτες των τιμών των κύριων ανταγωνιστών, συμπεριλαμβανομένου του OPEL, τουλάχιστον λόγω ηλικίας και πιο σύγχρονου σχεδιασμού.
ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ
Η Toyota Avensis έχει κρατήσει το προβάδισμα στην τάξη για αρκετά χρόνια. Ωστόσο, τώρα μιλάμε για την παλιά γενιά ενός αυτοκινήτου, οι πωλήσεις του οποίου κράτησαν μέχρι πρόσφατα. Σήμερα, οι αντιπρόσωποι δέχονται παραγγελίες για τη σύγχρονη έκδοση. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι χειρότερο από το Opel, είναι αρκετά συγκρίσιμο με τη διαμόρφωση και την τεχνολογία ... αλλά κάτω από την κουκούλα των Ιαπωνών, βρίσκεται ένας ισχυρότερος κινητήρας 1,8 λίτρων και αυτό παρά το γεγονός ότι το κόστος του Οι βασικές εκδόσεις (sedan) αυτών των αυτοκινήτων είναι σχεδόν οι ίδιες (860.000 ρούβλια στην Toyota έναντι 866.300 ρούβλια για Opel).
Βλαντιμίρ Zhidkov
Φωτογραφία: Armen Meitarjan
