Δοκιμή Drive Opel Insignia sedan από το 2008 sedan

Δεν είναι ήδη τροχόσπιτο

Το αθλητικό τουρνουά, όχι το τροχόσπιτο, όπως καλούνται μέχρι πρόσφατα τα πανεπιστήμια από την Opel - αυτό είναι ένας εντελώς διαφανής υπαινιγμός προτεραιότητας και τώρα ο μέγιστος όγκος του κορμού δεν είναι πλέον το κύριο πράγμα. Εκτός από το σώμα, τα φορτάμαξες του σταθμού έδειξαν μερικούς νέους κινητήρες, ένας από τους οποίους μας άρεσε πραγματικά.
Η πρώτη γνωριμία με τα διακριτικά έλαβε χώρα το περασμένο φθινόπωρο και το αυτοκίνητο έγινε αντιληπτό θετικά από δημοσιογράφους. Πράγματι, εκτός από το φρέσκο \u200b\u200bκαι εκφραστικό σχεδιασμό, οι δημιουργοί προέβαλαν το νέο Opel με πολλά καινοτόμα συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να διευκολύνουν τη ζωή για τον οδηγό και τους επιβάτες. Έγραψα λεπτομερώς σχετικά με αυτά στο Νο. 28 κατά το παρελθόν έτος, αλλά εν συντομία θυμάται τι ήταν. Ο κατάλογος των καινοτομιών περιελάμβανε το προσαρμοστικό σύστημα του συστήματος φωτισμού κεφαλής AFL+, ικανό να αλλάζει ανεξάρτητα την κατεύθυνση, το σχήμα και την ένταση της δέσμης φωτός σε πολύ ευρείες περιοχές, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης, το σύστημα Opel Eye που αναγνωρίζει τα οδικά σημάδια και Αποτρέποντας τον οδηγό σχετικά με αυτά, όλα τα -τροχόσπιτα με ελεγχόμενο οπίσθιο διαφορικό, ικανό να αλλάξει το βαθμό κλειδαριάς, που ανατινάχτηκε από το ακροφύσιο ατμού του πλυντηρίου παρμπρίζ. Και αυτό, φυσικά, δεν είναι όλα. Για το σύντομο χρονικό διάστημα που τα Insignia πωλούνται στην Ευρώπη, έχουν ήδη υιοθετηθεί περισσότερες από 7.8500 παραγγελίες γι 'αυτό, τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο, κατέλαβαν την πρώτη θέση στην Ευρώπη στην Ευρώπη. Με μια λέξη, όλα δεν είναι κακά. Και τώρα το βαγόνι του σταθμού.
Μην ρίχνετε
Το Sports Tourer είναι σαν ένα squat όπως ένα sedan με hatchback δεν φαίνεται βαρύ καθόλου, αν και η οπίσθια προεξοχή του είναι μέχρι και 8 cm. Το μέγεθος των μεγάλων τροχών και μια κεκλιμένη γραμμή της οροφής, που επιτρέπει επίσης να επιτύχει το μέγεθος του συντελεστή μετωπικής αντίστασης, μόνο 0, 28 ότι το βαγόνι του σταθμού είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Ο όγκος των αποσκευών δεν είναι ο μεγαλύτερος στην τάξη, μόνο 540 VDA-Liters, αλλά αυτό δεν είναι ένα φορτηγό για τη μεταφορά επίπλων. Και τα κλαμπ γκολφ ή ένα σύνολο βαλίτσων στον κορμό τοποθετούνται. Εάν το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι διπλωμένο, μπορείτε να πάρετε 1530 λίτρα όγκου και μια επίπεδη περιοχή με μήκος 191 cm, ένα αξιοπρεπές κρεβάτι, σας ευχόμαστε να κοιμηθείτε στο αυτοκίνητο. Η πόρτα ανοίγματος είναι εντυπωσιακή, κλίνει με τα φανάρια, ανοίγοντας το άνοιγμα όσο το δυνατόν περισσότερο. Οι προγραμματιστές λένε ότι εμπνεύστηκαν από το αεροσκάφος μεταφοράς AN-124, στο οποίο, για την ευκολία φόρτωσης, η μύτη ρίχνεται εντελώς πίσω. Για λόγους σαφήνειας, έδειξαν ακόμη και τις εικόνες του Insignia και του AN-124 με ανοιχτά διαμερίσματα φορτίου κοντά, λένε, βλέπετε πώς φαίνεται. Συμφωνούμε, υπάρχει σίγουρα κάποια ομοιότητα. Αλλά ήμουν πολύ πιο εντυπωσιασμένος από μια πλαστική επένδυση σε ολόκληρη την πίσω πόρτα, η οποία σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε όμορφη. Τα βαγόνια σταθμών δεν μοιάζουν καν με ένα ελαφρύ χτύπημα από πίσω, επειδή ακόμη και οι μικρές ζημιές στην πίσω πόρτα οδηγούν στην αντικατάστασή του και είναι πόσο ακριβό. Η πλαστική επένδυση είναι ικανή να αποσβένει τα χτυπήματα του φωτός χωρίς να καταστραφεί, αλλά αν δεν αντέχει και αντέχει στις ρωγμές, τότε αντικαταστήστε το ζευγάρι των μικρών της, καθώς συνδέεται με πλαστικά έμβολα. Και το κόστος του είναι πολλές φορές μικρότερο από το κόστος ολόκληρης της πόρτας. Θεωρητικά, αυτό θα πρέπει να μειώσει το κόστος ασφάλισης, τουλάχιστον στην Ευρώπη.
Μια άλλη ευχάριστη καινοτομία του υφάσματος ταπετσαρίας των καθισμάτων, που δημιουργήθηκε, φυσικά, με βάση τις νανοτεχνολογίες. Αξίζει να σημειωθεί όχι μόνο από το γεγονός ότι αναπνέει, καθιστώντας τη διαμονή των επιβατών σε ένα τέτοιο κάθισμα πιο άνετο, αλλά δεν απορροφά την υγρασία, έτσι ώστε ο καφές να χυθεί πάνω του να μπορεί απλά να κλονιστεί. Και αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με ένα ελαφρύ σαλόνι, χωρίς να φοβάστε ότι τα παιδιά θα το μετατρέψουν σε καμουφλάζ. Φυσικά, αυτή η ταπετσαρία μπορεί να παραγγελθεί για όλους τους τύπους των σωμάτων. Όπως και η καρέκλα του ορθοπεδικού οδηγού με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή πνευματική υποεπιλογή -sub -Sub -Sub -Sub -Sub -Sub -Sub -breth.
Κινητήρας
Νωρίτερα για διακριτικά, προσφέρθηκαν επτά κινητήρες, τρεις ντίζελ και τέσσερις βενζίνη. Κατά την παρουσίαση του βαγονιού σταθμού, μας παρουσιάστηκαν δύο ακόμη: μια υπερτροφοδοτημένη βενζίνη με όγκο 1,6 λίτρα και ένα ντίζελ δύο λίτρα με μια πονηρή διπλή ώθηση. Αυτός ο κινητήρας ντίζελ δεν θα παρέχεται στη Ρωσία και, όπως απονεμήθηκε από τους Ρώσους δημοσιογράφους, σε τέτοιες περιπτώσεις αξίζει να γράψουμε, λένε ότι ο κινητήρας είναι πολύ καλός και είναι κρίμα που δεν θα το δούμε. Έτσι δεν είναι κρίμα καθόλου. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ήταν δυνατό να δοκιμάσετε αυτοκίνητα με τέσσερις επιλογές για μονάδες ισχύος και ήταν ντίζελ που δεν έκανε εντύπωση.
Μετά το 220 ίππων 2.0 Turbo και το πιο ισχυρό 260 ίππων 2.8 V6, το οποίο φαίνεται υπερβολικό, δεν υπάρχουν ισχυρισμοί για τα χαρακτηριστικά έλξης του τελευταίου ντίζελ και δεν υπάρχει επιτάχυνση και σε χαμηλές ταχύτητες, χάρη στο δεύτερο μικρό Turbine, η αποτυχία δεν είναι αισθητή. Αλλά οι δονήσεις και ο θόρυβος από αυτό είναι αισθητά μεγαλύτεροι από τους ομολόγους της βενζίνης, και αυτό δεν τους επιτρέπει να θαυμάσουν και τώρα άλλοι κατασκευαστές έχουν κινητήρες ντίζελ ακόμα πιο ήσυχο από τη βενζίνη. Εδώ πάντα θυμάστε ότι κάτω από την κουκούλα, ο κινητήρας βρίσκεται σε καύσιμο ντίζελ.
Αλλά η βενζίνη 1.6 Turbo αποδείχθηκε ξαφνικά σωστή, οι εντυπώσεις δεν χαλάσουν ακόμη και τους ισχυρότερους κινητήρες που δοκιμάσαμε μπροστά του. Κριτής για τον εαυτό σας, 180 δυνάμεις και 230 nm ροπής, που διατίθενται στην περιοχή από 2200 έως 5500 σ.α.λ., σας επιτρέπουν να μην σκεφτείτε ποια μετάδοση είναι τώρα ενεργοποιημένη, ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά, όπως λένε, από πάνω προς τα κάτω. Για να αναπτυχθεί μια τέτοια στιγμή, χρειάστηκε ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας τουλάχιστον 2,4 λίτρα και ακόμα δεν θα έδινε τέτοια έλξη σε ένα τόσο ευρύ φάσμα. Επιλέγω διακριτικά για τον εαυτό σας, θα το αγόραζα με έναν τέτοιο κινητήρα. Και αφήστε το ντίζελ να πάει στους Ευρωπαίους.
Προσωπικά για μένα
Αντίθετα, όχι για μένα. Η ευθύνη για την οροφή και ο χαμηλός συντελεστής της μετωπικής αντίστασης είναι ένοχος. Όταν κάθισα πίσω από το τιμόνι, αποδείχθηκε ότι από το στέμμα μέχρι το ανώτατο όριο λιγότερο από ένα εκατοστό ακόμη και με ένα εντελώς χαμηλότερο κάθισμα, και αυτό βρίσκεται σε ένα αυτοκίνητο χωρίς καταπακτή. Ένας καθρέφτης σαλόνι και κεκλιμένες γωνίες της οροφής για να δείτε κάτι, πρέπει να λυγίσετε, πρέπει να λυγίσετε στην άποψη. Άβολα και δυσάρεστη. Οι εντυπώσεις που είχα ακόμα από τα διακριτικά επιβεβαιώθηκαν πλήρως από το σαλόνι της Μόσχας. Φρίκη? Δεν θα έλεγα, έχω μόνο ύψος 187 cm, το οποίο θεωρείται πάνω από το μέσο όρο. Ναι, οι ψηλοί οδηγοί, και ακόμη και οι συνηθισμένοι να κάθονται ευθεία, δεν θα είναι πολύ βολικοί, αλλά υπάρχουν λίγοι τέτοιοι οδηγοί. Για όλους τους άλλους, τα προβλήματα της πίεσης της οροφής στο κεφάλι δεν είναι εξοικειωμένα, και αυτό είναι καλό. Επειδή διαφορετικά δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία.
Προοπτικές
Самый дешевый Sports Tourer со 115-сильным мотором, явно слабым для этой машины, будет стоить 911 000 рублей, а если выбирать так понравившийся нам 1,6 турбо, то придется выложить минимум 1 051 300 рублей. Не такая уж и космическая цена за хорошо оснащенный стильный универсал длиной почти пять метров, и в Европе продажи идут неплохо. Да, это не премиум-сегмент, здесь чуть послабее шумоизоляция, чуть попроще отделочные материалы, но лозунг больше автомобиля за ваши деньги в случае с Insignia Sports Tourer относится не только к размеру. Наверное, клиентов большой немецкой тройки не удастся обратить в опелевскую веру, но вот остальным конкурентам, которых немало, придется потесниться. Насколько, сказать не берусь гораздо более матерые аналитики разводят сейчас руками в ответ на вопросы куда серьезнее.
Как работают две турбины
Двойной турбонаддув призван разрешить противоречие: на низких оборотах от турбины требуются одни характеристики, а на высоких другие. В итоге пришлось устанавливать две и заставлять их работать по хитрому алгоритму при помощи системы клапанов. На низких оборотах открываются каналы, направляющие воздух и отработавшие газы в маленькую турбину, что позволяет избежать неприятного провала тяги. По мере роста оборотов к делу подключается вторая турбина большего размера, и обе они работают параллельно. Когда двигатель разгоняется еще больше, маленькая турбина становится помехой, лишь увеличивая сопротивление на впуске и выпуске, и тогда клапана перекрывают ее каналы, направляя весь поток воздуха и отработавших газов через турбину большего размера.
Краткие характеристики
Opel Insignia Sports Tourer 1,6 турбо
Мощность, л. με. при об/мин
180 при 5500
Момент, Нм при об/мин
230 при 2200-5500
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
220
Разгон 0-100 км/ч, с
9,2
Расход топлива, л/100 км
πόλη
10,9
Αυτοκινητόδρομος
6,2
μέση τιμή
7,9
Длина/ширина/высота, мм
4908/1858/2084
Βάση τροχών, mm
2737
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1610
Некоторые комплектации и цены
Essentia 1,6
911300 руб
Essentia 1,8
936300 руб
Elegance 1,6 turbo
1051300 руб
Cosmo 1,6 turbo
1096300 руб
Cosmo 2,0 turbo AT
1201300 руб
Cosmo 2,8 turbo AT
1565800 руб
Плюсы: стильный дизайн, отличные турбомоторы, хорошая управляемость
Минусы: рослый водитель упирается в крышу головой
Леонид Климанович
 
 
 
 

Πηγή: Журнал «За Рулём»