West Drive Opel Insignia sedan από το sedan του 2008
Στο δρόμο!
Τι είναι κοινό με ένα αυτοκίνητο και ένα αεροσκάφος φορτίου; Όχι ταχύτητα, φυσικά: ό, τι μπορεί κανείς να πει, αλλά το ουράνιο φορτηγό είναι ταχύτερο από το πολύ ζωηρό σπορ αυτοκίνητο. Τότε ίσως υλικά; Ίσως, αλλά μόνο εν μέρει: το αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο χάλυβα, αν είναι αλουμίνιο και σύνθετα υλικά, τότε το μικρότερο. Επιπλέον, δεν έχει ουρά, δεν υπάρχουν φτερά, καμία θάλασσα, εκτός από τον στρόβιλο. Δύο τόσα. Αλλά όχι σε όλες τις τροποποιήσεις. Παρ 'όλα αυτά, οι σχεδιαστές από τον Russelsheim ισχυρίζονται με υπερηφάνεια ότι χτύπησαν την ιδέα του KB Antonov, ο οποίος παράγει τα μεγαλύτερα αεροσκάφη φορτίου στο World ANT-124 Ruslan και ANT-225 MRIYA. Από την αρχή
Γνωρίζετε λοιπόν: Πριν είναι ο νέος αθλητικός περιοδικός Opel Insignia. Φαίνεται ότι σχετικά πρόσφατα υπήρξε γνωριμία με το πρώτο -γεννημένο αυτού του νέου μοντέλου για το OPEL (βλ. AI Νο 21 για το παρελθόν έτος). Στη συνέχεια, οι εκπρόσωποι της εταιρείας υποσχέθηκαν ότι θα παρουσιάσουν διακριτικά σε νέα όργανα. Πέρασε ακριβώς πέντε μήνες και στο χώρο στάθμευσης στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, μας περιμένει μια ντουζίνα τροχόσπιτα με φρέσκο \u200b\u200bχρώμα.
Γιατί στη Φρανκφούρτη; Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, επειδή η ιστορία της σύγχρονης ανησυχίας Adam Opel AG ξεκίνησε εδώ πριν από πολλά χρόνια. Και επίσης επειδή κοντά στη Φρανκφούρτη υπάρχουν ό, Κατεβαίνοντας στις κατοικημένες κοιλάδες.
Και παρεμπιπτόντως, τα τροχόσπιτα, οι οπλοί τρέμονται. Η ιστορία του Opel στο πίσω μέρος του βαγονιού του σταθμού έχει μισό αιώνα. Caravans Olimpia, Record, Askona και, φυσικά, η Omega κάποτε επέτρεψε στην Opel να κερδίσει έως και το 50% της αγοράς τέτοιων αυτοκινήτων. Ένα νέο αυτοκίνητο τροχόσπιτο για υπαίθριες δραστηριότητες με όλη την οικογένεια ή μια μικρή εταιρεία δημιουργήθηκε, όπως τονίζεται, από το μηδέν. Και όμως αυτό είναι Opel. Χωρίς καμία αμφιβολία. Αλλά το Opel του XXI αιώνα, η αρχή της ιστορίας του οποίου τέθηκε το 2003, όταν παρουσιάστηκε το πρωτότυπο των μελλοντικών διακριτικών.
Παρεμπιπτόντως. Από τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, η Insignia αποκλίνει με κυκλοφορία 75 χιλιάδων αντιγράφων. Αυτός είναι σχεδόν ο καλύτερος δείκτης για το sedan της επιχειρηματικής τάξης στην Ευρώπη. Λοιπόν, όπως για το Insignia Sports Tourer, πάνω από 78 χιλιάδες παραγγελίες έχουν ήδη γίνει δεκτές γι 'αυτό.
Οι σημαντικότερες αγορές για την πώληση του βαγονιού σταθμού (όπου, σύμφωνα με τις προσδοκίες των εμπόρων Opel, η επιλογή με αυτό το είδος σώματος θα είναι ιδιαίτερα μεγάλο μερίδιο των συνολικών πωλήσεων διακριτικών) της Ιταλίας (80%) και της Γερμανίας ( 70%). Παρόλο που οι εμπειρογνώμονες της αγοράς υποδηλώνουν ότι και οι τρεις επιλογές θα πωληθούν στην Ευρώπη σε περίπου ίσες ποσότητες.
Όπως και το sedan, το Insignia Sports Tourer αναπτύχθηκε στο GM Europe Design and Design Center στο Ryusselsheim, όπου θα παραχθεί. Όσο για το sedan, εννέα κινητήρες και τέσσερις επιλογές διαμόρφωσης προσφέρονται να επιλέξουν από: Essentia, Edition, Sport και Cosmo. Το Insignia Sports Tourer διαθέτει έναν εκτεταμένο κατάλογο βασικού εξοπλισμού, όπως: κλιματισμό (με το φίλτρο σκόνης και γύρης και τη λειτουργία ανακύκλωσης). Audio System CD 300 MPS (με στερεοφωνικό δέκτη, cd player και επτά στήλες). Ηλεκτρικά παράθυρα των μπροστινών γυαλιών. μπροστά και πίσω τοπικά φώτα (για ανάγνωση). το τιμόνι ρυθμιζόμενο από την αναχώρηση και τη γωνία κλίσης. μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο. κάθισμα του οδηγού με ύψος. παράθυρα με πράσινα γυαλιά που απορροφούν την υπέρυθρη ακτινοβολία. κεντρικό κάστρο κλειδώματος. Ένας υπολογιστής -σκάφος και πολλά άλλα. Γονίδια Ruslan
Και τώρα για την κοινότητα της οδήγησης και της πτήσης.
Οι μηχανικοί της Opel στην παρουσίαση έδειξαν μια φωτογραφία του Ruslan στην πλατφόρμα φόρτωσης: μέρος της ατράκτου, μαζί με την καμπίνα των πιλότων, ανυψώθηκε σε ορθή γωνία και κάτι συγκρίσιμο σε μέγεθος με τον ίδιο τον Ruslan τοποθετείται στο ανοιχτό φέρει υδρορροή ενός μεγάλου φορτίου.
Φυσικά, στα διακριτικά, η καμπίνα σε ορθή γωνία δεν ανεβαίνει και τίποτα. Αλλά το καπάκι του κορμού ναι. Το άνοιγμα περνάει κατά μήκος της πλευράς των πλευρικών τοιχωμάτων του σώματος, οπότε όταν η σερβο και οι πνευματικές παγίδες ανυψώνουν τη συμπαγή πόρτα (το ύψος της ανάβασης, παρεμπιπτόντως, μπορεί να ρυθμιστεί από τα ηλεκτρονικά, ώστε να μην γρατζουνίζει τα άκρα στο ανώτατο όριο Το γκαράζ), ο κορμός ανοίγει με την ομορφιά του μπεζ. Και δεν χρειάζεται να βγείτε έξω και να μετακινήσετε βαριά κιβώτια και βαλίτσες στο πάτωμα, ωθώντας τους στις γωνίες. Στο Insignia Sports Tourer έχει εφαρμοστεί ένας αποδεδειγμένος οργανισμός αποσκευών Flexorganizer. Το πάτωμα είναι απολύτως ομοιόμορφο, με οδηγούς ράγες για σφιγκτήρες φορτίου. Ο τόμος είναι 540 λίτρα. Πολύ. Αλλά μπορεί να αυξηθεί σχεδόν τρεις φορές, απλά πρέπει να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα τουλάχιστον να κοιμηθείτε εδώ, ειδικά επειδή οι δύο από αυτούς δεν θα είναι πολύ γεμάτοι.
Όταν η πίσω πόρτα ανεβαίνει, τα πίσω φώτα πετούν μαζί της. Αλλά δεν έχει σημασία! Σχετικά με το Insignia Sports Tourer, μπορείτε να μεταφέρετε υπερμεγέθη φορτία με την ανυψωμένη πίσω πόρτα, να μην φοβάστε ούτε το χτύπημα ούτε τις καταγγελίες από την αστυνομία ή την αστυνομία. Επειδή κάτω από το καπάκι του κορμού, ένα άλλο σύνολο εξοπλισμού φωτισμού είναι κρυμμένο! Δεν είναι τόσο μεγάλη, αλλά όλα είναι στη θέση των ποδιών, αντίστροφα, διαστάσεις και αραιωμένες περιστροφές. Για πρώτη φορά, ίσως, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών αρχίζει την ιστορία ενός νέου αυτοκινήτου από την πλάτη του. Πιθανώς επειδή τα μπροστινά καθίσματα Insignia δεν έχουν αλλάξει σχεδόν τίποτα.
Αθλητική θέα
Αν θυμάστε, ένα από τα κεφάλαια του άλλου Opel αφιερωμένου στην πρεμιέρα Insignia είχε δικαίωμα από τον αθλητή. Και ήθελα πραγματικά να το δοξάσω αυτό. Επιπλέον, αυτό είναι το πώς το Insignia Sports Tourer καλείται στην απελευθέρωση. Λοιπόν, τι συμφωνούμε. Δεν είναι komsomol, αλλά αθλητής και ομορφιά ... χωρίς ψευδή σεμνότητα.
Προτάθηκαν αρκετές εκδόσεις για τη δοκιμή: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 hp, all-wheel drive, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, δίσκους χυτοσίδων 19 ιντσών, χρώμα μετρό). Sport 2.0 turbo (220 hp, μπροστινή τροχιά, μηχανική 6-τάχυτο KP, δίσκοι χυτοσίδων 20 ιντσών, έγχρωμη ασημένια αστραπή). Το ίδιο άθλημα 2.0 turbo με All -Wheel Drive? EDITION 1.6 Turbo (180 hp, μπροστινή τροχιά, μηχανική 6-τάχυτο KP, δίσκους χυτοσίδηρων 18 ιντσών, τεχνικό γκρίζο χρώμα) και Cosmo 2.8 V6 Turbo (260 hp, all-wheel drive, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων).
Ένα λεπτό σώμα που θυμίζει έναν καρχαρία που ακόμη και σε στατική κατάσταση είναι η προσωποποίηση της εξουσίας. Λίγο περισσότερο από το sedan, αλλά η βάση είναι η ίδια. Η οροφή και μπορεί να είναι πανοραμική μειώνεται αισθητά στο πίσω μέρος του σώματος. Η σφράγιση περνάει κατά μήκος της πόρτας από τα φτερά και από πάνω προς τα κάτω, υπογραμμίζοντας το τηγάνισμα του πρώτου σώματος για τη δοκιμή η πιο ισχυρή έκδοση του πλήρους τροχού, με τον κινητήρα V6 2.8 και με αυτόματη 6 ταχυτήτων. Έτσι, οι αρχικοί δίσκοι χύτευσης 20 ιντσών με χαμηλού προφίλ καουτσούκ Bridgestone ήταν ακριβώς εδώ.
Το σώμα είναι σχεδόν μαύρο. Και μέσα σε όλα είναι μαύρα ή μαύρα. Ειλικρινά, ήθελα κάτι το ίδιο μεγάλο (με την έννοια του ευρύχωρου), αλλά φωτεινό. Επειδή σε μια τέτοια σκοτεινή απόδοση, οι λεπτομέρειες του μπροστινού πίνακα (και δεν έχετε καμία αμφιβολία στην ποιότητα τους), ας πούμε, όχι πολύ ακριβό. Παρόλο που, από την άλλη πλευρά, παρατηρήθηκε ο εσωτερικός μονολιστής, κάτι που είναι επίσης σημαντικό.
Η κεντρική κονσόλα εξακολουθεί να καταλαμβάνεται από τη φωτεινή οθόνη των συστημάτων πολυμέσων πλοήγησης. Η πλοήγηση και ορισμένες άλλες λειτουργίες ελέγχονται από ένα περιστρεφόμενο joystick στο πάτωμα της σήραγγας δαπέδου. Όλα τα άλλα με verniers και κουμπιά. Τα κουμπιά αφής, αν και συγχωνεύονται με την κονσόλα, είναι βολικά. Αρκεί να δούμε τη θέση τους δύο ή τρεις φορές και δεν θα μπερδεύετε. Λοιπόν, φυσικά, το κλειδί φρένου στάθμευσης Καθισμένος μαύρος δέρμα. Αλλά εκπληκτικά ανοησίες. Οι προσαρμογές του έως και 18, και μπορείτε να μετακινήσετε το κάθισμα πίσω 27 εκατοστά και ο τόπος θα παραμείνει πίσω.
Οδηγώ όλο αυτό τον πλούτο για τον εαυτό μου, ο μοχλός του μηχανήματος στη θέση D μπορεί να μετακινηθεί! Και όσο πιο γρήγορα, τόσο το καλύτερο. Το θέμα δεν είναι ότι πριν από το μεσημεριανό στο παλιό κάστρο Burg Schwarzenstein 50 χιλιόμετρα, αλλά επειδή έχουν απομείνει μόνο πέντε ώρες πριν από την αντίστροφη αναχώρηση: μια κρίση, αν πριν από έξι μήνες, μια παρουσίαση διακριτικών στο όμορφο Σάλτσμπουργκ αφαιρέθηκε για σχεδόν τρία Ημέρες, τότε αυτή τη φορά αντιμετώπισε λιγότερο από μια μέρα.
Από πεδιάδες και λόφους
Το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης σήμερα είναι ένα γιγαντιαίο εργοτάξιο. Έτσι πρέπει να στρίψετε το τιμόνι πριν φτάσετε στο Autobahn. Αλλά το σύστημα πλοήγησης είναι τέλειο, με ακρίβεια ενός μετρητή διορθώνει την περιοχή περιστροφής. Αν και ένας από τους μας κατάφερε να χαθεί στο αεροδρόμιο
Και το Autobahn είναι επίσης επισκευές! Αυτή είναι μια κακή τύχη! Έχοντας 260 άλογα κάτω από την κουκούλα, σύρετε με ταχύτητα 90-110 km/h! Αλλά ο συνάδελφος-gear λέει ότι βλέπει το σημάδι το τέλος της ζώνης όλων των περιορισμών φυσικού αερίου στο πάτωμα μπροστά!
Δεν μπορώ να πω κάτι για την επιταχυνόμενη δυναμική με αέριο στο πάτωμα. Μέχρι εκατοντάδες, τα πιο ισχυρά διακριτικά ακόμη και με αυτόματη επιταχύνει σε μόλις 7,1 δευτερόλεπτα. Και εδώ στο ταχύμετρο είναι ήδη εκατό. Έτσι δεν θα γράψω για το τι πιέστηκε στο πίσω μέρος του καθίσματος, αλλά το βέλος του ταχύμετρου κάπως σέρνεται προς τα δεξιά στην κλίμακα πολύ γρήγορα.
Αλλά το πρόβλημα είναι ότι υπήρχαν πολλοί άνθρωποι που ήθελαν να αρπάξουν το αεράκι. Πριν από την παλιά BMW ξαφνικά δεν ήθελα να επιβραδύνω, πρέπει να ξεπεράσω. Αλλά στα δεξιά, αν και στη Γερμανία αυτό, ας πούμε, δεν είναι αποδεκτό. Και ακόμα περισσότερο, δεν είναι αποδεκτό, έχοντας ξεπεράσει, ακόμα χτύπησε τα φρένα μόνο επειδή κάποιος άλλος ανέβηκε στην αριστερή σειρά! Είναι αλήθεια ότι οι Γερμανοί δεν αναβοσβήνουν προβολείς, δεν σηματοδοτούν και δεν προσπαθούν να απαντήσουν στους ίδιους ήρεμους ανθρώπους. Και, προφανώς, συνειδητοποίησαν ότι στην ουρά ενός spi-lodger, έφυγαν προς τα δεξιά. Λοιπόν, δεν ήταν δυνατόν να αναπτυχθούν 200 220 230 235 Περισσότερη ταχύτητα: Η απεριόριστη ζώνη τελείωσε. Αν και θεωρήθηκε ότι υπήρχε μια παροχή εξουσίας.
Και ήρθε η ώρα να μετατραπεί σε λόφους διπλών.
Η πρώτη παρατήρηση είναι μια δυσάρεστη σκασίματα κατά τη διάρκεια μιας απότομης στροφής σε χαμηλή ταχύτητα από κάπου μπροστά και κάτω. Πιθανότατα ελαστικά. Επιπλέον, τα μηχανήματα εξακολουθούν να δοκιμάζονται και κατάφεραν να τρέξουν τρία χιλιάδες χιλιόμετρα σε προηγούμενες φυλές και να καθορίσουν μέρος του πέλματος. Ωστόσο, ο συμπλέκτης με το δρόμο εξακολουθεί να είναι εξαιρετικό.
Προσπαθούμε να μην υπερβούμε την ταχύτητα: σε οικισμούς όχι περισσότερο από 60, όπου είναι δυνατόν 90-110 km/h. Αλλά με τις στροφές δεν επιβραδύνουμε: μετά από όλα τα τροχούς!
Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου Η ανάρτηση είναι εξαιρετική! Παρεμπιπτόντως, αναπτύχθηκε επίσης ειδικά για αυτή την τροποποίηση. Μπροστά MacPherson, αλλά με δύο άνω βάσεις στο σώμα: Αυτό επιτρέπει χωριστά τη μεταφορά των φορτίων στο ελατήριο και τους αμορτισέρ. Οι γροθιές κυλίνδρων είναι αλουμίνιο, το οποίο μειώνει το βάρος των μη αποθηκευμένων μαζών. Το μπροστινό υποπλαίσιο συνδέεται με τους χώρους των μπουλονιών μέσω καουτσούκ. Έτσι, οι θόρυβοι δρόμου ισοπεδώθηκαν αποτελεσματικά.
Η οπίσθια ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, τέσσερα. Και επίσης εν μέρει κατασκευασμένα από κράματα αλουμινίου. Ως επιλογή, προτείνεται μια οπίσθια ανάρτηση με ένα σύστημα στατικής σταθεροποίησης του σώματος: υποστηρίζει μια σταθερή εκκαθάριση του δρόμου ακόμη και με πλήρη φόρτωση του κορμού.
Πρόσθετη σταθερότητα παρέχεται από το ηλεκτρονικό μηχανικό σύστημα FlexRide, το οποίο σας επιτρέπει να επιλέξετε ένα από τα τρία τρόπους, την περιοδεία ή τον αθλητισμό. Το τελευταίο είναι το πιο δύσκολο.
Είναι απαραίτητο να πούμε λίγο για το προσαρμοστικό σύστημα οδήγησης 4x4. Είναι εξοπλισμένο με εκδόσεις με μεγάλες υπερτροφοδοτούμενες βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Το σύστημα διανέμει συνεχώς τη ροπή μεταξύ των τροχών: Φυσικά, ο υπολογιστής είναι υπεύθυνος για αυτό, λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα του συστήματος ESP, τον αισθητήρα περιστροφής του τιμονιού και τον αισθητήρα θέσης πεντάλ του επιταχυντή. Λοιπόν, η ανακατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω άξονων είναι υπεύθυνη για το Haldex με ηλεκτρονικό έλεγχο. Η διαφορά της αυξημένης τριβής με ηλεκτρονικό έλεγχο (ELSD), η οποία μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής στον τροχό που έχει την καλύτερη πρόσφυση στο δρόμο, για να την βοηθήσει.
Ήρθε η ώρα
Από καιρό σε καιρό, η πλοήγηση σημειώνει το επόμενο σημείο ελέγχου, καθιστώντας σαφές ότι οι σύντροφοι πηγαίνουν με τον σωστό τρόπο. Μερικές φορές απρογραμμάτιστες στάσεις. Όχι για μια φωτογράφηση, υπάρχουν βαρετά μέρη εδώ, για να είμαι ειλικρινής, και έτσι, να απελευθερώσετε ατμό, καπνό. Η αδρεναλίνη πιθανότατα, επειδή ο χρόνος ταξιδιού αποδείχθηκε περισσότερο από μία ώρα.
Έτσι αποφάσισαν να μην δειπνήσουν, αλλά αμέσως στο δρόμο πίσω. Στο τέλος, στο αεροδρόμιο μπορείτε να φάτε, αν αυτό.
Αλλά αποφάσισαν να φτάσουν στα μικρότερα διακριτικά αν, φυσικά, είναι δυνατόν για μια έκδοση με κινητήρα 1,6 με χωρητικότητα 180 hp. Φυσικά, ήταν δυνατόν να ληφθούν 1,8 και 2,0 λίτρα. Ή ένας από τους κινητήρες ντίζελ, αλλά σε ένα kopeckoy εγώ προσωπικά οδήγησε τον περασμένο Οκτώβριο και φανταστείτε πώς συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια μονάδα ισχύος. Και πετρελαιοκινητήρες, δυστυχώς, μέχρι τη Ρωσία να παραδοθεί στη Ρωσία (επομένως, παρεμπιπτόντως, στα σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα δεδομένα των μηχανών δίνονται μόνο με μονάδες βενζίνης). Έτσι 1,6 λίτρα.
Εδώ, φυσικά, όλα είναι απλούστερα: τα μπροστινά καθίσματα έχουν χειροκίνητη ρύθμιση. Αλλά το σαλόνι είναι πολύχρωμο, φωτεινό και πολύ ευχάριστο. Το κουτί είναι μηχανικό και θα ήταν δυνατό να διαμαρτυρηθούν για ένα πολύ σύντομο μοχλό εάν οι μεταφορές δεν είχαν ενεργοποιηθεί τόσο καθαρά και επαλήθευση. Η επιτάχυνση είναι ομαλή, η δυνατότητα ελέγχου είναι εξαιρετική και η διαδρομή επιστροφής, όπως γνωρίζετε, είναι πάντα μικρότερη: μια σύντομη επίσκεψη στα χαμηλά βουνά, σε σερπεντίνη και σχεδόν αμέσως κάτω, στο Autobahn. Στη συνέχεια, μετέφερα το τιμόνι και πήρα τη θέση του επιβάτη. Πόσο καλός είναι! Μια άνετη καρέκλα, μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας από τα ηχεία κάτι που η γερμανόφωνη, από καιρό σε καιρό, το επόμενο σύστημα πλοήγησης θλίβει. Με μια λέξη, δεν παρατήρησα πώς να απομακρύνω.
Οι ουρανοξύστες της Φρανκφούρτης ξύπνησαν στον ορίζοντα, τα σημάδια εμφανίστηκαν στα δεξιά με μια στροφή του αεροδρομίου. Έτσι φτάσαμε.
Μια ματιά στο μέλλον
Τι άλλο θα ήθελα να πω; Σχετικά με το τι περιμένει το Insignia στο εγγύς μέλλον, ειδικά αφού οι κορυφαίοι διευθυντές της GM και της Opel υποσχέθηκαν ότι θα υπάρξουν πολλά νέα. Παρά την κρίση, ακόμη και σε ποιον θα ανήκει τελικά στον Adam Opel AG. Λοιπόν, για παράδειγμα, η Insignia περιμένει δύο νέους κινητήρες μία βενζίνη και ένα ντίζελ.
Έτσι, στη γραμμή ντίζελ, θα προστεθεί η CDTI Ecotec Burbo 2.0 CDTI με χωρητικότητα 190 ίππων. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες 8,5 δευτερόλεπτα, απελευθερώστε CO2 159 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Δύο στροβιλοσυμπιεστές περιλαμβάνουν δύο συμπιεστές εναλλάξ: με ταχύτητα 1.500 έως 3.000 σ.α.λ., ένας μικρός στρόβιλος λειτουργεί, μετά από 3000 ένα μεγάλο ανάβει.
Αλλά τα ηλεκτρονικά συστήματα που αυξάνουν την ασφάλεια της οδήγησης έχουν ήδη γίνει τόσο επιλογές όσο και βασικός εξοπλισμός. Αυτοί είναι προσαρμοστικοί προβολείς AFL+ με εννέα τρόπους λειτουργίας OPEL EYE (με ηλεκτρονικό σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικών σημείων TSR). Ο πρώτος θα προσφέρει τον καλύτερο φωτισμό σε οποιεσδήποτε συνθήκες, ο δεύτερος θα προειδοποιήσει για την αόριστη αλλαγή της λωρίδας (αν ποτέ;
Λοιπόν, βέβαια, συνδέσμους USB και κάτω από το iPod όπου χωρίς αυτά σήμερα.
Συμπερασματικά, φυσικά, τιμές. Η πιο φθηνή επιλογή είναι ο εξοπλισμός Essentia (1,6, 115 hp) 788 800 ρούβλια. Ο πιο ακριβός εξοπλισμός Cosmo (2,8, 260 hp, πολυβόλο) 1.443.300 ρούβλια.
Οι ανταγωνιστές της BMW Touring της 5ης σειράς (αν και είναι σχεδόν διπλάσια ως διπλάσια ως διακριτικά), η Mercedes C-Class στο Wagon Station (περισσότερα από 10.000 ευρώ ακριβότερα) και Volvo V70, συγκρίσιμα με τα διακριτικά. Η ποιότητα της εκτέλεσης του τελευταίου δεν είναι χαμηλότερη από αυτή του Grand και των Masters. Αρκεί να εγκαταλείψουμε τα στερεότυπα. Είναι δύσκολο. Αλλά ο Opel πέτυχε! Νομίζω ότι θα πετύχει στους οπαδούς του.
Φρανκφούρτη Μόσχα
Dmitry Semenov
Φωτοστέφανος
