Δοκιμή Drive Opel Insignia sedan από το 2008 sedan

Δοκιμάζουμε το Universal Opel Insignia Sports Tourer Tooth

Όταν όλα είναι καλά, δεν υπάρχει πολύ νόημα να συμμετέχουμε σε αλλαγές. Αν και στις περισσότερες περιπτώσεις, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων καλύπτουν, εκσυγχρονίζουν και αντικαταστήσουν τα μοντέλα χωρίς να περιμένουν να είναι ηθικά παρωχημένες. Η έγκαιρη ενημέρωση του κλειδιού για την επιτυχία είναι γνωστό

Αρχικά, μετά το ντεμπούτο του το 2002, η Opel Vectra με αποκλίνει καλά, στην Ευρώπη στο τμήμα Δ, αντιπροσώπευε περίπου το 10% των πωλήσεων. Αλλά όσο πιο μακριά στο δάσος, το χειρότερο το αυτοκίνητο, το οποίο ονομάζεται, δεν πήγε. Είτε ο επιθετικός σχεδιασμός έχει κουραστεί από όλους, είτε το τεχνικό στοιχείο που αντλείται ή ίσως οι ανταγωνιστές να δοκιμάσουν; Γενικά, για να αναζωογονήσουν τις υποθέσεις τους στην κατηγορία D, οι Γερμανοί προετοίμασαν το νέο σίδερο και το επώνυμο. Εμβλήματα.
Η Insignia Opel έδειξε την ιδέα στη Φρανκφούρτη το 2003. Ήταν ένα υγιές αυτοκίνητο πέντε με μια πτώση, όπως τα αυτοκίνητα με ένα χώρο σώματος, στην πρύμνη της οροφής. Αποδείχθηκε διακριτικά με τους cheurters αμφιλεγόμενους, παρεμπιπτόντως, και κυρίως χάρη στο κιβώτιο ταχυτήτων (!). Μια υπαινιγμός συγγένειας με ωμέγα; Φαίνεται να είναι.
Αλλά τα GM-Versets δεν άφησαν την GM-KM-Drive να επιτρέψουν την έννοια, αλλά πολλές στυλιστικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στο πρωτότυπο πριν από έξι χρόνια μεταφέρθηκαν σε μια σειριακή μηχανή. Αποδείχθηκε φρέσκο, φωτεινό, συνοπτικό και ευχάριστο ... και, όχι ασήμαντο, με το πνεύμα των τελευταίων τάσεων. Οι σχεδιαστές αρνήθηκαν να εγκαταλείψουν ευθεία, γωνίες και αιχμηρά πρόσωπα, δίνοντας προτίμηση σε γραμμές μοτίβων και ομαλά ρέουν από το ένα στο άλλο ... αποχαιρετιστήριο, βαρετό και βαλίτσα Vectra!
Πολλοί θα πουν: εδώ, λένε, ο Opel αντλήθηκε. Εδώ τα διακριτικά είναι παρόμοια με το Passat CC, εκεί στη Mercedes CLC μοιάζει με ιερείς! Έχετε δει το βαγόνι του αθλητικού τουρνουά; Χυρίζεται πίσω από το Audi Q5!. Μόδα. Αυτή, όπως γνωρίζετε, υπαγορεύει την ομοιότητα. Δεν υπάρχει απομάκρυνση από τη λογοκλοπή. Η τύχη των επιτυχημένων αποφάσεων είναι πάντα η μόνη που θα διαγραφεί κάτω από το αντίγραφο του άνθρακα και αναπαράγεται ξανά. Και τις ανησυχίες και την τεχνολογία του σχεδιασμού. Εάν δεν θέλετε να χάσετε, πρέπει να εφαρμόσετε δημοφιλείς αποδεδειγμένες λύσεις. Είσαι να είσαι πρωτότυπος; Είσαι από τις δυνάμεις που είναι; Τότε, είναι εντάξει.
Το Insignia βασίστηκε στην πλατφόρμα GM EPSilon II μεσαίου μεγέθους (παράγωγο Epsilon πρώτης γενιάς της παγκόσμιας πλατφόρμας), το οποίο θα είναι το νέο SAAB 9-3/9-5 και η οικογένεια Buick, Saturn και Holden. Μπροστά από το MacPherson, ένα νέο τετράγωνο πίσω ... σε σύγκριση με το Vectra Insignia, έχει γίνει μεγαλύτερο. Σε μήκος, η αύξηση ήταν 230 mm (έως 4830 mm, και στο βαγόνι σταθμού από τη μύτη προς την ουρά γενικά 4908 mm), η βάση επεκτάθηκε κατά 37 mm (έως 2737 mm).
Καθίζω πίσω από το τιμόνι, ρυθμίζω τα διοικητικά σώματα για τον εαυτό μου σαν να επέστρεψα στο σπίτι. Οι σειρές είναι ευρείες, όλα τα όργανα βρίσκονται στις θέσεις τους. Χώρος σε αφθονία. Αλλά πού είναι το συναίσθημα dejavu; Λοιπόν, σίγουρα! Το ταμπλό, το τιμόνι και οι διακόπτες του τιμονιού είναι όλοι σαν ένα Chevrolet Cruze. Ή το αντίστροφο? Στο πίσω μέρος, επίσης, με ύψος 190 cm, κάθισε ελεύθερα και βολικά, σας ευχαριστώ μια μακρά βάση και μια πλάτη που σχηματίστηκε για δύο.
Το βασικό σασί των διακριτικών στερείται όλων των ειδών κόλπα. Αλλά σε πιο ακριβές παραλλαγές και όλες όλες τις εκδόσεις -τροχού, το σύστημα flexride που δημιουργήθηκε από τις κοινές προσπάθειες με τους Sachs. Προχωρεί τις ρυθμίσεις των απορροφητών σοκ, του συστήματος διεύθυνσης, του συστήματος σταθεροποίησης και όλων των δίσκων.
Με χαλαρά αμορτισέρ σε λειτουργία περιοδείας, τα διακριτικά είναι άνετα και επιβλητικά. Για το μη υπερυψωμένο οικογενειακό κίνημα ακριβώς σωστά. Αλλά σε στενά μονοπάτια περιέλιξης κοντά στη Φρανκφούρτη με πολλές απότομες στροφές και καρφιά με τέτοιες ρυθμίσεις δεν μπορείτε γρήγορα να πάτε.
Πατάω το κουμπί αθλητισμού και το αυτοκίνητο φαινόταν να αντικατασταθεί. Οι συσκευές τώρα δεν λάμπουν ουδέτερο λευκό, αλλά κόκκινο. Η ανάρτηση έχει γίνει πιο σκληρή, το τιμόνι είναι βαρύτερο, το μηχάνημα αντιδρά πιο έντονα στο πεντάλ του αερίου (σε όλες τις εκδόσεις -τροχού, η σύνδεση μπλοκαρίσματος εισέρχεται στο έργο πιο έντονο). Δεν υπήρχαν ίχνη από τα ρολά. Η υπερβολική διαμόρφωση για να γίνει αυτό έχει γίνει πιο ευχάριστη και ασφαλέστερη.
Το Insignia επαναλαμβάνει το προφίλ του δρόμου με περισσότερες λεπτομέρειες, ενημερώνει για τις αρθρώσεις στις οδικές γραμμές, αλλά το σημαντικότερο, αντιδρά ασύγκριτα καλύτερα στο τιμόνι και εισέρχεται πιο πρόθυμα στις στροφές. Ταυτόχρονα, το σύστημα σταθεροποίησης του αθλητισμού μπαίνει στην εργασία αισθητά αργότερα. Ένα ενημερωτικό και αιχμηρό τιμόνι προσθέτει μια ευχαρίστηση. Αλλά πώς διατηρεί το Insignia την προβλεπόμενη τροχιά! Μμμ! Παρεμπιπτόντως, η ίδια η Flexride ξέρει πώς να ανταποκρίνεται στις μεταβαλλόμενες οδικές συνθήκες, εστιάζοντας στους αισθητήρες.
Οι κινητήρες σε διακριτικά όσο και εννέα κομμάτια. Η πιο αδύναμη ατμόσφαιρα βενζίνης 1,6 λίτρων, η ταχύτερη πολιτική παραλλαγή είναι εξοπλισμένη με υπερτροφοδοτούμενο V6 260 ίππων. Στους κινητήρες ντίζελ (υπάρχουν τέσσερις από αυτούς από 110 έως 190 hp), που δεν θα φτάσουν στη Ρωσία, δεν ήταν δυνατόν να ταξιδέψουν, αλλά ο υπερσυμπιεσμένος Ecotec 1,6 λίτρων του άρεσε περισσότερο από τους βενζινοκινητήρες. Δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό από τον κινητήρα, αλλά είναι πολύτιμο για τους άλλους. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να περιγραφεί ως επαρκής. 180 ίππους (στις 5500 σ.α.λ.) και ένα σκούπισμα οροπέδιο (από 2200 σ.α.λ. έως 5500 σ.α.λ.) σε 230 μέτρα Newton δίνουν σοβαρή δυναμική ένα αυτοκίνητο μισού τόνου. Το βαγόνι σταθμού (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) έως 100 km/h παίρνει κατά 9,2 s.
Ναι, δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά όταν ο κινητήρας θα βγει από 3500-4000 σ.α.λ., το κλωτσιά Insignia λαμβάνει αυτό που χρειάζεται. Εάν δεν μειώνετε την ταχύτητα κάτω από αυτή τη γραμμή, μπορείτε να έχετε ένα καλό ρολόι. Επιπλέον, η αναμέτρηση για ανόπτηση δεν θα είναι τόσο ακριβός. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, κοστίζουμε 14 λίτρα ανά 100 χλμ. Για ένα διαβατήριο, τα μικτά έξοδα είναι πολύ χαμηλότερα από 7,7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
Ωστόσο, αυτός που επιθυμεί τους ομιλητές και θέλει να οδηγήσει ως λευκό άτομο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα χρειαστεί, τουλάχιστον, να δώσει προσοχή σε εκδόσεις με κινητήρα 220 λίτρων 220 ίππων. Αυτή η μονάδα είναι σε θέση να παραδώσει μια θάλασσα από ευχαρίστηση, μια ευκίνητη μηχανή υδροτραράσης έξι ταχύτητας (που δεν τίθεται σε αδύναμες εκδόσεις βενζίνης), αυτή η θάλασσα θα κάνει ακόμα περισσότερο. Και υπάρχει επίσης ένα θαυμάσιο V6 2,8 λίτρων. Αυτό είναι γενικά ένας τυφώνας!
Τους οποίους η ολίσθηση στην αρχή και ο έλεγχος σκανδάλης της οδού, μπορούν να επιλέξουν μια τροποποίηση 4x4, η οποία έχει συμπλέκτη Haldex IV στην κίνηση του πίσω τροχού (όπως σε όλα τα τροχούς Skoda, Volkswagen και Saab). Το All -Wheel Drive σε αναξιόπιστες επικαλύψεις ξεκινά πολύ πιο σίγουρη. Παρεμπιπτόντως, στο τέταρτο συμπλέκτη Haldex είναι πάντα ελαφρώς ερεθισμένα, τόσο πολύ ώστε περίπου 10% έλξη σχεδόν πάντα να αντιπροσωπεύει τον πίσω άξονα (η κατανομή της ροπής κατά μήκος των άξονων 90:10). Η σύζευξη είναι σχεδόν πάντα εν μέρει ενεργοποιημένη, μπορεί να μπλοκαριστεί εντελώς αμέσως. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το Haldex ανοίγει εντελώς, για παράδειγμα, όταν το σύστημα αντίθεσης ενεργοποιείται ή με φρενάρισμα.
Το Insignia είναι πιο έξυπνο και με έντονο τρόπο πολλούς από τους ανταγωνιστές της. Το μηχάνημα έχει γίνει μια πλατφόρμα για το ντεμπούτο του συστήματος Opel Eye, που αναπτύχθηκε μαζί με την Hella. Το Opelian Eye (πηγαίνει ως επιλογή) παρατηρεί τα σημάδια και τη θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο χρησιμοποιώντας μια κάμερα που βρίσκεται στο πάνω μέρος του παρμπρίζ.
Η κάμερα κάνει περίπου 30 καρέ ανά δευτερόλεπτο και μεταφέρει τις εικόνες που λαμβάνονται στον ηλεκτρονικό εγκέφαλο του συστήματος. Σε αυτό, οι εικόνες επεξεργάζονται και συγκρίνονται με τις εικόνες που εισάγονται στη μνήμη. Μόλις τα ηλεκτρονικά καθορίσουν το σύμβολο, το αντίστοιχο εικονίδιο θα εμφανιστεί αμέσως στον πίνακα ελέγχου και έτσι ώστε ο οδηγός να μην χάσει την εμφάνισή του, θα ακουστεί ένα ήχο σήμα στην καμπίνα.
Το εύρος του συστήματος είναι περίπου εκατό μέτρα, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό αρκεί για να λάβει μέτρα για τη δράση που ορίζει το σημάδι. Το Opel Eye παρακολουθεί τη θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο, παρατηρώντας τη σήμανση του δρόμου χρησιμοποιώντας την ίδια κάμερα. Μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να ανεβαίνει μονότονα ή να κολυμπήσει στη λωρίδα, το σύστημα θα βρει αμέσως τον οδηγό.
Και η Opel Insignia βρήκε επίσης ένα σύστημα προσαρμοστικού φωτός AFL+ (προσαρμοστικό μπροστινό φως). Η φωτεινή δέσμη, χάρη στον αρχικό σχεδιασμό του προβολέα Xenon, είναι σε θέση να εξετάσει τις στροφές, να αλλάξει τη φωτεινότητα και τη γεωμετρία των περιθωρίων φωτός, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης. Η λειτουργία του συστήματος βασίζεται σε δεδομένα που λαμβάνονται από αισθητήρες ταχύτητας, επιτάχυνση, περιστροφή του τιμονιού, αισθητήρα βροχής και ζεύγος οπτικών αισθητήρων που βρίσκονται κάτω από το παρμπρίζ.
Το σύστημα, που παρατηρεί αντικείμενα και μηχανήματα που βρίσκονται στο περιθώριο, μας επιτρέπει να συμπεράνουμε για το περιβάλλον στο οποίο βρίσκεται το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, στην πόλη σε χαμηλές ταχύτητες, μια ελαφριά δέσμη είναι ευρύτερη και χτυπήματα κοντά. Η φωτεινότητα μειώνεται ελαφρώς. Στις υψηλές διαδρομές ταχύτητας, το εύρος αυξάνεται ανάλογα με την ανάπτυξη της ταχύτητας, τη γωνία προβολής, το σχήμα του φωτός και την κλίση της δέσμης μπορεί επίσης να αλλάξει σημαντικά ανάλογα με την κατάσταση. Συνολικά, παρέχονται 11 τρόποι λειτουργίας.
Η παγκόσμια πρεμιέρα της Insignia (στο Ηνωμένο Βασίλειο Opel πωλείται με το εμπορικό σήμα Vauxhall) πραγματοποιήθηκε στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Λονδίνο στα τέλη Ιουλίου του περασμένου έτους. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε τον Φεβρουάριο (το φορτηγό σταθμού μόνο τώρα). Στην Κίνα, το Opel Insignia θα παραχθεί στο εργοστάσιο στη Σαγκάη και θα πωληθεί με το όνομα Buick Regal.
Οι εντολές μας είναι ήδη αποδεκτές για το αυτοκίνητο, αλλά στην ελεύθερη πώληση διακριτικών θα εμφανιστούν τον Ιούλιο. Αλλά μόνο με σώματα sedan (από 866 300 ρούβλια) και hatchback (από 881.300 ρούβλια). Η παγκόσμια έκδοση του Sports Tourer (από 911.300 ρούβλια), την οποία έπρεπε να επιστρέψουμε στη Φρανκφούρτη, θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι την πτώση. Εν τω μεταξύ, οι αντίπαλοι κυβερνούν την μπάλα στη ρωσική αγορά. Ναι, τέτοια! Θα γυρίσουν τα κεφάλια τους σε οποιονδήποτε: Volkswagen Passat (από 711.465 ρούβλια) με τη νέα τροποποίηση CC (από 1.043.460 ρούβλια), Mazda6 (από 773.000 ρούβλια), Ford Mondeo (από 546,300 ρουμπί), Renault Laguna (Renault Laguna (από 723 500 Τα ρούβλια), το Peugeot 407 (από 695.000 ρούβλια), το Citroen C5 (από 717.000 ρούβλια) θα τους προσθέσει σύντομα ένα νέο Toyota Avensis. Θα είναι ένας νεοφερμένος να σφηνοβολεί σε αυτήν την εταιρεία, ω, δεν είναι εύκολο.
Αν και, πώς να δείτε, επειδή το αυτοκίνητο αποδείχθηκε καλό. Εξωτερικά ήταν επιτυχία. Το σασί με τη δυνατότητα διαδραστικής διαμόρφωσης GM που έγιναν απλά υπέροχα. Η λειτουργικότητα είναι επίσης να ταιριάζει. Το όλο ερώτημα είναι αν οι αγοραστές θα πληρώσουν για διακριτικά αισθητά περισσότερο από ό, τι κοστίζουν οι ανταγωνιστές;
Vitaly Kabyshev
   
 
 
 
 
 

 

Πηγή: Auto.mail.ru